汽车加注液体培训资料
汽车液体加注工艺及设备的实施
10.16638/ki.1671-7988.2020.23.048汽车液体加注工艺及设备的实施孔祥茜，靳上，姜文奇（上汽大众汽车有限公司，上海201805）摘要：随着汽车发展，对车辆配置要求越来越高，汽车液体加注工业及设备也在不断改进之中。
当前汽车液体加注一般采用的定量或压力加注的方法，这类加注工艺设备的开发周期较长，在后续中可靠性不高。
基于这样的问题，文章详细描述了加注工艺及其设备的实施，通过建立信息模型、加注质量策划、满足与执行、设定与实施四个方面阐述了汽车液体加注工艺及设备的实施。
通过对整个过程的监控与改进，不断验证加注工艺设备，希望能为汽车液体加注工艺及设备的发展做出努力。
关键词：汽车液体加注；工艺及设备；流程；参数；检测模型中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)23-154-03Car Liquid Filling Process and Equipment ImplementationKong Xiangxi, Jin Shang, Jiang Wenqi（SAIC V olkswagen Automobile Co., Ltd., Shanghai 201805）Abstract:With the development of automobile, the requirement of vehicle configuration is higher and higher. The liquid filling industry and equipment of automobile are also improving. At present, the method of quantitative or pressure filling is commonly used in automobile liquid filling. The development cycle of this kind of filling process equipment is long and its reliability is not high in the follow-up. Based on such problems, this paper describes the filling process and the implemen -tation of the equipment in detail, and expounds the implementation of the filling process and equipment in four aspects: establishing information model, filling quality planning, meeting and implementation, setting and implementation. Through the monitoring and improvement of the whole process, continuously verify the filling process and equipment, hoping to make efforts for the development of the liquid filling process and equipment of the automobile.Keywords: Automobile fluid filling; Process and equipment; Process; Parameters; Detection modelCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)23-154-03前言汽车液体加注是依据汽车具体参数和设计对汽车功能实施的一种介质，能有效提高车辆舒适度和安全性。
汽车空调检修制冷剂加注
3.冷冻润滑油加注
维修汽车空调制冷系统时通常不需加注冷冻润滑油，但在更换制冷系统部件以及 发现系统严重泄漏时，必须加注冷冻润滑油。
1)利用压缩机本身抽吸作用：将冷冻润 滑油从低压阀处吸入，此时发动机一定 要保持低速运转。 ①对制冷系统抽真空。 ②选用一个有刻度的量筒，盛入比要加 注的冷冻润滑油还要多的冷冻润滑油。 ③将连接在压缩机上的低压软管从歧管 压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻 润滑油的量筒内。
2)真空检漏
用真空泵进行，真空度应达到0.1MPa，保持24h内真空度没有显著升 高即可。抽真空用于抽出系统中残留的氮气、检查系统有无泄漏以及 使系统干燥。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。
