国家信息中心信息资源部_2010年商用车市场分析与2011年预测
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
完整版：2010年中国能源经济形势分析及2011年展望
2010年中国能源经济形势分析及2011年展望国家能源局2010年，在党中央、国务院的坚强领导下，我国经济进一步巩固和扩大了应对国际金融危机冲击的成果，实现回升向好后的平稳较快发展。
能源行业加快转变发展方式，加大结构调整力度，供应保障能力进一步增强，较好地支撑了经济社会发展对能源的需求。
2011年是“十二五”开局之年，能源经济将保持平稳发展态势，能源生产持续增长，在资源环境、节能减排目标约束下，能源需求增速稳中有降，市场供需总体平衡。
一、2010年能源供需形势及特点2010年全国GDP实现了10.3%的增长，增幅比上年加快 1.1个百分点，接近1978-2009年平均9.9%的长期增长趋势线，延续了平稳较快增长的发展态势。
受宏观经济拉动，能源经济回升向好态势不断巩固，供应保障能力进一步增强，能源消费持续回升，全年能源运行总体保持平稳。
（一）煤炭产销快速增长，价格波动中调整2010年全国煤炭产销两旺。
铁路运煤干线加快扩能改造，煤炭调运能力显著增强，全年煤炭运量累计完成20亿吨，比上年增长14.2%；主要中转港口煤炭发运量5.6亿吨，增长21.5%。
年末全国重点发电企业煤炭库存5607万吨，可用天数15天，基本处于正常水平。
2010年国际煤炭市场需求相对疲软、价格走低，东南沿海电厂加大海外采购力度，带动全国煤炭进口大幅增长，全年累计净进口煤炭1.46亿吨，增长40.9%。
1、煤炭价格阶段性波动特征明显。
2010年全国煤炭价格呈“W型”走势。
年初极端低温天气带动取暖负荷大幅上升、火电量快速增长，加之枯水期水电减发，煤炭需求旺盛，价格处于较高水平，秦皇岛港5500大卡煤炭价格805元/吨左右。
春节过后气温回升，煤炭需求和价格逐渐回落，3月下旬降至年内最低675元/吨左右。
二季度，工矿企业生产持续复苏、高载能行业用能快速增加，西南地区干旱、火电满负荷运行，加之发电企业提前储煤迎峰度夏，拉动煤炭需求“淡季不淡”，5月份秦皇岛港5500大卡煤价升至760元/吨。
10年来全球及中国汽车产销量分析及未来5年产销量预测
2010年世界商用车产量前十位国家排名 年世界商用车产量前十位国家排名
据中国汽车工业协会根据世界汽车制造商协会（OICA）提供的2010年商 用车产量数据统计，2010年，商用车产量排名前十位的国家依次是：美国、中 国、日本、加拿大、泰国、墨西哥、巴西、印度、土耳其和西班牙，分别达到 503.03万辆、436.76万辆、131.86万辆、110.22万辆、109.01万辆、95.50万 辆、82.01万辆、72.22万辆、49.12万辆和47.44万辆。与上年相比，上述十国 呈快速增长，其中加拿大、泰国、墨西哥和印度增速更为显著。2010年，上述 十国共生产商用车1637.17万辆，占世界商用车总产量的85%。
2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 年乘
1806
1364 938 879 721 342 439 507 575
236
数据来源：中国汽车工业协会
2010年中国汽车产销形势简析 年中国汽车产销形势简析
2010年，中国产销双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第 一，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44% 和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增 长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增 长28.19%和29.90%。
