AB组填料试验结果报告
AB组填料试验结果报告
AB组填料试验结果报告1.试验概述本次试验旨在评估AB组填料的性能表现，为工程设计及施工提供科学依据。
试验覆盖了材料性能、填料密实度及承载能力等方面。
2.试验设备与方法2.1 试验填料材料AB组填料由A料和B料按照一定比例混合而成。
A料为细颗粒石灰岩，B料为天然河沙。
两者的配比按照设计要求进行混合。
2.2 试验设备（1）承载试验设备：采用静载试验法，使用静载试验机。
（2）密实度试验设备：采用标准密实度试验方法，使用密实度试验仪。
（3）材料性能试验设备：采用标准化设备，包括质量分析仪、X射线衍射仪等。
2.3 试验方法（1）填料密实度试验：按照规范要求，采用标准密实度试验方法，对AB组填料进行密实性能测试。
（2）材料性能试验：对A料和B料进行质量分析、X射线衍射等试验，分析填料组分的物理化学性质。
（3）承载能力试验：采用静载试验法，经过一定周期的加压，记录变形和承载能力。
3.实验结果与数据分析3.1 填料密实度试验结果根据试验数据统计分析，AB组填料的平均最大干密度为2.05 g/cm³，平均最小干密度为1.85 g/cm³，平均相对密度为92.1%。
密实度试验结果表明AB组填料具备较好的密实性能，符合设计要求。
3.2 材料性能试验结果对A料和B料进行的质量分析结果显示，A料平均粒径为0.35 mm，B料平均粒径为0.5 mm。
X射线衍射试验结果表明A料主要为方解石，B料主要为石英。
两者的物理化学性质良好，无明显不合格现象。
3.3 承载能力试验结果经过静载试验，AB组填料的变形情况被记录，荷载-变形关系曲线绘制如下图所示。
试验结果显示随着荷载的增加，填料的变形缓慢增加，整体承载能力良好。
（插入荷载-变形关系曲线图）4.结论与建议4.1 结论通过对AB组填料的试验结果分析，得出以下结论：（1）AB组填料具备较好的密实性能，满足设计要求；（2）A料和B料的物理化学性质良好，无明显不合格现象；（3）AB组填料具备良好的承载能力，能够满足工程要求。
A、B组填料及分类
计合 班工压碾
人 1 机司机地平 测检坡横 人 1 机司机路压 、度整平→平精和压初 人 1 长班 人 2 工普 测检量水含及坡横 人 1 机司车水洒 、度厚铺松、度宽→晒晾或 人 1 机司机土推 水 洒→ 平整 初→ 铺 摊 人 1 长班
班工整平
把 1 尺度坡�把 2 锹 �辆 3 车水洒�台 1 机土推
小不叠重向纵段区两邻相后前�㎝ 04 于少不叠重迹轮向横。遍 3�2 压碾多部边�行进式退进向纵�侧外向侧内由段线曲�间中向边两由 段线直。实压叠重相互应�处接交段区各。压碾接搭缝工施 �3 。h/mk0.4 过超宜不 度速压碾大最�h/mk5.2�0.2 用后以�宜为 h/mk7.1�5.1 以遍两头 �度速压碾的机路压般一�数遍实压和度速实压制控数参实压的定确 验试艺工照按。压碾行进骤步的振强再、振弱后压静先按�序顺间中 后侧两先、行走向方路线行平按�机路压型重特、型重用采�2 。压碾行进可即�时围范制控量水含佳最于 处料填当。拌翻水洒或晒晾时及应�时%2±过超量水含若�制控量水 含料填行进围范的%2± 量水含佳最的定确验试实击型重照按�1 压碾动振 6.5 。面坡边及线肩路出整可�度高的 m0.1 � 5.0 刮 修 上 坡 边 下 以 肩 路 在 度 坡 坡 边 按 片 刀 用 机 地 平 � 6 � 。坡 横面路出刮时整平在�法方的度角刀刮整调用须面断拱路�5� 。平整行进骤步述上按侧一的整平 未在机地平�侧一的好整到移杆标及桩心中将后完平侧一�4� 。平刮致细刀刮用�平精行进度 深土切的小较以再后然�端一另回返驶行退倒以常�时端终落段到驶 行�处低平补处高除切�平粗行进度深土切大较以机地平�3� 。度高片刀
AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测
AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测摘要：本文主要介绍川南城际铁路客运专线路基AB组填料施工工艺。
关键词：AB组填料；“三阶段、四区段、八流程”；松铺厚度；纵向碾压；路基检测1 引言AB组填料在铁路客运专线路基施工中得到了广泛应用，而且在成贵高铁、川南城际铁路等客运专线工程中取得了一定的成效。
