前言计算书
y型车棚计算书
y型车棚计算书一、引言车棚作为一种常见的建筑结构，被广泛应用于停车场、露天展示区等场所。
本文将以Y型车棚为例，介绍其计算书的编写方法和相关内容。
二、背景知识Y型车棚是一种特殊形状的车棚，其结构呈现出“Y”字形。
由于其结构独特，能够提供较大的遮阳面积和稳定性，因此受到了广大用户的青睐。
三、计算书编写1. 前言部分在计算书的前言部分，应包括车棚的基本信息，如名称、设计单位、设计要求等。
同时还需要说明计算书的目的和编写依据，以确保计算书的准确性和可靠性。
2. 结构设计Y型车棚的结构设计需要充分考虑到其承载能力和稳定性。
在计算书中，应包括以下内容：a. 车棚的整体布置和尺寸设计；b. 车棚材料的选择和使用；c. 车棚的承载力计算，包括荷载的计算、结构的强度校核等；d. 车棚的稳定性分析，包括对风荷载和地震荷载的考虑；e. 车棚的连接方式和构造设计；f. 车棚的防腐、防火等特殊要求。
3. 组合计算在计算书中，应对Y型车棚的各个部分进行组合计算，以验证整体结构的合理性和稳定性。
组合计算应包括以下内容：a. 主要构件的强度校核，如柱、梁、桁架等；b. 各个部位的连接方式和构造设计；c. 车棚整体的稳定性分析，包括对整体结构的风荷载和地震荷载的考虑。
4. 结果分析与总结在计算书的最后部分，应对计算结果进行分析和总结。
分析应包括对结构的安全性和经济性进行评价，以确定设计方案的可行性和优劣性。
总结应对计算书的编写进行总结，指出存在的问题和改进的方向，以提高计算书的质量。
四、结论Y型车棚的计算书编写是对结构设计的重要工作，通过对车棚结构的合理设计和计算，可以确保车棚的安全性和稳定性。
本文介绍了Y型车棚计算书的编写方法和内容要点，希望能对相关人员提供一定的帮助。
通过合理的计算和分析，我们可以设计出更加安全可靠的Y型车棚，满足用户的需求。
前言计算书
中国桥梁网收集整理www.中国桥梁网.cn 资料分享群：92890164前言一、选题依据（一）设计目的及设计的主要内容：本设计通过自行拟定桥梁形式及断面尺寸，设计下部结构——墩台与基础并编制施工方案，使我们全面地掌握桥梁的设计及施工理论，并学会将其应用于实践。
桥梁的设计是系统性十分强的工作，有了本次设计我们可以对四年来所学的专业知识有一个综合系统的回顾和学习，并为今后的实际工作打下良好的基础。
本桥位在考虑它的使用、经济、美观的同时，我们还要着重解决其在工程实际中的问题。
在建桥实践中，该桥采用20m跨径，采用预应力混凝土结构。
为减少施工中的麻烦，特采用装配式结构。
使桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。
（二）设计拟应用的现场资料综述桥位地质情况，从上到下的土层均为砂土、黏性土、砂砾。
（三）设计拟应用的文献综述：本设计涉及内容广泛，需应用到材料力学、结构力学、桥梁学、结构设计学及基础工程学等方面的知识。
采用是2004年颁布的新规范《公路桥涵通用设计规范》，严格执行其规定。
根据设计荷载等确定桥长、跨径及孔数。
根据《桥梁工程》《公路桥涵设计手册》中的简支梁桥的计算进行行车道板的计算；荷载横向分布计算；主梁内力计算；横隔梁内力计算及挠度、预拱度的计算。
根据《结构设计原理》进行主梁、横隔梁、行车道板及墩台与基础的截面尺寸设计及配筋计算。
根据《基础工程》及《公路桥涵设计手册》进行墩台与基础的设计。
并根据《桥梁工程》《基础工程》拟订施工方案。
根据《有关桥涵标准图》进行施工图纸设计。
知识涉及相对全面，能为以后的工作和学习打下比较扎实的基础。
（四）设计相关技术的国内外现状：预应力混凝土梁式桥在我国获得了很大的发展。
早在70年代，我国就建成了跨径达五十多米的预应力混凝土简支梁桥。
除了简支梁桥以外，近年来我国还修建了多座现代化大跨径预应力混凝土箱型刚架桥、连续梁桥和悬臂两梁桥。
10t桥式起重机毕业设计计算说明书
设计题目：10t桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明结果确定机构传动方案跨度22.5m为中等跨度，为减轻重量，决定采用电动机与减速器间、减速器与车轮间均有浮动轴的布置传动方案如图3-1所示。