3)外观检漏
制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出， 可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出， 则可能有泄漏。
泄漏大的地方有微小声音，并出 现大泡沫，泄漏小的地方，则间断 出现小泡沫，所以检漏必须仔细， 并反复检查3～5次，发现泄漏处应 作出记号并及时加以修复，然后再 去试漏其他接头处，直至泄漏彻底 排除。修漏完毕，应试漏，让系统 保压24～48h，若压力不降低，则 试漏合格，倘若压力有显著降低， 必须重新进行检漏，直到找出泄漏 处并加以排除为止。
①冷却法使制冷剂蒸气冷却液化，可使用干冰等
使制冷剂冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷 剂。
冷却法有一套独立的冷 冻循环系统，回收容器 内的制冷剂在蒸发器中 冷凝成液体。从汽车空 调系统排出的制冷剂通 过过滤干燥器，除去水 分和杂质；通过分油器 除去制冷剂中的润滑油， 进入回收容器。对于制 冷剂纯度要求不太严格 的场合，被回收的制冷 剂可重新加注到制冷系 统。
四 . 制冷剂的加注
LNG加注站安全教育培训
液化天然气（LNG）作为一种优质高效和经济的清洁能源，目前已在交通运输、发电、化工、陶瓷工业等各个领域得到了广泛的应用。
使用LNG所带来的排放优势，使其在饱受了雾天气之深害的北京等大型城市的公交领域得到了快速推广；在竞争日益激烈的市场环境下，大型货车使用LNG所带来的燃料经济性，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。
近年来可谓是LNG汽车爆发式增长年度，LNG车辆数量就已超过了10万余台，目前LNG车辆已经得到大多数地区的认可。
LNG加气站是整个LNG产业链重要的环节，它的布局和普及率也是制约LNG汽车迅速推广的重要因素之一，随着LNG汽车使用量的日益增长，LNG加气站近年来也发展迅速，根据数据显示截至2014年年底全国已投入运行的LNG加气站已大道2000余座。
LNG的主要成分为甲烷，同样具有燃烧爆炸的危险。
LNG加气站安全运行的首要前提就是防火防爆。
气站外围那硕大的严禁烟火警告牌表明了这里是易燃易爆区域。
这里有进站须知告示牌，由于LNG加气管内为带有压力的超低温液体，强行拖曳会导致泄漏的严重后果，所以LNG加气站比普通加油站的进站规定有所增加的是：加气过程中，严禁未取下加气管接头强行出站的规定。
由于该气站刚刚交付使用，告示牌上LNG气质公告的数据暂未填写；加气平台周边18米的范围已属于加气安全区，乘客需下车后，车辆方可进入安全区进行加气；进入气站里，随处可以看到“禁止吸烟”、“禁止维修”、“禁打手机”、“熄火加气”的警示牌；●操作人员：安全防护措施和护具工作人员在操作时，身着防静电的长衣和长裤作业服LNG为-162℃超低温液体，操作人员如果直接接触液体或未经隔离的管路和附件，将给人体带来严重伤害，极冷的金属会将皮肉粘连并且在拉开时还可能会撕裂。
在气站里，我们看到操作人员都有严格的防护措施和护具：带有大型护目面罩的防护头盔突然泄漏的LNG所瞬间蒸发的气体同样也是低温气体，如果直接与皮肤或眼睛等接触，也可能导致伤害，操作人员同样也有面部防护措施；宽松的防护手套专用防护手套，不仅有隔离低温的作用，戴在手上还非常的宽松，便于紧急时迅速脱开。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
汽车辅料加注
一、 汽车制动液的作用及使用性能（1－2） 汽车制动液的作用及使用性能（
2.汽车制动液的使用性能 2.汽车制动液的使用性能 汽车制动液应具有以下使用性能： 汽车制动液应具有以下使用性能： ①高温抗气阻性 ②运动黏度 ③与橡胶配伍性 ④金属腐蚀性 ⑤稳定性
二、制动液的品种、牌号及鉴别方法（2－1） 制动液的品种、牌号及鉴别方法（
一、制动液的选择与使用（1－1） 制动液的选择与使用（
应用案例：一辆捷达轿车， 应用案例：一辆捷达轿车，经常在湿热气候下的山区行 对于其制动液的使用，应该做哪些经常性的工作？ 驶。对于其制动液的使用，应该做哪些经常性的工作？有哪 些注意事项？ 些注意事项？ 1.案例分析 1.案例分析 捷达轿车制动液的使用主要包括制动液的检查与更换 捷达轿车制动液的使用主要包括制动液的检查与更换 两项内容。其中制动液的检查有液面高度检查 液面高度检查、 两项内容。其中制动液的检查有液面高度检查、制动液质 量的检查和泄漏检查，制动液的更换包括制动液的选购 制动液的选购、 量的检查和泄漏检查，制动液的更换包括制动液的选购、 更换和排放空气等内容 等内容。 更换和排放空气等内容。而制动液的使用注意事项我们可 以在实际的使用之中总结出来。 以在实际的使用之中总结出来。
