(整理)《铁路选线》习题.
铁路选线设计习题DOC
铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。
5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
铁路选线习题库集
w0 ＝(2.25＋0.019V＋0.00032V2)g
w0 ＝(0.92＋0.0048V＋0.000125V2)g
(1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段；
wq =5g（N/t）； wq ＝3.5g （N/t）。 【答案】解：
ij
3.5 450 2 150 10.510
600
600
2.83
（‰）
iq(max)
y
·Fq
(P ·wq G (P G)g
·wq )
487300 0.9 (138 5 2410 2.83) 9.81 13.96
＝(0.92＋0.0048×41.2＋0.000125×41.22)×10=13.30(N/t) 按限制坡度计算的牵引质量为：
G y Fj P(w0 giX ) 0.9362970138(35.76 1012) 2289
w0 giX
13.30 1012
（t）
取2280t （2）起动检算：
3. 现有一坡段，其长度为1250m，i=7.5‰。该坡段上有一曲线和隧道，曲线α=35°42’，R=800m，
Kr=498.47m；已知隧道单位空气附加阻力 ws =2.0N/t。问
该坡段的平均加算坡度是多少
ir 【答案】解：
wr g
10.5 Li
10.5 35.7 1250
0.3 （‰）
i j i ir is 7.5 0.3 2 /10 8.0 （‰）
【答案】解：将V=50km/h代入公式中进行计算，
铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题
一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。
铁路选线设计作业和答案
兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业学号姓名得分（作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）一、单项选择题（0.5×20=10）1、对铁路通过能力叙述正确的是：（）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力2、对铁路输送能力叙述正确的是：（）A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量5、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对7、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为（）A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米11、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米B、50米C、75米D、70米12、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米13、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。
(完整word版)铁路选线设计 题库
铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义（P12）答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础（3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14）答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20)答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力4、分析列车运动状态（P27）答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行5、牵引质量检算的限制条件（P31）答：（1）启动条件的限制（2）车站到发线有效长的限制（3）车钩强度限制6、列车运行速度（P42）答：（1）旅客列车设计行车速度（2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度7、铁路等级的划分（P46）答：一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准（P46）答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度；牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47）答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引（2）机车类型（3）限制坡度（4）到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准（P49）答：（1）正线数目（2）车站分布（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准（P50）答：（1）最小曲线半径（2）机车交路（3）其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54）答：（1）必须保证行车安全和平顺（2）应力争节约资金（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的确定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响（P63）4、曲线半径对运营的影响（65）答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算（P66）答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件7、曲线半径的选用原则（P68）答：（1）曲线半径取值原则（2）因地制宜由大到小合理选用（3）结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件（P70）答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨（2）超高时变率不致使旅客不适（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用（P73）答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线考试试题(含答案)(2).doc
选择题1 •衡最铁路运输效能最重要的指标是：运输密度2铁路运输能力是指：铁路单方向每年运送的货物吨数3在缓坡地段定线时，最好争取将不站设置在纵断而的：凸形地段4曲线地段最人坡度折减范囤应是：未加设缓和曲线前的圆曲线范围5列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行：计入小问车站停车的起停附加时分和小间车站停车时分计算的区段平均速度6列车区间往返运行时分与下列因素无关的是：闭塞方式7铁路屮心线是指：（距外轨半个轨距）的沿垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线8同一个区段内，可用四种不同速度表示：速度值由小到人的顺序是（旅行速度技术速度走形速度旅客列车行驶速度）9在平纵断面设让屮，一般情况下，（以限制坡度通过道喳桥面）是允许的io在紧坡地段定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线Z间的导向线距离越（短）11越行站的主要业务不包括：办理列车会让12不属于列车运行阻力中的附加阻力的是：机车附加阻力13 （减小道岔有害空间）不是属于道岔之间插入一段短轨的原因填空题1 •单线平行成对运行图的通过能力N」440_7；= 1必°切—Tz几 + 0 f 〃 + t H2.铁路标准轨距为1435mm3.在河谷地区定线时，主要需要解决选择河谷•选择侧岸.和线路选择位置等三个问题4.线路纵断而的坡度差大于一定的值时，应设置（竖曲线）5.在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置（外轨超高）6.中间站的布置形式横列式____________ 纵列式__________________7.控制有效长的标志是：出发信号机.（警冲标）道岔尖轨尖端&铁路枢纽分为路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽名词解释1•货运量：指设计线一年内单方向需要运输的货物吨数2.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最人长度3.限制坡度：值铁路线路纵断面坡度允许釆用的最大值4•缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线5.差额投资偿还期：川投资较多的方案每年节省的运营费來补偿该方案多投入的投资，补偿所需的年数称为差额投资偿还期6.铁路区间通过能力：在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位吋间内（通常为一昼夜）所能通过的最大列车数（以对/天为单位）。
铁路选线习题
A点的施工高程472.36+0.08=472.44m
A点的挖方高度476.50-472.44=4.06m
17:50 8
最大坡度折减作业
某客货共线Ⅰ级单线铁路, 最大坡度为12‰, 采用电力牵引 , 货物列车的近、远期长度分别为500m和800m，其中一 段的线路平面如图所示, 已知A点设计高程为320.00m, A～ B段需用足坡度上坡。要求设计其纵断面，图示设计结果 ，并求B点的设计高程（保留两位小数）。 (已知：imax=12‰,R=450m时,i=0.45; Ls=401～1000m时,s=0.95)
17:50 3
(2)计算该设计线的通过能力
N 1440 TT 1440 90 1350 ＝ ＝45 (对 / d ) TZ tW t F t B t H 30
(3)按照列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行 为条件确定牵引质量： 查表2－1得：Vj ＝ 51.5km/h，Fj＝431600N， P＝2 × 92t ，Li ＝32.8m 代入Vj ＝ 51.5km/h得到：
1249 1250 10km 3 min
2
17:50
10
5
12
解：
1249 1250 10km 3 min
10
5
12
(1) 1250次列车的运行速度
S 10 V (Km / min)＝50 （Km/h ） T 12
对向列车不同时到达的间隔时分： TB 5min 车站会车间隔时分： TH 3min
取整为 4410t 到发线有效长度Lyx允许的牵引质量：
Gyx＝(Lyx－La－NJLi )q＝ ( 850－30－1×32.8 )× 5.677
=4468.93t＞4410t所以牵引质量来自受到发线有效长限制，为4410t
铁路选线设计复习题参考答案
铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用( 吨?公里 )衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程，(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第( 五 )年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第( 十 )年运量。
5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。
6、( 机车牵引力 )是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为( 基本 )阻力、( 附加 )阻力和( 起动 )阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力 )来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力 )。
10、列车阻力是( 机车 )阻力和(车辆 )阻力之和。
11、单位阻力的单位是( N / t )。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为( 曲线附加阻力 )。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称(牵引吨数 )。
