中国汽车出口现状分析
商品车出口数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车产业的快速发展，商品车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分。
为了更好地了解我国商品车出口的现状、趋势和潜力，本报告将对我国商品车出口数据进行分析，旨在为我国汽车企业制定出口策略提供参考。
二、数据来源本报告所使用的数据来源于中国海关总署、中国汽车工业协会以及相关行业报告。
数据涵盖了2010年至2023年的商品车出口数据，包括出口数量、出口金额、出口目的地、出口企业等。
三、数据分析1. 出口数量分析（1）总体趋势从2010年至2023年，我国商品车出口数量呈现波动上升趋势。
2010年，我国商品车出口数量为238.9万辆，到2023年，出口数量达到455.2万辆，增长了91.9%。
（2）年度变化从年度变化来看，2011年至2013年，我国商品车出口数量增长迅速，年增长率分别为24.6%、21.1%和26.5%。
2014年至2016年，出口数量增长放缓，年增长率分别为9.8%、6.5%和4.6%。
2017年至2023年，出口数量增长再次加速，年增长率分别为11.3%、12.6%、15.1%、16.9%、19.2%、22.4%和27.2%。
2. 出口金额分析（1）总体趋势与出口数量相似，我国商品车出口金额也呈现波动上升趋势。
2010年，我国商品车出口金额为128.5亿美元，到2023年，出口金额达到312.6亿美元，增长了140.5%。
（2）年度变化从年度变化来看，2011年至2013年，我国商品车出口金额增长迅速，年增长率分别为21.1%、18.6%和22.2%。
2014年至2016年，出口金额增长放缓，年增长率分别为7.6%、5.4%和4.3%。
2017年至2023年，出口金额增长再次加速，年增长率分别为10.2%、11.6%、14.2%、15.6%、18.8%、21.4%和24.6%。
3. 出口目的地分析（1）主要出口市场从出口目的地来看，我国商品车主要出口市场为东南亚、南美、中东和非洲。
中国汽车出口发展现状及对策研究
中国汽车出口发展现状及对策研究随着中国汽车产业的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。
然而，中国的汽车出口在国际市场上的竞争力相对较弱。
本文将从中国汽车出口的现状分析和对策研究两个方面进行讨论。
1.市场需求不足：中国汽车市场经过多年的高速增长，已经接近饱和，导致国内汽车厂商面临激烈的市场竞争。
由于国内市场需求不足，中国汽车厂商面临着寻找新的市场机会和扩大出口的压力。
2.技术含量不高：中国汽车制造业在技术和品质方面与国际领先汽车品牌相比仍存在一定差距。
这使得中国的汽车在国际市场上难以与其他品牌竞争，限制了中国汽车出口的发展潜力。
3.国际标准认证问题：中国汽车出口还面临国际标准认证的问题。
许多国家对汽车产品有严格的安全和环保标准，中国汽车厂商需要加强研发和创新以满足这些标准的要求。
对策研究：1.拓展新兴市场：中国汽车厂商可以通过拓展新兴市场来寻找更多的出口机会。
一些亚洲、非洲和拉丁美洲国家的汽车市场仍然有较大的增长空间，中国汽车厂商可以通过提供价格具有竞争力的产品、合理的售后服务和定制化需求来开拓这些市场。
2.提升技术水平：中国汽车制造业需要加强技术创新和研发，以提高产品的技术含量和品质，增强中国品牌的竞争力。
中国汽车企业可以与国际知名汽车公司开展技术合作，引进先进的生产技术和管理经验，提高自身的技术水平。
3.加强国际标准认证：中国汽车厂商应积极与国际标准认证机构合作，争取通过各国的安全和环保标准认证。
中国政府可以提供支持和指导，加强与相关国家的合作，推动中国汽车出口的质量提升和标准认证。
综上所述，中国汽车出口在市场需求、技术含量和国际标准认证等方面面临挑战，但也有一定的发展机会。
中国汽车厂商需要通过拓展新兴市场、提升技术水平和加强国际标准认证等对策来推动汽车出口的发展。
同时，政府也应加强政策支持和推动，为汽车出口创造良好的发展环境。
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战一、本文概述随着全球能源结构的转型和环境保护的日益紧迫，新能源汽车作为绿色、环保的交通工具，已经成为全球汽车产业的重要发展方向。
我国作为全球最大的新能源汽车市场，其出口现状、机遇与挑战值得深入探讨。
本文旨在全面分析我国新能源汽车出口的现状，包括出口规模、主要出口市场、出口车型等方面；探讨我国新能源汽车面临的机遇，如国际市场需求增长、政策支持等；分析我国新能源汽车出口面临的挑战，如技术瓶颈、品牌认知度等。
