重大件货物的安全装卸和系固
2024年大件货物装卸作业安全须知（3篇）
2024年大件货物装卸作业安全须知一.前言随着经济的发展和国际贸易的不断扩大，大件货物的装卸作业也越来越频繁。
为了确保大件货物装卸作业的安全，保护人员的生命财产安全，制定本安全须知。
二.装卸场地安全1.装卸场地应选择平整、坚实的地面，远离崎岖山坡和斜坡，保证装卸车辆的稳定。
2.清理装卸场地，移除杂物和障碍物，确保安全通道畅通，并设置好指示标志。
3.装卸场地应坚固、牢固，不得有下落物或其他危险物。
4.装卸场地应保持干燥，避免积水，防止滑倒和意外。
5.严禁在装卸场地周围进行吸烟和明火作业，以防止火灾和爆炸事故的发生。
三.货物装卸作业安全1.货物装卸作业前，应对货物和装卸工具进行全面检查，确保其完好无损。
2.确保货物装卸工具的使用合理、安全，操作人员熟练，并佩戴所需的防护设备。
3.货物装卸时应保持平衡，避免超载，以提高装卸效率和安全性。
4.在装卸过程中，必须确保货物牢固固定，防止货物倾倒、滑落或飞溅。
5.严禁在装卸作业中站在货物下方或支撑物下方，以免发生压伤和坍塌事故。
6.货物装卸过程中禁止随意移动或调整支撑物，以防止货物的不稳定和支撑物的松动。
7.使用起重机械进行大件货物的装卸时，应确保起重机械的稳定性和操作人员的专业性。
8.装卸作业过程中，应注意防止碰撞、摔落、刺伤等意外伤害，避免作业人员因操作不当造成的伤害。
9.装卸作业时应确保工作区域周边人员的安全，划设安全警戒线，严禁闲杂人员进入。
四.应急措施和事故处理1.装卸作业中发生事故时，及时切断电源、燃气等供应，确保现场无进一步的危险。
2.发生装卸事故时，必须立即报告相关部门，并做好现场保护，防止进一步的伤害和事故扩大。
3.事故发生后，应及时组织人员进行事故处理和抢救，保障伤员的安全和生命。
4.对事故原因进行调查和分析，总结教训，加强安全管理和防范措施，防止类似事故再次发生。
五.员工培训和安全意识提高1.装卸作业前，必须对参与作业的员工进行必要的培训，提高他们的安全意识和技能水平。
重大件货物的安全装卸和系固
重大件货物的安全装卸和系固浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
大件运输装卸作业安全操作规程
大件运输装卸作业安全操作规程大件运输装卸作业是指对体积庞大、重量较大的物体进行搬运、装卸操作的工作。
由于物体的尺寸和重量较大，所以在进行大件运输装卸作业时，需要特别注意安全操作，以避免发生意外事故。
下面是大件运输装卸作业安全操作规程：一、安全检查1. 在进行大件运输装卸作业前，要进行安全检查，确保设备和工具的正常运转。
2.检查搬运设备及相关机械，保证其完好无损，不得有变形、断裂、锈蚀等缺陷。
3.检查作业现场，包括地面、工作环境和周边设施，确保安全无隐患。
4.检查工具、安全设备的完好情况，确保其功能正常。
二、作业计划1.进行大件运输装卸作业前，要制定详细的作业计划，包括搬运路径、劳动力配置、安全措施等。
2.根据大件物体的尺寸和重量，选择合适的搬运设备和工具，并确保其负荷能力足够。
3.确保作业人员具备相关技能和经验，了解操作规程，并进行必要的培训。
三、操作规范1.在进行大件运输装卸作业时，要严格遵守操作规程，确保作业过程安全顺利。
2.严禁单人作业，必须由多人合作进行，确保搬运工作平衡稳定。
3.严格按照搬运路径进行操作，不得逆行或穿行拥挤的地方。
4.操作人员要穿戴好相应的安全装备，包括手套、安全帽和防护服等。
5.在搬运过程中，要确保大件物体与周围设施和人员保持安全距离，避免碰撞和伤害。
