传动系概述(可编辑修改word版)
简述传动系的组成和功用
简述传动系的组成和功用
传动系是由若干个部件组成的，它们能将能源转化成机械能，具有传输、调整和转移动力的作用，是工学的重要组成部分。
一、组成部件：
1. 普通传动系都包括电机、齿轮、轴、减速机等部件；
2. 齿轮：有调节转速、分散转矩和传动产生动力的作用；
3. 轴：将轴耦合联接到驱动头上，形成传动路径，使传动机构转动；
4. 电机：提供传动所需的动力；
5. 减速机：调节机械能量的传动和转换，达到转速、转矩或力矩的需求，从而达到控制机械的运动和设备的工作；
6. 联轴器：主要用于将驱动器的输出轴与被驱动器的输入轴联接起来，以传输或调节机械动能。
二、功能：
1. 传动使能源的能量发挥作用：能源可以通过传动系统传输或转化成
机械能，从而实现机械设备的运动、控制力矩和加速减速等功能；
2. 调整输出能量：通过减速机等传动部件可把驱动装置输出的高旋转
和高转矩能量调节到所需的低旋转和低转矩能量；
3. 调整传动传输的距离：通过传动系统，可以实现驱动装置与被驱动
装置之间的传动传输距离的调整，有效地满足被驱动装置的工作要求；
4. 调节驱动装置输出之间的失调：驱动机构的转速可能不是很均匀，
传动系统可以调节它们之间的能量失调。
传动系概述
第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。
目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。
发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。
图中有标号的部分为传动系。
发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。
传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。
1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。
由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。
现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。
若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。
东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。
假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。
显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。
假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。
这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。
为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。
传动系概述
传动系概述教学目的：汽车传动系的基本功用和组成汽车传动系有哪几种传动方式，各自的特点是什么？教学安排：一．传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二．传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等１、机械传动系机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
２、液力传动液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。
液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。
液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。
一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。
３、液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。
发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。
液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。
４、电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
作业：1、传动系的类型和功用是什么？离合器（一）教学目的：离合器的功用和工作原理离合器的种类教学安排：一、离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
二、离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
带传动的概述范文
带传动的概述范文带传动是一种将动力从一个地方传递到另一个地方的机械装置。
它通常由一个或多个带子或链条组成，用于连接两个或更多的轮或齿轮。
带传动广泛应用于许多行业和领域，包括汽车、工程机械、制造业和农业。
带传动的优点之一是其简单性和可靠性。
它由少量的零件组成，并且没有复杂的连接或传动系统。
这使得它易于安装和维护，减少了停工时间和维修成本。
此外，带传动通常具有较低的噪音和振动水平，提供平稳的动力传递。
带传动还能够传输较大的功率。
带子或链条的设计和材料选择可以根据特定应用的功率需求进行调整。
较宽和较厚的带子能够传递更大的功率，而较轻的带子适用于较小的功率需求。
此外，带传动可以通过增加带子的数量来增加功率传输能力。
带传动还具有变速的能力。
通过改变传动带的直径或安装多个轮或齿轮，可以实现不同速度的传动。
这使得带传动适用于需要多种速度的应用，例如汽车的变速器和机械设备的速度调节。
带传动还具有一定的弹性和摩擦。
带子或链条在传递动力时具有一定的弹性，可以减轻传动系统中的冲击和震动。
此外，带子和轮之间的摩擦力有助于防止滑动，并提供更可靠的动力传递。
