集装箱运输实务第九章
（5）集装箱的种类、规格和箱数。 （6）集装箱的交接点及方式，是装卸区的堆场还 是货运站，是货主仓库或工厂还是门到门。 （7）填明内陆承运人是由发货人或其代理人（代 理公司）还是船公司安排。 （8）在装卸区堆场交接时，应注明装箱地点、日 期及重箱运到堆场的承运人和运到日期。 （9）拼箱货中如有超长货，应注明规格及尺寸。
二、船公司及其代理的出口业务
1、集装箱的调配 2、接受订舱托运（确认订舱单） 3、编制订舱清单 4、制订各种单证 5、预配图的编制 P154见表9－1 除了表9－1各种单证外，还要做好 （1）编送过境货舱单 （2）拍送开航货电报 （3）船舶离港后，装卸区处理有关业务
三、集装箱装卸区的出口业务
1、整箱货和拼箱货的验收 2、堆场积载（编制堆场积载计划） 3、船舶积载、实配图、最终积载图
七、换取提单
出口公司拿场站收据向船代公司换取提单
八、装卸区装船
国际集装箱出口货运程序
一、发货人的出口业务
1、成交：买卖双方签订买卖合同，如系集装箱运输，需注明 2、申请出口许可证：发货人向海关申请 3、订舱托运：发货人向代理提出条件 4、整箱货交接：附送场站收据、装箱单、设备交接单、商检证书、出口许可证、 衡量、特种货清单及报关单等单证。 5、拼箱货的装运 发货人向货运站送拼箱货时，须附场站收据、出口许可证、特种货清单等单证
出口装箱由运箱人填写 5、返回／收箱地点栏 进出口全由船代填写 6、船名／航次栏 进出口全部由船代填写 7、集装箱箱号栏 进口拆箱由船代填写 出口装箱由港区、场／站填写 8、尺寸／类型栏 进出口全由船代填写
二、场站收据
（1）托运人制单后留下货主留存联，将其余九联送船代订舱签单 （2）船代编号后，留下第2、3、4联，并在第5联上签章确认订舱，将5－9联退 给货代，第8联留底 （3）第5－7联供报关用 （4）海关审核认可后，在第5联装货单上加盖海关放行章，将5、6、7三联一并 退回报办人。 （5）货代安排将箱号／封志号／件数填入5、6、7联 （6）“场站”业务员在集装箱进场完毕后，在第5、6、7联上加批实收箱数并 签收
四、CFS的出口业务
1、收货装箱准备 2、装箱，填制装箱单、封箱 3、交箱 4、内陆CFS（无水港）接受装箱货FCL
一、集装箱设备交接单的使用业务
1、用箱人／运箱人栏－由船舶代理人填写 2、提箱地点栏－进口拆箱由船代填写
－出口装箱由港区、场／站填写 3、发往地点栏：进口拆箱由船代填写
出口装箱由运箱人填写 4、来自地点栏：进口拆箱由船代填写
二、确认
港口代理审核确认后向、CY下发货运单证，同时编制订舱清单
三、发放空箱
CFS、CY向出口公司发放空箱，无水港CFS也可向出口公司发空箱
四、拼箱货运交接
由出口公司向CFS交货物
五、整箱货运交接
出口公司将装好货物的集装箱送码头堆场
六、箱子交接签证
CY、CFS在场站收据上签收，场站收据交出口公司
一、订舱
1、发货人在船舶到港前5天订舱，发货人向港口代
理公司提出订舱要求，发货人应填制订舱单 2、订舱单内容：9个方面 （1）装箱港以及承运人收到集装箱的城市。 （2）卸箱港以及货运目的地。 （3）发货人以及发货人的代理人（通知人）。 （4）货名、数量、吨数、货物外包装、货类以及 特种货情况的说明。如冷藏货所需的温度，危险货 物性能、称件、等级等。
集装箱运输
交通运输与物流学院
9.2.1 集装箱的运输方式
3．公路集装箱运输
图9.2 公路集装箱运输种类图 a)汽车货运；b)全拖车；c)半拖车； d)双拖车 交通运输与物流学院
9.2.1 集装箱的运输方式
3．公路集装箱运输 公路集装箱货物运输的形式主要有： （1）整箱的港到门直达运输； （2）整箱的港到站或堆场运输； （3）整箱的门到港直达运输； （4）整箱的门到场或站运输； （5）空箱的场到门或站到门运输； （6）空箱的站到场或场到站运输； （7）空箱的站到站或场到场运输。 交通运输与物流学院
交通运输与物流学院
9.1.1 集装箱运输的产生与发展