14、列车的制动距离是指( 制动空走距离 )和(有效制动距离 )之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为( 800 )米。
115、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为( 通过能力 )。
16、铁路输送能力是铁路( 单方向每年 )能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为( 直通吸引范围 )和 ( 地方吸引范围 )两种。
18、铁路能力是指( 通过 )能力和( 输送 )能力。
19、正线数目是指连接并贯穿( 车站 )的线路的数目。
二、判断题 (正确打? 错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
( ? )2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
( × )3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
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《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
（√）5、铁路等级划分为四级。
（√）6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为 Ⅰ级铁路。
（ √ ）7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。
如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。
（ √ ）8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。
（ √ ）9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
（ √ ）10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。
（ √ ）11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。
（ √ ）12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。
（ × ）13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。
（√ ）三 选择题1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ ）A 、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。
B 、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 。
C 、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。
D 、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
2、对铁路输送能力叙述正确的是： （ ）A 、铁路每年单方向通过的列车数。
B 、铁路单方向每年运送的货物吨数。
C 、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。
D 、以上答案均不对。
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ ）A 、起动条件B 、限制坡度条件C 、车站到发线有效长D 、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式，qG L L J L +=其中q 代表（）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量31、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规四、名词解释1、旅客周转量2、货物周转量3、货运量4、货运密度5、货流比6、货运波动系数7、机车牵引性能曲线8、列车运行阻力9、单位阻力10、制动距离11、空走距离12、有效制动距离13、设计年度14、通过能力15、输送能力16、直通吸引范围17、地方吸引范围五、问答题（每题4分，共20分）1、铁路设计使用的主要规程规范有哪些？2、铁路运输生产量有哪些？3、铁路设计为什么要引入设计年度？4、牵引质量检算受哪些条件限制？5、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？第二章线路平面和纵断面习题二一、填空题1、线路平面由（）和（）组成。
2、线路曲线由（）和（）组成。
3、两相邻曲线，转向相同者称为（），转向相反者称为（）。
4、外矢距是指从（）到（）点的直线距离。
5、圆曲线切线长公式是（）6、圆曲线全长公式（）。
7、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（）km/h 。
8、夹直线长是指第一个曲线的（）点到第二个曲线的（）点间距离。
9、曲线限速公式是（），其中R 的单位是（）。
10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（）。
11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（）12、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰坡差是（）。
13、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（）M ,Ⅲ级铁路为（）M。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（）。
15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
16、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（）和（）。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（）吸引范围和（）吸引范围。
18、作用于列车上的力有（）、（）、（）。
19、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（）M ,Ⅲ级铁路为（）M。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（）。
21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
22、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（）km/h 。
23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（）侧倾覆的危险。
24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（）。
二、判断题（正确打√错误打×）1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。
（）2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。
（）3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。
（）4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。
（）5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。
（）6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。
（）7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。
（）8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。
（）9、曲线半径大些对行车和工程均有利。
（）10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。
（）11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。
（）12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。
（）13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y= X3/6Rl0（）14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。
（）15、缓和曲线越短对行车越有利。
（）16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。
（）17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。
（）18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和曲线。
（）19、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰，则坡差是-—5‰。
（）20、目前我国大量采用圆形竖曲线。
（）21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。
（）22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。
（）23、明桥可以设在竖曲线上。
（）24、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。
（）25、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
（）26、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰（）27、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。
（）28、我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。
（）29、在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。
（）30、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。
（）31、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。
（）32、隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。
严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。
（）三、选择题1、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰2、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对3、曲线限速公式是（）A、6.9RB、4.3RC、6.9RD、4.3R4、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400MB、大于800MC、大于1200MD、大于1000M5、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线6、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为( )A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米B、50米C、75米D、70米8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。
A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（）A、无害坡度B、有害坡度C、最大坡度D、最大无害坡度11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。