川南城际铁路路基设计时速多为每小时250千米，为了使路基施工后的沉降速度以及施工质量得到有力保障，结合川南城际铁路相关设计文件的规范标准，本施工团队承接的路基段的填筑施工多以AB组填料为主。
2 工程概况本标段承担IDK84+400~IDK101+330段路基工程，线路全长16.93km，位于自贡市泸县境内。
该段内有区间路基11段，AB组料共计66.8万方，其中区间路基上1111.8m，包括路堑填筑和路堤填筑。
3 路基施工工艺3.1 施工工艺流程本路基段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:图1 路基填筑压实工艺流程图3.2 对路基进行填筑施工的关键⑴基底与原地面预处理方式；对下承层表面的异物进行清理，完成之后在其表面洒水。
⑵测量放线；按照设计要求确立侧方线路边线与中心线，以桩口表示，曲线区域每个十米设置一个木桩，直线区域每个二十米亦是如此。
⑶确定合理的松铺厚度；路基填料松铺厚度的合理确定有两种方法。
其一是挂线法：在路基中心线和两边的路基出插入钢钎，并涂上油漆的厚度决定摊铺厚度，相邻的钢钎标以不同颜色，操作人员根据颜色辨别施工方位；其二是方格网法：按预先设定的摊铺厚度与车斗容量确定每车料的卸土之间的距离，以此为依据将下承层的方格网安装起来，为控制卸料提供参考。
上料的时候，要设立专管人员指挥操作，确保摊铺的质量。
⑷分层填料；根据事先设计的填料厚度，实施分层上料。
在不同施工阶段，特别是相同层级必须采用同种填料，不能混搭使用。
对于不同种类的填料，施工需按照对层间土层的渗透反滤有帮助的原则路基填筑方法通常是按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法。
高速铁路路基AB组填料填筑
高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
AB组填料技术总结
铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
二、试验情况简介1、试验地点：本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。
丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16.2m，总面积为2268平方米，DK1672+642.37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。
2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑，该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。
3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑，该填料经室内试验结果为B组填料（报告编号：TO704024），最大粒径60mm（满足武广工[2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0.075mm的颗粒为7.5%，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5.0%，颗粒密度为2.58g/cm3,不均匀系数为Cu=128.26，曲率系数为Cc=5.70，填料母岩饱和抗压强度Rw:53.4Mpa，填料母岩软化系数Kp：0.98。
A、B组填料
A、B组填料1、A组为优质填料，B组为良好填料。
2、A组、B组填料均是由岩块和粗粒土组成，其中岩块又分块石类和碎石类，粗粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗砂、中砂，这些土均可作为A、B组填料。
3、A B组填料的区别在于细粒土的含量，细粒土小于15%为A组，15%～30%之间为B组，大于30%为C 组。
土的工程分类土的两大类工程分类体系：体系1：建筑工程系统的分类体系：土作为建筑地基和环境，以原状土为基本对象。
