通气导管外壁磨损故障原因分析及修复方法的研究
耐磨管道修复解决方案
耐磨管道修复解决方案一、背景介绍耐磨管道是一种用于输送高速流体的管道，其内壁时常受到磨损和腐蚀的影响。
这种磨损和腐蚀会导致管道的寿命缩短，甚至浮现泄漏等安全隐患。
因此，耐磨管道修复解决方案的研究和应用具有重要意义。
二、问题分析1. 耐磨管道的磨损和腐蚀问题严重，需要寻觅一种有效的修复方法。
2. 传统的修复方法存在一定的局限性，如修复周期长、费用高等问题。
3. 需要寻觅一种经济、快速、可靠的耐磨管道修复解决方案。
三、解决方案1. 先进材料的应用：采用高强度、耐磨的材料来修复耐磨管道的磨损部位，如陶瓷涂层、聚合物复合材料等。
这些材料具有优异的耐磨性能和抗腐蚀性能，能够有效延长管道的使用寿命。
2. 精准修复技术的应用：采用精确的修复技术来修复耐磨管道的磨损部位，如激光修复技术、高温焊接技术等。
这些技术能够精确修复磨损部位，保证修复效果的可靠性。
3. 快速修复方案的应用：采用快速修复方案来修复耐磨管道，以减少生产停机时间。
这些方案包括暂时修复、紧急修复等，能够在最短的时间内恢复管道的正常运行。
四、解决方案的优势1. 经济性：采用先进材料和精准修复技术，能够降低修复成本，提高修复效率。
2. 可靠性：先进材料具有优异的耐磨性能和抗腐蚀性能，能够有效延长管道的使用寿命。
3. 快速性：采用快速修复方案，能够在最短的时间内恢复管道的正常运行，减少生产停机时间。
五、案例分析某石油化工企业的耐磨管道浮现严重的磨损和腐蚀问题，导致管道频繁泄漏，给生产带来了很大的困扰。
该企业采用了本解决方案进行修复，结果取得了显著的效果。
通过采用先进材料和精准修复技术，修复了管道的磨损部位，有效延长了管道的使用寿命，减少了泄漏事件的发生。
同时，采用快速修复方案，使得修复过程快速高效，减少了生产停机时间，提高了生产效率。
六、总结本解决方案通过采用先进材料、精准修复技术和快速修复方案，解决了耐磨管道的磨损和腐蚀问题。
该方案具有经济、可靠和快速的优势，能够有效延长管道的使用寿命，提高生产效率。
耐磨管道修复解决方案
耐磨管道修复解决方案一、背景介绍耐磨管道是工业生产中常用的管道类型之一，用于输送高速流体或颗粒物料。
由于长期摩擦和颗粒物料的冲击，耐磨管道容易出现磨损、破裂等问题，影响生产效率和安全性。
因此，耐磨管道的修复解决方案显得尤为重要。
二、问题分析1. 磨损问题：耐磨管道长期使用后，内壁会出现磨损，导致管道壁厚减薄，甚至破裂。
2. 破裂问题：由于管道内部流体的压力，耐磨管道在使用过程中可能会出现破裂现象，导致泄漏和生产中断。
三、解决方案为了解决耐磨管道的修复问题，我们提出以下解决方案：1. 磨损问题的修复方案针对耐磨管道的磨损问题，我们推荐采用以下修复方案：(1) 表面涂层修复：使用高耐磨材料对管道进行表面涂层修复，增加管道的耐磨性能，延长使用寿命。
(2) 补焊修复：对于磨损严重的管道，可以采用补焊修复的方式，将磨损部分进行焊接补强，恢复管道的完整性和强度。
2. 破裂问题的修复方案针对耐磨管道的破裂问题，我们推荐采用以下修复方案：(1) 管道切割与更换：对于破裂且无法修复的管道，可以采用切割与更换的方式，将破损部分割除，并用新的管道进行更换。
(2) 管道补丁修复：对于破裂较小的管道，可以采用补丁修复的方式，将破裂部分进行修复，恢复管道的完整性。
四、实施步骤1. 问题诊断：通过对耐磨管道进行检测和评估，确定管道的磨损和破裂程度。
2. 修复方案选择：根据问题诊断结果，选择适合的修复方案，包括表面涂层修复、补焊修复、管道切割与更换、管道补丁修复等。
3. 材料准备：根据修复方案选择合适的修复材料，如耐磨涂料、焊接材料等。
4. 修复操作：根据选定的修复方案，进行相应的修复操作，如涂层施工、焊接修复、管道切割与更换、补丁修复等。
5. 修复效果评估：对修复后的管道进行检测和评估，确保修复效果符合要求。
