浅析油品抗爆剂现状
抗爆剂概况
抗爆剂的研究摘要：阐述了国内外汽油杭爆剂的研究进展及其现状,介绍了现有抗爆剂的爆震机理以及汽油抗爆剂的各种分类。
并对提高辛烷值和抗爆剂的发展提出建议。
关键词：抗爆剂；发展概况；辛烷值；引言爆震是在正常火焰到达之前,离火花塞较远的气体的自燃和爆炸，当汽油辛烷值达不到标准时会引起爆震,不但会损害汽车发动机,同时也将增加耗油量和汽车尾气污染物的排放【1】。
自从1882MaIard 等人发现爆震现象以来，为了提高发动机的效率和输出功率,人们通过向燃料中添加某种物质防止爆震。
[2]从而引出了汽油抗爆剂，汽油抗爆剂是能够提高汽油辛烷值阻止或降低爆震的一类油品添加剂,它在汽油中的应用很广泛。
1．抗爆剂的发展1.1国外抗爆剂的发展在通过发动机方面来解决爆震没有突破后，科学家们把方向转向燃料，发现汽油质量越重爆震现象越严重。
1912 年,凯特林和米奇里开始研究爆震的消除,他们猜测向燃料中添加某种物质可能会防止爆震，依此没有理论根据的猜测,他们进行了很多盲目的探索实验，这揭开了抗爆剂发展的序幕，1 9 1 6 年发现碘是抗爆剂，万能溶剂SeOCI可减少爆震,通过元素周期表，凯特林对Se 周围元素的化合物进行测试发现Pb、Bi 、Sb 的化合物有较好的抗爆效果,其中铅化合物的抗爆效果最佳,1921年发现了PbEt4，1923 一1959 年它一直是占绝对优势的抗爆剂,此期尽管作了许多努力,试图找到抗爆性和经济性都较好的抗爆剂,但在所测试的物质中未有哪种物质能与铅化合物相媲美，20-30年代曾出售过二茂铁,五羰基铁,因发动机磨损严重,火花塞短路及其化合物的光解而夭折,氧化铁的熔点温度和气缸内燃烧温度相近,易粘结，二战中美国曾用苯胺和醇作抗爆剂，1960年四乙基铅开始生产使用。
【2】由于四乙基铅毒性大，污染面广，而且铅能损坏催化式净化器，使催化器中的贵金属催化剂中毒，降低催化剂的使用寿命。
为防止铅污染自1975 年开始日本和美国率先在汽油中进行限铅和禁铅工作，目前西方发达国家基本已经已淘汰了含铅抗爆剂。
石油工业油田化学剂标准化现状及信息化发展趋势
石油工业油田化学剂标准化现状及信息化发展趋势摘要目前，油田使用化学剂的品种越来越多，现有的石油工业行业标准很难满足油田化学剂采购、使用需求。
据不完全统计，各油田现阶段所使用的油化剂70%均为生产企业制定产品标准，从而控制产品质量，而其中有相当一部分标准质量较差，以此很难有效控制油田化学剂产品质量。
本文通过对国内油田化学剂现状调研，掌握油田化学剂国内生产、科研及标准化应用情况，分析各专业领域油田化学剂标准化发展趋势，对国内标准化主导地位的巩固与提升有重要意义。
關键词油田化学剂；标准化；采油采气用化学剂；油气集输用化学剂1 油田化学剂标准化现状分析1.1 采油采气用化学剂国内采油采气用化学剂主要包括压裂用化学剂（稠化剂、破胶剂和交联剂等）、酸化用化学剂（稠化剂、缓蚀剂、互溶剂等）、排水采气用化学剂（起泡剂、消泡剂、缓蚀阻垢剂、黏土稳定剂等）以及调剖堵水剂等。
其中压裂酸化用化学剂作为油田增产措施的主要产品，据统计年消耗量在40000t以上。
而目前国内压裂酸化用化学剂仅有13项方法标准和8项产品标准。
国内调剖堵水剂主要是由淀粉与AM、AMPS接枝共聚得到交联凝胶调剖剂，其膨胀度、抗温、抗盐性能较好，在原油中具有收缩性能，其柔顺性好，注入性强，调剖效果显著。
调剖堵水剂在用行业标准。
泡沫排水采气联合化学作业技术已成为我国水气田开采或低压低产积液气井天然气恢复正常生产的一种重要手段，目前国内气田各气藏区块进行泡排采气联合化学作业技术所采用的化学剂类型品种繁多，有起泡剂、消泡剂、缓蚀阻垢剂、破乳剂或杀菌剂，同一类型的化学剂有多个品种，如表1所示[1]。
国内在用排水采气用化学剂技术仅有4项方法标准和3项产品标准。