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。
体系2：工程材料系统的分类体系：侧重于把土作为建筑材料，以扰动土为基本对象。
《土的分类标准》（GBJ145-90）。
土的工程分类1、工程设计中土的分类-按我国《建筑地基基础设计规范》，把土划分分成五种类型：碎石土、砂土、粉土、粘性土和人工土。
-碎石土：土中粒径大于2mm的含量高于整体土体重量的50%，该土就属于碎石土。
-砂土：细-中粒土，无塑性，砂粒直径变化在0.002～0.075mm之间，大于0.075mm的含量超过50%。
-粉土：细粒土，粒径变化在0.002～0.075mm之间，且土粒大于0.075mm的含量不得超过50%，砂土和粘土之间。
-粘性土，典型的细粒土，粒径小于0.002mm，形状不规整，可以细分为粉质粘土和粘土。
-人工填土即人为作用形成的土。
常见的人工填土有素填土、压实填土、杂填土和冲填土。
素填土可含各种土。
土的组成与物理性质1、土的组成：土是由固体颗粒、水和气体三部分组成的，通常称为土的三相组成。
随着三相物质的质量和体积的比例不同，土的性质也将不同。
固体颗粒：-土的固相物质包括无机矿物颗粒和有机质，是构成土的骨架最基本的物质，称为土粒。
对土粒应从其矿物成分、颗粒的大小和形状以及级配来描述。
-工程上常以土中国各个粒径级别的相对含量即各粒组占土粒总重的百分数表示土中颗粒的组成情况，这种相对含量称为颗粒级配。
客运专线A、B组填料改良技术研究
实施 效果检查 四：通过机械组合优化 ，严格现场
上料整平及碾压工艺控制，改 良后 的卵石土混合料填 筑压实质量达 ＮＡ 组填筑质量要求 。 、Ｂ
实施效果检查二 ：以上结果均符合 《 铁路路基设 计规范 》 （ Ｂ ０ ０ ０ ５ Ｔ １ ０ 卜２ ０ ）中砂类土 土质砂砾 关于 Ａ 组填料 的技术要求 ：细粒含量 （０ ０ ５ｍ 、Ｂ ＜ ． ７ｍ 部分 ） ＞ ５ 且粒径＞ ｍ 的颗粒质量 占总质量 的２％ ０ 。 １％ ２ｍ ５ ￣５％
起重 电磁铁 无触 点变流控制
王 历 国
（ 南鲍 德 炉料 有 限公 司 ， 东 济 南 ２ ０ ０ ） 济 山 ５ １ ９
摘 要 ： 触点 变流控 制设 备是 为 直流起 重 电磁铁 提供 直 流励磁 、消磁 电源的 变流控 制设 备 。为搬 运磁 性物 料 无
之用。文章结合济钢鲍德炉料公司实际情况着重阐述对起重电磁铁励磁和消磁均实现无触点的控制功能及方 法 ，供 相 关人 员参考 。
一
、
工 程 概 况
向莆铁 路南 昌西站 站场 路基 土 石方 工程 施 工里
方案二：掺碎石改 良。卵石资源充分 ，但运 距较
远 。材 料购入单 价约６ ． 元／ （ Ｏ ５ 方 包括运 费 ），计划 掺入 比例 （ 质量 比）２ ％ ０ ，计 算每方 改 良土 掺入 ０ ￣５ ％ 料费约１ ． ０ ０ ２ 元，改 良效果 良好 。 ２ １ ￣３ ． ５ 经 调查，沿线卵石和碎石 的运距相差较大 ，故 比 较时应考虑运费 。从 以上分析可看 出，在效果基本 一 致的情况下 ，采用掺卵石材料进行 改 良在经济上 占有
（ 理论 阐述 一） 无触点交流控制设备是为直流起重 电磁铁提供直
AB组填料试验段施工技术总结
施工技术总结报告编制：复核:审批：B组填料试验段施工技术总结报告为了验证B组填料填筑的质量和稳定性,检验所采用的机械设备能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实的要求和工作效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
在选用B组填料施工前，需铺筑试验段。
对基床以下填筑B组填料进行了试验性铺筑，现已完成试验，各项试验指标符和技术要求,效果比较理想，取得了一系列施工控制参数,达到了预期目的，为今后大规模基床表层以下B组填料填筑施工提供了组织、施工等方面的依据.一、试验段概述B组填料试验段全长100m,铺筑宽度为26.440m，厚度30cm.理论摊铺面积2644m2，数量793.2 m3。
B组填料最大干密度2.38,最佳含水量4.0％。