1-电动机；2-制动器；3-带制动轮的半齿轮联轴器；4-浮动轴；5-半齿联轴器；6-减速器；7-车轮3.2选择车轮与轨道，并验算其强度按图3-2所示的重量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压图3-2 轮压计算图满载时，最大轮压：）（1-3t65.112015.2224104424e24xcxcmax=-⨯++-=-⋅++-=LLGQGGP空载时，最大轮压：）（2-3t9.65.2215.22244424124xcxcmax=-⋅+-=-⋅+-='LLGGGP空载时，最小轮压：t65.11max=Pt9.6max='P图3-1 分别传动大车运行机构布置图m设计题目：10t桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明结果主梁腹板高度确定主梁截面尺寸加筋板的布置尺寸定如下：腹板厚mm6=δ；上下盖板厚mm81=δ主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来决定：mmH3195.311105.3b==>mmL45050225050b==>因此取mm490b=盖板宽度：5424062490402b=+⨯+=++=δB（4-1）取mm550=B主梁的实际高度：m m11168211002h1=⨯+=+=δH（4-2）同理，主梁支承截面的腹板高度取mm600h=，这时支承截面的实际高度mm6162h1=+=δH。
主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图4-1和图4-2。
mm6=δmm81=δmm490b=mm550=Bmm1116=H（实际值）图4-1 主梁中间截面尺寸简图图4-2 主梁支承截面尺寸简图设计题目：10t 桥式起重机设计设计人：侯雪鹏设计项目计算与说明 结果为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加筋构件如图4-3所示。
设计说明计算书
前言本次毕业设计的课题为钢结构多层轻工业厂房———毕业设计作为大学本科教育培养目标，是对整个本科学习的检验和考核，是深化、拓宽教学成果的重要过程。
通过设计理论联系实际，将以往在书本上所学的理论知识用于解决实际问题，使我能更好的了解本专业的特点，也能为以后的学习和工作打下良好的基础。
同时也培养了我们独立解决问题能力和刻苦耐劳的作风。
在正个毕业设计过程中，我查阅了大量的资料、文献和以前所学过的专业课目，使我能将所学课目连成整体，比较系统全面的认识本专业的内涵。
在这期间，用到的专业课有《房屋建筑学》、《钢结构》、《钢筋混凝土结构》、《结构力学》、《建筑结构抗震设计》、《轻钢结构》、《土力学》、《高层房屋设计原理》等。
本次设计不同于以往设计的最大的一点是，本设计过程中使用了大量计算机设计软件，比如：天正建筑7.5、MTS钢结构专业计算软件；设计中更要通过Word、Excel表格等写建筑、结构设计说明书。
在整个设计过程中，我们从开始不熟练到能熟练操作各种软件，这对于我而言是一笔不小的财富。
由于毕业设计都是由老师指导，自己安排设计进度，这也让我们从整体上了解了一个设计的全过程，统筹安排时间确定设计进度，直至完成整个设计。
本设计包括建筑设计和结构设计两大部分，建筑设计部分包括：使用功能说明、工程概况及结构设计造型、采光通风设计、防火安全疏散设计、其它专用的特殊要求的构造设计、立面造型及材料选择、技术经济分析、其它需要加以说明的问题。
结构设计部分包括：结构方案的确定：包括屋面支撑布置、柱间支撑布置、内力计算单元；荷载计算：在竖向荷载作用下内力计算；在风荷载作用下内力计算。
内力组合；框架梁、柱截面验算；节点设计（包括柱脚设计）；基础设计；墙梁、支撑的设计与计算；组合楼板的设计与计算。
楼梯的设计与计算设计在指导老师的悉心指导和指正下，得以圆满完成。
第一章建筑设计说明书1 工程概况1.1 建筑概况多层轻工业厂房，底层层高为4.2m，二、三层层高为3.6m，该厂房的建筑面积为6500m2，土建总投资为500万元。
毕业设计方案计算书格式及内容要求
河北建筑工程学院本科毕业设计<论文）学科专业机械设计制造及自动化班级机063姓名任乐乐指导教师王占英任玉灿辅导教师摘要活性炭再生炉是一种新型设备，并且科技含量很高，它的功能是除去吸附的杂质，使炭重新恢复吸附活性。
回转式活性炭再生炉的主要组成有回转炉体、螺旋给料装置、滚轮以及支撑和冷却排料装置等。
活性炭高温热再生方法是通过加热对活性炭进行热处理，使活性炭吸附的有机物在高温下炭化分解，最终成为气体逸出，从而使活性炭得到再生。
高温加热再生在除去炭吸附有机物的同时，还可以除去沉积在炭表面的无机盐，而且使炭的新微孔生成，使炭的活性得到根本的恢复。
热再生法是目前工艺最成熟，工业应用最多的活性炭再生方法。
加热再生法再生效率高、再生时间短、应用范围广。