1.2 油气集输用化学剂常用油气集输用化学剂有稠油降粘剂、原油破乳剂、清防蜡剂等，以解决原油远距离传输过程中出现的凝固、滞留等问题。
油溶性降粘剂品种很多，但基本上可归结为3类：聚合物型原油降粘剂，主要有长链烷基萘酯类聚合物等；高分子表面活性剂型，如石油磺酸盐、聚氧乙烯烷基胺等；复配型共聚物，是选择几种主碳链不同的降粘剂或不同极性侧链的降粘剂进行复配。
浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂
浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂【摘要】本文概述了苯胺物质、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等非常规汽油添加剂的理化性质、对油品质量指标的影响、对车辆使用的影响及其合成和检测方法。
【关键词】汽油非常规添加剂苯胺物质乙酸仲丁酯甲缩醛碳酸二甲酯随着社会的发展，汽车成为人们日常生活中越来越不可缺少的交通工具，并且随着汽车保有量的逐年增加，对车用汽油的需求也将迅速增长，这给石油行业带来巨大商机的同时也将伴随着沉重的压力。
由于国内石油能源及炼油工艺技术的限制，使得市场上的正规炼油厂生产的油品供不应求，使得大量调合油品充斥市场，造成油品市场波动剧烈。
一般调和汽油主要以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料调合而成，但在原料价格高涨的背景及利益最大化的驱使下，一些调油商换成了苯胺、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等低价且具有潜在危害的化工原料，造成众多调合汽油质量问题。
这些添加入油品中的化工原料通常被称为非常规汽油添加剂。
所谓非常规汽油添加剂是指国家标准中未有条文明确规定限量加入或是禁止加入汽油中的化学成分，添加了这类添加剂的汽油其质量指标符合国家车用汽油标准，但对车辆的机动性、安全性和环保性存在潜在危害。
因而对汽油中非常规添加剂及其对油品质量和车辆使用性能的影响进行研究，具有十分重要的意义。
燃料油添加剂的种类繁多，按所用于的燃料来分，可分为汽油添加剂、航空煤油添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。
从添加剂的生产工艺来区分，燃油添加剂可分为化学添加剂、生物添加剂及物理添加剂。
燃料添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加剂、助燃剂等。
汽油是最好的燃料，一般由沸点在54℃～221℃之间的液体烃类化合物组成，含有直链或支链烷烃、环烷烃、取代或未取代的芳香烃、烯烃及由它们任意比例混合而成。
当前由于内燃机技术及社会环保要求的日益严格，燃料油单靠加工工艺的改变是不能满足使用要求的，而必须加入各种添加剂改善油品的性质。
关于成品油新型添加剂的现状与发展方向的研究
关于成品油新型添加剂的现状与发展方向的研究【摘要】近年来，随着成品油质量标准的不断提升，添加剂的种类也在更新，功能变得更加多样。
传统类型的成品油添加物质，虽然有助于促进成品油性能的改善，却有可能污染环境，并浪费较多的制造成本。
新型的添加物质，保留了添加剂的基本功能，同时具备节省能源、保护生态等优势，且产生的残留物质较少。
立足于这种添加剂的发展状态，并估测添加剂的基本研究走向，有助于进一步改进添加剂多种性能，提升成品油的质量标准。
【关键词】成品油新型添加剂；现状；发展方向传统观点认为：成品油很少能用到添加物质，采用直馏等方式就可以确保基本的性能。
然而，随着成品油生产方式的更新，采用惯常的方式来维护油的性能，会出现沉积物质增加、粘连现象严重的问题，影响到了油的实用价值发挥。
在成品油中增加添加剂，可以提升油的基本性能，并节省资源。
