隧道工程建设标准及施工技术
公路隧道工程施工规范
公路隧道工程施工规范一、总则1.1 为了规范公路隧道工程的施工行为，保证工程质量、安全、进度和投资控制，提高隧道工程的施工水平，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规，制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的公路隧道工程。
1.3 隧道工程施工应遵循科学、合理、安全、环保的原则，充分考虑地形、地质、交通、环境等因素，确保工程质量和施工安全。
二、施工准备2.1 施工前应编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、质量标准、安全措施等内容。
2.2 施工前应进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
2.3 施工前应办理相关手续，包括施工许可、安全生产许可等。
2.4 施工前应对施工人员进行安全教育和技术培训，提高施工人员的安全意识和技能。
三、施工工艺3.1 开挖3.1.1 开挖应根据地质条件、隧道断面尺寸、施工设备等因素，选择合适的开挖方式，如钻爆法、机械开挖等。
3.1.2 开挖过程中应严格控制开挖尺寸，避免超挖和欠挖。
3.1.3 开挖过程中应加强地质观察，发现地质变化应及时调整施工方案。
3.2 支护3.2.1 支护应根据地质条件、隧道断面尺寸、施工进度等因素，选择合适的支护方式，如锚杆、钢架、喷射混凝土等。
3.2.2 支护应紧跟开挖面，确保隧道稳定。
3.2.3 支护材料应符合国家相关标准，施工过程中应严格控制支护质量。
3.3 衬砌3.3.1 衬砌应根据隧道断面尺寸、地质条件等因素，选择合适的衬砌材料，如混凝土、钢筋混凝土等。
3.3.2 衬砌应严格按照设计要求施工，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
3.3.3 衬砌施工过程中应加强质量控制，确保衬砌质量符合设计要求。
四、施工安全4.1 施工过程中应建立健全安全生产责任制，明确各级领导和施工人员的安全职责。
4.2 施工过程中应加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识。
4.3 施工过程中应定期进行安全检查和隐患排查，发现问题及时整改。
建设项目施工标准化：8小净距隧道及连拱隧道
建设项目施工标准化8小净距隧道及连拱隧道8.1小净距隧道8.1.1施工方案小净距隧道施工应结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等制订专项施工技术方案。
8.1.2开挖方法的选定（1）小净距隧道开挖方法的选择，应以减小对中岩墙的扰动，控制中岩墙的围岩变形，保证开挖过程中围岩的稳定性为原则，合理安排施工方法及施工工序。
（2）不同围岩条件、不同净距的小净距隧道按设计采用不同的开挖方法，Ⅴ级围岩应以机械开挖为主，辅以微量的弱爆破。
中小跨度隧道开挖方法可参照施工技术规范。
8.1.3施工管理要点（1）小净距隧道爆破应进行专门设计，并进行试爆，测定震动值，严格控制爆破震动；先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。
对Ⅴ级围岩的中岩墙应预加固后再行主洞开挖。
（2）小净距隧道的开挖和爆破对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩小净距隧道双洞间相互影响程度划分和小净距隧道爆破震动速度控制标准可参考施工技术规范。
先行洞的开挖可采用与分离式隧道相同的施工方法，但应重视爆破震动对中岩墙的影响。
后行洞的开挖，当采用CD法或CRD法开挖时，宜先开挖靠近中岩墙侧。
（3）小净距隧道初期支护、二次衬砌应满足下列要求：①小净距隧道应尽早封闭初期支护，尽早浇筑仰拱。
②先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行，宜落后于后行洞掌子面2倍隧道开挖宽度以上，且在初期支护变形基本稳定(参考值：周边位移速率小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d)后尽早施工。
（4）后行洞开挖时，宜对先行洞相应断面前后1倍隧道单洞开挖宽度范围进行重点监控量测；应加强对中夹岩的监控量测。
8.2连拱隧道8.2.1一般要求（1）开挖方法完整性较差的Ⅳ、V级围岩和部分Ⅵ级的软弱围岩宜采用二导坑法施工，先中导坑开挖并浇筑中隔墙，再开挖两侧导坑（见附图27）。
完整性较好的Ⅳ级围岩主洞施工采用台阶法，Ⅲ级以上围岩主洞施工可采用全断面开挖。
（2）测量放样中导坑开挖前应进行贯通测量，确保各项指标满足要求。
隧道规范施工方案
隧道规范施工方案一、编制依据与范围本隧道规范施工方案依据国家及地方相关隧道施工规范、设计图纸、地质勘察报告、环境影响评估报告等文件编制。
其范围涵盖隧道施工的全过程，包括但不限于隧道开挖、衬砌、排水、通风、照明、安全监控等方面。
二、工程概况与条件本工程为一条高速公路隧道，全长XXX米，采用双向四车道设计。
隧道穿越山区，地质条件复杂，存在断层、岩溶等不良地质现象。
因此，施工过程中需特别注意地质变化，采取相应措施应对。
三、主要技术标准隧道施工应符合以下主要技术标准：隧道净空尺寸满足设计要求，不得随意变更；隧道轴线误差控制在规定范围内；隧道衬砌材料强度、厚度等满足设计要求；隧道排水系统畅通，无渗漏现象；隧道通风、照明、安全监控等设施完善，满足施工及运营需求。
四、隧道衬砌类型根据地质条件和设计要求，本隧道采用复合式衬砌结构，包括初期支护、防水层、二次衬砌等部分。
初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等措施，防水层采用无纺布、防水板等材料，二次衬砌采用模筑混凝土。
