中日美韩铁路状况

关于中日美韩铁路状况
铁路作为国家重要的基础设施、是国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥极其重要的作用，是运输行业中的中流砥柱。

铁路的作用是不容小视的，比如说铁路运输受气候的影响小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的运转。

铁路具有其他运输工具所不具备的优势：一安全系数相对较高，二速度快，三运输量大，四能源消耗较低等具有其他交通运输所不具备的优势。

所以铁路的地位是极其重要的，一个国家如果要发展经济，就必须发展交通运输，而发展运输就必须把铁路网构建起来，所以铁路对每个国家都起到了举足轻重的作用。

下面就中日美韩的铁路状况来分析铁路在各个国家的地位、历史、作用等。

中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

中国地域辽阔、人口众多、资源布不均，所以，经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势。

中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。

在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。

拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。

全国国家铁路建有车站5500多个。

但是，中国的铁路还是不满足现代社会经济发展的需要，中国的人均铁路低于世界平均水平。

中国的铁路运输还是处于比较落后的，不管是技术，还是机器，这都不符合时代发展的需要的。

中国要发展就必须学习国外先进的技术，提高信息管理技术，让铁路的发展符合经济的发展。

这样中国在激烈的竞争中处于不败之地，才能屹立于世界
中国铁路分布不均匀，东多西少，这主要是受中国的地形、经济发展状况、资源等影响的，东部沿海地区地势主要以平原为主，便于铁路的修建，
并且东部地区靠近海洋，海洋资源丰富，人口密集，所以东部地区铁路网密度大。

西部地区为地势的三阶梯，地形地势复杂，特别是西藏，海拔高，冰川广布，不予大规模修建铁路。

所以西部铁路分布较为稀疏，但是，中部地区资源丰富，特别是煤炭资源，矿物资源为了便于资源的输出，所以拥有资源的地区铁路分布较为密集。

综上所述，中国的铁路主要分布于中东部，西部较少，这主要是受中国的地形、地势，资源，人口的分布状况的密集度影响的。

美国是一个发达的资本主义国家，拥有密集的铁路网。

在高速发展的经济中，需要便捷的交通运输，那么铁路的诞生满足了资源、人口的输出和输入，这使得美国的资源的到来合理、快速的优化配置和人口的流通，使得美国经济的快速的发展，加快了美国现代化的进程。

美国的铁路网主要分布于中部、东部、南部地区和北部的五大湖区附近、西部相对较为稀疏，者主要是受历史、地形地势、气候、资源、人口密度等因素的影响而形成的铁路网布局。

而北部地区铁路网主要分布于五大湖区附近，五大湖区附近资源丰富、人口密集、重工业发达和历史移民最先到达等因素影响，所以铁路网密度大。

中西部地区主要以丘陵山地为主，且由于历史的原因开发较晚，所以中部铁路网较为稀疏，而西部受地形的影响，铁路主要分布于沿海地区。

所以美国的铁路网主要分布于东部、五大湖区附近和南部地区，中西部相对较稀疏。

美国第一条铁路与1829年12月28日开通,截至2004年,美国一级铁路路网总长为18.4848万km,机车22064台,货车389918辆,职工162167人,年营业额412.58亿美元。

美国铁路以货运为主,长途客运铁路网只占12.9%。

2004年美国铁路客运公司客运量为2500万人次,仅占美国长途客运的1.6%。

所以美国的铁路主要分布于资源密集的地区和人口相对密集的地区。

综上所述，美国是一个拥有密集铁路的国家，不管是铁路的长度还是铁路网的密度都是处于世界的前列，这主要是由于美国经济发展的需要。

日本的铁路网初建于明治时代，由于受历史的影响，日本铁路轨道比
国际通行的标准轨道略窄。

随着时代的发展，日本的铁路业随着发展，特别是把原来铁路改宽和世界铁路标准接轨，第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。