目前国内外黄金行业活性炭的应用越来越广泛，用于活性炭再生处理的设备需求量越来越大，已形成了电热、燃油等多种类型和多种系列和型号的活性炭再生处理设备。
本设计主要是保证炉筒要有很好的圆度和直线度，以保证回转炉在工作时的平稳性；炉筒在工作时要有良好的结构刚度和热稳定性；炉筒在四个密封位置要有很好的同轴度，以保证回转炉的密封性能。
关键词：活性炭再生再生炉活化ABSTRACTRegeneration of activated carbon is to regain activated carbon adsorption, when a lot of impurities are adsorbed to activated carbon in the reduction or losses of adsorption capacity, in order to remove these impurities to take the technical measures. There are manytypes of renewable equipment at home and abroad, this design introduces the development of activated carbon regeneration rotary furnace and improving of framework.Activatedcarbon furnace rotary main have rotary cylinder, screw feeding device, as well as the support rollers, cooling devices and so on. Furnace is divided into dry, high-temperature carbonization and activation of three stages in general at work. In dry phase, the activated carbon removes volatile components. High-temperature carbonization stages is part of activated carbon adsorption of organic boiling, vaporization and desorption, as part of organic matter decomposition reaction occurs to generate small-molecule hydrocarbon description from the residual components remain in the pores of activated carbon to become a "fixed carbon." At this stage, the temperature will reach 800～900 ℃ in order to avoid oxidation of activated carbon, usually in vacuum or inert atmosphere. Activation of the next stage, to pass into the reactor with carbon dioxide,carbon monoxide,hydrogen , such as gas or steam to clear micro porous activated carbon to the restoration of adsorption performance, the activation phase is the key to the whole regeneration process. Although thermal regeneration of renewable and efficient, the characteristics of a wide range of applications, but in the process of regeneration to be heated in addition to energy, investment and higher operating costs. Gold industry at home and abroad more and more extensive application of activated carbon for the activated carbon