6.操作人员要保持专注，注意力集中，防止由于疏忽导致事故发生。
7.在操作中严禁搬运过程中吃零食和吸烟等行为，以免引发安全事故。
四、应急措施1.在大件运输装卸作业中，要随时做好应急准备，以应对突发状况。
2.在出现意外情况时，要立即停止作业，并迅速采取措施，避免进一步事故发生。
3.保持现场通畅，确保紧急救援车辆等能够及时到达。
4.事故发生后，要立即报告相关部门，并配合进行事故调查和处理。
五、作业总结1.在大件运输装卸作业完成后，要进行作业总结，总结工作中的不足和存在的问题，并提出改进意见。
2.将总结结果及时反馈给相关人员，并进行必要的培训和指导，以提高工作质量和安全水平。
大件运输装卸作业安全操作规程模版（四篇）
大件运输装卸作业安全操作规程模版一、总则大件运输装卸作业是指对体积庞大、重量较重的货物进行运输、装卸作业的过程。
为了确保大件运输装卸作业的安全，保护工作人员的生命安全和财产安全，制定本安全操作规程。
二、作业准备1.组织作业前的讨论会议，明确作业要求、作业步骤和安全注意事项。
2.检查运输工具和装卸设备的运行状况，确保其完好可用。
3.对大件货物进行全面检查，确保其稳固牢固、没有松动或者破损。
三、装卸作业流程1.安全区域划定在进行大件运输装卸作业时，应根据装卸作业的特点和需要，设立安全工作区域，禁止未经许可的人员进入。
2.装卸设备操作在使用装卸设备时，必须严格按照操作规程进行操作，操作人员必须熟练掌握设备的使用方法，并确保设备的安全性能。
3.钢丝绳使用钢丝绳是大件运输装卸作业中常用的工具，应定期检查钢丝绳的使用状况，发现问题应及时更换。
使用钢丝绳时应保持绳子拉直，避免出现交绞和扭曲，同时还要注意钢丝绳的悬挂位置，不容易过度绷紧也不可过松。
4.货物护栏设置对于特别大件的货物，在运输过程中应设置护栏，以防止货物出现倾倒或者滑落的情况。
5.装卸作业操作在进行装卸作业时，必须按照作业规程进行操作，不得骤停或者骤动设备，避免货物的突然晃动。
同时，在货物下放时应确保下方没有人员或者其他物体。
6.作业现场整洁装卸作业现场应保持整洁，及时清理作业现场的杂物，确保工作区域的通道畅通，防止人员绊倒或者滑倒的情况发生。
四、安全防护措施1.作业人员必须穿戴好符合安全要求的劳动防护用品，包括安全帽、防护鞋、防护手套等。
2.人员安排合理，保持通信畅通。
作业现场必须有专人负责指挥和协调各个环节，保持与作业人员的通信畅通。
3.在安全区域内设立明显的警示标志，警示标志应采用醒目的颜色，字体清晰。
4.对于需要过桥或者地下通道的大件货物，必须提前进行勘察和测量，确保货物能够安全通过。
五、事故应急处理1.一旦发生事故，必须及时报告上级主管部门和相关责任人，并采取措施进行事故判定和扑灭火灾等应急处理。
船载重大件货物应注意的几个问题
舶适 航 和满 舱满 载之 外 ，还要 考 虑 为船公 司 节省 燃 油 费用 ， 这样 在配 载 时还必 须 考虑 到 ： 货载 量一 定 的情 况 下， 争 取尽 可能 的 减少压 载 水量 以减 小船 舶 吃水 ； 争 取
式 中： ＫＧ为 装货 之前 的船舶 重心 高度 （ ｍ） 。
一
般来 讲 ，当重 吊旋 至拟装 舱 位上 方 时 ，仰 角最
（ ５）
大， 此 时船舶 初 稳性 高度最 小 ， 为：
ＧＭ ＝ＧＭ 一６ Ｇ Ｍ
当货物 刚 离地 时 ． 货物 偏离 中纵 剖 面 的距 离最 远 ． 此时船 舶产 生 的横倾 角最 大 ， 为：
中纵 剖面 最远 时横 倾 角最 大 。若装 卸重 大 件货 物 时产
