繁忙铁路干线立交框架桥施工技术
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。
在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。
•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。
•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。
本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。
2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。
3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。
4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。
5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。
具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。
2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。
3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。
2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。
2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。
3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。
2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。
2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。
跨铁路立交桥架梁施工方案-secret
跨铁路立交桥架梁施工方案-Secret项目介绍本项目是一项用于跨越铁路的立交桥架梁施工方案。
立交桥是城市道路建设中常见的一个重要工程，而跨越铁路的立交桥更显得复杂而关键。
这项施工方案将着重介绍在跨越铁路的立交桥桥梁施工中的关键步骤和注意事项。
施工步骤1. 立交桥设计首先，施工前需要根据现场实际情况和设计要求制定立交桥的设计图纸，包括梁体结构、支座位置等详细信息。
2. 预备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地、准备必要的工程设备和施工人员等。
3. 支座安装支座是桥梁结构中非常关键的一部分，支撑着整个桥梁的重量。
安装支座需要精确测量位置、调整支座水平度等。
4. 梁体吊装在支座安装完毕后，需要进行梁体吊装工作。
这一步需要严格控制起重设备的操作，确保梁体安全顺利地被吊装到位。
5. 梁体固定吊装完成后，需要对梁体进行固定，确保桥梁整体结构的稳定性和安全性。
6. 桥梁主体验收最后，需要对桥梁主体进行验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准。
施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，必须时刻关注安全防护措施，确保施工人员和施工设备的安全。
2.严格按照设计要求施工：各个施工步骤必须严格按照设计图纸和要求进行，确保桥梁结构稳定性和承载能力。
3.持续监测：在施工过程中需要进行桥梁结构的监测，及时发现并处理可能出现的问题。
4.合理调配资源：要合理安排施工人员和设备，确保施工效率和质量。
5.环境保护：在施工现场要注意环境保护，妥善处理施工中产生的垃圾和废料。
结语跨越铁路的立交桥桥梁施工是一项复杂而重要的工程，本文介绍了施工过程中的关键步骤和注意事项，希望能对相关人员在施工中提供一些帮助。
