3V化轨道电路设计资料
3V化25Hz相敏轨道电路的应用
耋
３ 化 ２Ｈ Ｖ ５ ｚ相 敏 轨 道 电 路 将 轨 面 电压 提高 到 ３ 以上 ，通 过 调 Ｖ 整 轨 面 电 压 达 到 国 际 铁 路 联 盟 推
ｍ ｍ
图 １ 电 气化 非 电码 化 区段 ３ 化 ２ Ｈｚ相 敏 轨 道 电路 构 成 简 图 ｖ ５
荐 的 第二 档 电压 （ 峰值 ６ 。３ Ｖ） Ｖ化
增 加 了扼 流 变 压器 的 阻抗 ， 而 增 从 加 了轨 道 电路 的 终 端 阻抗 ， 在 保 且
证 轨 面 电 压 的 同 时 ， 道 电 路 的 功 轨 率增 加较 少 。
电路 构成 如 图 １ 示 。 所
ｌ ｌ Ｉ Ｉ
局 （ 司 ）０ ０多 个 区段 成 功 使 用 ， 公 ８０ 得到 了现 场使用 单位 的认可 。
谐 振 扼 流 变 压 器 在 原 有 扼 流
变 压器 的基 础 上 增 加第 三线 圈 ， 增
加 调 谐 器 ， 第 三线 圈 与调 谐 器 形 使 成 ２Ｈ ５ ｚ的并 联 电压 谐 振 ，从 而 在
电路 工作 的稳定 性 。
（ ） 加送 、 电端 轨 道 电 阻 ， ３增 受 提高分 路 灵敏 度 。 （ ）优 选 轨 道 电路 的 终 端 阻 ４
西 科 铁 技Ｑ［２０ ］ ／１ ２２
３ 化 ２ Ｈ ｚ相 敏 轨 道 电 路 的 应 用 Ｖ ５
３主 要 器 材 介 绍
３ １Ｂ — ． Ｅ Ｆ型 扼 流 变 压 器
适 应 的轨 道 电路 的长 度越 短 。
３３ＱＴ ２ ． 一 ５调 相 器
干扰 能 力 ， 抗 不平 衡 电化 干 扰 达 使
２ Ｈ 相 敏 轨 道 电路 基 本 保 持 了 ９ ５ｚ ７ 型 ２Ｈ ５ ｚ相 敏 轨 道 电路 构 成 原 理 。 在 室外 的受 电端 增加 调相 器 ， 改进 室 外 扼 流 变 压 器 和 受 端 中 继 变 压 器 以提 高 轨 面 电 压 ，击 穿 轨 面 锈 层、 污染 层 、 粉尘 等 ， 到 提高 轨 道 达
3V化25Hz相敏轨道电路工程设计
￣Ｂ ２Ｌ ３／５送 电端防雷轨道变压器 。 ）Ｇ 一 １０２ ：
（ ｘ 送 电 端 固 定 限 流 电 阻 ６６－。 Ｒ ： ： ／ １ ④ Ｒ ：Ａ 熔 断 器 。 Ｄ１ １
（ Ｄ ：Ａ 自复 示 保 险 。 Ｒ ２ ５ ２ 受 电 端 设 备 构 成 ） （ Ｅ 一 ： 电端 谐 振 扼 流变 压 器 。 Ｂ ２ Ｆ 受 （ ｓ受 电端 固定 限流 电阻 ２２ Ｒ ： ．Ｑ。
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图 １ 基 本 组 成 图
科技信息
０机械 与电子ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ
２１ 年 ０１
第 １ 期 ９
３ Ｖ化 ２ Ｈ 相敏轨道电路工程设计 ５ｚ
段 爱科 （ 州铁 道设 计 院有 限公 司 甘肃 兰
兰州
７ ０７ ） ３ ０ ０
【 摘 要】 随着铁路 运输布局调整 ， ＂车站调车作业减 少， 中１ ３ 轨道 区段有的不经常走车 ， 造成钢轨生锈 ， 多轨道电路 分路 不良， 重影响行 很 严 车效率 ， 威胁行车安全。３ Ｖ化 ２ Ｈｚ ５ 相敏轨 道电路 对于解决那些常年 不走车的分路 不良区段 ， 效果通 常显著 。 【 关键词】Ｖ化 ； ３ 分路 不良； 相敏轨道 电路 ； 电码化
③ Ｒ ３ ５ 自复示 保险。 Ｄ ：Ａ ④ Ｂ Ｋ １０２ ： 电 端 电抗 变 压 器 。 Ｇ 一 ３／５ 受 ￣Ｑ 一 ５ 调相器。 Ｔ２ ：
3V化轨道电路 ppt课件
计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的
区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的
普及使用，分路不良登记区段pp呈t课件逐年增多。
3
西安铁路局 西安电务器材厂
轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在
落下）轨道电路的状态。
25Hz相敏轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床
道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移
频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的
性能，抗干扰方面能适应重载万吨牵引，因此受到积极的推
广。原25Hz相敏轨道电路虽说有诸多优点，但由于过去实
现大功率分频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设
推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电 （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；
6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段；
1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段．
大多数区段发生的列车分路不良系由半导体薄膜引起的，根
据日本对若干区段测量数据的分析表明轨间残压最大值约1V，
I1-I5 (160V)
II1-II2 （29pp.t课5件V）
4.4:1
13
4、扼流变压器：应使用BE1（2）-F600/800/1000/1200扼流变压器，电码化区段使用 BE1-F，非电码化区段使用BE2-F；容量可根据区段的实 际需要选择，有600A、800A、1000A、1200A等几种 可供选择，容量更大的可根据需要订做。
3V化25Hz相敏轨道电路的维护调整(参考模板)
目录一、3V化25Hz相敏轨道电路图册二、3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明三、3V化25Hz相敏轨道电路调整表及说明一、3V化25Hz相敏轨道电路图册二、3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明1、3V化25Hz相敏轨道电路(简称3V化，下同)：1）一送一受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
2）一送两受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
3）一送三受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
2、调整状态时，参照以下调整表进行调整，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
3、用0.06Ω分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：使用JRJC-66/345二元二位继电器时应不大于7V，使用JRJC1-70/240二元二位继电器时应不大于7.4V ，其前接点应该断开。
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
4、轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。
3V化25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。
5、轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