B组填料最大粒径不超过150mm.二、主要技术依据、试验规程1、《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）2、《客运专线铁路路基工程技术指南》(TZ 212-2005）3、《客运专线铁路工程施工技术指南》（TZ 216—2007）4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005—160号）5、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004）6、已报监理工程师批准的《基床表层以下B组填料填筑试验段施工方案》三、试验段准备工作为了更好地保证基床以下填筑B组填料填筑施工顺序进行，同时也更好地验证B组填料填筑施工准备工作，试验段施工前主要进行了如下准备工作：1、成立试验段生产指挥小组成立了试验段生产指挥小组，另外现场安排2名经验丰富的技术员和施工员分别负责摊铺和碾压的协调控制，1名试验员现场负责B组填料水量和配比控制。
2、材料主要B组填料由项目部试验室会同驻地监理按频率检测，各项指标均符和规范要求.3、机械设备所有机械设备进场调试，需要标定的经计量部门标定和格后，方可投入使用.4、主要试验准备试验段的铺筑,严格按部颁标准《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）规定操作，在试铺的过程中，项目部与监理工程师、业主密切配和,严格检查,认真记录试验与检测数据，分析各种技术指标情况，对出现的问题提出和理的改进意见.力争一次铺筑成功，使试验段成为B组填料的组成部分.主要试验内容有：(1）料源：B组填料的筛分、含水量；（2）摊铺现场：K30、EV2、孔隙率控制。
浅谈高速铁路路基AB组填料的施工质量控制与检测
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ ＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ． ２ ３ ３ ）
浅 谈 高速 铁 路 路 基 Ａ Ｂ组填 料 的施 工质 量 控 制 与检 测
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 基本工程 内容简述 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７—０ ０ ３ ３— ０ １
我公 司承担新建成 绵乐 （ 成都一绵 阳一乐 山） 铁路 客运 专线工 程 ， 工程设 计 速 度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 基 础设 施速 度 目标 值
６ ｃ ｍ的 Ａ Ｂ组 填 料 。
（ １ ） Ａ级填料（ 优质填料 ） 。 Ａ组填料采 用 隧道 弃 碴 细粒 土 含 量 小 于 １ ３ ％ 的硬 石 ２ ． ４ Ａ Ｂ组 填料 的 工 艺流 程 （ １ ） 开挖路基本体至路基基 床底层 的最下部。 块、 卵石土 、 中粗砂 、 碎石块 、 圆砾 石 、 角砾 土 、 砂砾 经破碎 改 良加 工经筛孔选择直径 为 ６ ｅ ｍ而成。 （ ２ ） 测量放样边桩 、 中桩 ， 并 对高 度进行 复核 ， 准确 无误 （ ２ ） Ｂ级填料 （ 良好集料 ） 。 后 做基底 承载试验。 Ｂ级填料采用细粒土含量小于 ３ ０ ％ 的且不易被风化 的软 （ ３ ） 用石灰撒 出方格 网并 划 分 区域 ： 上料 区段 、 摊 铺平 整区段 ， 辗压整型 区段 、 检测报验 区段 。 石土 、 角砾土和细砂、 卵石土、 圆砾土 、 碎石土 、 黏砂等为主料。 上述 两种组填料 的主要 区别 在于细粒土的含量大小 ， 基 （ ４ ） 试 验段辗压遍数初步确定 为 ５遍 ， 静 压 ２遍 ， 弱振 １ 床表层应选用 Ａ级和 Ｂ级 的填料 ， 该两种组填料 以沉 降少 、 遍， 强振 １ 遍， 静 压在 ｌ 遍。 （ ５ ） 根据 地下水位与路肩 之间 的关 系 ， 基床底层换 填顶 渗水 性、 压实性能好 、 负 荷承载 能力强 等众 多优势 而被广 泛 底面下 预留 １ ０ ｅ ｍ施 工 Ｏ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂加一层 复合土工膜 采用 。 ２ 路基 Ａ Ｂ组填 料施工准备及施工工艺 再加 ０ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂层 。 ２ ． １ Ａ Ｂ组填料料 源施 工准备 （ ６ ） 填料检测与填筑质量检测 。 ． ５ 路 基 填 筑 施 工要 点 为了满足路基设计要求 ， 保证长期供应稳定 、 质量可靠 、 ２ （ １ ） 下承层的处理 。 质量检测手段 易于操作 的货 源 ， 对 于路基 Ａ Ｂ 组 填料质量 控 制尤 为重要 。首先 ， 我们 结合工地施工周边 的实 际情 况和设 彻 底清除下承层表面杂物 ， 洒水湿润 。 （ ２ ） 测量放线 。 计对 Ａ Ｂ组填料的质量要求 ， 对Ａ Ｂ组填料原 材料（ 未加工砂 检查施 工现场附近 的加密控 制点或临时控制点 ， 依据设 砾石） 拥有量较多的潜在供应商进行市场调查， 然后通过招 ０ ｍ一桩精 确测放线路 中心线 和边线 。设置钢丝 标形式确定一家规模较大、 资金实力较强 ， Ａ Ｂ 组填料原材料 计资料按 １ 拥有量较多的厂家作 为供应 商。 绳基准线 ， 严格控制标 高。 （ ３ ） 分层 填料 。 因本 工程对 Ａ Ｂ组填料粒径要 求很高 ， 从 陆地和河道 里 填筑压实应按照 “ 区段 流程 法 ” 横 向全 宽、 纵 向水 平分 面挖掘出来的砂砾石材 料是 不能直接作为路基填料的 ， 为此 底层准备区段 ， 摊铺 区段 ， 碾压 我们 在招标文 件里面要 求供 应 商供应 的 Ａ Ｂ组料是 必须 经 层填筑施工。作业区段划分 ： 过破 碎机￣ ｉ － ｒ － 破碎后粒径 、 质量满足不 同路基填筑部位 的半 整形区段 ， 检测报验 区段。 成品。Ａ Ｂ组填料在采购进场前 ， 试 验人员到加工现场对 Ａ Ｂ （ ４ ） 摊铺整平 。 ① 应以摊平机的能力 和进 度 ， 合 理计算 卸料 需要量 ， 保 组填料的级配、 含泥量 、 含水率 、 粒 径等指 标逐 一进 行检测 ， 确保进入施工 现场 的 Ａ Ｂ 组填料质量 可靠 ， 货源稳定 。 证摊铺 作业能够连续进行 。 ②匀速摊铺速度一般为 １ ． ０— ３ ． ０ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。采用 ２台摊平机 ２ ． ２ 机 械 设备 施 工 准备 对于路基工程施工 所需挖 掘机 、 装 载机 、 平地 机及 压路 全断面梯队式摊铺作业 ， 摊铺机前后作业距离为 ８ —１ ０ ｍ。 ③ 基床表层 以下 的级 配碎石 的摊铺 可采用 摊铺机 或平 机等机械 设备 ， 按照 施工 组要 求 进行 合 理配 置。设 备进 场 每层 的摊铺厚 度应按工艺试验确定 的参数严格控 后， 应及时进行保养 、 调试 ， 并 对所 进场设 备数 量 、 设 备 性能 地机进行 ， 制 。用平地机摊铺 时， 必 须在 路基 上 采用 方格 网控制 填料 状态等情况向监理 工程师进 行报检。 量， 方格 网纵 向桩距不 宜大于 １ ０ ｍ， 横 向应分别在路基 两侧 ２ ． ３ 原地 面、 换填基底 清理 准备 （ １ ） 本路段位于平原地 区， 地势 较平缓 ， 路 堤填筑前 ， 采 及路基 中心设方格 网。 （ 下转第 ３ ５页 ） 用推土机清除基底表层植 被 ， 挖除树 根 ， 采用小 型挖机 在路
AB组填料的质量控制5页
AB组填料的质量控制一、颗粒级配和最大粒径A、B组填料的颗粒级配是填筑路基前必须进行试验检测的一个最重要指标，颗粒级配是否满足要求直接影响路基的密实度。
路基填筑前必须在料源处取样并送往试验室做室内筛分试验检测其颗粒级配和颗粒密度。
A、B组填料的粒径和级配应尽量符合下表：级配编号通过筛孔（mm）质量百分率（%）150 100 80 60 40 20 10 5 2 0.5 0.0751 100 90~100 70~90 40~75 30~60 30~45 20~40 10~20 4~122 100 90~100 75~95 60~75 50~60 40~55 30~45 20~35 10~20 4~123 100 80~100 60~80 40~50 30~40 20~35 15~25 10~20 1~8但是在现场填筑过程中A、B组填料的颗粒级配是很难控制的。
