汽车发动机原理第4章 练习题
汽车发动机原理第4章 练习题答案
第4章 练习题参考答案
一、解释术语
1、不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。
2、点火提前角是从火花塞跳火到上止点之间的曲轴转角。
3、空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量比称为空燃比
二、选择题
1-7CDBBABB
三、填空题
1. 着火落后期、明燃烧期和补燃期
2. 化油器式 喷射雾化式
3. 爆燃
4. 蒸发 混合
5. 气缸
6. 增大
7. 混合气
四、简答题
1.
答：（1）正常燃烧最高压力出现在上止点后15°CA 左右，-=∆∆175.0ϕρ︒CA MPa 25.0
（2）爆震燃烧是末端混合气自燃有压力波产生。
（3）早燃是发生在电火花前的表面点火，↑
∆∆ϕρ，压缩
负功增加。
2. 答：（
1）点火角过大，大部分混合气在上止点前燃烧，压缩负功↑∆∆↑ϕρ，↑z P ，↑z T ，↑↓→be
P e 且爆震倾向增加
NO x 排放↑。
（2）点火角过小，则燃烧延至膨胀过程，↓z P 、↓z T 传
热损失↑，排气温度r T 增加，使↑↓→be P e 但爆震倾向减小，
x NO 排放下降。
（3）只有在佳θ时，e P 最大，be 最低。
3. 答：汽油机燃烧室中组织适当的紊流运动可以：
（1）增大火焰传播速度。
（2）冷却末端混合气区。
（3）减少循环间的燃烧变动。
（4）减小熄火层厚度，降低HC 的排放量。
汽车发动机原理练习题
《汽车发动机原理练习题》第一章发动机性能一、概念解释：1、发动机的理论循环：是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。
2、循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。
（P2）3、有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标。
有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。
（P15）4、有效热效率：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
（P17）5、平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
（P16）6、有效燃油消耗率：是指每小时单位有效功率所消耗的燃料。
（P17）二、填空：1、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。
（P1）2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。
（P1）3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。
（P6）4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15）5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。
（P19）三、判断题：1、随着发动机压缩比的增大，循环热效率提高，循环平均压力增大。
（√）2、压缩过程的作用是增大作功过程温差，获得最大限度的膨胀比,提高热功转换率,同时也为燃烧过程创造有利条件。
在柴油机中，压缩后气体的高温还是保证燃料着火的必要条件。
（√）（P7）3、衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效率和有效燃油消耗率，它们两者之间成正比关系。
（×）（P17）———反比。
4、发动机的排气温度高，说明燃料燃烧后，转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。
（×）（P10）————改为“发动机的排气温度低，……”5、人们在研究发动机循环时，通常将实际循环简化为理论循环。
两种循环最大的区别为：实际循环向冷源放热，理论循环绝热。
自学考试《汽车发动机原理与汽车理论》复习试题（汽车发动机原理部分）（含答案）
自学考试《汽车发动机原理与汽车理论》复习试题（汽车发动机原理部分）（含答案）自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题（汽车发动机原理部分）第二章发动机工作循环及性能指标一、选择题：1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。
A.驱动附属机构的损失B.排气损失C.进气损失D.摩擦损失2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。
A.升功率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力减小，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。
Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。
Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。
Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。
D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。
6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。
A.平均指示压力B.循环指示功C.有效功率D.平均有效压力7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。
A.平均有效压力B.有效扭矩C.有效功率D.有效热效率8、评价发动机动力性的指标是____D______。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.每小时的油耗量D.平均有效压力9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。
A.机械效率下降B.平均机械损失压力下降C.指示功率增加D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题：1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。
Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~4802、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。
汽车构造课后练习答案第四章
第4章汽油机电控燃油喷射系统4-1答：（1）能提高发动机的最大功率；（2）燃油消耗量低且经济性能好；（3）能减少有害气体的排放。
4-2答：汽油机电控燃油喷射系统一般由空气供给系统、燃油系统和电子控制系统3部分组成。
空气供给系统由空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气流量计及节气门等部件组成。
燃料供给系统一般由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。
电子控制系统主要由电子控制单元（ECU）、各种传感器、执行器及连接它们的控制电路组成。
4-3答：电控汽油机空气供给系统由空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气流量计及节气门等部件组成。
4-4答：翼片式空气流量计结构简单，价格便宜且具有良好的可靠性，但其体积大，不便于安装，急加速响应时间较长，进气阻力较大，且需要补偿大气压力和温度的变化；卡门涡旋式空气流量计需要进气温度和海拔高度修正，且成本较高；热线式和热膜式空气流量计能测量空气质量流量，避免了海拔高度引起的误差，再加上该空气流量传感器响应时间短，测量精度高，已成为现代汽车电子控制汽油喷射系统应用较为广泛的空气流量计。
4-5答：将热膜温度与吸入空气温度差保持在100℃，热膜温度由混合集成电路A控制，当空气流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热膜温度，混合集成电路使热膜通过的电流增大，这样热膜电流随空气流量增大而增大，反之，则减小。
加热电流通过惠斯通电桥电路中精密电阻R A产生的压降即为传感器的输出信号。
4-6答：采用统一的诊断模式、统一的16孔检测插座及统一的故障代码表示方法及内容，且检测插座统一安装在驾驶室仪表板下方或变速杆的附近；可以方便、迅速地读取和清除故障；OBD-Ⅱ系统具有数据流传输功能、记忆和重新显示故障代码的功能；各种车辆采用统一的故障代码表示方法及相同的故障代码内容；具有行车记录功能，能记录车辆行驶的有关数据。
4-7 答：进气歧管压力（真空度）和弹簧的压力作用在膜片上方，膜片控制其下方的回油孔。
汽车发动机原理第4章 课后习题答案
第四章复习思考题1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点。
答：燃烧过程：（1）着火落后期：它对每一循环都可能有变动，有时最大值是最小值的数倍。
要求：为了提高效率，希望尽量缩短着火落后期，为了发动机稳定运行，希望着火落后期保持稳定（2）明显燃烧期：压力升高很快，压力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。
希望压力升高率合适（3）后燃期：湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。
希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的原因是什么?它会带来什么不良后果?答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然，引发爆燃爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧，爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加，这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。