带传动的主要类型包括平行带传动和交叉带传动。
平行带传动由平行安装的带子和轮组成，电机通过一个轮将动力传递给另一个轮。
交叉带传动由交叉安装的带子和轮组成，电机通过一个轮将动力传递给另一个轮，并且带子在传递过程中会交叉。
带传动也有一些限制和挑战。
例如，带子或链条可能会在长时间使用后磨损或断裂，需要定期更换。
而且，带传动的传动效率通常较低，能量损失较大。
因此，在一些高效率和高功率传输应用中，可能需要使用其他类型的传动系统。
总而言之，带传动是一种简单可靠的机械传动装置，广泛应用于各种行业和领域。
它具有简单性、可靠性和功率传输能力的优点，适用于各种速度和功率需求的应用。
然而，带传动也有一些限制和挑战，例如磨损、断裂和传动效率低等问题，需要定期维护和改进。
传动系知识点
传动系知识点说起传动系，这可真是个让汽车跑起来的关键玩意儿。
先来讲讲传动系到底是啥。
简单来说，传动系就像是一个超级重要的“运输大队”，它的任务就是把发动机产生的动力，稳稳当当、顺顺利利地传递到车轮上，让车子能跑起来、跑得快、跑得稳。
就拿我之前的一次经历来说吧。
那次我跟着朋友去一个汽车修理厂玩儿，正好碰到一辆车的传动系出了问题。
那辆车呀，怎么踩油门都感觉使不上劲儿，就像一个人明明有劲儿却被绑住了手脚。
师傅把车升起来检查，我在旁边好奇地瞅着。
师傅先检查的是离合器。
他跟我们说，离合器就像是一个“开关”，负责连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。
这时候我就想，这离合器不就跟我跑步的时候，决定什么时候加速什么时候减速的那个念头一样嘛。
师傅边说边动手，把离合器拆下来仔细查看，发现摩擦片磨损得厉害，都快没了摩擦力。
这磨损的摩擦片就好像是我们穿久了的鞋底，变得滑溜溜的，根本抓不住地。
接着是变速器。
师傅说变速器就像是一个“多面手”，能根据不同的路况和驾驶需求，改变输出的扭矩和转速。
他指着里面的齿轮给我们看，有些齿轮的齿都有点打坏了。
我凑过去瞧，心里琢磨着，这齿轮工作起来得多辛苦呀，天天转来转去的，稍微有点不对劲儿就容易出问题。
传动轴也没逃过检查。
那根长长的传动轴，看起来挺结实，可师傅一检查才发现，上面有个万向节出了毛病。
万向节这个东西，能让传动轴在不同角度下都能顺利传递动力。
这出问题的万向节，就像是一个人的关节生了病，活动不灵活了，影响整个身体的动作。
差速器也是传动系里的重要角色。
师傅解释说，差速器能让车子在转弯的时候，内外侧车轮以不同的速度转动。
我当时就想，这差速器可真聪明，知道车子转弯的时候不能让轮子都一个速度转，不然那不就容易翻车啦。
看着师傅在那忙前忙后，把一个个有问题的零件找出来，修好或者换新的，我这心里对传动系算是有了更深刻的认识。
回想起来，传动系的这些零件，每个都有自己独特的作用，缺一不可。
它们就像是一个团队里的小伙伴，只有大家齐心协力，才能让车子跑得又稳又好。
传动系的结构和组成
传动系的结构和组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
离合器：用于切断和连接发动机与变速器之间的动力传递。
变速器：用于改变发动机输出转速和转矩的大小，以适应不同的行驶工况。
万向传动装置：用于将变速器输出的动力传递到驱动轮，同时允许驱动轮在一定范围内相对车架偏转。
主减速器：用于降低变速器输出的转速和增加转矩，以提高车辆的牵引力。
差速器：用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外侧车轮的不同行驶轨迹。
半轴：用于将差速器输出的动力传递到驱动轮。
传动系的各个组成部分协同工作，将发动机的动力有效地传递到驱动轮，实现车辆的行驶。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构和组成大致相同。
传动系的设计和性能对车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有着重要的影响。
传动系
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载， 并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有 利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。 远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
液力
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利 用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代 替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器 则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器 的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液 力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保 证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿 轮的减速齿轮副）。
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实 验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。 以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载 汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得 到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
传动系知识点总结
传动系知识点总结一、传动系统的基本组成传动系统由多个部件组成，包括齿轮、皮带、链条、轴承等。
这些部件协同工作，将动力从一个地方传输到另一个地方。
其中，齿轮是最常见的传动元件，它可以分为直齿轮、斜齿轮、锥齿轮等多种类型，用途也各不相同。