成品油的质量很大程度上取决于配方中的添加剂成分，目前市场流通的成品油质量参差不齐，这跟添加剂的选用有很大关系，所以，有必要对成品油添加剂的类型及发展趋势进行研究。
一、成品油的研发趋向目前，成品油的研发行业，面临着各种发展机会以及挑战。
日益激烈的成品油市场竞争，推动了成品油种类的不断更新。
从基本的发展状态看，成品油总体的需求数量将会升高，质量档次较高的成品油，将会获得更快的发展。
应用在汽车上的润滑油，随着燃烧柴油车辆的逐步发展，机油的运用比例将会增加。
汽车发动机所达到的功率在提升，对于燃料的成本要求也不断提高，这将会加速成品油更新与种类替换。
保护环境的基本标准，将会提高成品油的清洁程度。
传统的添加剂为了体现出降低排放含量、消除油污染、延长油的寿命的趋势，有必要研发新式的添加剂。
为了适应不断严格化的排放指标，要求汽车采纳电动控制的喷射油方式，在汽车上面设置催化设施；如果是利用柴油的车辆，还需要增添能够过滤微粒的设施。
制造技术方式的进步，对于成品油提出了更高级别的要求：高档次的成品油不断被需要，质量等级也在升高；为了避免转化设施受到催化物质的干扰，成品油中某些有害化学元素的含量应当较低；成品油要具备能够抵抗高温和氧化作用、污染较低、构造分散的优势。
无灰类汽油抗爆剂的研究
１ 汽 油抗 爆剂 研究 的发展 过 程
汽 油抗 爆剂 的研究 一 开 始是 在没 有 任 何理 论 根 据 的盲 目猜 测 下 进 行 的 ， 却 促 成 了 四 乙基 铅 但 的发现 … 。这 种 研究方 法 在 当时 的历 史条 件 下对 于 新型 抗爆 剂 的寻找有 着 潜 在 的有 利 条件 和不 可 忽视 的客观 原 因 ： 动机 气 缸 内燃 料 燃 烧 过 程 的 发
品应用 、 燃烧 化学 、 环境科学领域的研究工作。
维普资讯
ｌ ２
石
油
商
技
２０ ０２年
第２ ０卷
Ｉ 其 中辛 烷值 测 定 在 Ｃ Ｒ辛 烷值 机 上 进行 ：Ｏ Ｆ ＲＮ 是研究 法辛烷 值 ：Ｒ Ｎ是混 合 辛 烷值 ， ＢＯ 由公式 （ ） １
题 ， 们 把 开 展 新 型 汽 油 抗 爆 剂 的 开 发 应 用 研 究 人
进 人 了对 燃 烧 机 理 作 详 细 研 究 的动 力 学 研 究
阶段 。Ｗｅｔｍ ｋ等 人 为 此 做 了 许 多 较 出 色 的 工 ｓ ｏ ｂ 作 ｌ ５， 以后 新 型抗 爆 剂 的分 子 设 计 及其 抗 爆 １ ｊ对 Ｉ 性 的理论 预测 起 了一定 的理论 铺垫作 用 。 ２ 有机无 灰类 抗爆 剂的研 究 有机无 葳 类 抗 爆 剂 能 改 变燃 料 的燃 烧 历 程 ， 在一定 程度 上 控 制燃 烧 速 度 ， 抑 制 反 应 的 自动 即
阶段 ；
根据 燃烧 机 理 和有 关 的抗 爆 理 论 ， 首先 进 行
抗爆剂 分子 的设 计 和 预 测 ， 后 进 行 有 关 分 子 的 然 台成 ， 在油溶 性 、 定性 和 腐蚀 性 等 实验 台 格 的情 稳 况下 ， 进行 抗爆 剂在 汽油 巾的抗爆 性试 验 。 再 ４ 结果 与讨论 新 型无 灰 类 汽油抗 爆 化合 物 在具 有 固定组 成 的辛 烷值为 ９ ． ０５的汽 油 中的抗爆 性实 验结 果 见表
浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂
浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂【摘要】本文概述了苯胺物质、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等非常规汽油添加剂的理化性质、对油品质量指标的影响、对车辆使用的影响及其合成和检测方法。