生 的横倾 角可 能大 于 ３ 。 时 ，可 以用侧 翼 压载 的方式 调 整其 横倾 角 。 例 ：某 船 装 载 重 大 件 前 排 水 量 为 △＝１ ０ ０ ５ ９ ． ９ ｔ ，
Ｋ Ｍ ＝８ ． １ ７ ９ ｍ， Ｋ Ｇ：６ ． ９ １ ９ ｍ， 型 宽 Ｂ＝１ ４ ． １ ｍ， 吊装 时
船 载 重 大 件 货 物 应 注 意 的 几 个 问 题
大连 海 事 大 学 高 亮 田佰 军 李 士 国
船 载重 大 件货 物可 能会 遇到 以下 几个 安 全 方面 的 装货时 ， 船舶 的排 水量 发 生 了变化 。此 时 ， 相 当于 少 量装 货对 船舶 稳性 的影 响 。
② 吊杆仰角最大时船舶稳性最小 ， 根据公式（ ４ ）
Ｇ ＿０－ １ ８ ｍ
式中： Ｙ为 货物横 移 的距离 （ ｍ） 。
大件运输装卸作业安全操作规程
大件运输装卸作业安全操作规程一、总则大件运输装卸作业是指对体积庞大、重量较大的物品进行装卸操作的工作。
为确保大件运输装卸作业的安全进行，减少人员伤害和设备损坏，制定了以下安全操作规程。
二、作业前准备1. 在进行大件运输装卸作业前，必须了解并掌握所装卸物品的重量、体积、尺寸等重要参数，以便确定适当的装卸工艺和工具使用。
2. 确定装卸作业的时间、地点和顺序，并提前清理、标识以确保作业区域整洁。
3. 检查吊装设备的技术状况，包括检查起重机械的吊具、绳索、链条等，保证其运行正常，并做好相应的维护和检修。
4. 做好作业现场的安全防护准备工作，包括设置警示标志、设置防护栏杆等，防止人员闯入作业区域。
三、大件的装卸操作1. 在进行大件装卸操作时，严禁超过装卸设备的承载能力，严禁超过装卸设备的额定工作范围进行作业。
2. 进行大件吊装时，必须合理选择合适的吊装设备和吊装方法，确保吊装过程中物品的稳定和安全。
3. 进行大件装卸操作时，必须由专业人员指挥操作，保证操作的流畅和安全。
4. 在进行大件装卸操作时，必须保持作业现场的通畅，避免有杂物、人员等妨碍装卸作业的正常进行。
5. 进行吊装操作时，要保证吊装钩与被吊物紧密接触，使用吊卡等保障装卸物品的安全，防止物品下摔或存在滑动的情况。
6. 在进行大件装卸操作时，必须设置专人负责监控作业现场，及时发现作业中出现的安全隐患，并采取相应的措施处理。
四、安全防护措施1. 在进行大件装卸操作时，必须佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护手套等，确保人员工作安全。
2. 如果装卸物品易燃、易爆等特殊性质，必须采取相应的防火、防爆措施，确保作业区域的安全。
3. 在装卸作业现场必须设置专门的消防器材，并定期检查和维护这些器材，以防发生火灾等危险情况。
4. 对于装卸作业过程中可能产生的噪音和粉尘等有害因素，必须采取相应的措施，保护工作人员的身体健康。
5. 对于大件装卸作业中可能产生的废物和残渣，必须及时清理和处理，保持作业区域的整洁和安全。
船舶货运之编制重大件货物的堆装与系固方案
目录
01
重大件货物定义，种类
02
重大件的标准
1.重大件货物定义，种类
➢ 定义 种类
大型成套设备
各种车辆
船艇
2.重大件的标准
分类
国际标准 我国远洋 我国沿海
重量（t） 长度（m） 宽或高（m）
40
12
5
5
9
~
3
12
~
重大件货物安全装运要求
目录
01 装运前的准备工作
02
正确确定舱位和货位
1.装运前的准备工作
装运前的准备工作： ➢ 技术状态良好 ➢ 了解有关资料 ➢ 装卸作业条件
2.正确确定舱位和货位
正确确定舱位和货位 ➢ 重大件货物配置位置： 舱内 上甲板 二层舱
➢ 确定合理的衬垫：
A min