6. 维护与保养：对修复后的管道进行定期维护和保养，延长使用寿命。
五、案例分析我们以某工业企业的耐磨管道修复为例进行分析：该企业的耐磨管道在使用多年后出现了磨损和破裂问题，导致生产中断和安全隐患。
管道失效原因及管道维修补强技术综述
作者简介：张涛 (1973－) ，男，北京人，高级工程师，本科，主要从事生产运行及管理工作。
全面腐蚀控制 第33卷第05期 2019年05月
1
专论 Monograph
表1 事故时间
1985～2003 近20年
国外管道失效事故 事故详情
6300起天然气管道失效事故， 其中发生人身伤害的2300起，有人员伤亡的400起
管道修复技术在国外简称为“3R技术”，
包括修理（Repair）、修复（Renovation）和更换 （Replacement）。修理（Repair）一般是指管道的 日常维护和修理，以及泄漏时的救援和临时修理， 而修复（Renovation）是管道的永久性修复[10]。对于 评价后确认无法修复的管道只能进行油气停输切割 换管，即更换（Replacement）。
(1. Beijing Gas Group Co., Ltd. Beijing 100035, China;
2. Beijing Yongyishuke Anti-corrosion Technology Co., Ltd. Beijing 100097, China)
Abstract: This paper summarizes the failure modes of pipelines and the main repair and reinforcement
Review of Reasons of Pipeline Failures and Repair
and Rehabilitation Technique of Pipeline
ZHANG Tao1, HU Yi-yong1, CHU Da-jun2, YIN Zhi-biao2, GAO Jia-wei2
某型号气门导管失效分析及改进应用评估
某型号气门导管失效分析及改进应用评估雷庆友1 陈闻超2 严 骏1,2(1.安徽环新集团股份有限公司,安庆 246001;2.合肥工业大学材料科学与工程学院,合肥 230009)摘要:首先研究分析了A T P 公司某型号气门导管产品在服役过程中发生断裂的主要原因,并通过原因分析对材料进行改进,并对改进过的材料进行性能测试㊂结果表明,发生断裂导管的密度为6.84g /c m 3,其硬度和压溃强度分别为85H R B 和815M P a ㊂在断裂样品上可以观察到平坦和倾斜断面,断面上有硬质颗粒㊁少量夹杂物和大小不均匀的孔隙㊂经分析,断裂原因是由于密实工艺不当,造成强度不足,因而发生溃裂㊂通过改进制造工艺,产品密度达到6.91g /c m3,其硬度和压溃强度分别为91H R B 和856M P a ;同时,通过提高尺寸精度和性能,实现对产品的改进以提高使用性能和寿命㊂在台架试验验证过程中,该产品改进后得到了理想的测试效果㊂关键词:气门导管;失效;粉末冶金;密度;性能0 前言气门导管是内燃机气门机构的重要零件之一㊂在发动机运转时,气门导管作为气门配套的耐磨件,由于高温㊁高压㊁化学腐蚀和气门运动产生的冲击,对气门导管的磨损和疲劳寿命有着直接的影响[1-3]㊂由于在气门运动过程中存在着冲击和碰撞,随着发动机的发展,机械负荷和热负荷也随之提高,传统的气门导管已经不能满足需求,通常需要通过合金成分的改变和制造工艺的改进来提高其性能,以适应气门的工作需求㊂在气门导管材料失效后,该零件会发生偏磨并产生裂纹,裂纹扩展后发生断裂,断裂后该零件的失效现象会造成气缸的密封性降低㊁机油消耗量增加㊁气门及其他零件(挺杆㊁座圈)磨损加剧[4-5]㊂初代的气门导管材料为(合金)铸铁,其加工性能差㊁硬度低,已经不能适用于现今气门导管材料的要求㊂铜基材料制备的气门导管由于其自润滑性能好,得到了部分应用,但是其