1.制动液的品种、 1.制动液的品种、牌号 制动液的品种 汽车制动液国际上普遍采用美国汽车工程师学会(SAE) 汽车制动液国际上普遍采用美国汽车工程师学会(SAE) 的规格，包括SAEJl704(高温使用) SAEJl703(正常使用 SAEJl704(高温使用 正常使用) 的规格，包括SAEJl704(高温使用)、SAEJl703(正常使用)、 SAEJl702(严寒地区使用 严寒地区使用) SAEJl702(严寒地区使用)，或采用美国联邦机动车辆安全 No116DOT3、 标准(FMVSS)的规格，包括No116DOT3 DOT4、DOT5等 (FMVSS)的规格 标准(FMVSS)的规格，包括No116DOT3、DOT4、DOT5等。 我国GB10830 89将制动液分为JG0 JGl、JG2、JG3、 我国GB10830—89将制动液分为JG0、JGl、JG2、JG3、 GB10830 89将制动液分为JG0、 JG4和JG5六级 1991年实施了GB12981—91 六级。 年实施了GB12981 91将合成制动液 JG4和JG5六级。1991年实施了GB12981 91将合成制动液 分为HZY2 HZY3、HZY4。 HZY2、 分为HZY2、HZY3、HZY4。
汽车常用工作液的使用基础知识
七、自动变速器油（ATF）
1．ATF的作用
ATF的作用除了润滑、降温和清洗以外，更 主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传 递发动机和变速器之间的动力。
2．ATF的性能要求 3．ATF的使用注意事项
（1）注意保持ATF的正常工作温度。 （2）应经常检查ATF的液面高度。 （3）按车辆使用说明书的规定更换ATF。 （4）注意观察ATF的品质情况。
重负荷、炎热夏季
−20℃以上地区全年通 用
五、汽车制动液的选用
1．选用方法
一般在汽车的说明书及制动液加注盖上有 标明本车辆使用制动液的级别与要求，可按说 明书及制动液盖上的要求进行选择。
（1）根据环境条件选用。 （2）根据汽车速度性能选择质量级别。
2．制动液使用注意事项
（1）不同品种牌号的制动液原则上不能 混用。
表2.5国内不同黏度牌号机油及其使用温度范围
原黏度牌号 严寒区合成8号稠化汽油机油 严 寒 区 合 成 14 号 稠 化 汽 油 机 油 6D汽油机油 严寒区8号稠化机油 11号稠化柴油机油 14号稠化柴油机油 14号稠化汽油机油 6号汽油机油 8号柴油机油 10号汽油机油 11汽油机油 14号柴油机油 15号汽油机油 18号、20号柴油机油
用于高档轿车和新型电喷车， 例如红旗CA7220AE等车型
2．机油的使用注意事项
（1）汽油机油不能用于柴油机。 （2）应尽量使用稀机油。 （3）应尽量使用多级机油。 （4）应优先选用国产品牌机油。 （5）应坚持经济适用的原则。s
四、齿轮油的选用
1．根据当地季节气温选择齿轮油的黏 度级别
2．根据齿轮类型和工况选择齿轮油的 使用性能级别
五、冷却防冻液组成与种类
目前冷却防冻液一般由水、防冻剂、添 加剂3部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒 精型、甘油型、乙二醇型等类型冷却液。
汽车制动液真空加注原理
精心整理真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，
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4 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回
吸进程、完成进程。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐
腐蚀的特氟龙材料。
汽车LNG加注站技术资料
汽车LNG加注站技术资料2014-01-07目 录一、概述------------------------二、技术参数-------------------三、设备制造的技术依据-----------四、工艺流程-----------------五、设备技术说明--------------六、设备主要配置清单---------------七、设备结构示意图-----------------一、概述LNG撬装加注装置，是为汽车加注LNG而单独开发的高度集成设备，该设备分为三大块：储液罐及工艺装备撬、加液机、控制值班室。
可方便的进行充罐和注液。
该设备由卸车部分、增压部分、储液罐部分、潜液泵部分、售气机部分、安全控制部分及值班集装箱部分组成。
该设备具有以下特点：◇高度集成◇安装简便◇卸液方便快捷◇加注速度快◇安全设施齐全◇自动化程度高二、技术参数2.1储存能力LNG低温储罐：有效容积60m3，最高工作压力1.2MPa，真空粉末绝热。
2.2加气规模设置加液机2台，5000-10000Nm3/日，具备服务50-100辆卡车或公交车的服务能力。