国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运 输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的 方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大， 很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应 现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带 来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程 中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现货物运 输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限， 外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所 以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的 集成化运输方式的出现已势在必行，而集装箱运输方式的 诞生正顺应了这种发展趋势。 交通运输与物流学院
9.2.3 集装箱运输业务
4.集装箱货运进出口程序 集装箱运输出口程序一般为： （1）订舱 （2）装货单 （3）发送空箱 （4）拼箱货装箱 （5）整箱货装箱 （6）集装箱货运交接 （7）换取提单（或代理）换取提单，然后向银行结汇 （8）装船 交通运输与物流学院
9.2.1 集装箱的运输方式
2.铁路集装箱运输 开展铁路集装箱运输应具备以下条件： （l）有适于铁路集装箱运输的货物； （2）集装箱应符合标准； （3）符合一批办理的条件； （4）在集装箱办理站间运输。
集装箱运输
第九章集装箱运输1、装在船上的两个相邻集装箱之间的横向水平紧固连接索具是。
A 角锁紧装置B 绑扎杆C 桥锁D 定位锥2、为了保证集装箱船安全航行及具有合理的稳性范围，根据经验，集装箱船的压载能力约为。
A 30%～40%DWB 15%～20%ΔSC 15%～20%DWD 30%～40%ΔS（DW表示船舶总载重量，ΔS表示夏季满载排水量）3、集装箱在船上的装载位置可以用表示，其中中间两位表示的位置。
A 六位数字；沿船宽方向B 六位数字；沿船长方向C 六位字母；沿船宽方向D 五位字母；沿船长方向4、集装箱在船上的装载位置可以用表示，其中前两位表示的位置。
A 五位字母；沿船长方向B 六位数字；沿船长方向C 六位字母；沿船宽方向D 六位数字；沿船宽方向5、集装箱在船上的装载位置可以用表示，其垂向位置可以用表示。
A 五位数字；最后两位B 五位数字；中间两位C 六位数字；最后两位D 六位数字；中间两位6、我国《船舶与海上设施法定检验规则》对集装箱船的稳性要求除符合普通货船的稳性要求外，还应满足下列特殊要求。
A GM≥0.30米，Ad>0.075米·弧度B GM≥0.15米，θh≤12°C GM≥0.15米，θh≤12°且θh≤θm/2D GM≥0.30米，θh≤12°且θh≤θm/2（θh一船舶静横倾角；Ad一剩余动稳性值；θm一上层连续甲板边缘入水角）7、全集装箱船在装运集装箱时，应特别注意船舶的。
A 扭转强度B 稳性C 纵强度D 局部强度8、在营运中会遇到所有集装箱的载货量部相同的情况，这时全船的计算重心与实际重心相比，则计算重心。
A 较低B 较高C 两者相同D 大小不定9、《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示。
A 前后不小于3米，左右不小于6米的空间B 前后不小于6米，左右不小于2.4米的空间C 前后不小于2.4米，左右不小于6米的空间D 前后不小于6米，左右不小于3米的空间10、在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱的积载位置是。
仓库堆垛
铁 路
货物品类
货 整车怕湿货物
物 场 库
普通零 到达 担货物 发送
设 中转零担货物
备 单
混合货物
位 整车危险货物
面 积
零担危险货物
堆 整车笨重货物
货 量
零担笨重货物
散堆装货物
集装箱货物
q(t/m2) 0.50 0.20 0.25 0.15 0.30 0.50 0.15 1.00 0.40 1.00 0.26
V —— 计划堆存的该种货物的体积，m3。
一般来说，采用紧密堆存的大批量袋装货的亏损百分比 较小，只有5％左右，而形状不规则的包装货物与批量小 的货，亏损百分比可能达到20％，甚至30％。
五、货物场库设备需要面积的计算
货物场库设备需要面积F需（m2）应根据货运量、
货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定，可 按下式计算
(6)门式起重机的走行轨道应按埋轨式设计，以便叉车或其他机 动车辆跨轨作业。
(7)集装箱办公室的设置地点应便于货运、装卸人员和货主办理 货物承运和交付作业。
(8)为了及时维修技术状态不良的集装箱，应设置集装箱维修工
2．铁路集装箱场线路与箱区的布置