强度较低,在很多发动机中无法满足工作要求㊂由制备复合成分的粉末冶金铁基材料通过渗铜处理,可以在获得高强度的同时,提高其润滑特性,受到了业内广泛关注,同时也是市场气门导管材料的主流[6-9]㊂粉末冶金材料还具有合金成分,可根据实际需求进行设计,生产出的零件不需要或者仅需要少量切削加工,具有工序简单且绿色环保的优点㊂在全新的汽车发展环境下,该材料被认为是下一代产品的主要加工来源[10]㊂近年来,随着发动机性能的提升,气门导管失效问题的出现更为频繁,而不断开发的新型气门导管材料是否能得到应用,需要对制备零件的静态和动态性能进行更完善的验证㊂气门导管的工作环境对其性能本身提出了较高的要求,这同时也对其材料和制备工艺提出了新要求和新挑战㊂为了对气门导管失效问题进行探究和分析并提出合理的解决方案,研究人员对气门导管进行了安装,并在其服役期间进行台架试验㊂根据试验数据的统计,分别对气门导管失效情况进行表征和分析,与实际情况进行对比,有针对性的进行材料和产品的改进,并对改进后的零件性能进行了分析和评估㊂1 测试试验在对失效气门导管及同批次的其他零件采用扫描电子显微镜进行断口分析后,研究人员通过能谱和电感耦合等离子体(I C P )光谱发生仪确定其化学成分㊂在分析气门导管失效原因后,尝试对导管零件的生产工艺进行改进㊂采用气口导管生产用的混合粉末,根据制定的材料配比,对原材料进行称量并置于V 型混合机混合90m i n 后,进行压制和烧结,并在提高压制工艺中的压制力后,生产了一批新的导管零件㊂通过对样品显微组织进行金相观察,采用排水法测试气门导管67 2020年第4期All Rights Reserved.的密度,采用洛氏硬度计测试其硬度,在综合力学实验机上测试烧结体的抗拉强度㊂为了研究其服役耐磨性能,研究人员制备了气门导管样品,并采用自制的天然气燃烧环境下的磨损试验装置,在试验温度为550ħ㊁凸轮的上升量和回转数分别为6m m和1400r/m i n(相当于发动机转速为2800r/m i n)的条件下,以压缩天然气为燃料,分别对采用原先生产工艺和改进后生产工艺制备的烧结体进行5h的测试㊂图1为测试仪器及其工作示意图㊂图1测试仪器及其工作示意图2结果与讨论2.1气门导管失效分析从宏观来看,断裂面与上下表面夹角大致呈45ʎ,试样没有发生明显的塑性变形现象,断裂面基本平整,断口表面凹处还存在一些可见的细小微孔㊂基于样品断裂面为倾斜面,可能为异常原因导致的脆性断裂㊂对断口表面平整度外观进行低倍观察,发现存在平坦断面和倾斜断面(图2)㊂平坦平面居多且边缘清晰,边缘面积小,有较多的反光小平面(图2圆圈处),及有一定数量直径超过10μm的较大的孔隙(图2箭头处)㊂对样品断裂面进行进一步扫描电子显微镜(S E M)观察,图3所示为高倍的S E M照片㊂样品断口的裂纹多位于孔隙处和颗粒结合处㊂同时,样品中存在夹杂物(硬质粒子㊁氧化物),导致其在负荷下会加速疲劳裂纹的形成和扩展,易发生断裂㊂裂纹的中前部区域出现了少量韧窝㊂断口处可见凹坑和发散棱线㊂裂纹基本上是沿晶体和解理断裂,而且在断口上可明显观察到沿晶体的二次裂纹,这表明这种基体和硬质颗粒接触边缘产生的裂纹完全是1种脆性的沿晶体断裂㊂一图2导管样品的平坦断面和倾斜断面般来说,金属材料中裂纹的扩展规律如下:首先向金属的晶体缺陷(包括空位㊁位错或层错)㊁晶粒边界㊁相界面㊁夹杂物和基体金属颗粒的结合界面处扩展;当裂纹扩展时遇到一定的阻力(阻力大到使其扩展方向发生偏移),然后裂纹会改变其扩展方向,并向其他较薄弱处扩展㊂图3导管样品断裂面高倍S E M照片研究人员对断口中较大孔隙区域进行放大观察,可以观察到局部区域出现沿粉末颗粒裂开的形貌特征㊂如图4所示,该部分由于存在较大的孔隙,强度非常低,该区域裂纹源较多,容易萌生裂纹,且易于扩展,周围基体和颗粒出现变形㊂总的来说,断裂失效主要是由源于材料中的脆性非金属夹杂物或硬质颗粒,在基体的边界及孔隙存在的区域处形成,疲劳源多位于孔隙处和颗粒之间的结合处㊂该零件断裂是由多个裂纹源造成的,可以观察到不同裂纹源扩展出的裂纹之772020年第4期All Rights Reserved.