3.爆燃和早燃有什么区别?答：早燃是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。
爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更加剧烈的表面点火。
两者相互促进，危害更大。
另外，与爆燃不同的时，表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。
4.爆燃的机理是什么?如何避免发动机出现爆燃?答：爆燃着火方式类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局部区域的温度压力急剧增加，这种类似阶越的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声）。
避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
(完整版)汽车发动机原理课后习题答案
第二章发动机的性能指标1.研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性的基本途径2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力3.有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性简化：1.以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质的比热容等物理参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化2.将燃烧过程简化为由外界无数个高温热源向工质进行的等容、等压或混合加热过程，将排气过程即工质的放热视为等容放热过程3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽略工质与外界的热交换及其泄露等的影响4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程。
2.简述发动机的实际工作循环过程。
四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成3.排气终了温度偏高的原因可能是什么？有流动阻力，排气压力>大气压力，克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,废气温度升高。
负荷增大Tr增大；n升高Tr增大，∈+，膨胀比增大，Tr减小。
4.发动机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失形成的原因。
答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换2.换气损失，实际循环中，排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失3.燃烧损失，实际循环中着火燃烧总要持续一段时间，不存在理想等容燃烧，造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足造成后燃损失以及不完全燃烧损失4.涡流和节流损失实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造成压力损失。
《汽车发动机原理》参考答案
《汽车发动机原理》参考答案《汽车发动机原理》习题集参考答案第1章发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比：发动机总容积与燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率：发动机发出单位功的耗油量。
4、平均有效压力：单位气缸容积发出的有效功。
5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。
6、升功率：单位气缸容积发出的有效功率。
7、有效扭矩：发动机曲轴输出的扭矩。
8、平均指示压力：单位气缸容积发出的指示功。
9、示功图：因为P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，故P-V图被称为示功图。
二、选择题1、A，2、B，3、D，4、C，5、B，6、C，7、C，8、B，9、D，10、D，11、B，12、B，13、B，14、A，15、D，16、D，17、B。
三、填空题1、示功图。
2、多变。
3、压缩冲程；膨胀。
4、指示功。
5、工作容积。
6、升功率。
7、比质量。
四、判断题1、T，2、F。
五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。
答：区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标。
联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
2、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。
发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。
3、发动机的指示指标有何作用？答：发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况。
自考发动机原理第4章
For personal use only in study and research; not for commercial use第四章曲柄连杆机构一、课程内容与考核点4-1 掌握汽车发动机曲柄连杆机构的各组成部分的构造与工作原理4-2 了解曲柄连杆机构的运动与受力状况以及多缸发动机的工作循环4-3 活塞连杆组4-4 曲轴飞轮组二、复习题一、填空题1.气缸体的结构形式有、、三种。
2.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。
3.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和三个组。
4.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、、等；曲轴飞轮组包括、等。
5.活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。
6.油环的结构形式有和二种。
7.气环的截面形状主要有、、、、、几种。
8.气缸套有和两种。
干式气缸套壁厚为，湿式气缸套壁厚为。
9.在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向，外圈切槽向，不能装反。
10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的，驱动风扇和水泵的，止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有，以便必要时用人力转动曲轴。
11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。
12.V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为。
13．活塞环切口形状有、、、。
其中二冲程发动机使用的是。
二、选择题1.曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上2.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。
A、向上B、向下3.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶15. 直列四冲程六缸发动机相邻作功气缸的曲拐夹角为（）。
A.180°B. 90°C.120°6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。
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第4章练习题
一、解释术语
1、不规则燃烧
2、点火提前角
3、空燃比
二、选择题
1．提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（）
A、热值
B、点火能量
C、辛烷值
D、馏程
2．汽油机的燃烧过程是（）
A、温度传播过程
B、压力传播过程
C、热量传播过程
D、火焰传播过程
3、汽油机混合气形成过程中，燃料（）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。
A、喷射
B、雾化
C、蒸发
D、混合
4、下面列出的（）属于汽油机的燃烧特点。
A、空气过量
B、有时缺氧
C、扩散燃烧
D、混合气不均匀
5、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（）
A、自燃
B、被火花塞点燃
C、火焰传播不到
D、被压缩
6、汽油机的火焰速度是（）
A、燃烧速度
B、火焰锋面移动速度
C、扩散速度
D、气流运动速度
7、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。
A、减小喷油提前角
B、减小点火提前角
C、加大喷油提前角
D、加大点火提前角
三、填空题
1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为、和三个阶段。
2、汽油机混合气的形成方式可以分为和两种。
3、压缩比是发动机热效率的重要因素。
但高压缩比会给汽油机增加的趋
势。
4、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：
和。
5、燃油的雾化是指燃油喷入_________________后被粉碎分散为细小液滴的过程。
6、发动机转速增加时，应该相应地____________点火提前角。
7、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸_______________的多
少。
四、简答题
1、P—φ图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们的区别？
2. 用示功图说明汽油机点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。
3. 汽油机燃烧室组织适当的紊流运动的作用有哪些？。