集装箱场线路与箱区的布置方式主要有六种
a型箱区较为集中，管理方便；便于叉车辅助作业；箱位比较多， 既便于门到门运输，又便于掏、装箱作业；集装箱中转作业方便； 汽车作业互不干扰；重车行程短。我国的铁路集装箱场大多采用这 种布置形式。
③有利于提高装卸机械的装卸效率，满足先进 的装卸工艺和设备的作业要求；
④仓库内应配备必要的安全、消防设施，以保 证安全生产；
（4）仓库的设计要求
⑤仓库货门的设置，既要考虑货车集中到达时 的同时装卸作业要求，又要考虑由于增设货 门而造成堆存面积的损失；
第九章国际货物运输中的保函及无单放货
2.海运单的风险及其实务操作 载明NODISP条款：托运人不得改变收货人
例：SWEPRO海运单的NODISP条款 以银行为海运单的收货人：信用证付款时 保护收货人利益条款 （1）海运单统一规则的规定； （2）anti-privities clause； （3）加列首要条款（paramount clause）
解决无单放货的前景 （1）电子提单 （2）美国的尝试 （3）CMI的电子提单规则 （4）Bolero的尝试
三、电放的风险及海运单的应用
（一）电放的风险
国际贸易海上货物运输实务中，存在传统提 单、海运单和电放三种不同放货方式并存的 局面。
电放：托运人向承运人提交保函，并指示承 运人或其代理以电讯方式通知其卸货港的代 理，货物无需凭正本提单放货，收货人只需 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。
之后，A公司向ZZ会社出局权益转让证明书。该证 明书载明：“就涉案货损索赔一事，经与ZZ会社商 定货损款为4853美元，在A公司支付2001年度所欠 ZZ会社海运费中已予扣除，A公司将相应权利转让 给ZZ会社。ZZ会社遂据此起诉CC船公司及FF公司， 要求赔偿相应损失。”
维斯比规则：保函在承托双方有效，但对于 第三人无效。
汉堡规则：保函在承托双方原则有效，但对 第三方无效。
民法国家及我国：承认保函在承托当事人之 间有效，承运人可据此向托运人索赔，但不 得对抗第三方。
英美国家：矛盾而谨慎的心态。
总结：由于承托双方共同欺诈第三方，因此原 则上这种欺诈的合意应认定为无效；但若因 为确认保函无效而导致承运人不能向托运人 追偿，则会使托运人间接获益，因此各国对 于保函的态度虽然都持否定态度，但往往允 许承运人依据保函向托运人索赔。
（4）若对方持伪造的正本提单要求提货，承运人放 货后会否承担无单放货的责任？
二副第九章、集装箱船运输考试卷模拟考试题
《第九章、集装箱船运输》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、第一节、集装箱种类及标（ ）2、超宽货物可用（ ）装运。
（ ）A.杂货集装箱B.平台集装箱C.敞顶集装箱D.通风集装箱3、根据 ISO 的规定，集装箱的容积至少不小于（ ）m 3。
（ ）A.1B.3C.5D.104、在国际标准集装箱标志中，第二行位置按顺序标明的内容是（ ）。
（ ）A.顺序号和核对数字B.尺寸和类型代码C.箱主和设备识别代号、顺序号和核对数字 D.箱主代号、尺寸和核对数字姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------5、在国际标准集装箱标志中，端门右上方第一行位置按顺序标明的内容是（）。
（）A.国家代号、尺寸和类型代码B.国家代号、顺序号和核对数字C.箱主代号、尺寸和核对数字D.箱主代码、设备识别、顺序号和核对数字6、集装箱标志中的箱主代号由（）拉丁字母组成。
（）A.三个大写B.三个小写C.四个大写D.四个小写7、冷藏集装箱箱内可保持的温度范围为（）。
（）A.-25 ～+25 ℃B.-10 ～+25 ℃C.-15 ～+20 ℃D.-5～+20 ℃8、兽皮等通常用（）运输。
（）A.罐柜集装箱B.平台集装箱C.敞顶集装箱D.通风集装箱9、（）用于装载液体化工产品。
（）A.罐柜集装箱B.平台集装箱C.敞顶集装箱D.通风集装箱10、标准集装箱标志中，箱主代号的第四位若为“ U”，则表示为（）。
（）A.集装箱B.集装箱所配挂装设备C.载集装箱的拖车或底盘车D.敞顶集装箱的硬顶箱盖11、超长货物可用（）装运。
第九章_港口集装箱运输业务管理
2.5TEU。
（二）船公司的集装箱的箱务管理 1、集装箱的调拨
每个地区之间贸易的不平衡、货物对于箱 型的选择的不平衡以及各港口集装箱出口需求 的不同，使得船公司有必要在经营的航线内的 各港口之间进行空箱的相互调拨。
2、滞箱费的收取
为有效的控制集装箱、缩短周转时 间、弥补由于周转时间长而造成的集装