间的贯通㊂当局部应力超过其强度时,微裂纹就会在此处萌生并在应力作用下向外扩展㊂在不同的孔隙周围分别存在着微裂纹,微裂纹通过扩展而形成较大的裂纹,发生沿晶体和穿晶体断裂,在微裂纹相互贯通和连接后,最终导致样品断裂㊂图4 在断裂面上对孔隙进行观察2.2 对材料的改进和性能测试样品改进前后的金相照片如图5所示㊂样品的显微组织由铁素体㊁珠光体和碳化物组成,可以观察到改进后样品的孔隙减少,特别是尺寸较大的孔隙大幅减少,且孔隙分布更为均匀㊂这主要是由于压坯密度提高导致,且当压坯密度提高后,在烧结时材质收缩均匀,这有利于合金元素的扩散并减小孔隙㊂图5同样示出了观察腐蚀后的金相照片㊂表1为改进前后材料的力学性能测试结果㊂经过改进后,产品的密度得到了提高,同时产品的力学性能也相应提高㊂图5 改进前后材料的金相(A ㊁B 图为未腐蚀,C ㊁D 图为腐蚀后)表1 改进前后材料性能对比项目密度/(g㊃c m -3)硬度H R B压溃强度/M P a改进前6.8485815改进后6.9191856改进后样品的摩擦磨损性能得到了提高,其磨耗实验结果如图6所示㊂在提高产品密度的同时,可以提高产品的性能,增加其耐磨性㊂改善硬质颗粒与基体之间的结合,可以避免其在工作过程中脱落,提高其耐磨性,同时也可以避免脱落颗粒对基体和气门产生磨损㊂图6 改进前后气门导管磨损量测试结果图7 磨损后表面形貌及能谱测试结果在进行模拟台架测试后,气门导管的磨损表面形貌和元素分布如图7所示㊂从图7中可以看出,使用改进后的气门导管可以有效降低磨损量,磨损表面更为光滑,从而避免了因大孔隙的存在而导致的异常磨损加剧现象㊂同时,提高基体密度有助于烧结时的元素扩散,87 2020年第4期All Rights Reserved.使得元素分布更为均匀,从而提高了材料性能㊂3结论研究人员通过对失效气门导管的断裂原因进行分析,发现密度和显微组织的不均匀是造成其失效的主要原因㊂通过对材料制备工艺的改善,提高了压坯的密度,并对改善前后的产品进行对比,发现提高密度可以有效改善材料的性能㊂通过模拟在天然气燃烧环境下的磨损试验表明,在存在腐蚀的情况下,提高压坯密度可以提高烧结材料在该环境下的耐磨损性能㊂参考文献[1]熊翔,杨宝震,刘咏,等.汽车工业中的粉末冶金新材料与新技术[J].粉末冶金工业,2019,29(04):1-7.[2]宗华辉.铁基烧结零件所需原辅材料性能探讨[J].粉末冶金工业, 2017,27(5):1-11.[3]杨芳,隋延力,郭志猛.铁粉表面硫化处理制备高密度F e-C u-C合金[J].工程科学学报,2017,39(2):232-237.[4]周喜生.烧结铁基材料中合金元素对耐磨性的影响[J].粉末冶金技术,1992,10(04):54-56.[5]A K A S H G,TK,e t a l.E x p e r i m e n t a l i n v e s t i g a t i o n s o n d e f o r m a t i o n,d e n s i f i c a t i o n a n dm e c h a n i c a l p r o p e r t i e s o f s i n t e r e dF e-C-M n l o wa l l o y P/Ms t e e l s u n d e r h o tu p s e t t i n g[J].M a t e r i a l sT o d a y:P r o c e e d i n g s, 2018,5(8):16073-16079.[6]姜峰.合金元素对粉末冶金低合金钢性能和组织的影响研究[D].中南大学,2004.[7]尹红.碳氮化钒颗粒增强铁基复合材料微观组织的研究[J].热加工工艺,2011,40(10):116-118.