2.3加气效率单枪加气速度不少于100L/min。
2.4设备组成整体分成四个部分，分别为储罐部分（含卸车）、潜液泵部分、加液计量部分、控制及集装箱值班室部分。
四部分组成2个整体撬，可以方便吊装或搬迁。
2.5控制系统型式采用PLC显示连锁控制和微机管理系统，可自动储存站区运行参数，操作方便，自动化程度高。
三、设备制造的技术依据1、遵循化工要求规范(1)压力容器设计制造1999版《压力容器安全技术监察规程》GB150-98《钢制压力容器》(2)换热器GB151-99《管壳式换热器》(3)管道和法兰法兰： HG20615-97管件： GB/T8163-2005(4)材料GB标准及ASTM(5)电气和仪表《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92《化工企业静电接地设计规范》HG/T20675-1990《爆炸性环境用防爆电器设备-通用要求》GB3836.1-83《爆炸性环境用防爆电器设备-隔爆型电器设备“d”》GB3836.2-83 《低压配电设计规范 》 GB50054-95《工业企业照明设计规范》 GB50034-92 IEC、ISO《过程检测和控制系统用字代号和图行符号》HG20505-2000《工业自动化仪表选型规定》HG20507-2000《仪表供气设计规范》HG20510-2000《仪表信号.报警联锁系统设计规定》HG20511-2000《仪表供电设计规定》HG20509-2000《仪表配管.配线设计规定》HG20512-2000《仪表系统接地设计规定》HG20513-2000(6)工艺设计《化工工厂施工图设计内容和深度的规定》（HG20519-92）《建筑设计防火规范》(GBJ16-87)(2001年修改版)《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-92,1999版）2、遵循国家燃气规范《城镇燃气设计规范》GB50028-2002《汽车用加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002《工业金属管道工程施工及验收》GB50235-97《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98《工业金属管道设计规范》GB50316-2000《爆炸性气体环境用电器设备》GB3836-83《高压管、管件及紧固件通用设计》H31-67《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93-86四、工艺流程见附图（CAD图纸）五、设备技术说明（一）、低温液体贮罐 数量：1台序号 技术参数名称 内罐 外罐 备注1 有效容积（m3） 60 /（二）、增压器及EAG 加热器增压器：一台 EAG 加热器：一台增压器具备两种用途：卸车及储罐自增压。
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•清洗发动机。发动机在运行中产生大量的油泥，积炭。 若这些油泥沉积在油道及润滑部件上，就会造成润滑不良， 严重时会造成“卡环”、发动机停转的事故。发动机油必 须能充分的溶解这些杂质，保持机体清净，此乃“清净功 能” ;
•防止发动机锈蚀。燃烧后产生大量的水蒸汽及少量的酸 气。这些气体会导致发动机生锈，发动机油必须具备阻止 机体锈蚀的功能，此乃“防锈功能”。
• 表面要涂底涂，底涂厚度50um,涂均匀、不可间断及堆积
• 加注泵玻璃胶温度控制在在35-45 ℃范围内，温度低流动性 差、温度高稳定性差
• 玻璃胶易固化，因此对于涂胶泵站每班次下班时或休息时都 要用凡士林涂在出胶枪头部位，防止胶体与水分子接触反应 固化；手动枪每班次下班时要多挤出一部分胶体封住枪头， 下班接班时用手取下挤出部分，余下的小支胶可以继续使用。
9 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
汽车所用流体培训资料（3）
发动机油
10 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽油机发动机油作用
汽车所用流体培训资料
•减少磨擦，防止过度磨损，甚至“咬合”，此乃“润滑 功能”;
•冷却各个磨擦表面，将磨损产生的热量及时带走，降低 金属表面温度，此乃“冷却功能”;
汽车所用流体培训资料
汽车所用流体培训资料（1）
玻璃胶部分
1 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
玻璃胶的粘原理
汽车所用流体培训资料
玻璃胶的主要成分是聚氨酯,与空气中 的水分子发生反应(潮气固化),生成具 有良好性能的弹性体,通过底胶的作用, 使车窗玻璃与车身紧密的结合成为一 体,达到刚性连接的效果.
