中国汽车市场营销现状分析(一)
汽车市场营销微观环境分析1
内蒙古交通职业技术学院毕业论文本科生（自考）毕业论文（设计）题目汽车市场营销微观环境分学生姓名准考证号学院专业指导教师目录摘要 (2)Abstract (3)引言 (4)一、汽车市场营销分析 (5)1.1汽车市场营销的概念 (5)1.2汽车市场营销的作用 (5)二、国内外汽车市场营销微观环境分析 (6)2.1企业内部分析 (6)2.2竞争者分析 (7)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)摘要随着汽车市场环境和竞争环境的变化，正确合理运用汽车市场营销是汽车企业成功的关键，随着社会生产力水平的不断提高和汽车市场经济体系的完善，购买汽车的消费者日益增多，现代汽车市场市场营销不仅要求企业发展适应市场需求的产品，制定吸引人的价格，使目标顾客易于取得他们所需要的汽车产品，而且还要求企业控制其在市场上的形象，设计并传播有关的外观、性能、购买条件以及产品给目标顾客带来的利益等方面的信息，即进行市场营销活动。
国际的各大汽车公司的市场营销体制在成熟的过程中体现出来的共性，奠定了产销合一、产销分离和产销结合这三种市场营销体制。
当前，我国借鉴国际汽车产销结合模式建立自己的汽车市场营销体系。
关键词：市场营销；微观环境；分析AbstractAs the automotive market environment and the competitive environment changes, the right marketing strategy for rational use of cars in the automotive key to business success, with the level of social productive forces and the continuous improvement and automotive markets, the improvement of economic system, an increasing number of consumers to buy a car, Hyundai Motor marketing, business development requires not only the products meet the market demand to develop an attractive price, the target customers easily get what they need to automotive products, but also requires companies to control its image in the market, design and dissemination of information on the appearance, performance, , purchase conditions and products to target customers such as the benefits of information, namely, conducting promotional activities. Automotive increasingly fierce competition among enterprises, the importance of promotion has become increasingly prominent in modern society as well as being applied in a number of auto companies. Promotion strategy to become a key automotive products to market.Key words: Strategic Competition Key引言汽车市场营销策略是指汽车企业如何通过人员推销、广告、公共关系和营业推广等各种汽车市场营销策略，向消费者或用户传递汽车企业的产品信息，引起他们的注意和兴趣，激发他们的购买欲望和购买行为，以达到扩大汽车销售的目的。
我国汽车市场营销现状分析
［２】冯 俊 ，冉斌 ．服 务 企 业服 务 力 的评 价 与提 升 策 略 Ｕ１．北京 工
评价在选择 买车决策 ，运用公 共关系使得企 业在社会 中建 立 了 商大学学报（社会科 学版 ），２００６年 ０４期．
正确位 置 ，同时也 被社会 关注 ，把 企业 经营利益 与社 会利 益兼
［３】张 志平．一 对一 ：新世纪市场营销发展 的新趋势Ｕ１．商业研
争 ，汽车作为一个复杂的工业 品和大件 消费品 ，其营销也有更 多 售价格马上下降到与 国际市场 价基本相 同 ，结束了汽车暴利 时
的变化 。更加复杂 。
代 ，由此可见 ，４ｓ店只是适合少数奢侈型 的汽车品牌 ，对 于中 、低
二、目前我 国汽车市场营销主要存在 以下几个 方面 的问题 档 以及经济型汽车 品牌来讲不适合 ，所 以说汽车大卖场 的销售
１．４ｓ店 遍 地 开 花 ，但 汽 车 市场 营销 处 境 尴 尬 ，前 景 令 人 担 模 式是 其最佳选择 。
忧。随着汽车产业 的发展 ，在近几年 ４ｓ汽车店将 销售 、零配件 、
２ 车市场营销 的品牌经营势在必行 。品牌代表着 一个企业
服务 、信 息反馈 于一体的在我 国如雨后春 笋般 的出现 ，这样 的销 发展的兴衰 ，企业的发展要靠品牌树立的形象 ，一个 品牌可 以生
总之 ，随 着我 国进入 ＷＴＯ后 汽车消 费市场慢慢地成 熟起 想田．商业研 究，２００６年 １０期．
来 ，汽车市场逐渐 由买方 占据 。我们要学习 国内外汽车市场营销
［６】黎 建新．创 建服 务文化 ，增 强竞争优 势卟 商 业研 究 ，２００６
的成功经验 ，而且要不 断总结 ，使我国汽车市场营销水 平有 更大 年 ２０期 ．
汽车市场营销现状的分析
汽车市场营销现状的分析汽车市场是一个竞争激烈的行业，不仅有国内外众多品牌的竞争，还有新技术和消费者需求不断变化的影响。
当前，汽车市场营销存在以下几个主要现状：1.品牌竞争激烈：汽车市场上有众多的汽车品牌，包括国内外品牌，消费者选择面很广。
在这样激烈的市场竞争下，汽车企业需要通过市场营销来提升品牌知名度和竞争力。
2.数字化营销趋势：随着互联网和移动互联网的发展，汽车市场的营销方式也在发生改变。
越来越多的消费者通过手机、电脑等数字化平台来获取汽车信息、进行购买决策。
因此，汽车企业需要在数字化营销方面加大投入，通过引擎优化(SEO)、社交媒体、电子商务等渠道来开展市场推广。
3.个性化需求：随着消费者对汽车个性化需求的增加，市场营销也需要更加注重满足消费者的个性化需求。
汽车企业需要通过不同的产品线、定制化选项等方式来满足不同消费者的需求。
4.绿色环保意识崛起：随着环境污染问题的日益严重，绿色环保意识在汽车市场中得到了提升。
越来越多的消费者更加关注汽车的环保性能，而汽车企业则需要通过宣传绿色环保理念、推出新能源汽车等方式来满足市场需求。
5.新能源汽车发展：随着环保意识的提高，新能源汽车的发展势头迅猛。