[8]J AM E S W B.T h ed e v e l o p m e n t o f e n g i n e e r e db i n d e r-t r e a t e da l t e r n a-t i v e s t od i f f u s i o na l l o y e d p o w d e r s[J].K e y E n g i n e e r i n g M a t e r i a l s. 2009,189-191:216-231.[9]吕海波,杨德统.合金元素N i㊁M o㊁W及熔渗铜对烧结钢耐磨性的影响[J].粉末冶金技术,2003,4:21-25.[10]F U J I K IA,O Y A N A G IM,M I Y A Z AWA T.T o u g h e rv a l v es e a t s u s e t w oh a r d p a r t i c l e sb u tn oc o b a l t[J].M e t a lP o w d e rR e p o r t, 2005,60:20-22.主管单位 上海汽车集团股份有限公司主办单位 上汽大通汽车有限公司 上海内燃机研究所有限责任公司All Rights Reserved.。
耐磨管道修复解决方案
耐磨管道修复解决方案一、背景介绍耐磨管道是在工业生产中常用的管道类型之一，其主要特点是具有耐磨损、耐腐蚀等优良性能。
然而，由于长期使用或其他原因，耐磨管道可能会出现磨损、腐蚀等问题，进而影响生产效率和管道的使用寿命。
因此，为了解决这一问题，需要提出有效的耐磨管道修复解决方案。
二、问题分析1. 磨损问题：耐磨管道在长期使用过程中，由于物料的冲击、摩擦等原因，可能会出现管道内壁的磨损现象，导致管道壁厚减薄，甚至出现漏水等问题。
2. 腐蚀问题：耐磨管道在特定工作环境下可能会受到腐蚀的影响，导致管道表面出现腐蚀、锈蚀等现象，进而影响管道的使用寿命和性能。
三、解决方案针对耐磨管道的磨损和腐蚀问题，我们提出以下解决方案：1. 磨损问题的解决方案磨损是耐磨管道常见的问题之一，为了解决磨损问题，我们可以采取以下措施：（1）使用耐磨材料：在设计和选择耐磨管道时，优先选择耐磨材料，如耐磨合金钢、陶瓷等，以提高管道的耐磨性能。
（2）涂层保护：在管道内壁涂覆耐磨涂层，以增加管道的耐磨性能。
常用的涂层材料有聚氨酯、聚酯等，可以根据具体情况选择合适的涂层材料。
（3）定期检查和维护：定期对耐磨管道进行检查，及时发现磨损情况，并采取相应的维护措施，如补焊、更换等，以延长管道的使用寿命。
2. 腐蚀问题的解决方案腐蚀是耐磨管道另一个常见的问题，为了解决腐蚀问题，我们可以采取以下措施：（1）防腐涂层：在管道表面涂覆防腐涂层，以阻隔外界腐蚀介质对管道的侵蚀。
常用的防腐涂层材料有环氧树脂、聚氨酯等，可以根据具体情况选择合适的涂层材料。
（2）阳极保护：在管道上安装阳极保护设备，通过阳极保护的作用，可以减少管道的腐蚀速度。
常用的阳极保护设备有阴极保护、电流防腐等。
（3）定期检查和维护：定期对耐磨管道进行检查，及时发现腐蚀情况，并采取相应的维护措施，如修补、更换等，以延长管道的使用寿命。
四、效果评估为了评估耐磨管道修复解决方案的效果，可以从以下几个方面进行评估：1. 使用寿命：通过对修复后的管道进行长期使用观察，评估修复方案对管道使用寿命的影响。
气力输灰系统管道磨损现象分析及改进方法
气力输灰系统管道磨损现象分析及改进方法（上）一、现场情况某厂#1、2机组省煤器输灰管路自今年元月起至今共发生管路漏灰缺陷153次，#3机组自09年04月投产至今，省煤器和脱硝输灰管道弯头共发生32次，现场发生漏泄的管道（规格∮89×7、∮108×7）基本上都是在弯头或弯头出口后1米之内的位置，都属于气流变形和加速的阶段，大都为磨损减薄所致。
发生的缺陷降低了设备的利用率和健康水平，影响了环境卫生，增加了维护的工作量，使电厂燃料部门安全生产局面非常被动。
