高速铁路隧道设计参数
隧道进洞方案
目录一、编制依据 ..................................................................................... - 3 -二、编制范围 ..................................................................................... - 4 -三、工程地质及水文特征.................................................................. - 4 -（一）工程地质 ........................................................................... - 4 -1.地形地貌 ............................................................................. - 4 -2.地层岩性 ............................................................................. - 4 -（二）水文地质 ........................................................................... - 4 -四、工程概况 ..................................................................................... - 5 -五、隧道进洞总体方案...................................................................... - 5 -（一）施工顺序 ........................................................................... - 5 -（二）洞口段（明洞）边仰坡开挖防护..................................... - 6 -（三）导向墙施工........................................................................ - 7 -（四）大管棚施工方案................................................................ - 8 -1.设计参数 ............................................................................. - 9 -2.大管棚施工.......................................................................... - 9 -（五）超前小导管施工.............................................................. - 11 -1.设计参数 ........................................................................... - 11 -2.小导管施工........................................................................ - 11 -六、进洞施工 ................................................................................... - 13 -（一）三台阶临时仰拱法 .......................................................... - 14 -1.工艺选择 ........................................................................... - 14 -2施工方法 ............................................................................ - 14 -（二）弧形导坑预留核心土法 .................................................. - 18 -1.工艺选择 ........................................................................... - 18 -2施工方法 ............................................................................ - 18 -（三）台阶法 ............................................................................. - 20 -1.工艺选择 ........................................................................... - 20 -2.