2010年世界乘用车产量前十位国家排名 年世界乘用车产量前十位国家排名
2010年，乘用车产量排名前十位的国家依次是：中国、日本、德国、韩 国、巴西、印度、美国、法国、西班牙和墨西哥，分别达到1389.71万辆、 830.74万辆、555.24万辆、386.62万辆、282.83万辆、281.46万辆、273.11 万辆、192.23万辆、191.35万辆和139.02万辆。与上年相比，巴西、法国和西 班牙增速低于10%，墨西哥和中国增速居前。2010年，上述十国共生产乘用 车4522.31万辆，占世界乘用车总产量的78%。
企业三年发展战略规划书
三年发展战略规划书（规划时限：20xx年-20xx年）编订时间：20xx年5月实施时间：20xx年月目录一、规划总则（一）规则编制背景（二）规则指导思想及原则（三）规划时限二、公司概况三、企业战略环境分析（一）企业经营环境分析（二）现有竞争对手的分析（三）客户力量的分析（四）供应商力量的分析（五）企业现状分析四、企业总体战略规划（一）企业三年发展总目标（二）阶段发展目标五、战略实施（一）人力资源战略（二）经营管理战略（三）品牌营销战略（四）财务管理战略六、战略控制（一）事前控制（二）事后控制（三）随时控制福州某某解放汽车销售服务有限公司2009－20xx年发展战略规划（初稿）【摘要】：企业发展战略规划是企业发展的灵魂与纲领，指引企业发展方向，明确企业的业务领域，指导企业资源配置，指明企业的发展策略以及发展措施。
制订企业发展战略规划有利于建立企业和员工的共同愿景，使员工对组织产生归属感和奉献精神，从而更加全身心的投入工作。
现结合行业及公司当前发展趋势，在PEST分析和SWOT分析的基础上，制定某某公司2009—20xx年三年发展战略规划。
一、规划总则（一）规则编制背景福州某某汽车销售服务有限公司（下简称“某某公司”）创立于20xx年10月，在经历了旗下子公司福州某某物流有限公司（下简称“福州物流公司”）自20xx年成立到现在短短几年时间的市场竞争洗礼，已迅速发展成为福州地区较具规模的汽车销售和服务企业之一，业务范围涉及汽车销售及相关消费信贷、保险、车辆维修、备件销售、汽车挂靠、货物运输等各个方面。
作为福建省福州市区域商用汽车授权经销商，20xx年1月某某公司正式规模化进驻福建华夏汽车城，标志着公司在规范化发展的道路上迈出了重要的一步，并为做大企业规模、提高经济效益，实现企业战略化经营格局奠定了良好的基础。
经过半年的经营，公司管理已相对稳定，并逐步进入发展期，为实现公司的可持续发展，增强企业凝聚力，通过企业三年发展战略规划的设立，为企业和员工树立共同发展目标和愿景，指引企业和员工朝着共同的方向和目标迈进。
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析据最新统计，2017年，中国重卡产销双双突破110万辆，刷新历史记录。
辉煌战绩当前，各家都在说大增多少多少，我们且姑妄听之，但我们更要做的是拨开迷雾见真章：小编透过这耀眼的成绩，结合历史脉络，通过企业纵向比较+横向行业排名，带我们看看各家的真实表现：▲从上图可以看出，在2010年，重卡明显分为三个梯队，其中陕汽和福田都是10万辆左右，属于第二梯队；经过六年的残酷厮杀，陕汽今年以16万的成绩靠拢第一梯队，而福田以12万辆的规模已经无法跟上第一梯队，如果接下来不能奋起直追的话，很有可能落到第二梯队。
接下来我们逐年观察这个全球最大的重卡市场：▲2010年，重卡行业大爆发，销量首次突破100万辆大关从各家企业情况来看，前三家：一汽、重汽、东风都在20万辆上下，可以算作第一梯队；陕汽和福田在10万辆左右，是第二梯队；其他不足5万辆的企业是第三梯队。
注意这时候北奔销量接近5万辆，红岩、江淮和华菱都在身后，大运还没有投产。