PБайду номын сангаас
（m2 ）
Pd
装卸重大件货物对船舶稳 性的影响
目录
01
吊装重大件货物
02
吊卸重大件货物
02
船舶横倾角安全范围
1.吊装重大件货物
吊装重大件货物 ➢ 最大横倾角 ➢ 初稳性高度
2.吊卸重大件货物
吊卸重大件货物 ➢ 最大横倾角
➢ 初稳性高度
3.船舶横倾角安全范围
吊杆负荷（t） 0～60
60～100 100以上
横倾角限制 6～8 10 12
大件货物装卸作业安全须知范文
大件货物装卸作业安全须知范文1. 注意物品稳固：在进行大件货物装卸作业时，首先要确保物品稳固安全，避免发生滑落、倾斜等情况。
在装卸货物前，应先检查货物的包装是否完好、固定是否牢靠，如有破损或不完整的情况，应及时处理或报告相关人员。
在搬运大件货物时，应采取适当的措施，如使用吊具、绳索等固定货物，确保其稳固不动。
2. 进行预先评估：在进行大件货物装卸作业前，应进行充分的预先评估，了解货物的性质、重量、体积等信息。
根据货物的特点，合理安排搬运的人员和工具，确保装卸作业能够顺利进行。
同时，对于过于庞大或特殊形状的货物，还应进行详细的方案制定和安全措施的布置，以避免发生意外事故。
3. 配备适当的搬运工具：在大件货物装卸作业中，合理选择和配备适当的搬运工具是至关重要的。
根据货物的重量和体积，选用合适的起重设备，如起重机、叉车等。
同时，对于不适宜使用机械设备进行搬运的货物，应配备足够的人力，确保搬运过程的安全和顺利进行。
4. 做好防护设施：在进行大件货物装卸作业时，要做好相关的防护设施。
首先，应设置警示标志，提醒他人注意装卸作业的进行，避免无关人员靠近作业现场。
其次，需要确保作业现场的通道畅通，防止人员和设备在搬运过程中的相互干扰。
同时，对于可能造成伤害的部位，如锐利的边角、突出的零件等，应做好防护措施，避免发生划伤、挤压等意外。
5. 指派专人指挥：为确保大件货物装卸作业的安全，应指派专人负责指挥和监督。
该人员要具备相关的专业知识和经验，熟悉货物的搬运程序和操作规范。
在作业进行时，他应对搬运人员进行指导和监督，及时发现问题并加以处理。
此外，还应与其他相关人员进行有效的沟通和协调，确保作业过程的顺利进行。
6. 建立事故应急预案：尽管在大件货物装卸作业中已采取了各种安全措施，但仍然有可能发生意外事故。
因此，建立完善的事故应急预案至关重要。
该预案应涵盖事故发生的处理流程、人员疏散方案、急救方法等内容，并应进行定期的演练和检验。
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浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
在装重大件前选吊货索时，除了考虑吊货索的安全负荷形状外，还要考虑长度。
船上重吊的跨距（outreach）是受限于货重的，那么对应的钩头绞到最高位后在甲板舱盖的高度也是受限制的，所以在配装吊货索时不能太长，如果高度不够，可以让电机员把限位取消，但操作时要十分小心，慢慢地向上绞，以防止钩头的block顶到吊臂上端造成损坏；如果在某个重量时跨距不足，也可以让电机员上克令吊去短接（by pass），但是不能过量。
例如：四条“大”字号船吊重250吨时最大跨距18米，吊重200吨时最大跨距22米，现在有一件货重220吨，需要将跨距调到20米时才能装到位，请核实一下是否可以？如此可用如下公式：250吨×18米=A×20米，A=250×18÷20=225吨，也就是说这个225吨是跨距20米时的最大起重量。