通过本文的论述，旨在为我国新能源汽车产业的健康发展提供有益参考。
二、我国新能源汽车出口现状近年来，我国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头，出口量逐年攀升。
我国的新能源汽车已经逐渐从国内市场走向了国际舞台，其出色的性能、创新的科技和环保理念在全球范围内获得了广泛认可。
据统计，我国新能源汽车的出口量在过去的五年里以年均超过%的速度增长，成为推动全球新能源汽车市场发展的重要力量。
从出口市场来看，我国新能源汽车已经遍布全球多个国家和地区。
欧洲、北美和东南亚等地成为我国新能源汽车的主要出口市场，其中欧洲市场的增长尤为显著。
这主要得益于我国新能源汽车在续航里程、充电设施、智能化等方面的技术领先，以及在国际市场上的价格优势。
然而，尽管我国新能源汽车出口取得了显著成绩，但也面临着一些挑战。
国际市场的竞争日益激烈，许多国家都在积极推动新能源汽车产业的发展，这无疑会对我国新能源汽车的出口构成一定压力。
不同国家和地区的法规、标准、充电设施等存在差异，这也为我国新能源汽车的出口带来了一定的困难。
我国新能源汽车出口现状呈现出积极的发展态势，但也面临着一些挑战。
未来，我国新能源汽车产业需要继续加大技术研发和市场开拓力度，提升产品质量和服务水平，以更好地适应国际市场的需求和竞争环境。
三、我国新能源汽车出口的机遇近年来，我国政府对新能源汽车产业给予了大力扶持，不仅出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，还投入了大量资金用于技术研发和基础设施建设。
中国汽车出口贸易问题和对策
中国汽车出口贸易问题和对策近年来，中国汽车工业取得了长足发展，其中出口市场也得到了不断扩大。
然而，中国汽车在出口贸易中面临的问题也是十分棘手的。
本文将从中国汽车出口贸易存在的问题以及相应的对策进行探讨与分析。
一、中国汽车出口面临的问题1.技术不成熟，产品质量不高中国汽车工业发展较晚，技术水平与国际先进水平相比还有一定差距。
在出口市场中，中国汽车产品质量尚未达到国际水平的平均值，给产品形象、质量信誉以及国际市场的竞争力等带来了影响。
此外，中国汽车的制造工艺还需进一步改进，提高产品质量。
2.品牌认知度低，国际市场竞争力偏低中国汽车企业对国际市场的了解和认识再次高于国内市场，导致缺乏了解目标市场规律和市场要求。
品牌认知度对于出口贸易至关重要，然而中国汽车品牌在国际市场上的知名度仍然不足，造成国际市场方面的竞争力偏低。
3.全球市场布局不成熟，销售网络缺乏中国汽车出口较为分散，国际市场布局不够成熟。
现有出口市场大量分散在一些中小国家和地区。
另外，中国汽车企业的国际市场终端销售网络还需要进一步拓展和完善，全球销售网络不成熟，无法实现持续的出口贸易市场。
4.国际贸易壁垒和政策障碍在国际贸易中，汽车行业是被保护最紧的关键行业之一，各国政府推出的污染限制政策、技术标准、关税制度等均对进口汽车产生影响。
特别是一些国家还制定了技术标准，附加了车辆的环保、碳排放等要求，给中国汽车企业的出口带来更大的阻力。
5.风险管理问题中国汽车企业的出口策略过于依赖于价格优势，市场波动大，价格战随时出现。
中国汽车企业尚未拥有较为完善的风险应对体系，在全球化战略和财务风险管理方面也存在一些不成熟和不足之处。
二、中国汽车出口贸易的对策1.提高技术水平，加强核心技术研发通过提高技术水平，加强核心技术研发，中国汽车企业可以提高产品质量，树立品牌形象，提高在国际市场的竞争力。
目前，国家已经出台了大力支持技术创新，推动汽车行业向高端技术产业转型升级的政策，增强了企业的技术实力。
中国汽车行业出口现状及对策
中国汽车行业出口现状及对策概述中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，但在出口方面仍有一定发展空间。
本文将就中国汽车行业出口现状进行分析，并提出相应的对策。
现状分析目前，中国汽车行业的出口规模相对较小。
虽然中国的汽车制造商已经在国内市场取得了很大的成功，但是他们在海外市场的份额还相对较低。
这主要是由于以下几个原因：1. 技术水平有待提高：尽管在汽车制造方面取得了一定的进步，但中国的汽车制造商在技术水平上与国外一些先进的汽车制造商仍有差距。
2. 品牌知名度不够：中国的汽车品牌在国际市场上的知名度相对较低，很多人对中国汽车的质量和可靠性存在疑虑。
对策建议为了提高中国汽车行业的出口规模，以下对策可以被考虑：1. 技术研发：汽车制造商应加大对技术研发的投入，提升汽车的品质和性能。