regeneration facilities to address the growing demand, has formed a heating, fuel and many other types and a variety of series and types of activated carbon regeneration processing equipment.KEY WORDS:activated carbon regeneration furnace renewable activation目录第1章前言 (1)第2章活性炭 (2)2.1 活性炭应用 (2)2.2 活性炭的基本结构 (3)2.3 活性炭表面化学性质 (4)2.4 影响碳吸附的因素 (5)第3章再生炉的发展简况 (5)3.1再生工艺发展简况 (5)3.2再生方法介绍 (6)3.3再生工艺设备 (8)3.4 酸洗 (21)第4章回转炉设计 (22)4.1转炉及计算··············································· (22)4.2螺旋输送机 (30)4.3 链传动 (30)4.4 冷却及排料系统 (30)4.5 辅助系统和操作 (31)第5章炭再生评价 (33)5.1再生效果 (33)5.2再生次数 (34)第6章设计小结 (34)参考文献 (37)图3-1回转炉点是再生与活化两用炉，处理能力大，自动化程度高，连续进出料，再生产品质量均匀稳定，易于操作控制；对物料适应性强，设备故障低。
完整计算书模板
内容摘要本设计主要进行了建筑设计和结构设计两个部分。
在建筑设计中确定了建筑方案，绘制了建筑的平面图、立面图、剖面图、楼梯详图、墙身大样图、部分节点详图。
结构设计分为手算部分和电算部分，手算先确定了计算简图（即取6轴线处的一榀框架进行计算），接着计算了地震作用下的各层重力荷载代表值，再利用顶点位移法求出自震周期，按底部剪力法计算水平地震作用下各层地震力的大小，最后得出水平地震作用下结构内力。
接着计算了竖向荷载作用下的结构内力，然后进行了地震，恒荷，活荷作用所得内力的几种组合。
最后利用内力组合的结果进行了结构构件的配筋。
此外还通过电算完成了楼梯、雨蓬、地基的设计。
关键词: 框架结构结构设计抗震设计AbstractThis design includes two parts-architecture design and structure. Identified In the architectural design the program of the building is Identified, then we draw a building floor plan, elevation, section, details of the staircase and the walls, some details of the node. Structural design is divided into hand calculate part and computer part. At first we should determine the calculation of diagram (that is, take the 6 axis framewor to calculate), then calculated the representative value of the gravity load in the earthquake, then use the vertex displacement method to get the vibration cycle of the building, according to the method of the bottom shear to calculate seismic forces on each floor the size of the earthquake came to the conclusion that the level of seismic structural internal force. Then calculated the vertical load of the structure of the internal force, and then proceed to the earthquake, constant load, live from the Netherlands the role of the several combinations of