▲时间进入2011年，总销量从100万辆下滑到85万辆，市场下滑15%东风冲到第一名，一汽却下滑了31%，将行业第一的宝座拱手相让，屈居第二这一年，福田超过了陕汽，排名第四值得注意的是，大运开始投产，第一年销售1.36万辆▲2012年，行业继续大幅下滑28%，行业仅仅60.7万辆一汽继续下滑，连行业第二名的位置也没保住，滑到第三，重汽冲到第二福田继续领先陕汽；虽然大家都在下滑，但显然北奔的下滑幅度更大，将行业第六的位置让给江淮（微信公众号：驱动视界）▲2013年，市场反弹幅度达23%，一汽终于抢回行业第二的位置，重汽退回行业第三；江淮继续巩固行业第六的位置，北奔在行业大幅反弹的情况下竟然下滑25%，是前十名中唯一负增长的企业，排名也从去年的行业第七退到第九名，跟江淮的差距也从2000台车扩大到14000台，华菱也因此上升到行业第八。
国家信息中心汽车预测报告
国家信息中心汽车预测报告国家信息中心汽车预测报告一、总体预测根据国家信息中心的数据和市场趋势分析，预测未来三年我国汽车市场将持续增长。
这一趋势受到多重因素的推动，包括经济增长、城镇化进程加速、人民生活水平提高等。
1. 经济增长我国经济持续保持较高增长速度，人民收入不断增加，这使得更多人有能力购买汽车。
GDP的增长将直接影响到汽车市场的规模。
2. 城镇化进程加速城镇化进程的加速将为汽车市场的增长提供巨大动力。
随着城市人口的增加，人们通勤需求增强，汽车的需求也将随之增加。
3. 人民生活水平提高我国人民的生活水平不断提高，这将直接促使汽车市场的增长。
汽车已经成为一种普遍的交通工具，人们对于汽车的需求越来越高。
二、各个细分市场的预测1. 传统燃油车市场传统燃油车市场将保持稳定增长，但增速将逐渐放缓。
受到环保政策的影响，人们对传统燃油车的需求将逐渐减少。
2. 新能源汽车市场新能源汽车市场将持续增长，增速快于传统燃油车市场。
受到政府政策的扶持以及环保意识的提高，人们对新能源汽车的需求将逐渐增加。
3. 共享汽车市场共享汽车市场将迎来快速增长。
随着城市交通拥堵问题的加剧，人们对共享汽车的需求将大幅增加。
三、市场竞争格局及问题1. 车辆品牌竞争激烈我国汽车市场竞争激烈，各个品牌争夺市场份额。
主流品牌相对较稳定，但新品牌不断涌现，市场竞争格局将更加复杂。
2. 少数高端品牌集中市场份额高端品牌在市场上的份额相对较小，市场集中度较低。
这是虽然高端品牌的销售额较高，但整体市场份额仍然较小的原因。
3. 问题仍然存在虽然未来三年我国汽车市场预测持续增长，但仍然面临一些问题。
首先是交通拥堵问题，尤其是大城市的交通压力不断增大。
其次是环保问题，汽车排放对环境产生不可忽视的影响。
最后是交通安全问题，随着汽车数量的增加，交通安全问题也变得日益突出。
四、政策建议1. 继续推动新能源汽车发展政府应继续出台支持新能源汽车发展的政策，鼓励企业加大研发投入，提高新能源汽车的技术水平和竞争力。
有效需求+边际消费=刚性需求 中国汽车工业发展2011年预测
记者小雨摄影崔大山编辑雷丽宏观面对汽车工业的影响年初，大家都在预测2011年中国汽车的产销量数据，本刊预测，今年，中国汽车产销量将在2000万辆左右。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，如果2011年没有政策出台，中国汽车消费增速应该在15%左右，甚至有可能更低一些。
本刊记者认为，中国汽车工业受宏观经济制约，特别是政策面的影响，基本保持在%的增速是适宜的。
专家预测2011年的GDP 增长率为8.3%左右，比2010年略有下降，但对汽车产销影响甚微。
GDP 增长率下降的因素是多方面的，如统计口径的修正，或节能减排导致经济结构调整，也说明投资效率的提升，并导致环保领域基建的投资上升，不会造成市场需求的下降。
中国的GDP 增长率在8%—10%之间波动，基本上不会对汽车市场造成影响。
从挤出效应看；年全国财政支出预+=年初，大家都在预测2011年中国汽车的产销量数据，2011年，中国汽车产销量会是多少？又有哪些政策将会对今年的车市产生重大影响？有效需求边际消费刚性需求中国汽车工业发展2011年预测282011.1102011计将达到97910亿元人民币（包括9000亿的赤字），支出接近10万亿元人民币，随着几大民生政策实施，收入的有限性和支出的持续扩大矛盾更加突出。