五、附属洞室与工程数量隧道内设置变电所、泵房、通风机房等附属洞室，以满足隧道运营需求。
工程数量包括隧道开挖量、衬砌量、排水管道安装量、通风照明设施安装量等，具体数量根据设计图纸和实际情况确定。
六、建设目标与质量要求本隧道施工的建设目标为安全、高效、优质地完成隧道建设任务。
质量要求如下：隧道施工应遵守国家及地方相关法规和规范，确保施工安全；隧道施工进度应符合合同要求，确保工程按期完成；隧道施工质量应符合设计要求和相关标准，确保隧道使用安全。
七、风险评估与规避措施针对隧道施工过程中可能出现的风险，本方案制定以下规避措施：针对地质条件复杂的风险，采取超前钻探、地质雷达等手段进行地质预报，及时调整施工方案；针对施工过程中的安全隐患，加强现场安全监管，确保施工人员和设备安全；针对隧道施工对环境的影响，采取相应的环保措施，减少施工对周边环境的影响。
以上为本隧道规范施工方案的主要内容，实际施工过程中应根据具体情况进行调整和优化，确保隧道施工安全、高效、优质地完成。
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的.研究表明，以上两方面要求中,后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点.一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。
高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系.这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值,目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值(控制标准）为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。
隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1)建筑限界;(2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞;(4)线间距；(5)线路轨道横断面;(6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等；(7)空气动力学影响；(8)与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌.目前,世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法，随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量不断提高，喷锚衬砌的应用也会更加广泛。
隧道工程施工规范
隧道工程施工规范隧道工程是一项复杂而重要的工程，对施工规范的要求尤为严格。
本文将从隧道施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的验收等方面介绍隧道工程施工的相关规范和注意事项。
一、施工前的准备工作隧道工程施工前需要做好各项准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，施工方应仔细研究设计图纸，了解隧道的结构、尺寸和材料等要求。
其次，施工方应组织施工人员进行技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
此外，施工方还应购买符合标准要求的施工设备和材料，并检查其质量和安全性能。
最后，施工方还应制定详细的施工计划，包括工期安排、资源调配和施工进度控制等，以确保施工按照合理的时间节点进行。
二、施工过程中的安全措施隧道工程施工过程中的安全性是至关重要的，施工方应严格按照规范执行各项安全措施，确保工程的顺利进行。
首先，施工方应对施工现场进行合理布置，设置适当的安全警示标识，并确保施工现场的通风、照明和排水等设施正常运行。
其次，施工方应组织专业人员实施安全监测，并及时对施工风险进行评估和控制。
此外，施工方应为施工人员提供必要的个人防护装备，并定期进行安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
最后，在施工过程中发现隐患或事故时，施工方应立即采取相应的补救措施，并做好事故记录和汇报。
三、施工后的验收隧道工程施工完成后，需进行验收工作，以确保隧道的质量和安全性能达到规范要求。
首先，施工方应按照设计要求对施工质量进行全面检查和评估，包括隧道的结构稳定性、施工材料的质量等。
其次，施工方应进行地质勘探和水文监测，确保隧道在不同地质条件下的持久稳定性。
此外，施工方还需对隧道进行功能性能测试，如排水系统、通风系统和安全疏散系统等的检测。
最后，施工方应编制详细的竣工报告，包括施工记录、验收报告和相关技术资料等，以备后期使用和维护。
综上所述，隧道工程施工规范涉及施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的验收等多个方面，要求施工方严格按照规范要求执行。
隧道洞口施工设施标准化建设实施细则
隧道洞口施工设施标准化建设实施细则一、选址及原则选址遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序,功能完备，布设合理，方便生活,满足生产”的原则，采取自建的方式建设隧道施工设施。
要求交通便利，通信畅通,满足信息化管理要求。
避开泥石流、滑坡体、弃土场、取土场等危险区域，远离坍方、落石、危岩等地段.二、硬件设施隧道施工设施占地面积≥5000m2，原地面清表压实，采用山皮石回填，回填厚度30—60cm，所有场地进行砼硬化处理,硬化厚度为10cm厚碎石垫层,10cm厚的C15砼面层。