internal forces. Finally, the results of combination of internal forces of structuralreinforcement elements. In addition, through the computer to complete the staircase, foundation design.Keywords : frames structural design anti-seismic design目录第一部分建筑设计说明书 (1)第一章、工程概况及设计说明 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计说明 (1)1.3抗震 (1)第二章、设计资料及设计成果 (2)2.1设计资料 (2)2.2设计成果 (2)第二部分结构设计计算书 (3)第一章、结构布置及梁柱板尺寸的确定 (3)1.1结构布置 (3)1.2确定梁柱截面尺寸 (3)第二章、结构计算简图及梁柱刚度计算 (5)2.1梁柱线刚度的计算 (5)2.2确定计算简图 (6)2.3柱的侧移刚度计算 (6)第三章、重力荷载代表值和水平地震作用计算 (8)3.1等效重力荷载代表值的计算 (8)3.2 水平地震力作用侧移计算 (10)3.3水平地震力作用内力计算 (12)第四章、竖向恒载作用下的内力计算 (19)4.1计算单元的选择确定 (19)4.2荷载计算 (19)4.3梁端固端弯矩计算 (24)4.4弯矩分配 (26)第五章、内力组合 (38)5.1框架梁内力组合 (38)5.2框架柱内力组合 (44)第六章、梁柱截面设计 (46)6.1框架梁截面设计 (46)6.2框架柱截面设计 (47)第七章、楼板设计 (51)7.1板的计算简图及计算信息 (51)7.2配筋计算 (52)7.3跨中挠度计算 (56)7.4裂缝宽度验算 (57)第八章、楼梯设计 (63)8.1梯段板设计 (63)8.2平台板设计 (66)8.3平台梁设计 (74)第九章、基础设计 (76)9.1基础选型 (76)9.2基本资料 (77)9.3计算过程 (78)9.4计算结果 (83)9.5地质勘察报告 (84)致谢 (86)参考文献 (87)附表 (88)第一部分建筑设计说明书第一章、工程概况及设计说明1.1工程概况工程名称：长春市朝阳区住宅小区工程位置：长春市工程总面积：建筑平面为平面矩形，面积2209.68m2，均为住宅层数：六层层高：底层为4300mm，其余标准层为3000mm场地类别：2类结构形式：现浇整体框架耐火等级：二级设计使用年限：50年承重方案：纵横向承重，横向承重为主，荷载由板传递给次梁然后以集中荷载的方式传递给主梁，或者楼板直接传递给主梁。
桥梁毕业设计计算书
第1章绪论1.1 选题的目的与意义我是工程学院土木工程系土木工程专业的应届毕业生。
就业的方向主要是桥梁设计与施工方面，所以本次毕业设计我选择桥梁设计。
为以后能够快速地适应工作打下了良好的基础。
辰清河河段地处吴县境，位于省北部边陲，小兴安岭北麓，与俄罗斯的康斯坦丁诺夫卡隔相望。
桥位所处地段属旅游业发达地区，交通量大，道路等级为二级公路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，考虑吴县旅游区与其周边经济的迅速发展，决定在此修建一座桥梁——辰清河桥，本桥的修筑对带动吴县旅游业的发展有重要意义。
将辰清河桥两阶段施工图设计作为毕业设计，是因为该选题能把所学过的基本理论和专业知识综合应用于实际工程设计中，不仅能检验自己所学的各门专业知识是否扎实，而且还为将来从事路桥事业奠定良好而坚实的基础。
独立地完成辰清河桥的设计任务，可以使我掌握桥梁设计和施工的全过程，综合训练我应用各种手段查阅资料、获取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规，熟练绘制和阅读桥梁施工图，提高独立考虑问题、分析问题和解决问题的能力，为今后走向工作岗位，能独立进行桥梁的设计奠定坚实的基础。
通过这次设计，把所学过的知识作了系统地总结和应用，使理论与生产实践相结合，提高了工程设计的能力，达到了独立完成一般桥梁设计的目的。
1.2 国外研究概况预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
预应力混凝土简支T形梁桥由于其具有外形简单，制造方便，结构受力合理，主梁高跨比小，横向借助横隔梁联结，结构整体性好，桥梁下部结构尺寸小和桥型美观等优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛。