施工前务必认真筹备和安排，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着框构桥技术的不断发展，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法已成为较为常见的施工技术之一。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，并结合实际工程例子进行分析。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种通过在高速铁路桥梁段下穿预制框构桥，实现先桥后路施工的技术。
该工法具有以下几个特点：1.该工法的施工过程不会对高速铁路桥梁段的运行造成影响，保证了高速处的交通通畅性；2.该工法采用的是在高速铁路桥梁段下方建造预制框构桥，相对于其他施工模式更加稳定、更具安全性；3.该工法能够减少施工现场的占地面积和对环境的影响。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于高速铁路桥梁段下方的各种土质地层，并能够满足不同的桁架高度和跨径要求。
同时，该工法也可适用于既有路基与新建路基之间的框构桥施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的核心工艺是将预制好的框构桥通过特制的设备从高速铁路桥梁段下方运输至预定位置，并将其与其他框构桥连接为一体。
具体来说，该工艺分为以下几个阶段：1.基础处理阶段：首先需要对原地基进行处理，保证其能够承受预制框构桥的重量并分布合理；2.机器运输阶段：运输设备通过隧道从高速铁路桥梁段下方进入施工现场，将预制框构桥从隧道中运输至预测位置；3.吊装固定阶段：将预制框构桥吊装至预定位置，并通过泵车喷涂混凝土将其固定在地基上；4.桥构连接阶段：桥构连接为一体，并保证各个连接点的精度符合要求。
五、施工工艺在以上工艺原理的基础上，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺又进一步分为以下几个阶段：1.场地准备：进行施工现场的平整处理，并预留各种设备的通道，以便于施工的顺利进行；2.基础处理：根据设计要求进行地基处理，保证地基的承载力符合要求；3.机器开挖：通过特制机器在高速铁路桥梁段下方进行开挖，挖出预制桥构的舱室；4.框构桥运输：使用特制设备将预制框构桥运输至舱室中，并精确定位；5.预浇保护层：在桥构桥与地基之间浇注保护层，防止其受到地震、风雨等破坏；6.桥构连接：连接各个桥构并严格保证连接点的垂直度、水平度等；7.检查验收：检查连接质量，并进行验收。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言铁路框架桥是一种常见的铁路桥梁结构，其承载能力强、施工相对简单，被广泛应用于铁路线路的建设中。
本文将介绍铁路框架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工准备、施工过程和质量控制等方面的内容。
2. 桥梁设计铁路框架桥的设计是施工方案的基础，合理的设计可以保证桥梁的安全性和稳定性。
桥梁设计需要考虑以下几个方面：2.1 结构形式桥梁的结构形式有刚性框架和柔性框架两种，根据具体情况选择合适的结构形式。
2.2 材料选择桥梁的材料选择直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
一般情况下，铁路框架桥的主要材料是钢材，包括钢梁、钢柱等。
2.3 桥墩设计桥墩是桥梁的支撑结构，需要考虑到地基的稳定性和承载能力，设计合适的桥墩布置方案。
3. 施工准备在正式施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，包括现场勘察、设备准备和人员组织等。
3.1 现场勘察施工前需要对桥梁的建设现场进行详细的勘察，了解地质情况、地面沉降等因素，以便后续施工过程中进行科学的决策。
3.2 设备准备根据施工方案的需要，准备好相应的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、测量仪器等。
3.3 人员组织合理组织人员，明确各个施工岗位的职责和权限，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工过程铁路框架桥的施工可以分为几个步骤，包括基础施工、柱墩架设、梁体安装和接缝处理等。
4.1 基础施工基础施工是整个施工过程的基础，主要包括地基处理、桥台施工等工作。
施工过程中需要控制好土方开挖的深度和施工质量，确保基础的稳定性。