【关键词】汽油非常规添加剂苯胺物质乙酸仲丁酯甲缩醛碳酸二甲酯随着社会的发展，汽车成为人们日常生活中越来越不可缺少的交通工具，并且随着汽车保有量的逐年增加，对车用汽油的需求也将迅速增长，这给石油行业带来巨大商机的同时也将伴随着沉重的压力。
由于国内石油能源及炼油工艺技术的限制，使得市场上的正规炼油厂生产的油品供不应求，使得大量调合油品充斥市场，造成油品市场波动剧烈。
一般调和汽油主要以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料调合而成，但在原料价格高涨的背景及利益最大化的驱使下，一些调油商换成了苯胺、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等低价且具有潜在危害的化工原料，造成众多调合汽油质量问题。
这些添加入油品中的化工原料通常被称为非常规汽油添加剂。
所谓非常规汽油添加剂是指国家标准中未有条文明确规定限量加入或是禁止加入汽油中的化学成分，添加了这类添加剂的汽油其质量指标符合国家车用汽油标准，但对车辆的机动性、安全性和环保性存在潜在危害。
因而对汽油中非常规添加剂及其对油品质量和车辆使用性能的影响进行研究，具有十分重要的意义。
燃料油添加剂的种类繁多，按所用于的燃料来分，可分为汽油添加剂、航空煤油添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。
从添加剂的生产工艺来区分，燃油添加剂可分为化学添加剂、生物添加剂及物理添加剂。
燃料添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加剂、助燃剂等。
汽油是最好的燃料，一般由沸点在54℃～221℃之间的液体烃类化合物组成，含有直链或支链烷烃、环烷烃、取代或未取代的芳香烃、烯烃及由它们任意比例混合而成。
当前由于内燃机技术及社会环保要求的日益严格，燃料油单靠加工工艺的改变是不能满足使用要求的，而必须加入各种添加剂改善油品的性质。
汽油抗爆剂3
1锰基汽油抗爆剂一、简介甲基环戊二烯三羰基锰（KMMT）是一种对汽油有抗爆震作用的化合物。
我公司经过多年调研、实验，技术设备改良，终于在2007年建成国内先进的工业化生产装置。
目前国内对于提高汽油辛烷值的方法通常是采用：工艺法、调和法、添加剂法等手段。
由于工艺法和调和法存在着投资大，代价高，以及改变汽油的馏程等诸多困难，往往不能达到最佳生产组合。
虽然MTBE也可用于调和汽油，但用MTBE调和汽油存在着添加量大、成本高、自身含氧热值低、难于降解、污染环境的不利因素。
实践证明，锰基金属有机化合物是品质优良的抗爆剂之一，添加锰基汽油抗爆剂是提高汽油抗爆性能最经济有效的方法。
目前，锰基汽油抗爆剂作为生产高标号无铅汽油的最佳添加剂被国内外许多炼油厂所使用。
我公司生产的甲基环戊二烯三羰基锰（KMMT）不但能有效的提高汽油辛烷值而且还能减少汽车尾气的有毒气体的排放，产品纯度达到98%以上，产品质量具有国际先进水平。
该产品符合我国关于《车用无铅汽油》的标准规定，可提高汽油辛烷值2---3个单位。
二、KMMT作用机理及性能1：理化指标12：KMMT化学结构分子式：C9H7O3Mn甲基环戊二烯三羰基锰(KMMT)是一种金属有机化合物，中心锰原子位于一个甲基环戊二烯基团之间。
3：KMMT作用机理甲基环戊二烯三羰基锰(KMMT)的抗爆机理，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，能够破坏汽车发动机中已经生成的过氧化物，可以降低过氧化物的浓度，同时有选择的中断一部分链反应。
阻碍自动着火，降低了释出能量的速度，使燃料的抗爆性得以提高。
4：KMMT的性能特点1）提高汽油辛烷值在催化汽油中加入90PPM的KMMT，锰含量不超过16mg/L，可提高汽油辛烷值2—3个单位。