预应力混凝土梁桥还具有以下特点[1]：（1）能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用围。
工程施工计算书
一、前言工程施工计算书是工程施工过程中的重要技术文件，是对施工过程中各项技术问题进行计算和分析的依据，同时也是指导施工的重要参考资料。
本计算书根据国家及行业最新标准规范编制，结合施工现场实际情况，对工程施工过程中遇到的技术问题进行计算和分析，为施工提供科学、合理的解决方案。
二、工程概况1. 工程名称：某城市轨道交通工程2. 工程地点：某城市市区3. 工程规模：全长约20公里，共10个站点4. 工程内容：主要包括轨道铺设、车站建筑、隧道工程、桥梁工程等三、计算内容1. 轨道铺设计算（1）轨道结构计算根据设计图纸，轨道结构采用60kg/m钢轨，轨枕间距为1.435m，轨枕荷载为1.5MPa。
计算轨枕数量、钢轨长度及轨枕间距。
（2）轨道弹性垫层计算根据设计要求，轨道弹性垫层采用橡胶垫板，每块橡胶垫板厚度为5mm，面积为0.06平方米。
计算所需橡胶垫板数量。
2. 车站建筑计算（1）结构荷载计算根据设计图纸，车站建筑采用框架结构，屋面采用预制混凝土板。
计算屋面板荷载、梁柱荷载及基础荷载。
（2）基础沉降计算根据地质报告，车站基础地质为粉质粘土，计算基础沉降量。
（1）隧道结构计算根据设计图纸，隧道采用复合衬砌结构，内衬采用钢筋混凝土，外衬采用喷射混凝土。
计算内衬厚度、外衬厚度及衬砌结构荷载。
（2）隧道施工计算根据施工方案，隧道施工采用钻爆法。
计算爆破参数、施工支护结构荷载及施工安全距离。
4. 桥梁工程计算（1）桥梁结构计算根据设计图纸，桥梁采用预应力混凝土梁桥结构。
计算梁体截面尺寸、预应力钢筋布置及桥梁荷载。
（2）预应力钢筋计算根据设计要求，预应力钢筋采用HRB400级钢筋。
计算所需预应力钢筋数量、锚固长度及张拉力。
四、计算结果1. 轨道铺设计算结果（1）轨枕数量：1200块（2）钢轨长度：1200m（3）轨枕间距：1.435m2. 车站建筑计算结果（1）屋面板荷载：150kN/m²（2）梁柱荷载：200kN（3）基础荷载：300kN（4）基础沉降量：10mm3. 隧道工程计算结果（1）内衬厚度：0.5m（2）外衬厚度：0.3m（3）衬砌结构荷载：200kN/m4. 桥梁工程计算结果（1）梁体截面尺寸：1.2m×2.0m（2）预应力钢筋布置：8根（3）桥梁荷载：500kN（4）预应力钢筋数量：40根五、结论本工程施工计算书根据国家及行业最新标准规范，结合施工现场实际情况，对工程施工过程中遇到的技术问题进行了计算和分析，为施工提供了科学、合理的解决方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国桥梁网收集整理www.中国桥梁网.cn 资料分享群：92890164前言一、选题依据（一）设计目的及设计的主要内容：本设计通过自行拟定桥梁形式及断面尺寸，设计下部结构——墩台与基础并编制施工方案，使我们全面地掌握桥梁的设计及施工理论，并学会将其应用于实践。
桥梁的设计是系统性十分强的工作，有了本次设计我们可以对四年来所学的专业知识有一个综合系统的回顾和学习，并为今后的实际工作打下良好的基础。
本桥位在考虑它的使用、经济、美观的同时，我们还要着重解决其在工程实际中的问题。
在建桥实践中，该桥采用20m跨径，采用预应力混凝土结构。
为减少施工中的麻烦，特采用装配式结构。
使桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。
（二）设计拟应用的现场资料综述桥位地质情况，从上到下的土层均为砂土、黏性土、砂砾。
（三）设计拟应用的文献综述：本设计涉及内容广泛，需应用到材料力学、结构力学、桥梁学、结构设计学及基础工程学等方面的知识。
采用是2004年颁布的新规范《公路桥涵通用设计规范》，严格执行其规定。
根据设计荷载等确定桥长、跨径及孔数。
根据《桥梁工程》《公路桥涵设计手册》中的简支梁桥的计算进行行车道板的计算；荷载横向分布计算；主梁内力计算；横隔梁内力计算及挠度、预拱度的计算。
根据《结构设计原理》进行主梁、横隔梁、行车道板及墩台与基础的截面尺寸设计及配筋计算。
根据《基础工程》及《公路桥涵设计手册》进行墩台与基础的设计。
并根据《桥梁工程》《基础工程》拟订施工方案。
根据《有关桥涵标准图》进行施工图纸设计。
知识涉及相对全面，能为以后的工作和学习打下比较扎实的基础。
（四）设计相关技术的国内外现状：预应力混凝土梁式桥在我国获得了很大的发展。