操作时，应先将重吊调到250吨档位，当吊起的220吨货物跨距接近18米时，让电机员上克令吊短接一下取消限位，然后操吊人员慢慢将跨距调到20米落下，操作过程中尽量不要产生加速度，以免对克令吊操纵室顶部luffing wire滑轮轴造成损坏。
实际上，四条“大”字号船重吊的最大起重量和最大跨距是可以互补的，关于这点可以在船上的loading computer上模拟。
如果航运部揽到一件超长超宽货，不知道“大”字号船能否用No.2、No.3克令吊并吊抬装上船，就可以用一张硬纸按这个货的尺寸剪成一个1：200的长方形，船上有No.2、No.3克令吊各个负荷所对应跨距的半径图（1：200），就拿这个长方形两端的吊点在图上比划，只要看两端吊点是否都在符合重量要求的跨距半径图范围内移动进入二舱上方，就可以断定此货是否可装。
在装卸超长超高重大件的操作过程中，牵引绳（steering line）是很有帮助的。
在超长大件两端系牵引绳可以控制货的转动方向，当一件货物重心较高，接近吊点时，可以在货物的顶部两侧各系两根牵引绳，以防止货物翻转，保持平衡（如大丹霞轮首航卸货时）。
在重大件货起吊之前，一定要保持钩头及吊货索垂直（vertical），否则当货离底时容易横荡，挤压旁边挂钩的人员。
当货物吊到码头拖车上方时，可以将其重心位置对准拖车的中间位置，让crane operator稍微减一点负荷，然后由驾驶台调整压载水来将负荷逐渐减掉，这样操作，货物就不会在车上移动。
操吊人员是做不到钩头和吊臂同时配合适当地减负荷来保持船舶平衡的（Properly Hook Down And Boom Down Simultaneously）。
韩国出口的重大件中的大长铁罐子，许多属于不规则件，一头大一头小，上头大下头小，货主申报的直径、重心、重量等参数也不准确，所标吊点和重心之间的距离常常也是不匹配的。
如果用单吊，通常会出现货物前后支架不能同时离开拖车、一头高一头低的现象，低的那端则容易触碰地面造成货损。
因此，装货前应尽量要求货主将吊点间隔调大一些，这样就可以用双吊并抬，即使用单吊，倾斜的角度也会小一点。
类似的拖轮（tug boat）、渡轮（ferry）、游艇（yachat）等货物，所标重心和尺寸一般也是不准确的，在配吊具时要考虑到由重心不准而引起lifting beam两端所抬克令吊的某一端超负荷的情况。
国外公司有时用尼龙吊带吊装此类货物，先在预装货的位置做一个托架（cradle），然后直接用尼龙吊带吊上船放在托架上。
另外像发电机（generator）、变压器（transformer）这类货就较容易操作，因为申报的尺寸、重心、重量都较准，外型又规则。
关于重大件所装位置的局部强度（local load），舱底（tanktop）最大，二层甲板（tweendeck）次之，一般上舱盖(hatch cover)最小，我们在做衬垫时不需要按局部最大负荷保持全部接触（full touch），但是要尽力找集装箱底座附近或横梁上方强度较大的位置做衬垫接触点（touch point）。
做过集装箱船的都知道，例如舱盖上装20呎3个高集装箱限重为40吨，实际上这40吨仅分散在底部四个角上，但是这四个集装箱底座下面一定是舱盖横梁位置。
因此我们在吊装重大件之前，首先要看底部衬垫支架（skid），如果大件重量较大，支架尺寸较小，就需要在底部多放垫料以增加接触点，国外公司一般都在重大件船配有几块load spreader ，用来分散底部的压强（scattering weight）。
关于二层甲板搭桥的英文表达问题。
四条“大”字号船二舱二层甲板由10块pontoon panels 组成，有上、中、下三个位置可放，我们可以根据货物尺码的要求选择位置，也可以将10块二层甲板抽掉几块来搭桥装长件货以节省舱容。