二、原因分析1.气力输送仓泵运行方式不合理气力输灰仓泵采用的德国FAT Förder公司的正压浓相气力除灰系统。
原管路设计使用寿命>20000小时。
省煤器(以此为例)灰斗下安装6台仓泵。
工作时设定仓泵的预关闭阀、锥形进料阀是开启的，出料气动蝶阀是关闭的，气化气隔膜阀和输送气隔膜阀也处于关闭状态，采取的是仓泵等灰方式，省煤器灰斗不存灰。
飞灰通过灰斗进入仓泵，当灰位接触到安装在仓泵中的某一高料位计时，高料位计发出信号（或到达预定的进料时间时），先关预关闭阀，2-3秒后再关锥形进料阀，然后按顺序打开出料隔膜阀，增压阀，进气阀，这时气力送灰开始，送灰持续几分钟（视输送距离不等），当仓泵的压力值降到设定的压力时，表明仓泵的灰已送完，压力变送器动作进入下一个工作过程的进料阶段。
目前现场的实际情况与规程与厂家的设定工况不一致。
基本不以仓泵料位为输灰条件，而是以进料时间为条件。
气力输灰系统管道磨损现象分析及改进方法（下）从图中看出#3省煤器仓泵进料时间最小5秒，最大1000秒，#3炉脱销仓泵进料时间为50秒，输灰管路大都处于稀相运行状态，这是设备磨损的主要原因。
2.煤质发生变化目前由于受到外界条件的限制，我公司改变了入炉煤种，现用煤的含灰量大大增加，也是促使设备加速磨损的主要原因之一。
3.管道设备材质不合理现场管道和球形弯头材质为普通#20炭钢和Q235，在飞灰和渣粒中不具备良好的耐磨特性。
塑料管道磨损性事故案例分析及解决方案
塑料管道磨损性事故案例分析及解决方案一、塑料管道是一种耐磨损性非常好的管道无论是PE还是PVC-U 输水管材都有光滑耐磨、摩阻系数小的特点。
下表为各种常用材质耐磨损性能的一组实验数据，其方法是采用10%金刚砂（过120目筛网砂砾/水）泥浆，做水喷试验，磨损结果见下表：70度倾斜角磨损试验（泥浆喷射速度14m/s）从上表得知，HDPE材料的耐磨损性能在常用材料中是最好的，质量损失性能优于常用钢铁材料约50倍，体积损失性能优于钢铁材料约6倍，总体来说，塑料管材的耐磨损性能比常用的钢、铁材质的管材更具优势。
尤其是HDPE管材，由于其具有优良的耐磨损性能，常常被用于固体输送系统。
二、两起磨损性破坏事故案例及分析但在实际使用过程中，有时会遇到管道被磨穿而破漏的事故，造成管道破损的原因仅仅是由管道的耐磨损性能差决定的吗？具有优良耐磨损性能的管材在什么情况下会变得不是很耐磨了？我们先来分析两个事例，可能会从中得到答案。
案例一：某铁矿厂安装了HDPE（PE100）管道dn400SDR26和dn315SDR17管材及少量焊制管件的输送管道系统，并以水为介质输送尾沙。
竣工验收后试运行，使用约1个月后，安装于不同地段的45度（dn315）焊制管件前后若干次发生穿透性破漏事故。
在如此短的时间内连续发生漏水事故，而且几次的破漏点均为该种管件弯角内侧的同一结构部位，所有破坏点均有由内部向外磨损过的痕迹。
为什么？将HDPE管材作为矿砂输送用管道是非常合理的选择，这一点是毋庸置疑的，但为什么管道会屡屡破漏呢？让我们来观察一下这个破坏的管材，从事故现场分析，我们可以初步断定：几起管道破损均发生在HDPE焊制45°管件的内侧，是由管壁内侧首先受到输送流体的磨擦而产生质量与体积方面的损失而逐渐破损的。
按常理来说，HDPE管道在输送此种流体时管道受到磨损后会在管壁上由内向外整体变薄，直到管材发生破坏为止，这一过程在正常的运行状态下至少要持续几年的时间，也就是说管道的使用寿命至少要有几年的时间，而此次所发生事故均是在运行后很短的时间（1至2个月）内发生的，破损管道部位很明显受到了局部强烈的磨损，而管道的其它部位则受到了轻度的磨损，这种情况发生在耐磨损性非常突出的HDPE管道上是很不正常的，为了彻底澄清事实，我们对磨损破的整个过程具体分析讨论一下：在高扬程水泵强劲的推动力下，水携带矿砂在管道内高速流动着，当流过45°弯头时，在受到弯头处管壁的制约后，宏观的流动方向发生变化，但在微观上，流体原有稳定的流动状态同时也被打破，携带矿砂的液流在撞击管壁后，部分流体的流向发生偏移，并在转弯的夹角处产生回旋运动；另一方面，在惯性作用下，流体仍有沿原方向流动的趋势，在紊乱扰动的流体及管壁的制约等多重因素的影响下，流体在转弯的内夹角处形成一个低压区。