检查桥的工作流程主要包括提箱和进箱的操 作流程，集卡车办理设备交接手续。具体工作流 程如下图：
集卡进码 头
集卡抵检查桥 检查桥 提箱凭证、EIR等 审核提箱凭证、EIR 非本码头 作业 联检、残损记录 依箱信息 堆场控制室 打印行车指南 异常 信息 作业 指令 取消作业确认 作业现场 箱体检查、交接 联检、残损记录 收EIR和/或行车指南 提箱 进箱 检查桥 CLP、EIR等 审核CLP、EIR 非本码头 作业 箱体检查、交接 输入信息确定箱位 打印行车指南
箱运费收入和租金等损失，对于客户在
超过船公司规定的免费用箱期后，按一 定的计费方式收取滞箱费，从而控制客 户的用箱时间。
（三）集装箱堆场的箱务管理 1、箱区的编码方式
场箱位由箱区、排、层、位组成。箱区一般有两 种分法：一种是用一个或两个英文字母表示；另外一 种是用两位数字表示，第一位是码头泊位号，第二位
（二）集装箱在出口业务中的流转
海运出口集装箱的流转图如下
船公司或 其代理人 放箱指令 放箱信息
订舱， 取得订舱确认
发货人或 其代理人 提 空 箱
堆场 返 箱还 空 港外仓库 重 箱 拆 空 NO YES重箱进港 发货人或 其代理人 YES NO 继续出运 或工厂
返 还 空 箱 船公司或 其代理人
（1）理货员凭拆箱作业单及交货记录进行作业，与外理箱边交接计数。 （2）退关箱拆箱，理货员根据拆箱作业单进行拆箱作业。 （3）对于拆箱进库的货物，随附收货记录。 （4）理货员配合仓库保管员进行核查。
第九章 国际货物运输中的保函及无单放货
3.法律后果： 法律后果： 法律后果 承运人接受保函开具清洁提单后向收货人赔 偿时不能享受单位责任限制。 偿时不能享受单位责任限制。 船舶出租人与租船人队第三方承担连带赔偿 责任。 责任。 货方在诉讼中的诉讼费用、管理费用、 货方在诉讼中的诉讼费用、管理费用、律师 费等特殊损失也由承运人赔偿。 费等特殊损失也由承运人赔偿。 保险人发现有保函后可以解除保险合同， 保险人发现有保函后可以解除保险合同，并 且不退还保费 因此，为避免上述不利后果， 因此，为避免上述不利后果，承运人往往否认 保函的存在，只私下凭保函向托运人追偿。 保函的存在，只私下凭保函向托运人追偿。
2.国际公约以及各国法院对于保函效力的态度： 国际公约以及各国法院对于保函效力的态度： 国际公约以及各国法院对于保函效力的态度 海牙规则：保函无效——提单的记载对于收 海牙规则：保函无效 提单的记载对于收 货人具有最终证据效力， 货人具有最终证据效力，与提单相反的证据 不接受。 不接受。但对于承运人是否可以依据保函向 托运人追偿未明确。 托运人追偿未明确。 维斯比规则：保函在承托双方有效， 维斯比规则：保函在承托双方有效，但对于 第三人无效。 第三人无效。 汉堡规则：保函在承托双方原则有效， 汉堡规则：保函在承托双方原则有效，但对 第三方无效。 第三方无效。
解决无单放货的前景 （1）电单规则 ） 的电子提单规则 （4）Bolero的尝试 ） 的尝试
三、电放的风险及海运单的应用
（一）电放的风险 国际贸易海上货物运输实务中， 国际贸易海上货物运输实务中，存在传统提 单、海运单和电放三种不同放货方式并存的 局面。 局面。 电放：托运人向承运人提交保函， 电放：托运人向承运人提交保函，并指示承 运人或其代理以电讯方式通知其卸货港的代 货物无需凭正本提单放货， 理，货物无需凭正本提单放货，收货人只需 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。 电放的实质：无单放货， 电放的实质：无单放货，是托运人放弃提单 的正常流转， 的正常流转，从而放弃对货物和货款的控制 有风出口险，也有进口风险。 权，有风出口险，也有进口风险。
CH9 多式联运经营人及其责任
第九章国际多式联运经营人及其责任、国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人1.定义国际多式联运经营人是指其本人或通过其代表与发货人订多式联运合同的任何人代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代不是参加多式联的承人的代人或代表，并且负有履行合同的责任。
2.多式联运经营人的类型1）船舶运输经营者为多式联运经营人VO-MTO (Vessel Operating MTO)2）无船承运人为多式联运经营人NVO-MTO（1）除海上承运人以外的运输经营人（2）不拥有或不经营任何运输工具的货运代理人、报关经纪人以及仓储装卸公司。
（3）专门提供多式联运服务的专业多式联运公司。