2）与MTBE及乙醇等含氧组份的配合性KMMT与MTBE、乙醇在辛烷值的改进上具有较好的加合性，既可满足较高的辛烷值，又可避免因大量使用MTBE造成汽车发动机动力下降，并且满足（氧含量不大于2.7%）的国家标准。
2024年汽油抗爆剂市场前景分析
2024年汽油抗爆剂市场前景分析1. 市场概述汽油抗爆剂是一种能够提高汽油的抗爆性能的化学添加剂。
随着汽车行业的快速发展，汽油抗爆剂市场也呈现出了良好的增长趋势。
本文将对汽油抗爆剂市场的前景进行分析。
2. 市场驱动因素2.1. 法规要求的增加各国对车辆的安全要求越来越高，对汽油的抗爆性能也提出了更高的要求。
随着法规对汽车排放的限制越来越严格，汽油抗爆剂作为一种提高汽油性能的解决方案备受关注。
这为汽油抗爆剂市场的增长带来了机遇。
2.2. 汽车保有量的增加全球范围内，汽车保有量不断增加，尤其是发展中国家的汽车市场表现出了快速增长的趋势。
随着汽车数量的增加，对汽油的需求也会相应增加，从而推动汽油抗爆剂市场的增长。
2.3. 技术的不断进步汽油抗爆剂技术在过去几年里得到了长足的发展，提高了其抗爆性能并减少了对发动机的不良影响。
这种技术的进步为汽油抗爆剂市场提供了更好的发展空间，吸引了更多汽车制造商的关注。
3. 市场挑战3.1. 竞争加剧目前，汽油抗爆剂市场存在着较多的竞争对手，新进入者面临着强大的竞争压力。
市场份额的争夺将使得企业需要投入更多的资源来提高产品质量和创新，以保持竞争力。
3.2. 价格波动汽油抗爆剂的价格受到多种因素的影响，包括原材料的成本、市场供需关系以及外部经济环境等。
价格的波动会对企业的盈利能力造成影响，并增加市场的不确定性。
4. 市场机遇4.1. 新能源汽车的兴起随着对环境问题的日益关注，新能源汽车市场快速崛起。
虽然新能源汽车使用的燃料不同于传统汽车的汽油，但汽油抗爆剂技术可以应用于改善新能源汽车的燃烧效率。
这为汽油抗爆剂市场带来了新的机遇。
4.2. 技术进步的持续推动随着科学技术的不断进步，汽油抗爆剂技术也将不断发展和改进。
新的技术研发将进一步提高汽油抗爆剂的性能，满足市场的需求。
5. 市场前景展望根据以上分析，汽油抗爆剂市场具有较好的发展前景。
随着全球汽车保有量的增加和对汽车安全要求的提高，对汽油抗爆剂需求将持续增加。
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浅析油品抗爆剂现状
汽油发动机因燃料性质很容易出现爆震，俗称“敲缸”，其实质是一种链反应，爆震产生的原因：混合气氧化过快；有多个燃烧点；有爆震波出现。
目前提高汽油抗爆性主要途径是优化原油炼制技术，提高油品质量；其次调和油品添加高效抗爆组分；第三加入提高抗爆性添加剂，即抗暴剂，以上措施可单一使用，也可多措并举。
辛烷值是车用汽油的最重要质量指标，采用抗暴剂是提高辛烷值的重要手段，除非对汽油有特种需求，目前各国普遍使用抗爆剂来减少爆震。
优级抗爆剂须具有的条件是高效性能燃烧好、无副作用无毒性、易溶解性能稳定，便于储存和使用，成本低廉且便于生产。
抗爆剂的种类
1、按元素组成抗爆剂可分为金属抗爆剂和非金属抗爆剂
2、按应用特性抗爆剂可分为金属有灰抗爆剂和非金属无灰抗爆剂
一、金属类抗爆剂
金属类抗爆剂作用机理
金属抗爆剂的作用与爆震的第二阶段燃烧机理有密切关系，抗爆剂形成金属微粒后能选择性钝化一部分由燃烧第一阶段产生的，在第二阶段分解的有机过氧化物活性游离基，从而破坏了着火链的分支反应，最终延长第二阶段的诱导期而对爆抗起到了抑制作用。
金属类有机抗爆剂种类
1、烷基铅
20世纪80年代以前，采用的金属抗爆剂主要是烷基铅，优点是生产工艺简单，生产成本低廉，抗爆效果较好。
缺点是对环境存在铅污染，随着各国对环保要求的提高，倡导无铅化排放对车辆排放加强了控制，烷基铅抗爆剂目前已被严格限制并逐渐取缔。
2、锰基化合物
锰基化合物可做抗爆剂的甲基环戊二烯三羧基锰（MMT），由最初作为辅助抗爆剂逐渐演变为继烷基铅之后单独使用的抗爆剂，其缺点是在发动机燃烧室内