财政部副部长廖晓军表示，2011年支出方面已经明确需要大幅增加的支出有五类，分别是教育投入、农民和城镇居民基本医保、医疗机构、社保投入、保障房建设和水利建设。
教育投入是2011年最大的支出增长点。
一个硬性的指标是到2012年，财政性教育经费投入占GDP的4%。
“财政的投入包括校车购置、校园安保配置都考虑了”。
财政部在下发2011年预算编制时，要求中央部门项目支出零增长，基本支出零增长，出国、公务接待和公车消费等“三公经费”继续缩减，不能超过2010年缩减后的规模。
2011年的全国财政收入预算安排为88910亿元。
可惜这8万亿的收入要减值2万多个亿，因为征收成本高于国际水平很多，当然这些钱有关部门也拿去发工资，买办公用品其中包括公用汽车。
中央经济工作会议定调2011 商用车难现大跃进
主管：社 主办：社 □周刊 □2010年12月27日~ 2011年1月2日 □2010年第47期 □总第211期 □国内统一刊号CN11-5506/U □邮发代号 80-517 □订阅热线：010-******** □定价：2元商用车企业与用户赚钱的好帮手12月10~12日，2011年中央经济工作会议在北京举行。
中央经济工作会议指出，2011年国家将继续实施积极的财政政策，发挥财政政策在稳定增长、改善结构、调节分配、促进和谐等方面的作用。
把稳定价格总水平放在更加突出的位置，是中央经济工作会议对2011年经济工作的重要部署之一。
为此，持续两年的“适度宽松”货币政策转向“稳健”。
另外，与商用车领域息息相关的固定资产投资，也将不会出现类似4万亿元的大规模投资。
众所周知，金融危机后，国家投入的4万亿元基础建设投资，给国内商用车行业，尤其是卡车行业今年的产销业绩，带来极大的促进作用。
某业内人士曾告诉《商用汽车新闻》记者：“可以说，今年商用车的发展达到过去5年内的最顶峰，而这完全得力于国家4万亿元的基础建设投资。
”然而，随着货币政策从“适度宽松”转向“稳健”，以及固定资产投资不可能再像前两年那样高歌猛进，“十二五”开局之年商用车的发展将会受到多大程度上的影响？这成为了业界一直思考和担忧的问题。
对此，《商用汽车新闻》记者与商用车业内专家进行了交流，得出的结论是“明年情况不容乐观”。
重卡下滑可能性大山东省汽车工业集团公投资。
当固定资产投资减少，基础设施的投资力度肯定会随之减弱，这将给重卡行业带来极大的影响。
他表示，可以肯定，明年商用车行业肯定不如今年，今年市场销量极为火爆，主要得力于国家4万亿元投资的推动。
“一旦失去国家政策支持，重卡行业的发展将会受到影响。
明年能跟今年的产销量持平就很不错了，搞不好还会面临产销量下降的局面。
”谭秀卿认为，随着公路、铁路建设接近尾声，明年对于重卡车辆的需求肯定会有所下滑，特别是工程建设方面的运输车辆。
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国产商用车批发量2010年月度走势与 国产商用车批发量2010年月度走势与2007年比较 万辆) 年月度走势与2007年比较 万辆 年比较(万辆
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 30 25 20 15
2010（左轴 ） （ 左轴） 2007（右轴 ） （ 右轴）
10 5 0
-6.6% 09-1Q
09-2Q
09-3Q
09-4Q
10-1Q
10-2Q
10-3Q
10-4Q
4
汽车市场展望
国产商用车批发量月度走势(万辆 国产商用车批发量月度走势 万辆) 万辆
47.0 44.4 39.5 34.8 26.9 22.0 17.5 35.6 33.7 32.2 31.8 29.1 27.1 36.9
2010.1-10
3月 66.8% 4月
11月 11月
12月 12月