一般行车道硬化采用10cm厚碎石垫层，10cm厚的C20砼面层，大型作业区、重车行车道硬化采用10cm厚碎石垫层,20cm厚的C20砼面层.场地浇筑后切割伸缩缝。
硬化过程中遵循中间高、四周低的原则，排水坡度控制在 1.5%，内设排水系统确保场地排水通畅.场地内共设办公生活区、喷射混凝土拌和站、钢筋加工场、施工送风设施等功能区。
1、办公生活区办公生活分办公室、员工宿舍、食堂及厕所，区内房屋全部采用同一款式双层活动板房，内部吊顶，C15砼硬化，每间房屋配有空调或采用集中供暖.若存在地势高差分区，分界处设置挡土墙稳定边坡。
（1）办公室办公室共5间活动板房，面积100㎡,场内管理人员10-12人，满足人均大于6m2的要求。
办公室办公设备齐全、有关制度、图表上墙，文件资料归档整齐，同时通信满足施工信息收集、整理、传送的要求.（2）员工宿舍员工宿舍共设30—40间活动板房，面积600—800m2，房间净宽高度为2.6m，门窗齐全,内设三张双层铺摆放整齐,严谨宿舍内私拉乱接.宿舍区内挂设治安、卫生、防火管理制度.（3）食堂及厕所食堂及操作间面积为80㎡（4间活动板房），按巅峰人数100人的70%，即按70人算，人均面积80/70＞1.0㎡的人均用餐面积要求。
食堂板房应用净空高度为2。
8m,水泥地面、不积水,锅台四周面案板挨墙处贴白瓷砖，燃气罐单独设置在通风良好的存放间。
隧道工程施工规范
隧道工程施工规范一、项目概况隧道工程是一种在地下开凿通道，用于道路、铁路、地铁、水利等工程的建设。
隧道工程施工具有复杂性和困难性，需要严格遵循施工规范，才能确保工程质量和安全性。
二、施工前准备1、前期设计：隧道工程施工前，需充分考虑隧道位置、长度、断面大小、地质条件等因素，进行详细设计和施工方案制定。
2、现场勘察：施工前需进行现场勘察，详细了解地质情况、水文情况、气象情况等，为施工提供详细数据。
3、材料准备：根据设计要求，准备好所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
4、人员培训：施工前需对参与施工的人员进行培训，确保他们具备相应的技能和安全意识。
三、施工过程1、地质分析：在施工过程中，需对地质情况进行分析，根据实际情况调整施工方案，确保施工的顺利进行。
2、开挖工程：根据设计要求，进行隧道的开挖工程，采取适当的措施确保施工现场的安全。
3、支护工程：在隧道开挖过程中，需要进行支护工程，确保施工现场的安全，预防地质灾害发生。
4、衬砌工程：隧道开挖完成后，需要进行衬砌工程，确保隧道的稳定性和安全性。
5、通风工程：为了确保隧道内空气的流通和工作人员的安全，需要进行通风工程，保证隧道内空气的清新。
6、排水工程：隧道工程施工过程中，需要进行排水工程，确保隧道内水流畅通，预防水灾发生。
7、监控工程：在施工过程中，需对工程进行监控，确保施工进度和质量，及时发现问题和解决。
8、后期验收：隧道工程施工完成后，需进行后期验收，确保工程达到设计要求和质量标准。
四、安全保障1、安全防范：在工程施工过程中，需加强安全防范意识，采取必要的安全措施，确保施工现场的安全。
2、危险预防：在地质条件复杂的情况下，需加强危险预防工作，采取相应的应对措施，确保施工安全。
3、应急预案：施工中需编制应急预案，预防和处理突发事件，保障工程的顺利进行。
五、环境保护1、施工过程中需加强环境保护意识，避免对周边环境造成污染。
2、合理利用资源，减少浪费，促进可持续发展。
道路隧道设计标准sjg80-2020
道路隧道设计标准SJG80-2020主要涵盖了道路隧道设计的各个方面，包括隧道的结构设计、施工技术、安全监测等内容。
这一标准的出台，标志着我国对道路隧道设计规范的完善和提高，对于确保道路隧道建设质量、安全性和持久性起着至关重要的作用。
一、背景介绍SJG80-2020标准的发布，是道路隧道建设领域的重要里程碑。
它不仅在技术指导上有所突破，更是对过去建设中存在的安全隐患和质量问题做出的积极回应。
这一标准的推出，将为我国道路隧道的设计和施工提供更严谨的规范和要求，有助于提高我国道路隧道建设的水平和质量。
二、主要内容1. 隧道结构设计在SJG80-2020标准中，对于隧道结构设计的要求更加严格和细致。
在隧道横断面设计中，标准对通风断面、行车断面、安全设施等方面都做出了详细的规定。
而在纵断面设计方面，标准对隧道的纵坡、净高、排水系统等方面也给予了详细的要求。
2. 施工技术标准还对隧道施工技术做出了一系列规范。
包括隧道开挖、支护、衬砌、防水及排水等环节，均有详细的规定和要求。
这有助于保证隧道施工的安全高效进行，同时也能够保证隧道工程的质量。
3. 安全监测隧道的安全监测一直是一个备受关注的话题，SJG80-2020标准对此也做出了相关规定。
从隧道施工开始到通车后的安全监测，标准要求必须配备相应的监测设施和技术手段，以确保隧道使用过程中的安全性。
三、个人观点作为道路隧道设计领域的一名从业者，我对SJG80-2020标准的出台表示非常欢迎和支持。
这一标准的完善将为道路隧道建设提供更清晰的指导，有助于提高道路隧道的设计水平和施工质量。
与此我也希望SJG80-2020标准的贯彻执行能够得到各方的支持和认可，共同为我国道路隧道建设事业的发展贡献力量。
总结与回顾SJG80-2020标准的出台对于我国道路隧道建设具有里程碑式的意义。
它为道路隧道的设计、施工和监测提供了更加严格和细致的规范，有助于提高我国道路隧道建设的质量和安全水平。
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第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。
研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。
一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。
高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。