早在70年代，我国就建成了跨径达五十多米的预应力混凝土简支梁桥。
除了简支梁桥以外，近年来我国还修建了多座现代化大跨径预应力混凝土箱型刚架桥、连续梁桥和悬臂两梁桥。
目前，我国在预应力混凝土箱型梁桥的施工技术方面达到了世界先进水平。
在国外，预应力混凝土梁式桥的研究起步较早，法国著名工程师弗莱西奈经过20年研究使预应力混凝土技术付诸实践后，新颖的预应力混凝土梁式桥首先在法国和德国以异乎寻常的速度发展起来。
西德最早用全悬臂法建造预应力混凝土桥梁，特别是在1952年成功地建成了莱茵河上的沃伦姆斯桥后，这种方法就传播到全世界。
近年来，国外对大跨径预应力混凝土桥的结构体系有这样的见解，倾向于采用悬臂浇筑工艺来修建连续梁桥。
这种方法在世界发展甚快。
二、研究（设计）思路跨径大于20米的简支梁桥，均采用预应力混凝土梁桥。
它比普通钢筋混凝土梁桥一般可节省钢材30%，跨径越大节省越多。
其刚度比普通钢筋混凝土桥要大，因此建筑高度可显著减少，使大跨径桥梁轻柔美观。
由于能消除裂缝，扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。
本设计采用装配式梁桥，其优点是：桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。
三、研究（设计）内容根据设计任务书给定的地质资料、设计荷载及桥面净空，拟定本设计为装配式预应力混凝土箱型简支梁桥，其中上部结构采用装配式预应力混凝土箱梁，共设四片主梁，五道横隔梁。
下部结构采用钻孔灌注桩基础。
上部结构计算内容包括：预应力混凝土箱梁内力计算；预应力混凝土箱梁配筋计算；行车道板的内力计算与配筋；横隔梁的内力计算与配筋。
下部结构计算内容包括：盖梁的内力计算；墩柱得内力计算；基础的内力计算。
1 行车道板计算考虑到主梁翼缘板内钢筋是连续的，故行车道板可按悬臂板（边梁）和两端固结的连续板（中梁）两种情况来计算。
1.1悬臂板荷载效应计算由于行车道板宽跨比大于2，故按单向板计算，悬臂长度64cm。
1.1.1恒载效应1）刚架设完毕时：桥面板可看成64cm长的单向悬臂板，计算图式见下图所示：、图1-1 尺寸图（单位：mm）计算悬臂板根部一期恒载内力为：弯矩：MKNMg∙-=⨯⨯⨯⨯-⨯⨯⨯⨯=93.02.02507.0213164.025118.021221剪力：KNQg06.32.02507.02164.025118.01=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=1）成桥后桥面现浇部分完成后，施工二期永久作用，由于边梁悬出端没有现浇部分，此时桥面板可以看成净跨径为0.64cm的悬臂单向板。
人行道和栏杆的重量：KNP5.8=，计算第二期恒载内力如下：弯矩：MKNMg∙-=+⨯=08.60.125-0.20.64-8.52）（剪力：KNQg5.82=综上所述，悬臂根部永久作用效应为：弯矩: mKNMg⋅-=--=01.708.693.0剪力: KNQg56.115.806.3=+=1.1.2活载效应左边悬臂板处，只作用有人群荷载，见图1-1弯矩：KNMr52.00.593.0212-=⨯⨯剪力：KNQr77.10.359.0=⨯=承载能力极限状态作用基本组合：按“公预规”第4.1.2条MKNMMMrgj∙-=⨯+⨯-=+=14.9)52.04.101.72.1(4.12.1KNQQQrgj35.1677.14.156.112.14.12.1=⨯+⨯=+=1.2连续板荷载效应计算对于梁肋间的行车道板，在桥面现浇部分完成后，行车道板实质上是一个支承在一系列弹性支承上的多跨连续板，因此对于弯矩，先计算一个跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩M，再乘以偏安全的经验系数加以修正，以求得支点处和跨中截面的设计弯矩。
4112018<=ht，即主梁抗扭能力较大，取跨中弯矩5.0MMc=，支点弯矩7.0MMs-=1.2.1 永久作用1）主梁刚架设完毕时桥面板可看成39cm的悬臂单向板，如下图1-2图1-2 尺寸图（单位：mm）其根部一期恒载内力为：弯矩：MKNMg∙-=⨯⨯⨯⨯-⨯⨯⨯⨯=35.02.02507.0213139.025118.021221剪力：KNQg93.12.02507.02139.02518.01=⨯⨯⨯+⨯⨯=2）成桥后先计算简支板的跨中弯矩和支点剪力值，梁肋间的板的计算跨径按下列规定取用：计算弯矩时：tll+=但不大于bll+=，本设计：ml82.018.064.0=+=计算剪力时：ll=即ml64.0=式中：l 为板的计算跨径，0l 为板的净跨径，t 为板厚，b 为梁肋宽度。