导管存在问题原因分析及整改措施怎么写
导管存在问题原因分析及整改措施问题背景在众多企业的管理过程中，导管是一种重要的管理工具，它可以帮助企业实现目标的有效实施、流程的规范化和沟通的畅通。
然而，在实际应用中，我们经常会发现导管存在着一些问题，比如信息传递不及时、工作流程不流畅等等，这些问题严重影响了企业的管理效率和业务推进速度。
因此，我们有必要对导管存在的问题进行深入的原因分析，并提出相应的整改措施。
问题分析1. 信息传递不及时导管在企业中起到了信息传递的重要作用，但有时信息会延迟或无法及时传递到下一级别。
原因主要有以下几点：•信息反馈机制不畅这是导致信息传递不及时的主要原因之一。
如果某级别接收到的信息无法及时反馈给上级，那么上级就无法做出及时的决策或调整。
导致这一问题的主要原因是缺乏有效的沟通渠道和反馈机制。
•信息传递流程复杂如果信息在传递过程中经历了多个环节和人员，那么很可能会出现延迟的情况。
这是因为信息在传递的过程中需要经过多个人的处理和交接，每个环节都有可能出现疏漏或延误。
2. 工作流程不流畅导管在企业中也起到了规范工作流程的作用，但有时工作流程不够流畅或存在瓶颈。
原因主要有以下几点：•流程设计不合理有些工作流程设计得过于复杂，涉及到的环节和步骤过多，导致工作流程不够流畅。
这会导致工作时间的浪费和效率的降低。
•缺乏协调与配合在一些复杂的工作流程中，多个部门或人员需要进行协调和配合。
但由于沟通不畅、责任不明确等原因，很多时候导致协调和配合的问题，导致整个工作流程的顺畅性受到影响。
整改措施为了解决导管存在的问题，我们可以采取以下整改措施：1. 加强沟通与反馈机制•建立多层级的沟通渠道在企业中建立多层级的沟通渠道，确保信息能够从高层级迅速传递到低层级，并有明确的反馈机制。
•规范信息传递流程梳理企业内部的信息传递流程，简化流程，减少环节和人员的干预，确保信息传递的及时性和准确性。
2. 优化工作流程•精简工作流程对于存在复杂环节和步骤的工作流程，我们可以进行再设计和优化，去除冗余环节，简化工作流程，提高工作效率。
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通气导管外壁磨损故障原因分析及修复方法的研究
作者：曹立斌
来源：《环球市场》2020年第04期
摘要：导管被广泛应用到航空发动机上，其质量直接影响航空发动机的工作安全。
某型航空发动机在厂内修理时，某通风导管组件与基座配合处磨损，因磨损面积超标或磨损深度超标报度，由于缺少修理方法而报度。
本文通过对故障的形成原因进行分析，提出一种可行的修理方案。
关键词：导管;外壁磨损;修理
航空发动机由很多系统组成，如燃油系统，滑油系统，通气系统等，每个系统的正常工作都是通过导管来实现的。
接触式密封结构是管路和机体之间常用的密封方式。
发动机在修理时，导管外壁接口存在磨损故障，且故障率较高。
熱喷涂是用特种热源（燃烧火焰、电弧、等离子焰流、激光等）或一定温度的高温、高压、高速气体（冷气动力喷涂）将涂层材料熔化或半熔化，或将固态粒子加速至数倍声速，高速度喷射并牢固粘结在零件基体表面，形成设定组织性能的连续涂层[1]。
等离子喷涂技术产生于20世纪四十年代，随着现代航空、航天技术的发展而迅速发展起来。
已广泛应用于军事、航空、航天、纺织、机械、电力、生物工程等各个领域，是一项应用相当广泛的热喷涂技术[2]。
本文中针对通气导管外壁磨损故障，通过分析该零件材料及使用工况，选用热喷涂中的等离子喷涂进行修理，并将该方法应用于同类型故障的修理。
一、故障分析
（一）故障形貌