表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，易造成环境锰污染。
3、铁基化合物
铁基化合物的抗爆剂中，具有代表性的是二茂铁，也叫二环戊二烯合铁，可有效提高辛烷值4.5-6个单位。
二茂铁作为抗爆剂的缺点是在燃烧室内燃烧后的氧化铁残留物，增加了发动机的磨损，减短了使用寿命，另外二茂铁生产成本太高，大大限制了市场推广。
4、混合稀土羧酸盐
此类化合物具有较好的油溶性和抗爆性，不增加汽油的腐蚀性，混合稀土的环境酸盐前景较好，开发价值重大，其中炼厂副产品镧的环烷酸盐最适合，以成本低廉可实现大规模生产，并做到了废物再利用对环境保护大有益处。
5、碱金属抗爆剂
含碱金属有机抗爆剂主要有两类，即碱金属淡酸盐抗爆剂和碱金属酚盐抗爆剂，经研究发现，将仲碳羧酸、叔碳羧酸或无环的支链伯碳羧酸的锂盐加到汽油中，都可以较为明显地改善汽油的抗爆性。
二、有机类无灰抗爆剂
有机无灰抗爆剂作用机理
在汽油燃烧中有机无灰抗爆剂对爆震的抑制作用，体现在抗爆剂分解产生了游离氢，游离氢与燃烧中的活性自由基作用产生了不活泼的分子，控制了燃烧速度，从而抑制了反应的自动加速，并确保抗爆剂不引起废气催化剂中毒，从而起到了抗爆作用。
有机类无灰抗爆剂种类
1、醚类化合物
醚类是提高辛烷值最好的品种，不仅辛烷值高，而且蒸气压低并具有高燃烧热，同时具有优异的燃料相容性，作为抗爆剂的醚类化合物以甲基叔丁基醚（MTBE）最优，与汽油调合时具有明显的正调合效应，并具有改善燃烧室清洁度和减少发动机磨损等特点。
2、酯类化合物
酯类抗爆剂中以碳酸二甲酯被认为是最具发展前景的辛烷值改进剂，不仅能提高辛烷值，而且这种添加剂不会增加发动机的磨损，不损坏尾气催化转化器。
3、醇类化合物
醇类抗爆剂中包括甲醇、乙醇、丙醇、异丙醇、丁醇、异丁醇、叔丁醇等低碳醇或其混合物，作为抗爆添加剂具有与MTBE相似的功能，价格优势明显，经济价值极为可观，市场潜力巨大，在我国以玉米发酵法生产的燃料乙醇作为“清洁能源”已大范围使用。
三、抗爆剂研发中存在的问题
目前抗爆剂研发出现了满足于现状因而停止不前的现象，然而为了解决环保问题，无铅抗爆剂的研发已经成为必然趋势，目前抗爆剂的研发存在的主要问题如下：
1、燃烧过程是个复杂的过程，受各种因素影响较多，目前对其微观机理的认识还较为粗浅，要研发新抗爆剂上难以避免走弯路。
2、评估抗爆剂效果的好坏只有辛烷值一项指标，难免有失偏颇，以偏概全，不应该忽略诸如燃油发动机参数及环保排放等方面因素。
3、目前国内炼油行业固步自封于目前的生产现状，不愿意投入大量资金进行新型抗爆剂的研发，使得新型抗爆剂的研发进展迟缓。
四、汽油抗爆剂的发展方向
1、原材料要丰富容易取得。
2、无毒具有可再生的方向。
3、工艺简单制造成本低廉。
4、效果显著对环境无污染。
目前世界范围内正在积极研发其它无灰类汽油抗爆剂，力争将添加剂量小，辛烷值提升高的新型抗爆剂早日推向市场，其中酸配酚类化合物和胺类化合物已经取得了长足进步。
五、结束语
我国炼油产业中装置结构和产业结构的调整是长期性的，其中对装置结构的调整是以加工含硫油、劣质油、重质油和提高企业经济效益为目的，虽取得了一定成绩，但目前存在的问题比较突出，油品的数量和质量都存在资源短缺，对辛烷值的缺口还在逐渐加大。
目前市面上的抗爆剂主要是MMT、MTBE和燃料乙醇，从环境保护的角度MMT和MTBE都不是绿色抗爆剂，因自身的毒性和抗爆功能失效后会释放出有毒有害的物质，损害人类的健康和破坏生态环境，淘汰
的可能性很大，燃料乙醇属于绿色抗爆剂，优点是原料来源可再生，生产过程绿色环保，使用后对环境危害相对较小，但也存在着蒸气压高，遇水后醇油分相严重等缺点，因此，我国作为燃油消耗大国，做好油品升级，提高炼化技术，致力于绿色高效的新型抗爆剂的研发是大势所趋。