计算图式见下图计算图式（mm ）现浇部分桥面板的自重为： M KN g ∙=⨯⨯=5.425118.018cm 混凝土垫层和10cm 沥青面层： M KN g ∙=⨯⨯+⨯⨯=3.42311.025118.02计算得到简支板跨中二期恒载弯矩及支点二期恒载剪力为：弯矩： m KN M g ⋅=⨯⨯⨯+⨯⨯+=23.23.441.064.15.05.425.0)285.041.0(2 剪力： 3.88KN 4.30.644.525.02=⨯+⨯=g Q综上所述，连续板恒载效应如下：支点断面恒载弯矩：m KN M sg ⋅-=⨯--=91.123.27.035.0支点断面恒载剪力：KN Q sg 81.588.393.1=+= 跨中断面恒载弯矩：m KN M cg ⋅=⨯=12.123.25.01.2.2 活载效应1）公路—Ⅱ级产生的内力根据《桥规》，桥梁结构局部加载时，汽车荷载采用车辆荷载。
后车轮着地宽度2b 及长度2a 为： m a 2.02= m b 6.02=顺行车方向轮压分布宽度： m H a a 56.018.0220.0221=⨯+=+=垂直行车方向轮压分布宽度： m H b b 96.018.0260.0221=⨯+=+= 荷载位于板中央地带的有效宽度： m l a a 11.1364.156.031=+=+= 但不能小于m l 09.164.13232=⨯=取,11.1=a ，产生重叠，应重新求a ， 两个荷载的有效分布宽度： m a 51.24.111.1=+=， 折合成一个荷载的有效分布宽度为： 1.26m 22.51==a荷载位于靠近支承处的有效宽度： m t a a 74.018.056.01=+=+=' 但不能小于,55.064.1313m l =⨯=故取m a 74.0=' 支点与跨中之间的有效分布宽度可近似按45°线过渡。
m a a 09.152.03120.742x '''=⨯⨯+=+=)(6.5526.12140211KN a P pb A =⨯===)(29.50.74-1.2696.074.026.18140)(8)(21)2122'1'''2KN a a b aa P a a p p A =⨯⨯⨯=-=-⨯-=）（（ 8051.012825.028.11=-=y 9323.028.1326.028.12=-=yop M 为跨中汽车荷载弯矩：M KN b l a P M op ∙=-⨯⨯⨯=-+=94.20)296.064.1(26.181403.1)2(8)1(1μ op Q 为跨中汽车荷载弯矩：KN y A y A Q op 33.65)9323.029.58051.06.55(3.1))(1(2211=⨯+⨯⨯=++=μ综上所述，连续板荷载效应如下：支点断面弯距：M KN M sp ∙-=⨯-=66.1494.207.0支点断面剪力：KN Q sp 33.65=跨中断面弯距：MKN M cp ∙-=⨯-=47.1094.205.0图1-3内力计算图示1.3内力组合计算1.3.1承载能力极限状态内力组合计算（基本组合）：1）支点断面弯矩：mKNMMMspsgsj⋅-=⨯-⨯-=+=82.2266.144.191.12.14.12.12) 支点断面剪力：mKNQQQspsgsj⋅=⨯+⨯=+=43.9833.654.181.52.14.12.13）跨中断面弯矩：mKNMMMcpcgcj⋅=⨯+⨯=+=1647.104.112.12.14.12.11.3.2正常使用极限状态内力组合计算（短期效应组合）：1) 支点断面弯矩组合：MKNMMMspsgsd∙-=⨯--=+=17.1266.147.091.17.02) 支点断面剪力组合：KNQQQspsgsd54.5133.657.081.57.0=⨯+=+=3）跨中断面弯矩组合：MKNMMMspsgsd∙=⨯+=+=45.848.107.012.17.01.4行车道板配筋悬臂板及连续板支点采用相同的抗弯钢筋，故只需按其中最不利荷载效应配筋，即MKNMsj∙-=82.22，其高度h=25cm,净保护层a=4cm，选用12φ钢筋，则有效高度：mdahh203.000695.004.025.02=--=--=由公式：)2(xhbxfMrcdd-≤)2203.0(104.221082.220.136xx-⨯=⨯⨯解得x=5mm＜ξboh=0.53×203=108mmA s=cdsdfbxf=280.51004.22⨯⨯=4002mm故选取512φ钢筋，钢筋间距为20cm,此时所提供给的钢筋面积为5652mm＞4002mm。