-8.1% -24.1% -15.0% -12.8% -11.2% 65.1% 74.8% 76.6% 101.8% 141.4% 165.3% 56.3% 61.3%
432.0% 85.3%
重型货车批发量 万辆) 重型货车批发量 万辆 批发量(万辆
类商用车销量（万台） 7 类商用车销量 （万台 ） 同比增速（ 同比增速（ % ）
24.5% 24.5% 178 178 0.0% 5.2% 331 32.4% 249 262 26.7% 204 22.2% 14.1% 358
10.9% 8.3% 133 143 96 104 107 8.1% 2.8%
09Q1
Q2
Q3
Q4
10Q1
Q2
Q3
16
汽车市场展望
养路费取消： 养路费取消： 养车成本降低，对各个车型（重中轻微） 养车成本降低，对各个车型（重中轻微）都有一定的 促进作用。 促进作用。 养路费取消+计重收费： 养路费取消 计重收费： 计重收费 加速了重型车的报废更新（大吨小标的车经济上开始 加速了重型车的报废更新（ 吃大亏，因为自重大，按新规拉载重少。 吃大亏，因为自重大，按新规拉载重少。这个因素的 作用到底多大，是否释放完毕？直接关系到2011年市 作用到底多大，是否释放完毕？直接关系到 年市 场的发展。 场的发展。
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010. 1-10
汽车市场展望
2
但动态看，今年市场发展并不是一帆风顺的，有明显波动 但动态看，今年市场发展并不是一帆风顺的，
类商用车批发量( 万辆) 7 类商用车批发量 ( 万辆 ) 同比增速 88.2 68.3 5.4% -6.2% 85.0 53.4% 79.5% 89.1 59.2% 37.1% 11.4% 19.9% 33.5 120.9 108.7 94.6
汽车市场展望
12
11月 11月
12月 12月
-72.6% -23.4% -31.4% -23.1% -21.7% -9.1% 632.9% 140.1% 92.0%
84.2% 141.0% 232.9% 209.3%
轻型货车批发量 万辆 轻型货车批发量 万辆) 批发量(万辆
162.0 126.5 28.1%
29.8 30.3
2008
34.5 31.7
2009
2010
33.5 28.0 30.1
26.9 24.8
25.3 17.8
28.0 17.8 19.9
31.0
19.7 12.5
17.7
16.2
15.7
1月
同比增速 2009 2010
2月
1月
3月
2月
4月
3月 -5.2% 39.4%
5月
4月 1.4% 37.9%
4月 34.2 43.1
5月
5月 42.6 37.8
6月
6月 50.0 24.2
7月
7月 69.1 20.9
8月
8月 86.8 23.4
9月
9月 82.3 24.2
10月 11月 12月 10 月 11 月 12 月
10月 11月 12月 73.0 97.8 86.9 31.1
汽车市场展望
7
1月 2月 -10.7 22.2 120.4 54.8
85.9
15
12
11.8 11.6 10.7 9.4 7.8 7.1 6.1 6.3
08销量 08 销量 09销量 09 销量 10销量 10 销量
9
51.1
68%
6
6.9 7.0 6.5 6.6 6.0 6.2 6.3 5.6 5.4 5.4 5.7
7.0
3 1.1 0
3.0
2009.1-10
同比增速 2009 2010 1月 2月
启示一 这样的曲线分布说明这一轮高增长的驱动力在逐步淡化， 这样的曲线分布说明这一轮高增长的驱动力在逐步淡化， 要继续大幅度攀升新的台阶需要新的动力。 要继续大幅度攀升新的台阶需要新的动力。 这就是为什么一般来讲一个政策会刺激两年，到第 年政 这就是为什么一般来讲一个政策会刺激两年，到第3年政 策效果消失。 策效果消失。