这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。
隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1)建筑限界；(2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞；(4)线间距；(5)线路轨道横断面；(6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等；(7)空气动力学影响；(8)与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。
目前，世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法，随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量不断提高，喷锚衬砌的应用也会更加广泛。
但在目前情况下，特别在高速铁路隧道中仍不宜采用喷锚衬砌。
3．隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度不小于30cm。
4．提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。
隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
三、客运专线隧道主要技术标准简介新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。
研究表明，当列车以200公里以上时速通过铁路隧道时，空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的不利影响已十分明显且起控制作用，因此，隧道的设计除须遵照现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）规定及提高防灾救援要求外，还应考虑下列因素：①隧道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响；②空气阻力的增大对行车的影响；③隧道口所形成的微压波对环境的影响；④列车风对隧道内作业人员待避条件的影响。
列车进入隧道时产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的，在隧道方面主要有隧道内轨顶面以上净空面积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形式、辅助坑道的设置、道床类型等。
其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。
洞口微气压波是列车进人隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积(阻塞比)，但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km／h以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。
应考虑在洞口设置缓冲结构。
解决行车阻力问题主要也是加大隧道断面面积。
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：在列车相关参数一定的条件下，适当加大隧道内轨顶面以上净空面积（减小阻塞比），优化断面形状和尺寸，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
（一）隧道断面内轮廓增大隧道横断面面积对空气动力学效应有整体减缓作用。
隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定：①隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准；②满足铁路建筑接近限界要求，双线隧道还应满足线间距要求；③养护、维修和救援空间要求。
空气动力学效应影响标准为：空气压力最大变化值ΔP＜3KPa/3s（舒适度标准），列车在隧道内运行时的空气阻力增量一般不超过明线上空气阻力的30%。
在实际设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对断面形状和尺寸进行优化。
隧道断面净空面积既充分满足空气动力学效应标准的要求，又要满足救援通道空间的需要。
按《铁路隧道设计规范》（TB10003）计算的曲线隧道的加宽值较小，完全在富裕量以内，故隧道内轮廓可不考虑曲线加宽。
但应对控制点或计算点是否满足宽度要求进行验算。
1．《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下称《200公里暂规》）规定：单线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于50m2；双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于80m2。
2．《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下称《高速暂规》）规定：单洞双线隧道断面有效面积不宜小于100m2；单线隧道断面有效面积不宜小于70m2。
限速地段当检算行车速度小于或等于200km/h 时，可采用较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于80m2；单线隧道断面有效面积不应小于50m2。
3．在实际设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对断面形状和尺寸进行优化。