4.2 柱墩架设桥梁的柱墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行准确的布置和架设，保证柱墩的垂直度和稳定性。
4.3 梁体安装梁体是桥梁的承载结构，需要通过起重机械将梁体准确地放置在柱墩之间。
在梁体安装过程中，需要注意梁体的平衡和对称性，防止产生不均匀的荷载。
4.4 接缝处理在梁体安装完成后，需要进行接缝处理，即两个梁体之间的连接。
接缝处理需要使用焊接技术，确保接缝的强度和密封性，以保证桥梁的安全性和稳定性。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着我国快速发展的交通建设，高速公路和高速铁路建设不断加速，各种桥梁工程越来越多的出现在我们的生活中。
而桥梁的建设离不开施工工法，其中框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种十分重要而实用的工法。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够解决桥梁交叉施工时高速铁路的危险因素和安全问题，保证人员和设备安全，提高施工效率，降低了施工成本。
接下来我们将详细介绍框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的各个方面。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是通过箱形混凝土结构替换原有砖石环形墙体，在桥墩上下方开凿通道，使桥下高速铁路通行畅通，保证了高速铁路的安全畅通。
在施工上，解决高速铁路施工风险和危险问题，提高施工效率，减少材料浪费和施工成本。
同时，该工法工地面积小，施工所需人员少，安全性高，成功应用于多个高桥梁工程。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于新建桥梁、大修旧桥等多种情况，尤其是在有高速铁路穿过的区域进行施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的理论基础是采用箱形混凝土预制元件，替换原有砖石环形墙体，使原有墙体空缺，开凿出桥下通行的空间。
在施工阶段，主要采用先行法和预制法两种技术措施进行施工，以完成整个工程的建设。
在先行法中，按照先确定凿孔工程，再进行箱形混凝土结构的充填固定，然后进行吊装和移位工作，最后对微调工作进行施工。
预制法主要是通过立体设计计算出预制混凝土构件，在工厂进行预制加工，然后运输到现场进行拼装和安装，再进行斜拉支撑、吊装、移位等工程。
通过以上两种施工方式的结合，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够提高工程的完成质量和施工效率，并能减少危险和事故发生的概率。
五、施工工艺1. 准备工作施工前，需要进行现场环境调查，确定钻孔方案和结构设计方案。
然后安装钻机，开始施工准备工作。
2. 钻孔施工通过钻孔法完成桥墩下方的框架结构空间，确保施工顺利进行。
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点近年来，随着城市化进程的加快，城市交通的发展需求迅速增长。
为了缓解交通压力，铁路综合交通枢纽的建设成为城市规划中不可忽视的一环。
在铁路综合交通枢纽的建设中，高架桥作为承载铁路交通的重要组成部分，其施工技术要点显得尤为重要。
一、高架桥施工前的准备工作高架桥施工前的准备工作是确保施工顺利进行的关键。
首先，需要进行详细的勘察设计工作，确定高架桥的位置、长度、宽度等参数。
其次，要进行地质勘察，了解施工地段的地质条件，以便更好地选择适合的基础工程方案。
同时，还需对施工风险进行评估，制定相应的保护措施。
最后，还需要进行材料的采购、设备的调配和施工队伍的组织，确保施工资源的充分准备。
二、高架桥基础施工技术要点高架桥的基础施工是保证其稳固性和安全性的基础步骤。
一般来说，基础施工可以采用桩基础、承台基础等形式。
在桩基础的施工过程中，需要注意选择适合地质条件的桩型和桩长，并加强桩身与地基之间的连接，提高桩的承载能力。
在承台基础的施工过程中，要保持基础的平整度和垂直度，以确保后续的上部结构施工顺利进行。
三、高架桥上部结构施工技术要点高架桥上部结构的施工是高架桥施工的重要环节。
在上部结构的施工过程中，需要关注施工安全和施工质量。