这将有助于缩小与国外先进汽车制造商的差距。
2. 提升品牌形象：汽车制造商应加大对品牌建设的投入，提高品牌的知名度和美誉度。
这可以通过加强市场营销和品牌推广来实现。
3. 加强国际合作：中国的汽车制造商可以寻找与国外汽车厂商的合作机会，共享技术和资源，提高产品的竞争力和标准。
4. 对外市场拓展：中国的汽车制造商应积极寻找外部市场，制定正确的市场策略，推动汽车出口。
这可以通过与国外经销商和合作伙伴建立良好关系来实现。
总结提高汽车行业的出口规模是中国汽车行业发展的重要任务之一。
通过技术研发、品牌形象提升、国际合作和市场拓展等对策，中国汽车行业可以进一步提高出口的能力和竞争力，实现更大的发展潜力。
以上为中国汽车行业出口现状及对策的内容。
我国汽车出口认证的现状探究
我国汽车出口认证的现状探究1. 引言1.1 我国汽车出口认证的重要性我国汽车出口认证的重要性在我国汽车产业发展中具有至关重要的作用。
汽车出口认证是我国汽车行业走向国际市场的重要保障。
通过认证，我国汽车可以获得国际认可，打开国际市场，提升我国汽车在国际市场的竞争力。
汽车出口认证可以提升我国汽车产品的质量和安全水平。
认证标准的严格要求，促使企业提高产品质量，确保产品符合国际标准，从而提升产品竞争力和市场占有率。
汽车出口认证还可以促进我国汽车产业的转型升级。
通过认证过程中的技术创新和管理提升，可以推动我国汽车产业从低端向高端发展，提升整体产业水平。
我国汽车出口认证的重要性不容忽视，是我国汽车产业发展不可或缺的一环。
1.2 我国汽车出口认证的现状我国汽车出口认证是指中国汽车制造商通过一系列程序和标准要求，获得国际认可，将产品销售到海外市场的过程。
随着中国汽车产业的快速发展，我国汽车出口认证的现状也日益重要。
我国汽车出口认证的政策法规不断完善。
政府部门加大监管力度，推动汽车企业严格按照规定进行认证申报和审核，保障产品质量和安全。
政府还积极与国际组织合作，提高我国汽车出口认证的国际化水平。
我国汽车出口认证的程序流程严谨规范。
从申请到审核再到颁发证书，每个环节都有明确的规定和标准，确保认证过程公正透明。
各个环节的配合紧密，大大提高了认证效率和准确性。
我国汽车出口认证的标准要求越来越严格。
国际市场对汽车产品质量、环保性能和安全性等方面的要求不断提高，我国企业必须不断提升技术和管理水平，适应国际标准，才能获得认证并顺利出口。
我国汽车出口认证的现状呈现出政策法规完善、程序流程规范、标准要求严格的特点。
随着我国汽车产业的不断壮大和国际化进程的加快，我国汽车出口认证将迎来更多机遇和挑战。
2. 正文2.1 我国汽车出口认证的政策法规1. 法律依据：我国汽车出口认证的法律依据主要包括《中华人民共和国进出口商品检验法》、《中华人民共和国汽车产品质量法》等相关法律法规。
汽车出口贸易的现状与发展前景分析
汽车出口贸易的现状与发展前景分析汽车出口贸易是指以汽车为主体的国际贸易活动。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益频繁，汽车出口贸易也成为各国经济增长和国际贸易的重要组成部分。
本文将对汽车出口贸易的现状和发展前景进行分析。
首先，我们来看一下汽车出口贸易的现状。
目前，全球汽车行业正处于快速发展的阶段，汽车市场规模不断扩大。
根据国际汽车制造商协会的统计数据，全球汽车销量从2010年的6600万辆增长到2019年的9200万辆，年均增长率为4.9%。
同时，全球汽车产业的结构也在不断调整，新能源汽车、智能汽车等新兴产业蓬勃发展，成为汽车出口贸易的重要增长点。
在汽车出口贸易中，亚洲地区是最重要的出口地区。
中国、日本和德国等国家是全球最大的汽车出口国家。
据世界贸易组织的数据，中国在2019年汽车出口总额达到2742亿美元，位居全球首位。
而在亚洲地区，中国、日本和韩国等国家的汽车产业发展水平相对较高，具有较强的出口竞争力。
另外一个重要的出口地区是欧洲。
欧洲汽车工业具有悠久的历史和雄厚的技术实力，在全球汽车出口中占有重要地位。
德国作为欧洲最大的汽车出口国，其汽车产业一直以来都是世界领先水平。
此外，法国、意大利和英国等国家也拥有较强的汽车制造能力和出口实力。
在汽车出口贸易的发展前景方面，可以看出以下几个趋势。
首先，新能源汽车出口将成为增长的重要动力。
随着全球环境问题的日益突出，各国政府纷纷出台鼓励和支持新能源汽车发展的政策。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年中国新能源汽车出口总额为131.6亿美元，同比增长了12.8%。