施工方法 ........................................................................... - 21 -七、质量保证措施 ........................................................................... - 22 -（一）质量目标 ......................................................................... - 22 -（二）主要质量保证措施 .......................................................... - 23 -1.洞口及明洞工程................................................................ - 23 -2.洞身开挖 ........................................................................... - 23 -3.初期支护 ........................................................................... - 24 -4.监控量测 ........................................................................... - 24 -八、安全保证措施 ........................................................................... - 24 -（一）安全目标.................................................................... - 24 -（二）安全保证措施............................................................ - 25 -九、环境保护措施 ........................................................................... - 25 -十、水土保持措施 ........................................................................... - 26 -十一、文物保护措施........................................................................ - 27 -十二、文明施工 ............................................................................... - 28 -1.青荣城际铁路工程Ⅳ标段招投标文件；2.铁道部颁发的规范、规程、标准：《铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ-204-2008）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009 J947-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002 J159-2002）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ-331-2009）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ-231-2007）XXX隧道设计图图号:青荣城际施隧03-02、03、04、05、06双线隧道明洞衬砌参考图图号:青荣城际施隧参01-01～01-08 双线隧道复合式衬砌参考图图号:青荣城际施隧参06-01～06-213.《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》4.对我标段铁路实地考察所获得铁路现状、交通条件、现有施工情况及其他一些设施的相关资料和数据。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
高铁隧道参数
高铁隧道参数一、引言高铁隧道是现代高速铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
它们为高铁列车提供了安全、快速的通行通道，使人们能够以更高的速度和更短的时间穿越山脉和河流。
本文将从不同的角度探讨高铁隧道的参数，带领读者深入了解这一人类科技的杰作。
二、隧道长度高铁隧道的长度是评估其规模和复杂性的重要参数。
隧道的长度通常取决于所穿越的地形和交通需求。
例如，穿越山脉的高铁隧道往往比穿越平原的隧道更长。
高铁隧道的长度通常在几千米到几十公里之间，而中国的高铁网络中，有一些隧道甚至超过百公里。
三、隧道直径隧道直径是指隧道的宽度，它对于列车通行的安全性和舒适度至关重要。
隧道直径的大小通常与列车的尺寸、速度和通过隧道的频率相关。
为了确保列车的安全通行，高铁隧道的直径一般要足够宽敞，以容纳列车的宽度，并留出足够的空间供列车通过时产生的气流流通。
四、隧道深度隧道深度是指隧道底部到地表面的垂直距离。
隧道深度的大小通常由地下水位、地质条件和环境要求等因素决定。
在山区和河流交汇处等复杂地质条件下，隧道的深度往往较大。
为了保证隧道的稳定性和安全性，设计者需要充分考虑地质因素，并采取相应的支护措施。
五、隧道曲线半径隧道曲线半径是指隧道内部的曲线半径，它对列车的行驶速度和乘客的乘坐舒适度有重要影响。
较小的曲线半径会增加列车的侧向力，并降低列车的行驶速度；而较大的曲线半径则可以提高列车的行驶速度和乘坐舒适度。
因此，在设计隧道时，需要合理选择曲线半径，以平衡速度和舒适度的需求。
六、隧道通风隧道通风是保证隧道内空气质量和乘客的舒适度的重要参数。
隧道通风系统的设计应考虑到列车通过时产生的气流和热量，以及隧道内的烟雾和有害气体的排除。