通风导管的配合方式见图1。
磨损位置位于导管和固定基座金属部分的配合面位置，随着发动机工作，在导管外壁可能形成不同深度的磨损或偏磨，磨损遍布导管外壁配合面且磨损深度和磨损面积不等。
（二）形成原因
通风导管的功用为连通发动机后轴承腔和尾锥基座后的加力燃烧室，使发动机后轴承腔的空气排入发动机尾锥基座后的加力燃烧室。
如图1，通风导管的一端插入固定基座中，另一端通过螺钉进行固定限位，通风导管与固定基座为小间隙配合。
同时，因导管长度较长，并呈悬臂结构，在装配完成后，存在一定程度的不同轴及倾斜，再加上发动机工作时的高频振动和气流扰动，导致导管和固定基座振动频率无法完全一致，导管和固定基座间隙的位置产生微动，进而导致通气导管外壁存在磨损或偏磨。
二、故障修理
通过分析该零件材料及使用工况，选用热喷涂中的等离子喷涂进行修理。
对故障通风导管磨损位置进行机械加工，将磨损部位去除。
对机械加工后的故障通风导管喷涂NiCrA1涂层以恢复零件尺寸，然后再次通过机械加工的方式去除多余涂层，使磨损部位通过喷涂后平滑转接，并满足通气导管外壁的设计尺寸要求。
（一）材料选择
为保证喷涂后导管材料的相关性能，通过分析该零件材料及使用工况，本文修理的故障通风导管材料牌号为OCr18Ni10Ti，因此，最终确认选择NiCrA1涂层进行喷涂修复。
（二）机械加工
对故障通风导管外壁进行机械加工，法除堆积的导管基体材料，根据导管实际结构选择车削加工。
将导管安装到车床上的三爪卡盘上，使用百分表对导管进行找正。
考虑到通风导管外壁磨损位置一般占整个圆周故障通风导管旋转一周车削加工受力不均匀，降低加工质量，因此车削转速不易过高，设定主轴转速350r/min，进给量0.05mm/r（依据实际情况可进行调整），手动进给。
去除堆积不平的导管基体材料直至通风导管基体平整。
用千分尺分别沿导管圆周均布测量4个直径尺寸，其平均值应在给定的公差范围内。
（三）喷涂
使用组锉或细砂纸对车削加工后的通气导管磨损部位进行打磨，打磨毛刺，然后使用酒精对车加工处进行擦洗干净。
安装喷涂防护工装，喷涂时应保护导管生体，边缘允许过渡。
简要喷涂参数如下：
导管材料：OCr18Ni10Ti
喷涂材料：NiCrA1合金粉末
喷涂单边厚度：0.45-0.6mm
（四）喷涂后机械加工
在故障通风导管喷涂修复后，再次对故障通风导管外壁进行机械加工，车削加工去除堆积的多余涂层。
将导管安装到车床上的三瓜卡盘上，使用百分表对导管进行找正。
设定主轴转速350r/min，进给量0.05mm/r《依据实际情况可进行调整），手动进给。
去除堆积的多余涂层，直至符合规定的尺寸。
用千分尺分别沿导管圆周均布测量4个直径尺寸，其平均值应在给定的公差范围内。
（五）清洗
使用热滑油进行脉冲加压冲洗3min，加压冲洗时滑油应以饱满油流从通风导管完全射流排出;滑油冲洗后，使用汽油进行加压冲洗通风导管内外表面10s，清洗附着在导管内外表面多余的残屑。
（六）修后验证及检查
为保证修理后的导管无任何泄漏风险，须将修理后的通风导管装配到发动机上，进行一定时间的试车验证，最终确定修理质量是否满足要求。
在试车结束后，应再次对导管涂层进行检查，检查涂层结合力，防止经一定时间的工作后，产生其它质量缺陷。
在修理的一批次导管中，随机抽取一件进行切割，对喷涂位置剖面做金相分析，应无裂纹、脱层脱落以及其他缺陷，母材与涂层融合性应满足要求。
三、结论
航空发动机修理过程中，通风导管外壁管口磨损故障率较高，一旦发生密封失效危害性较大，选用合理的修理方法，是降低发动机修理成本的需要途径。
本文提出的磨损故障的喷涂修
复方法，经实物修理及相关验证，证明该工艺方法可行，修理过程中质量受控，修理件达到恢复功能的目的。
喷涂修复是一种合理、有效的修理方法，可以应用于导管的外壁磨损或类似结构零件的修理。
参考文献：
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