2 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
6 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
主要技术参数:
浓缩液密度
1.11-1.145g/cm3
冰点
50%的防冻液的水稀释液 大于-35 ℃
30%的防冻液的水稀释液 大于-15 ℃
7 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
装配过程中要注意事项:
• 不能用雨水、自来水进行配比，这样会引起锈蚀 和起泡；
11 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
汽油机发动机油的分类及规格
API是美国石油协会的缩写
API规定了一个油品的档次，SAE规定了粘度级别及 所适应的气温条件。API共颁布了九个档次的汽油机 油，分别为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、 SJ, S代表汽油机油 ,后面按字母顺序，机油档次（品 质）不断提高，也就是说SJ为最高质量 , SA、SB、 SC、SD在市场上早已淘汰 ,目前我们公司的产品用的 是SF级,SJ级机油目前主要用于赛车上.
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主要技术cm3
操作温度
10-45 ℃
固化速度
23 ℃,相对湿度50%时48小时
内大于4mm,对于
汽车前后风挡玻
璃来说72小时完全固化
保质期
为六个月
3 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
装配过程中要注意事项:
• 钣金和玻璃被粘合表面必须用脱脂纱布除去干的污物、水及 油脂
14 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
在发动机油的加注中要注意事项:
• 要注意不同的厂家的油不能混用,目前公司用的机油主要 是Shell,
• 要防止加注枪空打,造成实际加注量与要求不符,不能起到 良好润滑作用
• 高档油可以代替低档油使用，而低档油则不能代替高档 油使用
• 各车型加注量：A11：3.1L ； B11：3.5L ； S11：2.4L； T11：3.4L
12 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
汽油机发动机油的分类及规格
SAE是美国汽车工程师协会的缩写,其所 制定的内燃机油粘度分级标准被广泛采用
•单级内燃机油:0W、5W、10W、15W、20W、 25W、20、30、40……,W(Winter )代表冬季 用油,不带W代表夏季用油 •其标号越小,表明其低温流动性越好;标号表 明其粘主大
13 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
•防冻机油的最低适应气温=XW-35℃ •如：5W机油最低设计使用气温=5W - 35℃=-30℃ • 10W机油最低设计使用气温=10W-35℃ =-25℃ • 15W机油最低设计使用气温=15W-35℃ =-20℃ •多级内燃机油:NW/M,(N=5、10、15、20，M=10、20、30、 40、50) M>N; •多级油的应用使用户不需要在冬季与夏季频繁更改机油节 省成本 •SQR480，SQR372，DA465及4G64、4G63发动机用的都是 10W/30机油，SF级
8 奇瑞公司轿车厂总装车间培训课件
汽车所用流体培训资料
装配过程中要注意事项:
•各车型加注量：A11：7.2L B11：10.5L S11：2.45L T11： 7.5L 。 •生产线出现防冻液加注不进的车，由班长挂牌下线处理。返 工发动机水套生锈合格的车，在加注防冻液时，必须对防冻液 的冰点进行测试，标准：-38℃～-48℃。 •在返工过程中需补加防冻液到标准刻度之间时，必须到生产 线领取配比为1：1的防冻液。 •返工使用的防冻液必须使用专用容器盛装，定置摆放，并建 立回收台帐，以便及时清理。
• 更换新桶之前确认是否是有效期内,桶外部有无变形,防止设 备损坏
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汽车所用流体培训资料（2）
防冻液
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汽车所用流体培训资料
防冻液的防冻机理 防冻液用于所有以液体冷却的内燃 机的长效、防冻、防沸、防锈蚀浓 缩液；
目前我们所用是乙二醇 （ETHYLENE）与水的混合液，满 足长效、防冻、防沸、和防锈蚀要 求；
• 不要认为浓度越高抗冻能力强，因为浓度高对发 动机的冷却能力减弱同时防冻能力减弱，如90% 防冻液与10%的水混合后凝固点为-40 ℃ ，而未 稀释的浓缩液凝固点只有-20 ℃
• 每班次开线第一台车用冰点测试仪检测:50%浓 缩液与50%水混合后冰点应在-38 ℃ --45 ℃
• 不能用水代替防冻液