皮带和链条则是另外一种传动方式，它们常用于长距离传输动力或加速减速。
轴承是传动系统中的支撑部件，它起到支撑和减少摩擦的作用，提高传动系统的效率和寿命。
二、传动系统的工作原理传动系统的工作原理主要包括速比、传动比和效率。
速比是指传动系统输入轴与输出轴的转速比值，它决定了传动系统的速度变化情况。
传动比是指传动系统输入轴与输出轴的转矩比值，它决定了传动系统的力矩变化情况。
效率是指传动系统在能量传输中的损失情况，它决定了传动系统的工作效率和能源利用率。
传动系统的工作原理需要综合考虑这三个因素，从而选择合适的传动方式和参数。
三、常见的传动系统故障及解决方法传动系统在长期使用中容易出现一些故障，例如齿轮磨损、皮带断裂、链条松动等。
这些故障会严重影响传动系统的工作效率和安全性。
因此，及时发现和解决传动系统故障是非常重要的。
一般来说，对于齿轮磨损，需要及时更换磨损严重的齿轮；对于皮带断裂，需要及时更换断裂的皮带；对于链条松动，需要及时调整链条的张紧度。
除此之外，还需要定期进行传动系统的维护和保养，以延长传动系统的使用寿命。
四、传动系统的技术发展趋势随着科学技术的发展，传动系统也在不断创新和改进。
未来，传动系统的发展趋势主要包括以下几个方面：一是智能化技术的应用，例如智能传动系统可以通过传感器监测传动系统的工作状态，并通过控制系统对传动系统进行实时调整和优化；二是新材料的应用，例如一些新型复合材料和纳米材料可以用于传动系统的制造，从而提高传动系统的强度和耐磨性；三是新型传动方式的研发，例如一些新型无齿轮传动方式和无接触传动方式可以用于传动系统，从而减少传动系统的能量损失和噪音。
总之，传动系统是机械设备中非常重要的一部分，它的设计和性能对设备的效率和可靠性都有重大的影响。
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传动系概述
1、了解传动系的类型、组成、布置形式
单选题
1、汽车传动系统的布置形式不包括以下哪种？（ C ）
A、后置后驱
B、前置后驱
C、中置中驱
D、前置前驱
2、以下（ B ）不是发动机后置后轮驱动的优点。
A、结构紧凑
B、车辆重平衡好
C、没有沉重的传动轴
D、没有复杂的前轮转向兼驱动结构
3、早期汽车传动系统大多采用的布置形式为（ A ）。
A、发动机前置后轮驱动
B、四轮驱动
C、发动机前置前轮驱动
D、发动机中置后轮驱动
4越野车大都采用（ B ）。
A、发动机前置后轮驱动
B、四轮驱动
C、发动机前置前轮驱动
D、发动机中置后轮驱动
5现代小中型轿车大都采用（ C ）。
A、发动机前置后轮驱动
B、四轮驱动
C、发动机前置前轮驱动
D、发动机中置后轮驱动
多选题
1下列（ ABCD ）是汽车传动系统的布置形式。
A、前置前驱
B、前置后驱
C、中置后驱
D、后置后驱
2下列（ AD ）缩写代表着发动机前置。
A、FF
B、RR
C、MR
D、FR
3下列（ACD ）是发动机后置后轮驱动的优点。
A、结构紧凑
B、车辆重平衡好
C、没有沉重的传动轴
D、没有复杂的前轮转向兼驱动结构
4下列（ BC ）布置方式车辆整体重平衡较好。
A、前置前驱
B、前置后驱
C、中置后驱
D、四轮驱动
5中型越野汽车采用（ BC )驱动型式。
A、4X2
B、4X4
C、6X6
D、6X4
判断题
1传动系统常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。
A
A、对
B、错
2越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。
A
A、对
B、错
3中置后驱大都是追求操控表现的跑车。
A
A、对
B、错
4发动机后置后轮驱动，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向不足特性。
B
A、对
B、错
5四轮驱动地面附着力大，通过性和动力性好。
A
A、对
B、错
2、了解传动系统的组成及各总成的作用
单选题
1下列选项中（ D ）不属于传动系统的组成。
A、离合器
B、变速器
C、驱动桥
D、车轮
2汽车传动系统动力传递路线为（ A ）。
A、发动机→离合器→变速器→万向传动装置→驱动桥→车轮
B、发动机→万向传动装置→离合器→驱动桥→变速器→车轮
C、发动机→变速器→离合器→驱动桥→万向传动装置→车轮
D、发动机→变速器→万向传动装置→驱动桥→离合器→车轮
3实现变速变矩，实现汽车倒驶，必要时中断动力传输，实现动力输出功用的是（ B ）。
A、离合器
B、变速器
C、主减速器
D、差速器
4下列选项中不是主减速器作用的是（ C ）。
A、将动力传给差速器
B、实现降速增矩
C、改变传动方向
D、中断动力传递
5下列选项（ D ）不属于传动系统的功用。
A、实现减速增矩
B、实现变速
C、必要时中断动力传递
D、保证转向功能时，使转向轮有自动回正作用
多选题
1下列选项中属于传动系的是（ ABC ）。
A、离合器
B、变速器
D、车轮
2下列关于传动系统的说法中正确的是（ AB ）。
A、传动系可以实现倒车
B、传动系的组成不包括车轮
C、按照传动元件分，传动系可分为液力式，机械式，混合动力式
D、离合器不属于传动系的组成
3下列关于传动系统的特点，说法中正确的是（ ABCD ）。
A、传动系可以暂时切断动力输出
B、传动系可以改变输出转速的高低和转矩的大小
C、传动系可以减速增扭
D、传动系可以将动力分给左右轮
4下列关于传动系统的特点，说法中错误的是（ AC ）。
A、传动系无法切断动力输出
B、传动系可以改变输出转速的高低和转矩的大小
C、传动系可以适应变速器和主减速器之间距离和切线夹角的变化
D、传动系可以将动力分给左右半轴
5下列哪些不是传动系统的组成部分（ AD ）。
A、发动机
B、传动轴
C、离合器
判断题
1汽车传动系统由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
A
A、对
B、错
2根据传动系统中传动元件特征，传动系统可以分为机械式、液力式和电力式 A
A、对
B、错
3驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
A
A、对
B、错
4传动系统可以适应变速器和主减速器之间距离和切线夹角的变化。
B
A、对
B、错
5传动系统中的差速器可以将主减速器传来的动力分给左右半轴，并允许左右
半轴以不同角速度旋转。
A
A、对
B、错。