二集装箱运输中承运人的责任类型二、集装箱运输中承运人的责任类型承运人责任类型全程运输责任制分段运输责任制网状责任制统一责任制1.分段责任制是指在运输全程中，承运人只对由是指在运输全程中承运人只对由自己履行的运输区段中所发生的货物灭失或损坏承担责任的责任类型2. . 全程责任制是指在运输全程中，由签发单据的经营人就全程运输对货主承担责任的责任类型。
1）统一责任制（同一责任制）在全程责任制条件下，由作为合同当事人的多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程责任的责任制度2）网状责任制（混合责任制）在全程责任制条件下，各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，必须根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。
①在赔偿责任限制方面与分段责任制相同；②在责任范围方面与统一责任制相同；3) 修正统一责任制多式联运经营人对货损的责任, 不管是否能确定造成货损的实际运输区段,都将适用本公约的规定; 如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段,而这一区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额,则多式联运经营人对这种灭失、损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制灭失损坏的赔偿应按照该国际公约或强制性国际法律予以确定。
《集装箱运输实务》课程教学
规范了港口的规划、建设、经营、管 理等方面的行为，保障了港口的安全 、有序、高效运行。
集装箱运输标准与规范
国际标准箱尺寸
根据国际标准化组织的标准，集 装箱有几种标准尺寸，包括20英 尺、40英尺等，以满足不同货物 的运输需求。
集装箱载重限制
根据国际海运安全法规，集装箱 的载重有限制，不同尺寸的集装 箱有不同的载重限制，以确保运 输安全。
罐式集装箱
用于装载液体货物，如油品、 化工品等。
其他特殊类型集装箱
如框架集装箱、牲畜集装箱等， 用于装载特殊类型的货物。
集装箱运输方式
陆上运输
海上运输
航空运输
包括公路和铁路运输， 适用于短途和长途运输。
包括内河和远洋运输， 适用于国际和国内运输。
适用于高价值、紧急需 求的货物运输。
多式联运
将不同运输方式结合起 来，实现货物的全程运
05 集装箱运输案例分析
集装箱运输事故案例分析
总结词
事故案例分析
总结词
事故预防措施
详细描述
通过对历史上发生的典型集装箱运输事故 进行深入剖析，了解事故发生的原因、过 程和后果，以及应对措施和教训。
详细描述
结合事故案例分析，探讨预防类似事故再 次发生的措施和方法，提高集装箱运输的 安全性和可靠性。
物运输方式。
集装箱的优点
集装箱运输具有提高运输效率、 降低运输成本、减少货损货差等 优点，对现代物流业的发展起到
了重要的推动作用。
集装箱类型与规格
冷藏集装箱
用于装载需要保持一定温度的 货物，如食品、药品等。
开顶集装箱
用于装载大型货物，如机械、 设备等。
干货集装箱
国际集装箱运输运费计算
国际集装箱运输运费计算第九章集装箱运费运算集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，能够实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有专门大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CF R）及运费保险费到岸价格（CIF）。
这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。
在这种情形下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势进展的需要。
鉴于此，国际商会（ICC）在《I NCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（C IP）。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段运算的。
作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港”交接基础上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一样把这三项费用称为海运费。