这一数据表明，新能源汽车出口潜力巨大，将成为未来汽车出口贸易的重要增长点。
其次，智能汽车出口也呈现出快速增长的势头。
随着人工智能、大数据和物联网技术的快速发展，智能汽车正成为汽车行业的新热点。
智能汽车具有更高的安全性、更好的驾驶体验和更低的能耗，受到越来越多消费者的青睐。
根据国际数据集团IDC 的预测，到2025年智能汽车的全球出货量将超过600万辆。
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析近年来，中国汽车工业取得了长足发展，成为全球最大的汽车市场之一、中国汽车制造商也逐渐开始在国际市场上发力，汽车出口实现了快速增长。
本文将对中国汽车出口的现状及发展趋势进行分析。
一、中国汽车出口现状1.起步阶段：上世纪80年代至90年代初，中国汽车出口规模较小，主要以中低端轿车和商用车为主。
2.快速增长阶段：2000年代初至2024年代初，中国汽车出口实现了快速增长。
中国政府鼓励汽车制造商拓展国际市场，汽车出口规模逐年增加。
同时，中国加入世界贸易组织（WTO）后，汽车关税逐渐降低，为汽车出口创造了更有利的条件。
中国汽车出口产品也逐渐从中低端向中高端转变。
3.提质升级阶段：2024年代至今，中国汽车出口进入提质升级阶段。
中国汽车制造商逐渐提高产品质量和技术水平，加大自主品牌的推广力度。
同时，越来越多的中国汽车制造商开始进行品牌全球化战略，加强自主品牌在国际市场的竞争力。
目前，中国汽车出口规模仍然较大。
据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口约为69.8万辆，同比增长6.9%。
中国成为全球最大的汽车出口国之一，出口汽车市场份额逐渐提升。
二、中国汽车出口发展趋势1.品牌建设：中国汽车制造商应加强品牌建设和全球化战略。
通过提升产品质量、技术水平和服务体验，打造具有国际竞争力的自主品牌。
借助国内市场规模优势和品牌影响力，积极开拓国际市场，提高品牌知名度和美誉度。
2.技术创新：加大研发投入，提高核心技术和创新能力。
通过自主研发和引进国外先进技术，提升产品的安全性、环保性和智能化水平，满足国际市场对高品质汽车的需求。
3.开拓新兴市场：中国汽车制造商应积极拓展亚洲、非洲和南美等新兴市场。
这些市场对汽车需求增长潜力巨大，中国汽车制造商可以提供具有性价比优势的产品，获得更大的市场份额。
4.绿色可持续发展：随着全球对环保的重视程度提高，中国汽车制造商应注重绿色可持续发展。
加大新能源汽车的研发和生产力度，提供更多环保型汽车产品，满足国际市场对低碳环保的需求。
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中国汽车出口现状分析1 中国汽车出口的发展近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。
甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。
1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。
到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。
从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。
汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。
但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。
同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。
图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。
中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。
在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。
但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。
在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。
随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