政府对新能源汽车的支持政策使得消费者购买新能源汽车的意愿增加。
在营销方面，汽车企业需要加大对新能源汽车的宣传和推广力度，提高消费者对新能源汽车的认知和接受程度。
6.品牌口碑和用户评价的重要性：在消费者购车过程中，品牌口碑和用户评价对决策起着至关重要的作用。
消费者更加注重其他消费者的真实评价，因此汽车企业需要通过提供优质的产品和服务，并积极争取用户正面评价，来提升品牌形象和市场竞争力。
总结起来，目前汽车市场营销的主要现状是品牌竞争激烈、数字化营销趋势、个性化需求、绿色环保意识崛起、新能源汽车发展以及品牌口碑和用户评价的重要性。
汽车企业需要根据市场情况和消费者需求，制定相应的市场营销策略，提高品牌竞争力和市场份额。
国内乘用车市场营销分析
国内乘用车市场营销分析乘用车市场是汽车行业中最为重要和竞争激烈的市场之一，随着中国经济的快速发展和居民生活水平的提高，乘用车市场也逐渐成为一个发展迅速且潜力巨大的市场。
本文将对国内乘用车市场的市场规模、市场特点、竞争现状、市场营销策略等进行分析，并对未来市场发展趋势进行展望。
一、市场规模和特点乘用车市场是指中小型轿车、跑车、MPV、SUV等各种类型的乘用车产品所构成的市场。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2024年中国汽车销量为2195.5万辆，其中乘用车销量占比超过70%。
中国乘用车市场规模巨大，并且呈现出以下几个特点：1.市场需求稳步增长：随着中国城镇化进程的加速和消费水平的提升，居民购车需求稳步增长。
尤其是中西部地区和三四线城市市场潜力巨大，成为未来乘用车市场的重要增长点。
2.消费升级趋势明显：消费者对乘用车的需求不再仅仅停留在基本的代步功能上，更加注重车辆性能、品牌和服务体验。
高端品牌的乘用车需求逐渐增加，SUV等运动型车型也备受青睐。
3.汽车新能源化趋势明显：随着新能源汽车政策的不断出台和推广，新能源汽车在乘用车市场占比逐渐增加。
消费者更加关注绿色环保和节能减排问题，电动汽车等新能源汽车受到越来越多的认可。
二、竞争现状乘用车市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：1.国际品牌和本土品牌竞争：国内乘用车市场是国际品牌和本土品牌竞争的舞台，国际品牌如大众、丰田、本田等一直占据市场主导地位，但本土品牌如吉利、长城、比亚迪等也日益崛起，市场份额不断增加。
2.产品同质化严重：市场上大部分乘用车产品同质化现象严重，缺乏差异化竞争优势。
消费者在选择车型时更多地侧重于价格、品牌和口碑，而非产品本身的创新和独特性。
3.渠道竞争激烈：乘用车销售渠道主要包括4S店、经销商和电商平台，各大品牌之间争夺渠道资源和市场份额，竞争激烈。
4.市场份额集中度高：国内乘用车市场的市场份额集中度较高，几大主流品牌垄断了大部分市场份额，其他品牌难以与其抗衡。
我国汽车市场营销问题及对策
我国汽车市场营销问题及对策(一)目前我国汽车市场常用营销方式1、销售代理。
销售代理是我国目前最为普遍的一种营销方式，它是一种以“四位一体”为核心由专门的经销商进行的整车销售模式，包括了整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等环节。
以上海大众特许经销桑塔纳为例，地方代理商作为独立中间商从事整车销售业务，并作为大众的售后服务站为顾客提供售后服务。
而上海大众公司为经销商提供进货渠道，明确其销售地区，保证各渠道成员的适度规模经营，进而达到一种互惠互利。
2、展厅销售。
展厅销售是我国现在正在逐步推行的一种营销方式，目前许多汽车企业都开始采用这种方式，其中以4S店最为典型。
该种营销方式是先由汽车企业建立本品牌的汽车展厅，具体由客户接待、产品介绍、试乘试驾、报价成交、售后跟踪等多个环节组成。
以奥迪的4S店为例，它会有一套完整的规范化销售流程。
当进入店内会有专业接待人员来接待顾客，并通过询问顾客了解顾客需求，将顾客引到相应的汽车展示厅。
(二)我国现行汽车营销方式存在的问题。
1、销售渠道方面。
(1)布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场。
我国近些年虽然建立了多家汽车交易市场，但大多规模较小、品种单一，没有形成规模化与规范化经营。
根据国家工商总局的备案数据，截至今年4月份，全国乘用车经销商共计7万余家;4S店约能达到2万家，2015年末约能达到3万家。
从工商局的统计数据可以看出，我国4s店数量众多，布局十分密集，每个品牌都有数百家经销商。
据行业统计，仅通用汽车一家公司今年就计划在中国增加600家经销商，而一汽－大众更是计划到2015年底一级经销商由现在的445家增至800余家。
国内市场的经销商数量如此之多，使得我国的汽车销售市场管理现状更加不容乐观。
(2)渠道管理不足，没有一体化的经销网络。
我国现在的汽车销售渠道主要是特许经营的专卖店、普通经销商以及有形的汽车市场。
这种渠道对每一级别的渠道管理严重不足，各渠道之间由于各自利益驱动而导致互动关系严重脱节。
我国汽车营销的现状与发展
模块二 我国汽车营销的现状与发展
学习目标
1．能够叙述我国汽车营销发展的三个阶段； 2．能够描述国内汽车市场的基本情况； 3．能够叙述我国常见的汽车营销模式的特点； 4．能够根据我国的现有情况叙述汽车营销的发展趋势。
建议课时
2课时。
模块二 我国汽车营销的现状与发展
一、我国汽车营销发展历程
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
2. 动、静触点检查
检查动、静触点的“熔化”程度，如 “熔化”程度厉害，应更换触点。
触点应成对更换，更换完毕后还应检 查动、静接触面接触情况。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
3. 接线端检查
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆
清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
城市轨道交通车辆检修
我国汽车市场营销的现状分析与前景研究
及经销商大多没有依据市场营销观念来开展经营活动。很多企 在开展体验式营销活动的过程 中，汽车销售人员应不仅考虑 到
业都是通过车展方式 、特许经营制 、品牌汽车专卖店 等形式来 产 品及服务的附加体验外 ，还应注意营销场所及消费背景的布
销售 汽车。其 实，这些方式对于汽车营销没有多大作用 。由此 置 ，这严重影响着客户的直接体验 。例如，东风公司推出了 “龙
象的狂轰 乱炸阶段 。汽车企业塑造 品牌 的手段主要是单 向的介 而变化 。我 国很多汽车企业虽然具有维修服务网点，但是其修
绍企业 生产 的汽车，而没有针对探求消费者的当前需求及潜在 理与维护往往是被动 的。上门服务是汽车企业服务消费者 的重
需求，因此 ，汽车企业严重缺乏品牌塑造意识。
要方式 ，因此，汽车企业应派技术人员上 门养护和检测，从源
中图分类号 ：Ｆ２７４