首先，要合理选择施工工艺和施工序列，确保施工的连续性。
其次，要严格控制施工质量，保证构件的尺寸准确、焊缝的牢固等。
此外，施工过程中需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和效率。
四、高架桥施工中的防护措施高架桥施工过程中，要及时采取一系列的防护措施，保证施工安全。
首先，在施工现场周围设置围挡和安全标志，防止外界干扰和误伤。
其次，要保证施工人员的安全，例如佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
另外，还需要定期对施工设备和场地进行检查和维护，确保设备的正常运转和施工场地的整洁。
五、高架桥施工质量的控制高架桥施工质量是铁路综合交通枢纽建设中不可忽视的一环。
为了保证施工质量的稳定性和可靠性，需要从施工开始就严格控制质量。
繁忙干线多孔框架桥顶进施工技术
张 家伟 （ 海 路 安 地 铁 开 有 公司， 徽 合 ２ ０ ） 上 铁 局 徽 方 路 发 限 安 肥 ３ ８ ０８
摘
要 ： 着城 市的发展 ， 下 穿铁路框架桥成 为较 常见的建筑形式 ， 随 公路 它结构
简单、 造价低 、 对铁路的影响较小、 安全可靠。 文章叙 述 了 忙干线下多孔框 架桥 繁
顶进 施工方法 ．着重介 绍 了繁 忙干线加 固技术和 多孔框 架桥 顶进施工质量控 制
技 术。
关键 词 ： ； 干线 线路加 固； 多孔框 架桥 ； 顶进
中图分类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ７ ７ ５ （ １ ） １ ０ — ３ １ ０ — ３ ９２ ０ — １ ７ ０ ０２ ７
１ 工 程概 况
本框架桥为徐州新 城区至铜 山新 区快速通道下穿铁路部分 ，框架 桥 位于京沪线高家营与三堡站之 间的区间上 ，此 区段为 ２ ０ ｍ ｈ区段 ， ０ｋ ／ 桥 位处 铁路 共两股道分 别为京 沪上下行 ， 日约 ５ 每 Ｏ对列车通过 。 架桥 框 净 跨 ８ ｍ ８５ ８ ｍ ８５ 为并列等 高 ４座 单孔框架 结构 ， ． ＋． ５ ｍ＋ ． ＋ ． ５ ｍ， 总宽度 为 ４ ． 各框架 间 ０１ ０３ ｍ（ ．ｍ ｏ 桥址处岩土成层性 好 ， 主要为粘土及粉质粘 土 ， 基本承载力不 小于 １０ Ｐ ， ８ ｋ ａ 地下水主要接受大气降水及地表水的入渗补 给 ， 埋深约 １ｍ， ３ 水 位、 水量随季节和地 区降水量的变化而变化 ， 年变 幅 ２０ ． ｍ～５ ｍ。 ． ０
行保护 。
２３线 路 加 固 ．
施工 前期 查明现场管线 并落实“ 电” 三 管线保 护 措 施 ， 时通知设 备管理单 位到现场监 护 ； 及 无缝线 路 在线路 加固前进 行应力释放 ；严格按照 “ 技规 ” “ 、安 规” 规定设置限速牌及作业标 。 ２３１ ．． 架设便梁 为最 大程度减少施工对列车的影 响， 本工程线路 加固采用 ４孔 Ｄ ４型便梁 ，可同时施工 ２个条基 ， ２ 大 大缩短 了工期 ，便梁进场前将 ３、 ４ 条基 西侧路肩外 ５ ｍ填土夯实 ， 与路肩标高一致 ， 搭设 枕木垛基础 以存 放便梁 ， 用汽车 吊将便梁放置在枕木垛基础上。 第一步 ： ２次同时封锁 上下行 ｌ ， 分 ｈ 在轨顶横 向
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繁忙铁路干线立交框架桥施工技术摘要：新建沪昆上行线上跨既有京沪上下行线及新建沪宁城际上下行线，设计采用在京沪、沪宁线上建造错位框架，新建沪杭上行线在框架上用小半径曲线引入上海西枢纽。
针对上跨繁忙京沪铁路干线，为保证既有线行车安全，经方案必选，决定采用沪宁城际线框架移位预制横向顶进就位，京沪线框架纵向顶进就位立交框架桥施工技术。
主要介绍了在保证工程质量和安全的前提下该框架桥施工方案的比选及施工工艺。
关键词：繁忙铁路框架桥纵横向顶推1 工程概况在既有线改造中，跨线桥施工是经常遇到的问题。
新建线与既有线斜交角度小情况下，由于斜交段较长，上跨桥的孔跨及墩台布置受常规限制而无法采用梁式桥型式，而采用钢筋混凝土框架跨越，通过调整其纵向长度即可满足线路布设要求。
因此，在斜交角度小、跨越股道少的情况下，框架桥被广泛运用于新建线或改建既有线施工中。