图2 中国汽车出口量和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴注：2012年为1～11月数据就出口产地来看，据中国汽车工业协会统计，截止到2010年，我国汽车(含零部件)已经出口到210个国家和地区，整车出口涉及超过180个国家和地区。
但发展中国家占出口总量80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。
商务部一份数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，也就是180家左右。
针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。
据悉，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。
届时，将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。
国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计整合阶段开始，将有30%的汽车出口企业被兼并。
相关人士分析，商务部首先可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。
其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。
同时，为避免价格恶性竞争，商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业，通过取消他们下一年度出口资质等方式予以惩罚。
2 出口分析2.1 汽车出口过去，中国出口的汽车中有很大一部分是商用车，目前，乘用车企业开拓海外拓展能力得到提升。
从数量上看，在2011年的中国汽车出口中，商用车占45％，约38万辆，乘用车占55％，为47万辆，见图3。
从出口金额上看，商用车占69％，达到76亿美元，占主导地位；乘用车占31％，为33亿美元，见图4。
以下轻卡占70%，为26.7万辆，处于主导地位见，图5。
然而，若从出口金额上看，5t以上卡车占57％，达31.4亿美元，处于主导地位；轻卡与客车占43%，为23.8亿美元，见图6。
商用车出口结构(辆,2011)卡车(>5t),112220, 30%其他,267498, 70%图5 中国商用车2011年出口量和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴商用车出口结构(万美元,2011)其他, 237966, 43%卡车(>5t), 314027, 57%图6 中国商用车2011年出口金额和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。
从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。
与此同时，我们也要看到在出口的载货车中，中重型卡车近些年才有了显著上量，且客车出口额也表现出攀升趋势。
此外，客车在出口市场上的地位稳健提升，有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。
从这个角度上讲，我国商用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场，而且从品类、品质、品牌等诸方面有了长足进步。
3 存在的问题然而在出口形势一片大好，成绩喜人的局面下，整车和零部件出口方面还存在诸多问题，面临严峻挑战。
一是人民币持续升值，生产成本不断攀升的压力下，压缩了汽车出口利润，削弱了产品性价比优势，给一贯走低价路线的中国汽车出口企业带来了前所未有的挑战。
二是汽车出口秩序混乱期待规范。
目前我国汽车出口市场，缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，低端产品大量重复出口，企业各自为政，形不成合力，甚至出现彼此之间相互压价的恶性竞争行为。
三是出口产品技术含量偏低，出口企业整体竞争力和自主创新能力仍待提高，不断遭受非关税壁垒。
由于整车及零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在关键产品，关键技术上的缺失使出口产品多以低价销往国外，造成很多欧美国家认为我们在倾销产品，经常遭受不公平的技术性贸易壁垒。
四是海外营销网络以及售后服务体系尚不健全。
五是知识产权保护与贸易摩擦处于高峰期。