如果将二层甲板平铺，英文可以写成solid tween；如果想用两块二层甲板搭桥，可以写成spanning two tweens。
例如，你计划在低位用5块 pontoon panels 来搭桥装6件模块，英文可以写成：I plan to span five tweens on lower tweendeck for loading six modules.另外，四条“大”字号二舱上舱盖中间一块 pontoon panel可以随舱盖向前移动或向后移动，在舱内装超长件有妨碍时，也可以将其吊放在水里浮在船旁，待装完货后用淡水冲洗再吊回原处。
关于货物系固装运重大件的船公司一般都根据系固手册（cargo securing manual）要求为船上做了规范的系固标准计算表，但是仅适用于校准重大件的系固，在船上实际操作中作用不是太大。
因为我们装运的许多货物都属于不规则件，外形千变万化，需要根据现场实际情况来寻找合适的系固点（favourable securing point）。
系固主要应抓住两个要点：①防止移动（against sliding）；②防止翻倒（against tipping）。
为了防止货物移动，可在货物的前后左右烧焊止移墩（stopper）。
一般止移墩按强度分为三种：H-bean、shear plate和steel plate，其中工字钢H-beam 是最强的。
我们一般根据所装重大件的重量、尺寸及堆装位置来选择stopper的种类和烧焊数量，此外，做stopper的材料的厚度、尺码以及烧焊的质量也很重要，不能点焊，要求full welding。
有些货不能在低位烧stopper，用钢丝或链条在低位绑扎也可以起到防止移动的作用。
为了防止货物翻倒，我们需要在货物的高位寻找适合绑点，然后用链条、钢丝、尼龙带对其进行有效的绑扎。
适合的绑点和绑扎角度（favourable securing angle）是非常重要的，在破断力（breaking load）一定的情况下，要让它产生最大的防翻倒力矩。
例如，一根绑扎链条的破断力为20吨，其防翻倒力矩就等于绑扎力臂乘以破断力（M=L×B），破断力B是定数，绑扎力臂L越大，则防翻倒力矩M也越大。
绑扎力臂取决于绑点和绑扎角度，因此选择好的绑点和适宜的绑扎角度可以达到事半功倍的效果。
其实这些都是简单的物理知识，只是我们平常绑扎时不注意运用。
我们平时绑扎的经验公式，就是取一个甲板货重量的120%做单侧绑扎破断力，例如一个100吨的变压器装于甲板上，除了两侧烧stopper外，破断力为20吨的链条一边绑扎6根就可以了。
这里一条绑扎链条破断力为20吨是指每个连接部位，如地令（D-ring）、转动扣子（turn-buckle）、连接的钢丝等，每个连接部分都同时达到20吨破断力才可以。
这些年我检查过许多岸上绑扎工班的作业，他们就把两根钢丝重叠一搭用卡码（clamp）一卡就算接上了，可实际上不用五分之一的拉力就能将其拉滑掉。
标准的接法，应该先用3个卡码将钢丝一头卡成眼环，另一根钢丝穿过眼环，再用3个卡码将其卡成眼环状就可以了，而且卡码应是同一个方向，卡码开口则朝着钢丝主体方向。
其实这些系固手册里面都画得很清楚，只是我们不注意罢了。
关于这一点我曾咨询过一位英国的高级港口船长，他解释说这是有力学道理的。
当船上装一个大圆钢铁罐子，货物上没有绑点时，用钢丝兜圆弧绑也是系固手册里的典型系固法。
我们的船长和驾驶员都应抽时间认真读一读系固手册，从物理的原理上理解那些系固方法，这样做是大有好处的。