可能在填筑过程中，某几车填料颗粒级配比较合理，某几车填料中又出现几块超粒径的大块石，使得填料的颗粒级配又较大的偏离了上表，这时就需要我们现场的施工人员作出一些调整，对于超过150mm的大块石在路基中绝对不能存在，这也是A、B组填料中最大粒径的上限值，如果填料中较多的出现超过150mm超径石而不进行处理，碾压后路基表面就会出现较多的粗集料窝以及平整度不够，孔隙率检测也很难合格。
此时可以调动挖掘机或者推土机或者平地机将超径石清出路基范围。
对于60~150mm的填料含量偏多的情况，可以在推土机推土的过程中压碎一部分，另外可以派人工进行小部分的破碎处理，这样就可以尽量的使填料颗粒级配接近上表。
我标段A、B料填筑过程中采用此方法处理后，碾压平整密实，孔隙率检测合格率100%，取得较好的效果。
二、含水率A、B组填料的含水率是碾压前需要控制的一个重要指标。
含水过少，会出现填料不粘接、碾压不密实。
而含水偏大则往往出现碾压后路基表面存在较多的轮迹难以消除，且试验检测往往因含水过大使得孔隙率也达不到规范要求，更严重的是如果路基得不到晾晒而进行上层填筑，运料车在路基上行走则会出现反弹现象，经过较多的车辆碾压就会形成“弹簧土”，给以后的列车运行埋下隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建合武铁路安徽段第I标段
路基AB组填筑施工技术总结
（DK62+720~DK62+820）
编制：
复核：
审核：
中铁四局合武铁路Ⅰ标工程指挥部第三经理部
2008年4月29日
路基AB组填筑试验成果报告
一、试验目的：
（1）通过AB组填料试验确定AB组填料为35cm时的压实机械行走速度、压实遍数、检测等有关技术参数；
（2）确定最佳配合比。
二、试验步骤：
（1）、试验准备
①劳力及机械设备
劳动力50人、挖机1台、120推土机2台、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台。
四、试验设备：
K30荷载仪1台、灌砂筒一套、电子天平1台、红外线烘箱台1台。
五、填料制备
根据我施工管段填筑材料来源，AB组填料主要由碎石，碎石土等作为路基填料，将AB组填料用15T汽车运至现场，用推土机摊铺，平地机整平。
六、填土，摊铺
填料分层填筑，每层填料厚度控制在35cm以下，整个填土区段按照网格布料，推土机整平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证了压路机碾压轮表面，均匀接触层面进行压实，达到了最佳碾压效果。
七、碾压
采用先静压，后振动的方法碾压，施工过程中用灌砂法及K30载荷板跟踪检测路堤的实际压实度，检测合格进入下一道工序，不合格的及时补压，再做检测一直达到要求为止。
含水量不适宜的填料应进行调整，处理再碾压，压路机走行，先两边、后中间，相邻两行碾压轮迹重叠40cm，杜绝了漏压，碾压试验要点，按照初压慢速，复压中速，终压快速三个步骤进行碾压，遍数为6～8遍，静压1遍，轻振1遍，强振4～6遍，当实测含水量超出最佳含水量时，进行晾晒或洒水，使其接近最佳含水量。
八、试验方法：
地基系数采用K30平板载荷仪法，碎石土≥130Mpa/m，每100m检4点，孔隙率采用灌砂法，碎石土＜31%，每100m检6点，烘干法检测含水量，具体数据见试验报告。
当压至第八遍时实测平均地基系数为K30=155 Mpa/m
孔隙率为Kn=25%
符合基床底层压实标准K30≥130 Mpa/m（碎石类土）
孔隙率Kn＜28%
具体数据见试验报告
AB组实测平均厚度为34.5cm，压实后平均厚度为30.5cm，根据现有机械等情况，较为合适，
试验数据分析：
①试验，填料种类为A组，见试验报告（2005）±－174，依据需进行填
筑试验
②根据试验结果（见土工试验报告2005±－174）该填料颗粒密度为2.46
试验结论：
①经试验，该填料能够符合地基承载力要求，可以用于路堤填筑
②建议实际施工时，填筑厚度应控制在33cm以下，采用22T振动压路
机，碾压7～9遍，即可达到设计地基系数和孔隙率的要求。