在沪宁城际铁路工程上海西枢纽过程中，沪昆上行线（上海动车走行线与之并用）特大桥工程，在DCZDK000+778.14处采用2-12.0m分离式斜交框架跨越4股道，北侧框架跨越既有京沪铁路上下行线，南侧框架跨越线路为新建线路，线间距依次为5m、8m、5m。
北侧1#框架总长62.59m，跨越既有京沪铁路上下行线；南侧2#框架桥总长为66.09m，位于既有线南侧。
南北两侧框架设计均分为四个节段，最大节段长19.0m，单体重约2000t。
框架净高12.0×8.5～9.0m（宽×高），框架顶板及底板厚分别为1.0m、1.3m，顶、底板与边墙连接处设倒角。
下部钻孔灌注桩+承台结构。
桩基直径为φ80cm钻孔灌注桩，桩长42m，1.5m厚钢筋混凝土承台。
南侧框架位于既有线一侧，因此，先施工南侧2#框架后，将既有京沪铁路上下行线改移到1#框架内临时行车后，再施工北侧1#框架。
框架施工完成后，其顶面为沪昆线，北侧框架内为京沪下行线、沪宁城际下行线；南侧框架内为沪宁城际上行线、京沪上行线。
由于建造框架桥处是京沪铁路沪宁段行车速度最高、行车密度最大、线间距为8m的区段，寻求一种合理的施工方法，确保施工和行车安全，是本工程的重点与难点。
2 施工方案的比选由于京沪下行线与沪宁城际上行线线间距为8m,南北两框架正与两线间错位分开，即南侧框架边距京沪下行线为4m,框架基础开挖深度距既有京沪线轨顶3.4m，原地面以下2.5m，电气化立柱在既有线南侧，及南侧框架框架一侧。
因此，开挖框架基础是对既有线的防护、框架边墙立模模板对行车的影响、接触网对施工的影响成为该桥施工的重点和难点。
方案一：设计原位现浇（1）设计考虑框架采用原位现浇分孔施工，首先施工2#框架，待2#框架施工完成后，拨道既有京沪线从已建成框架内通过，再施工1#框架，并与框架一同施工C、D连接块；（2）框架施工完毕后再施工两侧桥台；（3）最后施工框架与桥台之间的A、B连接块。
（4）临近既有线框架基础施工防护采用钢板桩防护。
方案特点：1、现浇混凝土施工采用钢板桩防护既有线路，挖基深度2.5m暴露时间长，对运营线路不安全。
2、如四个节段同时施工，纵向对既有线防护较长，安全隐患大；而分节段要点施工施工工期长。
3、靠近既有线侧考虑搭设防护架，施工处距线路中心3.9m，距接触网回流线只有0.8m，长时间作业安全隐患大,且边墙高达10m，加固相当困难，难以保证边墙在立模加固及灌注过程中的行车安全。
4、南侧框架施工完成后施工北侧框架时的工况和南侧一样，面临同样的问题。
5、施工完成后钢板桩难以拔出。
方案二：南侧2#框架移位预制横向顶进，1#框架纵向顶进施工为了减少对既有线行车干扰时间且保证既有线行车安全，框架高10m。
根据场地条件：1、将南侧框架横向移位至安全距离以外预制，经计算较设计位置横行移位6.5m处进行框架预制。
2、将接触网回流线改成电缆后放在道床边坡上，距既有线路中线3.9m处利用天窗时间打入钢板桩防护；3、承台分两次施工，承台垂直线路方向共5排钻孔桩，先施工2#框架远离既有线南侧的3排桩，后施工剩余2排，为预制框架的提前进行创造场地条件。
3、在预制框架的同时施工靠近线路的2排桩及承台；4、分段横向顶进框架到设计位置；5、2#框架顶进完成后，然后将既有京沪上下行线过渡到南侧2#框架内通过，拆除既有轨道施工北侧1#框架。
北侧1#框架，在错位部分同样存在挖基影响既有线安全，为不影响对既有运营线和不再拆迁地方房屋，考虑在2#框架北侧背后将1#框架分节预制完成，再采用纵向顶推方法将框架推至设计位置。
方案特点：1、2#框架远离既有线预制顶进施工，使基础开挖暴露时间短；2、远离既有线不需搭设防护架，施工作业场地宽敞，减少了施工对既有线的影响，确保行车安全；3、四节框架同时预制，分节横向顶进，施工工期短；4、北侧1#框架在2#框架背后施工，不会对既有线的行车安全存在隐患。
经方案比选，考虑减少对既有线的影响，节约工期，决定采用方案二作为施工方案。
施工程序如下：第一阶段（2#框架施工）：接触网钢柱拆除、迁改接触网回流线→要点插打钢板桩防护→框架基础钻孔桩施工→部分挖基及桩头凿除→框架部分承台及全部工作坑施工→框架箱身移位预制→框架涵身顶推施工就位→框架附属及B、D连接块和6号桥台施工。
第二阶段：线路拨接。
既有沪宁上下行线，转入2#框架内运行。
第三阶段1#框架施工：为保行车安全，使1#框架放在2#框架北侧现浇施工，这样施工时就不临近既有线。
为了便于顶进，并将框架由原设计4个节段重新变更为5个节段，即从南京方向往上海方向依次为：10.59m（原位现浇第1节段）+16m（顶进后现浇第2节段）+11m（顶进后现浇第3节段）+15m（纵向顶进第四节段）+10m（纵向顶进第五节段）。