24 22.3 21 18 15 12 9 6 3 0 6.3 15.8 11.9 11.3 16.3 19.9 17.7 16.0 15.6 14.7 14.6 14.5 14.9 13.3 13.6 13.1 12.9 12.9 12.0 11.2 16.3
08销量 08 销量
9销量 0 9 销量
11.2 10.8 9.6 7.4 6.2
7.9 10.7 11.9 9.1
10.3
9.6
9.0
2008Q1 Q2
Q3
Q4 2009Q1 Q2
Q3
Q4 2010Q1 Q2
Q3
Q4F
14
汽车市场展望
钢铁，水泥，煤炭， 钢铁，水泥，煤炭，铁矿石
主要工业品增速
40%
原煤
粗钢
水泥
铁矿石
30%
20%
10%
0%
10月 11月 12月 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月
汽车市场展望
8
国产商用车批发量2010年月度走势与 国产商用车批发量2010年月度走势与2006年比较 万辆 年月度走势与2006年比较 万辆) 年比较(万辆
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 25 20 15 10 5 0
汽车市场展望
10
中重型货车批发量 万辆) 中重型货车批发量 万辆 批发量(万辆
109.2
18 15 12 15.2
14.7 13.4 11.5
08销量 08 销量 09销量 09 销量 10销量 10 销量
72.4 51%
9 6
9.8
8.9 9.1 9.4
9.4 9.3 8.7 8.3 8.8 8.3 7.9 8.2 8.2 7.7 7.3 7.2
-10%
08Q1
Q2
Q3
Q4
Hale Waihona Puke 09Q1Q2Q3
Q4
10Q1
Q2
Q3
15
汽车市场展望
主要工业品产量（万吨） 主要工业品产量（万吨）
200000 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0
原煤
粗钢
水泥
铁矿石
08Q1
Q2
Q3
Q4
10销量 10 销量
2009.1-10
同比增速 2009 2010 1月 149.6% 2月 5.4%
2010.1-10
3月 -0.7% 37.1% 4月 5.9% 35.9%
10月 11月 12月 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月
5月 13.7% 36.7% 6月 35.8% 7月 18.1% 8月 5.4% 9月 9.1% 10月 19.1%
18 24 15 15.2 14.7 13.4 12 9.8 9 11.5 9.4 8.9 9.1 9.4 9.3 8.8 8.3 7.9 8.2 8.2 7.7
8销量 0 8 销量 9销量 0 9 销量 0销量 1 0 销量
22.3 21 19.9 18 15 15.8 16.3 14.7 12.9 12 9 6 6.3 11.9 11.3 12.0 17.7 16.3 16.0 15.6 14.6 14.5 14.9 13.3 13.6 13.1 12.9 11.2
6月
5月 7.3%
7月
6月 8.3% 7月
8月
8月
9月
9月 9.0%
10月 11月 12月 10 月 11 月 12 月
10月 19.9%
汽车市场展望
5
11月
12月 97.7%
- 36.6% 26.1% 178.0% 21.9%
42.4%
57.7% 8.2%
59.4% 57.9% 85.6%
36.0% 37.2% 17.8%
汽车市场展望
17
启示四 重货与轻货的曲线形状也不完全相同，轻货复苏的较早， 重货与轻货的曲线形状也不完全相同，轻货复苏的较早， 重货复苏的较晚， 重货复苏的较晚，说明驱动中重型与轻型车的动力不完全 相同，导致的结果也有较大差异，预示2011年两者不同。 年两者不同。 相同，导致的结果也有较大差异，预示 年两者不同
8.3
8.7 7.3 7.2