路基对照表 -实际
TB10752-2018《高速铁路路基工程施工质量验收标准》新旧标准变化对照
27 28 主控项目
5.14.6混凝土强度等级应符合设计要求：砼配合比设计的每工班 或每100m³混凝土取样至少留置1组时间，不足100m³按100m³计。 施工单位全部检验，监理按10%平行检验且不少于1次
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 30 31 32 33 34 35 36 37 38 4.14.7CFG桩的数量、布桩形式应符合设计要求：施工、监理 单位全部检验 4.14.8施工中应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资 料，桩底应置于设计桩底地层中 4.14.10桩顶浮浆应清除干净，清除后桩的有效长度应满足设 计要求 4.14.11桩身完整性应满足设计要求，检测机构按总数10%抽 样，且不少于3根 4.14.12单桩或复合地基承载力检测数量为总数的2‰ 一般项目 删除4.14.13原材料每盘称量允许偏差、检验数量及方法 4.14.14施工允许偏差：桩位（纵横向）50mm 6基床以下路堤6.1 删除6.1.1路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设 一般规定 计要求后开始填筑
一般项目 7.1过渡段基底处 理 7.2基坑回填
6.5.1路堤边坡质量检验数量：沿线路每200m 6.5.2路堤变坡点位置、平台允许偏差检验数量：沿线路每200m
增加7.2.4基坑回填所用碎石、级配碎石原材料验收记录
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 57 58 59 7.3基床表层以下 过渡段级配碎石填 层及7.4基床表层 以下过渡段两侧及 椎体填土合并为 7.3基床表层以下 过渡段填层及椎体 填土 一般规定 7.2.4基坑采用碎石或灰土回填，压实质量应满足EVD≥30MPa 7.2.3基坑采用混凝土回填时，混凝土强度等级检验数量：每 个基坑施工单位抽样检验2组，监理见证检验1组 删除7.2.5采用灰土回填时应拌和均匀，色泽一致，无灰团、 灰条和花面现象 删除7.3.3-6掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕
路基压实施工
路基压实施工路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实,且技术等级越高的公路,对路基的压实要求越严格。
路基压实的作用是提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,提高内摩阻力,减小形变,为路基的正常工作提供良好的基础。
一、土质路基的压实1.路基压实的目的路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土,由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态,致使结构松散,颗粒间需要重新密实组合。
为了使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。
因此,路基的压实工作是路基施工过程中的一项重要工序。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
土质路基的压实过程,其本质上是土体在压力作用下,克服土颗粒间的内聚力和摩擦力,使原有结构受到破坏,固体颗粒重新排列,大颗粒之间的间隙被小颗粒填充,变成密实状态,达到新的平衡。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。
大量的试验和工程实践已经证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水上升及隔温性能等,均有明显改善。
路基压实状况通常用压实度来表征。
这里应注意的是,压实度与另一个概念——密实度容易产生概念上的混淆。
密实度也称理论密实度,是指单位体积内固体颗粒排列的紧密程度,即土的固体体积率越大,土的干密度也越大,所以,有时也用干密度来表示土的密实度。
但在物理意义上是有区别的。
压实度是指土压实后的干密度与标准的最大干密度之比,用百分率表示,也称干密度系数,或相对密实度。
所谓标准的最大干密度,是指用标准击实试验方法,在最佳含水率条件下得到的干密度。
2.影响路基压实效果的主要因素影响路基压实效果的因素是多方面的,有内因也有外因,内因指土质与湿度,外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
下面就影响压实效果有关的主要因素进行讨论。
公路工程路基技术资料 Microsoft Word 文档
第一节路基工程路基应当稳定并具有足够的强度;路基的组成:行车道（包括超车道.加减速车道。
爬坡道。
停车带等）,路肩，中间带，边坡，护坡道,碎落台等形式:路堤,路堑，半填半挖.一.路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进行压实。
压实质量以压实度K表示,即工地干密度r与最大干密度r0之比。
即：K＝r r0土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。
路基压实度标准表2-6注：①表列数值以重型击实试验法为准;②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准.压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。
检验评定段的压实度K按下式计算，若K≥标准值K0，则为合格。
K＝K¯－式中：K¯──检验评定段内压实度算术均值；t──t分布表中随自由度和保证率而变的系数；s──均方差；n──检验点数，应不少于8~10点.二、路基土的分类与分级1.路基土分类土的分类方法很多，目的不同，方法各异,有地质分类，工程分类等。
根据《公路土工试验规程》规定，按土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
巨粒组包括漂石（块石）、卵石（碎石）；粗粒组包括砾石（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。
土颗粒级划分（按粒径划分）为:巨粒组（D＞60㎜）:D＝60~200㎜为卵石（碎石），D＞200㎜为漂石（块石)粗粒组（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜为砾，D＝0.074～2㎜为砂细粒组（D＜0.074㎜)：D＝0。
074～0。
002㎜为粉粒，D＜0。
002㎜为粘粒为安排施工及土石方工程计价，常按土石开挖难易程度进行分级。
现行公路工程定额采用六级分类，一般土木工程采用十六级分类.公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2-7.公路土、石分类对照表表2-7作业而言。
随着我国公路工程机械化施工水平的提高，开挖难易程度的概念随之发生变化。
公路工程预算定额说明
第一章路基工程说明本章定额包括路基土、石方，排水和软基处理工程等项目。
1.土壤岩石类别划分：本章定额按开挖的难易程度将土壤、岩石分为六类。
土壤分为三类：松土、普通土、硬土。
岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。
2.定额工程内容除注明者外，均包括：(1) 各种机械1km内由停车场至工作地点的往返空驶；(2) 工具小修；(3) 钢钎淬火。
第一节路基土、石方工程1.“人工挖运土方”、“人工开炸石方”、“机械打眼开炸石方”、“抛坍爆破石方”等定额中，已包括开挖边沟消耗的工、料和机械台班数量，因此，开挖边沟的数量应合并在路基土、石方数量内计算。
2.各种开炸石方定额中，均已包括清理边坡工作。
3.机械施工土、石方，挖方部分机械达不到需由人工完成的工程量由施工组织设计确定。
其中，人工操作部分，按相应定额乘以1.15的系数。
4.抛坍爆破石方定额按地面横坡坡度划分，地面横坡变化复杂，为简化计算，凡变化长度在20m以内，以及零星变化长度累计不超过设计长度的10％时，可并入附近路段计算。