（二）安全空间《高速暂规》规定：隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。
安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。
安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。
安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
（三）隧道衬砌隧道衬砌采用复合式衬砌或整体衬砌，不得采用喷锚衬砌；隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓的连接宜采用顺接断面；仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情况确定，取1/12～1/15为宜。
III～VI级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌，I、II级围岩地段可采用曲墙不带仰拱的衬砌。
各级围岩隧道结构及仰拱填充混凝土强度等级不应低于C25，钢筋混凝土强度等级不应低于C30；I、II级围岩底版厚度不应小于30cm，混凝土强度等级不应低于C25。
安全空间与救援通道位置示意（四）救援通道1．《200公里暂规》规定：长度在500m以上的隧道应设贯通整个隧道的救援通道，双线隧道在两侧设置，单线隧道在单侧设置；救援通道宽1.25m，高2.2m，外侧距线路中线不得小于2.2m。
2．《高速暂规》规定：隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。
救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。
救援通道走行面应不低于轨面高程。
救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少0.25m；净高不应小于2.2m。
3．救援通道的规定参考了德国规范，预留空间不控制隧道横断面大小，但与建筑限界一起可以作为控制隧道横断面宽度的依据。
4．救援通道可部分侵入建筑限界，因为救援通道是在列车停运条件下才使用。
5．根据德国规范，两端洞口救援通道的长度，在配备救援列车时为1000m，无救援列车时为500m，因为无车辆和带有呼吸面罩的工作人员不能及时走完较远的距离。
实际设计时，紧急出口可与施工辅助坑道一并考虑。
根据德国规范，救援通道的最小宽度应不小于1.25m。
（五）缓冲结构物1．《200公里暂规》规定：进口缓冲结构的设置应根据出口微压波峰值的大小来确定。
当出口外50m范围内无建筑物、出口外20m处的微压波峰值大于50Pa时，应设置缓冲结构；当出口外50m范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大于20Pa，应设置缓冲结构；当建筑物对微压波峰值有特殊要求时，缓冲结构应进行特殊设计。
缓冲结构断面有效面积应为隧道内轨顶面以上净空面积的1.4～1.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔，开孔总长宜为1/2缓冲结构长，开孔面积为隧道内轨顶面以上净空面积的0.2～0.3倍，缓冲结构长度不应小于隧道断面的水力直径。
2．《高速暂规》规定：一般情况下，隧道洞口可不设置缓冲结构。
隧道洞口有建筑物或特殊环境要求时，可考虑设置缓冲结构。
缓冲结构设计应符合下列规定：①隧道洞口设置缓冲结构应考虑的因素为：列车类型及长度、隧道长度及横断面净空面积、隧道内轨道类型、隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况。
②缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定。
③缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定，一般开孔面积为隧道断面有效面积的0.2～0.3倍。
④缓冲结构宜采用钢筋混凝土。
3．对于预留缓冲结构条件的洞口，若有路基挡墙，其挡墙位置应在缓冲结构之外。
（六）辅助洞室隧道内可不设置供维修人员使用的避车洞，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。
洞室应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m左右。
洞室尺寸宜参照现行《铁路隧道设计规范》大避车洞尺寸设计，并满足有关专业的技术要求。
（七）隧道防排水采用复合式衬砌隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板。
隧道内均应设置双侧排水沟。
单洞双线隧道，根据地下水量，可增设中心深排水沟。
富水地层隧道应采用深排水沟，水沟水位应在铺底面20cm以下，并符合下列规定：①单线隧道，深排水沟可设在两侧原水沟下方；双线隧道，应设中心深排水沟，深排水沟应设置在仰拱或底版中心下面。
②隧道衬砌背后应设置与深排水沟配套的纵、环向排水盲沟。
纵向排水盲沟设在两侧边墙下部，其高度不应低于隧道内水沟底面；环向排水盲沟应与纵向排水盲沟连通。
中心深排水沟应设检查井，检查井可以设在线路中间或两侧安全通道下面。
检查人员不能进入水沟内部时，其间距宜围30～50m，能够进入水沟内部时，间距宜为150～200m。
（八）防灾与救援1．《200公里暂规》规定：隧道内两侧应设紧急呼叫电话，单侧两部电话的距离为500m，隧道两侧错开设置。
电话应安装在器材洞内，并设标示牌。
当隧道长度大于1000m时，在有条件的情况下宜设置紧急出口。
紧急出口上方设标示牌；有条件时，应在两单线隧道间设置联络通道，间距不宜小于500m。