2012年6月美国贸易部门官员表示，正在考虑采取行动制裁进口自中国的汽车零部件，并严格审查其他有关中美汽车贸易问题。
随着世界经济一体化进程的加快，配额、关税等传统贸易壁垒手段正被逐步淡化和削弱，而标准、技术法规和产品认证程序为主要内容的非关税技术性贸易壁垒，也正成为制约我国汽车出口的最大挑战。
4 我国汽车企业在出口方面存在的主要问题4．1 企业尚未制定明确出口规划目前我国大部分出口企业尚未制定明确的出口规划，在缺乏市场调研的前提下，大部分企业简单地把有订单等同于有市场，缺乏对海外市场整体布局和统筹考虑。
由于缺乏出口战略规划，很多企业的产品出口带有明显的短期行为，对品牌推广、渠道建设、售后服务、知识产权、本地化生产等缺乏系统性思考。
很多企业出口只是为了解决国内市场面临的暂时困境，或者片面追求轰动效应，导致出口批量小，市场分散，售后服务不到位等问题的产生。
4．2 企业海外价格恶性竞争依然存在由于我国出口产品同质化严重，出口车型大部分集中在低端层面上，企业海外目标市场和客户高度重叠，造成国内同类企业在国际市场上的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。
4．3 企业营销和售后服务网络尚未建立我国汽车企业出于短期成本考虑，不愿加大境外营销网络建设的投入，多采用买断式售后服务方式，即向经销商提供一定的折扣或赠送2％～3％免费零配件，以保证日常保养维护。
可有的经销商把车卖出去之后就不再进行售后服务，“一锤子买卖”现象较为普遍。
由于配件供应跟不上和产品维修不及时，使中国汽车品牌在当地消费者眼中的形象大打折扣。
此外，企业在当地市场没有销售和服务人员，很难听到当地消费者对车辆使用意见，对经销商的销售、回款、库存等状况也不甚了解，难以制订符合当地市场情况的营销策略和对经销商的支持政策，导致产品推广、市场培育受到负面影响。
4．4 出口产品的质量有待完善产品质量是影响汽车出口的重要因素，任何一个要在国际市场上立足的企业都不能忽视。
由于我国汽车出口企业大多是从国有体制转变过来的，这就难免把过时的、陈旧的产品观念和服务观念带人到现在的企业中，造成很多企业不能跟上时代发展和国际化的脚步，不重视产品质量。
虽然目前我国需要企业开始重视出口产品质量，但中国汽车“低质量”的形象没有得到根本改变。
4．5 自主研发和自主创新能力有待提升目前我国汽车行业整体研发能力滞后，尚无法形成较强的自主研发能力，尤其在核心技术和关键零部件等方面还主要依赖引进。
我国汽车产品在自主知识产权或品牌建设方面至今并无突破陛进展，难以突破国外在技术法规、环保等方面的技术壁垒。
5 我国汽车出口管理现状为进一步规范我国汽车整车出口秩序，促进我国汽车出口持续健康发展，2006年12月31日，商务部、国家发展改革委、质检总局、海关总署等相关部委联合出台了《关于规范汽车出口秩序的通知》(商产发【2006】629号) (以下简称《通知》)，决定2007年3月1日对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实施出口许可证管理，对汽车生产企业实施出口资质管理，对出口经营企业实施生产企业授权管理。
《通知》从生产环节人手，严格市场准入资质，使出口管理制度与产业政策有机衔接和配合，抑制出口短期行为，推动企业保证产品质量，增强售后和维修服务能力，提高出口增长质量和效益。
《通知》实施以来，汽车出口经营单位大幅下降，出口平均单价连续4年增长，企业效益显著增强。
不过，在指出取得明显成效的同时也存在一些问题，主要表现在：5．1 企业出口资质“门槛儿”较低，恶性价格竞争仍然存在《通知》的出台对规范汽车出口秩序虽起到一定积极促进作用，但《通知》对生产企业出口资质“门槛儿”要求较低，出口经营企业只需生产企业授权即可获得资质，造成许多不具备出口实力的企业获得出口资质，这些企业通过降低产品配置、不承担产品售后服务等方式降低出口产品成本，并将成本优势转嫁到产品价格上，与国内其他有实力企业进行恶性价格竞争。
5．2 授权出口经营企业数量不能满足生产企业需要我国的汽车出口起步较晚，国内许多生产企业由于出口经验不足，往往采取代理出口的形式。
这种出口形式有两个好处：一方面通过国内经营企业出口，可以规避国际贸易的风险；另一方面出口经营企业在当地市场经营多年，有一定的客户群和销售网络，便于企业产品尽快进入市场。
经营企业在当地市场相对单一，《通知》中要求生产企业授权3家出口经营企业，这在一定程度上限制了出口规模较大生产企业拓展出口市场的渠道，对企业发展造成不利影响。
5．3 改装车问题国内有些改装车企业产品出口后，经常发生质量问题，并且限于自身的技术能力，无法满足国外客户对售后服务特别是底盘售后服务的需求。