抛坍爆破的石方清运及增运定额，系按设计数量乘以（1－抛坍率）编制。
5.自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方或水的运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。
当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。
6.路基加宽填筑部分如需清除时，按刷坡定额中普通土子目计算；清除的土方如需远运，按土方运输定额计算。
7.下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算：⑴清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量。
⑵因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。
⑶为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。
8.工程量计算规则：(1) 土石方体积的计算除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。
废止规范对照表
公路桥涵设计通用规范
JTG D61-2005
公路圬工桥涵设计规范
2005-08-16
2005-11-01
JTJ022-85
公路砖石及混凝土桥涵设计规范
JTG D62-2004
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
2004-06-28
2004-10-01
JTJ023-85
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
JTG D20-2006
公路路线设计规范
2006-07-07
2006-10-01
JTJ011-94
公路路线设计规范
JTG D30-2004
公路路基设计规范
2004-09-04
2005-01-01
JTJ013-95
公路路基设计规范
JTG D60-2004
公路桥涵设计通用规范
2004-06-28
2004-10-01
2004-09-04
2005-01-01
JTJ071-98
公路工程质量检验评定标准
JTG H12-2003
公路隧道养护技术规范
2003-05-16
2003-10-01
JTJ073-96
公路养护技术规范
JTJ052-2000
公路工程沥青及沥青混合料试验规程
2000-06-15
2000-10-01
JTJ052-93
JTG E42-2005
公路工程集料试验规程
2005-03-03
2005-08-01
JTJ058-2000
公路工程集料试验规程
JTG E50-2006
公路工程土工合成材料试验规程
2006-06-13
四级公路标准
一般四级公路路线设计标准主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9％。
最小纵坡0.3％。
（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。
平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值500/转角。
低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。
：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。
挖填局部4、5米皆可。
坡长不用特别在意。
绘图方法：1．先绘平面图，在cad中绘制。
先用pl多段直线绘制大体走向，之后加宽到设计路基宽度，观察大体上是否合理，平曲线使用圆的“切切径”绘制。
路基宽度和高程设计和实测对照表
DK139+865 5.85 5.85 5.94 5.91 0.09 0.06 850.32 850.32 850.32 850.32 0.00 0.00
DK139+875 5.85 5.85 5.92 5.93 0.07 0.08 850.38 850.38 850.38 850.36 0.00 -0.02
技术主管
施工负责人
检查工程师
监理工程师
新建张家口至唐山铁路工程
路基高程及宽度实测与设计对照表
检测断面
路基设计 宽度（cm）
路基实测 宽度（cm）
误差（cm）
路肩设计 标高 （m）
里 程左 右 左 右 左 右 左
右
路肩实测 标高（m）
左
右
误差（m） 左右
DK139+435 6.05 6.05 6.14 6.11 0.09 0.06 847.96 847.96 847.97 847.97 0.01 0.01
D.11 850.79 850.79 850.81 850.78 0.02 -0.01
DK139+970 5.85 6.05 5.91 6.11 0.06 0.06 850.90 850.90 850.92 850.89 0.02 -0.01
DK139+825 5.85 5.85 5.93 5.94 0.08 0.09 850.10 850.10 850.11 850.12 0.01 0.02
DK139+845 5.85 5.85 5.93 5.95 0.08 0.10 850.21 850.21 850.19 850.21 -0.02 0.00
######## #### #### #### #### #### #### ###### ###### 807.54 807.54 0.01 0.01
一般路基设计
第一节路基设计的一般要求第二节路基的类型与构造第三节路基设计第四节附属设施幻灯片2第一节路基设计的一般要求在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范所允许的范围而修筑而成的结构物。
Gc在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性。
2稳定性幻灯片1第三章一般路基设计适应于平坦地区或者取土困难地区___________________________________________________________________矮路堤：h v 1.0〜1.5mU幻灯片3第二节路基的类型与构造路基典型横断面路堤：指全部用岩土填筑而成的结构物 路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物半填半挖横断面：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖, 而成的结构物。
较多适用于山区、丘陵区。
侧填筑幻灯片4、路堤设计的要点设计要求需要设边沟_____________________ Q0一般路堤：h—1.5〜18mU可在路基两侧设取土坑k_______________________________________________ J土方量特别大，占地多；行车条件差a .b咼路堤：土质h》18m岩质h > 20m1■一.宜采用折线型或梯形边坡。
幻灯片5、路堤设计的要点土质地面：须将原地面挖成台阶, 1m,台阶宽度大于台阶向内倾斜1〜2%坡度宜设置石砌护脚-还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度的作用。
倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内。
幻灯片6、路堤设计的要点路堤常见的横断面形式—般路堤a、护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2mb= 1m h 大于6m, b= 2m。
b、取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。
C、路堤边坡应根据填料种类、路堤高度来综合确定。
d、护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定常水位2 1:>1a 、路堤高度应高出设计洪水位0.5m （无波），设计洪水位+澭水咼度+浪咼+ 0.5m 。
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路基高度及宽度实测与设计对照表
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