合理的通风系统可以有效地控制隧道内的温度、湿度和空气流通，提供一个舒适、安全的乘车环境。
七、隧道照明隧道照明是为了保障列车通行安全和乘客的视觉体验而设计的重要参数。
隧道内的照明系统应具备足够的亮度和均匀度，以保证乘客能够清晰地看到隧道内的环境和标识。
隧道设计说明书
隧道初步设计说明1、工程概况本工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段。
项目起点位于赛里木湖三台岔口附近，与G045线博乐岔口至赛里木湖段相接，经赛里木湖渔场、三台道班、松树头、库松木契克山、果子沟山间谷地、科古琴山、二台林场、新二台道班和桦木沟，到达终点果子沟口，其中项目起点至松树头段位于博州境内赛里木湖湖畔，松树头至项目终点果子沟口位于伊犁州霍城县境果子沟山间谷地内。
本工程起点里程为K552+315.699（既有路里程YK4714+500），终点里程为K608+453.398（既有路里程YK4772+500附近），全长56.168公里，根据不同的地形地貌单元，本项目共分三段，即沿湖段、越岭段和沿溪段。
其中隧道均位于越岭段及沿溪段内，越岭段隧道三座，即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道，均为分离式隧道；沿溪段隧道两座，即桦木沟隧道及藏营沟隧道，前者为分离式隧道，后者为双联拱隧道。
越岭段地形地貌复杂，山高坡陡，沟谷纵横，地势十分险峻，地质构造复杂，滑坡、泥石流、崩塌碎落等地质灾害众多，路线采用废弃老路、另建新线的路线设计方案，路线依山傍势以桥隧相连为主沿山坡展线，赛里木湖隧道及将军沟隧道为长隧道，捷尔得萨依隧道为中隧道，隧道控制性工程为赛里木湖隧道，隧道地质条件相对较差，位于赛里木湖旁边，隧道全长右线约1838m米，左线约1811m，其中明洞段长约445m（左右双线米）。
沿溪段路线以果子沟沟谷为主导方向，在既有公路基础上，一般沿既有公路单侧加宽，基本在果子沟走廊带内阳坡布设路线。
果子沟内沟槽狭窄，水流较急，水量较大，桦木沟隧道及藏营沟隧道均为短隧道，均穿越果子沟旁一突出的山嘴。
2、主要设计原则、标准及采用的规范2.1设计原则1)隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
2)隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性、耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。
大断面隧道设计技术
大断面隧道设计
高速铁路的大断面隧道与公路大断面隧道相比要小得多。
高速公路隧道断面积达到170 - 200m2，局部断面积甚至达230m2开挖 宽度达23m以上。 我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路 上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面面积达164平方米。
• 车头形状
– 选择长细比大的流线形车头是缓解微气压波的一个重要措施
空气动力学效应
空气动力学效应影响的解决办法： • 扩大隧道断面
– 从经济、技术的合理性出发，采用相对比较富裕的 净空有效面积。
• 密封车辆
– 通过提高车辆的密封性来减小瞬变压力对乘客的影 响。
• 设置辅助坑道
– 合理设置的辅助坑道(斜井、竖井和横洞)能缓解压 力波动的程度。
中等断面 大断面 超大断面
10-50 50-100 >100
大断面隧道
我国高速铁路隧道净空有效面积标准（m2） 类别 200km/h 客运专线兼顾货物运输 单线 双线
52（53.6） 80(85)
250km/h 高速铁路 300～350km/h 高速铁路
58(60) 70
92 100
注：括号内数值为客运专线兼顾双层集装箱运输条件下， 考虑特定接触网高度等因素的面积。
我国第一条地铁－北京地铁
• 北京地铁是我国第一条地铁，一期工程于1965年动工，
1969年10月通车试运行，宣告了中国没有城市地铁历史的 结束。
国内公路大断面隧道 最大宽度：33 m
世界海拔最高的隧道－风火山隧道
青藏铁路重点难点控制工程风火山隧道坐落于海拔超过5000 米的青藏高原风火山上，全长1338米，轨面海拔高程为 4905米，比秘鲁铁路的海拔最高点4817米高出88米，是世 界海拔最高的隧道 。为修建该隧道，施工单位研制建成 了两座每小时可生产24立方米医用氧的世界海拔最高的大 型医用制氧站，对洞内实行弥漫式供氧和氧吧车供氧。
隧道大跨设计参数
三台阶临时仰拱
加深炮孔 超前水平钻
带模注浆
衬砌浇筑完2-6h开始注浆，强度达到70%；终止注浆压力 配合比：水：水泥：减水剂：砂=290:645:6.45:1159：由当前施工衬砌端头向掌子面 达到0.2MPA,同时相邻管口出浆。材质采用内径40mm的法 方向逐孔注浆，注浆方量为0.1~0.2m³；最终纵向排气管出现溢浆为止，终止注浆； 终止注浆持压10min； 兰的法兰外套注浆压力表，量程1.6MPA, 三窗顶设浇筑漏斗，采用高压泵送，关闭浇筑其他口分流闸阀，将混凝土输送至一 窗，对称浇筑，依次2-3-4窗口，采用插入式振捣器振捣；待浇筑至窗口底部10cm， 关闭1层窗口；依次浇筑至3层窗口；拱部采用2/3冲顶孔交替灌注。附着式振捣器为，边墙以插入式为主
第 1 页，共 2 页
新华出口参数及工艺说明
细目 设计参数 工艺标准
二衬
主筋Φ 25，间距25cm，搭接长度87.5cm，混凝土C40防水
采用定位胎具固定
仰拱
厚度60cm，仰拱填充距离纵向施工缝1.28m；仰拱曲模长 度l.42,底部曲模1.5m；
开四个窗口采用插入式振捣器振捣
防排水