既有线路拆除及场地坪整→框架钻孔桩施工→挖基及凿除桩头施工2#框架背后承台的施工第一、二、三节承台→框架第一节原位现浇，四、五节框架预制在第二三承台上→顶推施工第四节、五节框架→第二、三节框架原位现浇→框架附属及A、C连接块和5号桥台施工。
3施工工艺3.1 2#框架横向顶进关键工序施工工艺及操作要点三电迁改：探明承台范围的地下管线，对影响施工的接触网杆进行过渡、回流线落地，电力、通信电缆等改移后平整场地。
钻孔桩施工：顺线路方向共5排钻孔桩。
先施工远离既有线的3排，后施工剩余2排。
为预制框架的提前进行创造场地条件。
选用小型钻机回旋钻机钻孔，泥浆护壁工艺。
承台施工：预制框架底部承台宽度为7.5m，开挖深度2.2～2.5m，基坑不放坡开挖，用插打6m长的拉森钢板桩防护，先插打基坑防护桩，后开挖基坑。
基坑开挖完成一段，凿除桩头，基桩检测、混凝土铺底，绑扎底板钢筋，浇筑混凝土，顶面整平。
横向顶进工作坑底板及后背墙施工：基坑同该段承台一起开挖，除去承台已有的宽度，满足14.0m的框架预制及2.0m顶进操作空间及后背宽度后，基坑宽度选用9.5m。
工作坑底板呈渐变形，靠近承台部分厚0.5m，底板在后背处厚1.5m，其顶面与承台面同高，后背宽1.0m，高出底板顶面1.0m，底板及后背选用钢筋混凝土，与承台连接处通过承台预埋横向水平钢筋实现可靠连接。
润滑层施工：制作方法为铺石蜡掺机油一层，厚3mm，将石蜡加热至150℃左右，掺入25%的废机油，浇洒刮平；上洒1 mm厚滑石粉，再铺一层塑料薄膜，薄膜接缝的搭接宽度为0.2 m，使接茬口朝线路方向。
框架预制：每节框架分底板、墙身、顶板三次现浇完成，四节框架顺序作业。
墙身采用大块钢模施工，钢筋采用直螺纹连接，顶板采用碗扣式支架法，木模施工。
边墙及顶板施工时，靠线路一侧的脚手架操作平台的搭设、连接应牢固，材料吊装要设专人指挥，避免危及行车和接触网的安全事件发生。
框架与既有线间桩基、承台施工：框架预制完成后，施工剩余桩基，利用天窗点插打9m长拉伸钢板桩，同时申请接触网停电；钢板桩插打完成，利用列车限速80km/h行车条件，分段开挖和浇筑承台混凝土。
其中，为确保承台纵向施工竖直施工缝的可靠连接，在先施工的承台预埋横向水平钢筋，同时对竖向连接面混凝土凿毛处理。
框架顶进：对线路中心线、框架中心线、设计位置进行放样，采用4台600t水平液压千斤顶分段顶进就位。
采用低速顶进，随时观察箱体偏移情况，及时调整参与工作的千斤顶数量、顶程，确保到位后的箱体位置满足要求。
顶进完成后，对框架伸缩缝采用外防水处理。
3.2 1#框架原位浇筑和纵向顶进关键工序施工工艺及操作要点1#框架原位浇筑和纵向顶进相结合的施工工艺，是基于施工场地狭窄、施工及行车的安全等综合因素考虑而确定的。
即既有京沪上下行线临时拨接改由2#框架内行车后，除桩基、承台施工作业外，全部框架施工均在已修建的2#框架背面进行，对既有线的行车安全及施工无影响。
场地平整：拆除施工范围内京沪上下行线无缝线路、迁移地下管线等。
基础施工：钻桩设备同前述，承台分段开挖和浇筑混凝土施工。
框架节段划分：将框架由原设计4个节段重新划分为5个节段。
即从南京方向往上海方向依次为：10.59m（原位现浇节段）+16m（顶进后现浇节段）+11m（顶进后现浇节段）+15m+10m（纵向顶进节段）。
后背及润滑层设置：利用南京端已现浇完成框架作为后背，承台作为工作坑底板，其上施作润滑层，预留2m顶进操作空间。
框架预制及顶进：在2#框架北侧背面分别预制上海端15m、10m 两节框架，框架亦分三次浇筑。
墙身施工时，先施工外边墙，后施工内边墙，1#框架边墙与2#框架北侧墙身之间用2.5cm的泡沫隔板挂贴于2#框架边墙外表作为墙身模板，保证混凝土外观质量，又不影响顶进施工。
框架顶进：为防止发生两节框架同时顶进困难，在节间伸缩缝处增设3个锯齿形顶进口，必要时采用中继顶。
在侧向设好钢筋混凝土限位块，以防箱位发生偏移。
由于顶进距离达25m，采用不同长度组合的φ600mm预应力混凝土管桩作顶撑。
增加顶撑时，始终保持其轴线一致。
框架顶进就位后，原位浇筑剩余两节框架。
4 结语上海动车走行线跨京沪铁路框架桥工程，是沪宁城际铁路引入上海枢纽的控制工程，涉及由两条线增加至四条线跨线施工，施工环境复杂，安全要求高，根据现场实际，开创性地综合应用了横向顶推、原位浇筑、纵向顶进的施工技术，顺利完成工程的建设任务，对类似工程施工具有借鉴意义。