特别是京滨、中京、阪神地区，成为带动整个日本经济发展的火车头。

连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。

日本是一个岛国，主要由四国、本州、九州、北海道等岛屿组成，而岛屿地势主要是山地，为中间高四周低，因此，日本的铁路主要是沿海岸线分布和沿山谷分布，而岛与岛之间则通过建设海底隧道相连接，所以日本的铁路网几乎呈环状。

日本是一个发达的资本主义国家，铁路网的分布也十分的发达，这有利于人口和货运的流通，也加速了日本战后经济的快速发展。

同时这也加强了岛与岛之间的联系，特别是海底隧道的建成，战后随着日本经济的复苏，铁路网的密度也随着加大，特别是原来较窄的铁路网已经明显不符合日本经济快速发展的要求，所以日本把原来较窄的铁路又改成了国际标准的铁路，从而日本的铁路又得到了较为快速的发展，不仅速度提高了很多，而且铁路网的密度和质量得到了从未有过的超越，从而促进了日本经济的快速恢复和发展。

综上所述，日本由于是一个岛国，是由众多岛屿组成的一个国家，所以日本的铁路网的分布主要是环岛分布，岛与岛之间则通过建设海底隧道或者建设桥梁来加强岛由于日本本土的资源与岛之间的联系。

较为稀少，必须通过进口来满足日本经济快速的发展，这样使得日本的铁路线和海上运输的联系较为的密切，所以日本的铁路网海运网相结合。

韩国是一个发达的资本主义的国家，铁路网的分布也十分的发达，韩国的铁路发展拥有了深厚的历史。

韩国位于北面和中国大陆接壤、东西南三面环海的韩半岛上，朝鲜半岛向南北延伸并形成东面高西面低的东高西低的地形。

与东面的太白山脉，小白山脉绵延不绝相反，西面的地形低有很长的江，江的周边地区多是平原和盆地。

这种东高西低的地形对韩国的交通产生很大的影响。

看韩国的地形特征就可以知道连接南北的道路很发达，这样的交通
环境虽然受到了南北纵向的地形的影响，也是因为要是贯通东西部的话要经过险要的地域的阻碍。

知道了韩国的地形地势的特征状况，我们就可以知道韩国的铁路分布状况，由于受到地形的影响，韩国的铁路主要是南北贯穿，这样沟通了南部、中部和北部，这样加强了他们之间的交流和沟通，有利于经济的发展。

韩国西部、东部和南部都是临海洋，所以铁路网主要是沿着海岸线来分布，然而西部首尔附近的铁路网主要是由于受政治文化中心的影响，首尔附近的铁路网的密度大。

但是东西方向的铁路网较为稀疏，主要是受到了山脉的阻挡，不易修建。

但是总体而言，韩国的铁路网是比较密集的，因为一个国家的经济的发展是离不开铁路的，要想要富裕就必须先把路修好，所以韩国发达的原因铁路对韩国的发展起到了举足轻重的作用。

韩国的铁路线主要有：京釜线、京义线、水仁线等众多重要的路线，这些路线的建成不仅沟通了全国大多数的城市，使得全国的人力、物力、资源得到了优化的配置，从而促进了韩国经济的快速发展。

通过对中国、美国、日本和韩国的铁路网的分析可以看出来，一个国家的发达程度和一个国家的铁路网的密度是息息相关的。

一个国家的铁路的分布状况是和一个国家的地形地势紧密相结合在一起的，地势的分布可以看出一个国家铁路交通的分布状况。

一个国家的铁路和其他交通状况的组合情况也可以看出一个国家的经济发达程度。

综上所述，所以说，一个国家要想发展就必须重视交通的作用，交通的发展可以促进经济的发展，反之经济的发展也会促进交通的完善。

所以呼吁各国要重视交通的作用，特别是中国，要想在激烈的国际竞争中处于不败之地，就要重视交通网的建设。

物流管理101
朱文生 1408100452。