采用zlw888型气密性检测仪器（5号针头）针头，手持打气筒进行充气，当压力达到 1.5mm厚，3m*35m，防水板搭接15cm，双焊缝15mm宽；土 0.25MPA，持压15min；压力降在10%以内；如压力下降过快，用肥皂水涂在焊缝上， 有气泡的地方重新焊接；纵向盲管Φ 100，距离纵向施工缝高度30cm，135°弯头，距 工布搭接5cm； 离环向施工缝35cm，管口外缘厚度*0.2+0.3m高
新华出口参数及工艺说明
细目 设计参数 工艺标准
掌子面围岩
IV级jy(11-16)
400km-h高速铁路隧道缓冲结构形式及参数研究
400km-h高速铁路隧道缓冲结构形式及参数探究随着技术的不息进步，高速铁路成为现代交通运输的重要组成部分，而隧道作为高速铁路的必要设施之一，其设计与施工也日益受到广泛关注。
隧道缓冲结构作为隧道工程的重要组成部分，对铁路运行的安全性和舒适性起着关键作用。
本文将详尽探究400km/h高速铁路隧道缓冲结构的形式及参数，为高速铁路隧道工程的设计和建设提供参考。
高速铁路隧道缓冲结构形式决定了其功能和效果，一般可分为嵌岩式缓冲墙、挡土式缓冲墙和钢板桩缓冲墙三种。
嵌岩式缓冲墙适用于有坚硬基岩地质条件的隧道，其制作简便，成本较低。
挡土式缓冲墙常用土工材料作为填充物，可依据实际状况调整填充的密实程度，提供一定的减振和缓冲效果。
钢板桩缓冲墙接受钢板桩作为支撑结构，能够承受较大的水平荷载，适用于更复杂的地下工程条件。
高速铁路隧道缓冲结构的参数设计是确保其正常运行的关键。
起首是缓冲区域的设置，一般分为弹性缓冲区和塑性缓冲区。
弹性缓冲区一般位于隧道入口和出口200m周边，通过设置适当的减振垫层和隔离层，减小地震和工况对铁路运行的影响。
塑性缓冲区位于弹性缓冲区之后的一段距离，用于吸纳潜在的能量，减轻震动对隧道结构的影响。
其次是缓冲区的长度，依据列车运行速度和隧道的地质特征来确定。
一般状况下，缓冲区的长度应当超过列车制动的距离和加速的距离，以确保列车在缓冲区内逐步降速或加速。
此外，缓冲结构的材料选择也极其重要。
常见的材料有钢筋混凝土、钢板桩和复合材料等。
钢筋混凝土具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载，但施工周期较长。
钢板桩的制作和安装相对简易，具有较高的承载力和刚度，但抗震性能相对较差。
复合材料由于其轻质、高强度和优异的抗腐蚀性能，越来越多地应用于隧道缓冲结构中，能够有效减小结构重量，提高抗震性能。
400km/h高速铁路隧道缓冲结构的形式和参数设计对确保高速铁路的安全性和舒适性具有重要意义。
通过选择合适的形式和调整参数，可以提高隧道结构的抗震性能和减振效果，保障列车的正常运行。
2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数
单线圆形结构，有
效面积66m ；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬 砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构 底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关 以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应 为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误 差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A
42
钝形
0
尾部压力损失 系数
列车长（Ltr） 430及320（m） 430及320（m）
B 34 流线型 0
V=160km/h双线
断面 类型 净空横断面 (m2) 机车车形 线间距 (m) 车辆密封指数 τ (s)
V=200km/h
净空横断 面最小面 积(m2) 双线 80 80 车辆 密封指数 τ(s) 0 0.7 0.7 0 Δp (kPa/3s)
断面类型 净空横断面 最小面积 (m2) 42 机车车形 车辆 密封指数τ(s)
A
钝形
0
160km/h 暂规
B 34 流线型 0 断面类型 净空横断面 最小面积 (m2) 80 71 机车车形 车辆密封指数 τ (s) >1.3 >2.0
线间距 (m) 4.2 4.2
D E
钝形 钝形
F
68
流线型
2.0 4.0 （ 稍加密封） 1.2 3.0 （ 稍加密封）
“不密封的标准车” τ< 0.4~0.8s
“严格密封”车
τ = 5.0s
断 面 比 1:1.4~1:1.5
“新型密封空调车” τ= 8.0
高速铁路隧道 内净空断面图
时速160~200km铁路隧道断面
单线 42 m2 τ=0.7s 双线 80 m2 τ=1.5s
2
车辆密封性的影响
Pi P a (1 e
t
)
t
Pi Pa ( P0 P a ) e
Pi ( t )
1
0 Pa ( t ) e
t
t
dt
“不密封”的标准车辆τ =0.7 s 密封“好”的车辆 τ =5.0 s 密封空调车 τ =7.0 s
Einmalberg隧道实测数据
DB 300km/h β=0.10
A=100m2
净空面积建议
隧道类型 车速 净空面积 阻塞比 （km/h) （m2) 舒适度准则（kPa/3s) 3.0 1.25 0.8
相应车辆密封指数τ（s)
双线 （考虑会 车） 200 250 300 350 单线 200 250 300 350 70 0.147 1.2 3.0 52 0.198 7.0 7.0 100 0.103 2.0 4.0 80 0.128 6.5 5.6
东海道新干线 A=60.5m2 β=0.22 山阳新干线 A=63.4m2 β=0.21
放大横截面
德国 DB 250km/h A=82m2 β=0.13 曼海姆－斯图加特 隧道占30％ 汉诺威－维尔茨堡 隧道占37％ DB 300km/h A=100m2 β=0.10
汉城-釜山高速 300km/h A= 107m2 隧道占38％ 共136.6km