文献标识码 ：Ａ 文章编号：１６７４—７７１２ ００１３）１６—０１２８－０１
据 中 国汽车 工业 协会 统计 ，我 国 ２０１１年 累计生 产汽车 在 消费群，越来越 多的人网上购物 ，因此，汽车销售网络化是
１８４１．８９万辆 ，同 比增 长 ０．８％，销 售汽 车 １８５０．５１万辆 ，同 顺应时代发展趋 势的必然之路。电子商务已成为我 国很 多汽车 比增长 ２．５％…。２０１１年，我 国乘 用车 的销 量分别 为 １４４８．５３ 企业 的销售的主要渠道，汽车产业将成为互联 网的最大客户 。
万和 １４４７．２４万 。经过多年 的发展 ，我 国汽车市 场的营销模 （４）强化汽车营销 中的公共关系 。当前 ，我国汽车市场 已成卖
式发生 了很大变化 ，并存在较 多的 问题 。汽车营 销直接关 系 方市场转为买方市场 ，我国很 多汽车企业 的经销商 已明确感受
我国汽车的市场营销宏观环境分析
雅迪电动车的市场营销宏观环境分析市场营销宏观环境是指那些给企业造成市场营销机会和形成环境威胁的外部因素。
这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。
这些主要社会力量是企业不可控制的变量。
而我国汽车的市场营销同样到这些宏观环境的影响。
宏观环境分析自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。
2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。
从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV 产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长7.29%。
2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长22.21%。
其中最大的功臣应该归功于重卡。
2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。
2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。
乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。
截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全行业增幅0.41个百分点。
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。
2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。
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中国汽车市场营销现状分析(一)
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。
从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。
1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。
在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
一、我国汽车市场营销发展历程
在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。
所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。
此时，‘中间人’出现了。
资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。
“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。
1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。
在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。
2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。
直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。
全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。
车市陷入低迷状态。
2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题
1.4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。
近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。
4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
2.汽车市场营销方式混乱落后
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。
时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。
越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。
“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。
可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
3.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。
对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。
因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。
目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统
一的严格地培训体系。
这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
4.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。
但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。
同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。
营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。