2
车形的影响
V=160km/h单线
断面 类型 净空横断面 (m2) 机车车形 车辆密封指数τ(s)
钝形机车 截面积（Ftr） 12.6（m2） 周长（Str） 壁面摩擦系数 ftr 头部压力损失 系数 14.24（m） 0.007 0.544 0.32
流线型机车 11.2（m2) 13.4（m） 0.0025 0.0 0.0161
V=300km/h,
车长ltr=360m, 隧道净空面积At=100m2 0.8ltr ,1.2ltr，3.5ltr（1260m)
P 3600 [1 ABS (sin 6 . 409
l tr lt
)]
lt（m） τ=0.7s时的 (ΔP/3s)max (kPa) 头部 尾部
780 2.84 2.44 0.7
4.0
0
两类衬砌型式
动力荷载
DS853（1993）
作用在衬砌表面的法向荷载： V=300km/h,At=92m2 , p=±6.0kPa V=300km/h,At=56m2 （单线）, p=±4.5kPa V=250km/h,At=82m2 , p=±5.0kPa 作用在衬砌结构上的纵向荷载 V=250km/h,At=82m2 , p=0.75kPa 此类荷载对衬砌结构不会有显著影响，但对某 些设备和设施可能会有影响。
空气阻力（高速）
双线(100m2)
单线(70m2)
空气阻力（160km/h）
微压波和缓冲棚
条件 1.洞口有建筑物 建筑物无特殊 环境要求 建筑物有特殊 环境要求 2.洞口无建筑物 (住宅距洞口大于50m) 距洞口 20m 建筑物处 <20Pa 微压波峰值
按要求
<50Pa
(
dp dt dp dt
D E
80 71
钝形 钝形
4.2 4.2
>1.3 >2.0 3.3 <3.0 <3.0 <3.0
F
68
流线型
4.0
0
单线
42 52
列车速度的影响
( p ) max kv
2 N
单线， N 1 . 3 0 . 25 会车， N 2 . 16 0 . 06
净空面积的影响
v 300 km / h l t 1140 m l tr 360 m S tr 10 . 30 m
铁路类型 隧道长度 （占线路比例） 隧道密集程度 瞬变压力 （座/小时） （kPa/3s）
A（平原）
B（平原） C（山丘） D（山丘）
单线
双线 单线 双线
<10%
<10% >25% >25%
AND
AND OR OR
<4
<4 >4 >4
2.0
3.0 0.8 1.25
消减空气动力学效应
相关措施
提高车辆密封性 洞口缓冲结构
m 1 . 09 0 . 669 P 0 . 1G 0 . 0413 T 0 . 182 S 0 . 9 1 . 95 1 . 2 P 0 . 3 G 0 . 072 T 0 . 409 S
B.R(R.G.Gawthorpe)
舒适度标准
铁路运营 类型 隧道长度 （占线路 比例）
瞬变压力 隧道口微压波 行车阻力 列车风
乘车舒适度 车辆结构 爆破噪声 洞口建筑物 坡度折减 人员作业
其他效应 热量 温度等 动力荷载
列车进入隧道引起的压力波动
A
C
B
D
衰减与叠加
T.Muehlberg 5527m,Wurzburg-Hannover
列车在隧道内 交会
隧道长度的影响
压力波动程度评估和阈值
“峰对峰”(peak-to-peak)值Δp Δp/Δt (Δt =3s,4s)
舒适度阈值 英国 铁路 (1976) 3kPa/3s Gawthorpe (1988 ) 4kPa/4s 地铁 1kPa 海峡联络线 双线 3kPa/4s 单线 2.5kPa/4s 对员工 7 kPa/4s 德国 DS 853 行车不繁忙（DB旧线） 1.25kPa/3s 新建高速 0.8kPa/3s (At=100m2,τ=7.0s) 日本 新干线 1kPa 0.3kPa/s
)0
1 2
v
3
[1 (1 ) ]
2
d
(1
v C
)[
v C
(1 ) ]
2
(
) EX (
dp dt
) 0 exp( l ) ( dp dt ) EX ) EX , r d
L d [(
v v
) 1]
3
P (r , t ) P (t ) d C
问题和今后工作
压力变化阈值 舒适度准则 3kPa/3s 车辆密封模型 D.B, B.R 指数模型
瞬变压力计算 一维模型 物理模型试验论证 行车阻力 坡度折减 线路参数 微压波计算及缓冲棚设计缺乏理论分析和 试验背景 主要针对京沪高速
高 速
谢谢各位！
中铁西南院
谢谢各位！ 谢谢各位！
2S Cr ( dp dt
S t : S h 1 : (1 . 4 ~ 1 . 5 ) S s : S t 0 .2 ~ 0 .3
隧道设计参数建议表（京沪高速）
方案 净空断 车辆密封指数 τ（s) 面积 (m2) V=300km/h A B 100 70 V=350km/h 6~17 9~20 隧道口 与明线相比 缓冲棚 空气阻力增量 长度（m) (%) 平均 最大 3~13 15~30 4~20 23~49 会 车 30
1980 3.25 2.82 1.0
2100 3.08 2.84 0.85
2220 2.98 2.94 0.7
满足 (ΔP/3s)max<3kPa 所需要的密封指数
竖井的影响
x lt
2M 1 M v C
M
l t 1140 m , l tr 110 m , v 250 km / h , S t 82 m
900 3.51 1.72 1.0
1020 4.02 2.43 1.3
1140 4.37 3.34 2.0
1260 4.36 3.6 2.0
1380 4.16 3.46 1.95
1500 3.78 3.41 1.75
1620 3.7 3.21 1.5
1740 3.58 2.99 1.2
1860 3.49 2.96 1.15
<10% >25% >25% >50%
瞬变压力（kPa/4s）
极端场合 4.0 3.0 1.25 1.0 正常场合 2.5 2.0 0.8 0.7