6、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，3V化不大于150Ω。
7、在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω（国产移频）或0.15Ω（UM71、ZPW2000）标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
8、凡装空扼流的轨道电路，不需要进行补偿措施，保持扼流变压器信号（Ⅱ次）侧开路。
9、防护盒原则上使用HF2-25型防护盒，维护规则与维规保持一致。
10、防雷补偿器维护规则与维规保持一致。
11、3V化器材使用周期及寿命管理三、3V化25Hz相敏轨道电路调整表及说明1．调整表使用说明⑴轨道电路可在送电端和受电端进行调整，调整方法为改变送端轨道变压器输出端子和受端电抗变压器的变比，以找出合适的输出电压（U B），送、受电端的轨面电压（Us、Uj）应按轨面清洁（生锈）状况参考调整表选取，选取原则为生锈（污浊）越严重，选取变比越小。
最新3V化25周轨道电路工程设计与施工指南汇总
3V化25周轨道电路工程设计与施工指南3V化25Hz相敏轨道电路工程设计与施工指南一、概述轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。
钢轨与车轮之间的接触大致可分为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触（氧化铁成分可视为半导体）。
能够使半导体薄膜导通的电压约0.6V，即击穿双轨面的电压应在1.2 V以上，如果分路状态下轨间残压大于1.2 V以上，而对应继电器的残压在可靠落下值以内，便能够解决大部分轨道区段分路不良（半导体薄膜覆盖区段）。
但97型及旧型25Hz相敏轨道电路的调整状态轨面电压多为0.4～0.8V以内，分路时的轨间残压更低，不能击穿半导体薄膜，因此造成轨道区段分路不良。
对于轨道电路分路不良这个世界性难题，国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：1)50V （峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段；2)10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；3)6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段；4)1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段。
国际铁路联盟的建议和我们的分析基本一致，原25Hz相敏轨道电路还不到峰值1.1V档位，只能确保钢轨表面干净区段的分路；对于那些闲散的、钢轨表面污染、氧化、生锈的区段经常会分路不良。
根据以上的分析，对于半导体薄膜覆盖区段提高轨间电压，击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。
3V化25Hz相敏轨道电路并不能够解决现场所有的分路不良问题。
对于那些常年不走车的分路不良区段（如调车区段），若使用3V化25Hz相敏轨道电路，在静态分路的情况下仍有可能表现为分路不良（静态分路指人工分路，如用0.06Ω标准定压测试仪进行的分路测试），但经压道机车压道后，分路效果将明显转好。
3V化轨道电路设计
3V化轨道电路工程设计3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。
一．与97型相敏轨道电路比较更改如下：1．非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:①送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25.②送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω③扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）④受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤受端增加调相器QT-25。
2．电码化区段⑴．叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频（4信息、8信息、12信息、18信息移频）电码化① ．送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB2-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB2-260/25.电码化区段送端室内调整变压器为BMT-150/25或BGM-150/25。
②．送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω③．扼流变压器更换为BE1-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）④．受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤．UM71\ZPW-2000室、内外隔离匹配盒同97型。
国产移频受端增加调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；⑥分受同非电码化器材⑵．叠加四线制ZPW-2000电码化①．送、受电端均更改为调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；②．分受同非电码化器材二．各单项器材外形尺寸（长×宽×高）mm：可根据外形尺寸配置XB箱的型号和数量；①．BG2(3)－130／25 200 mm x 140mm x 206 mm②. BG2(3)－260／25 235 mm x 145 mm x 210 mm③.6.6Ω,2.2Ω 215 mm×60 mm×210 mm④. BGK-130/25 200mm×170mm×200mm。
3V化轨道电路设计资料
3V化轨道电路工程设计3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。
一．与97型相敏轨道电路比较更改如下：1．非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:①送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25.②送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω③扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）④受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤受端增加调相器QT-25。
2．电码化区段⑴．叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频（4信息、8信息、12信息、18信息移频）电码化① ．送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB2-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB2-260/25.电码化区段送端室内调整变压器为BMT-150/25或BGM-150/25。
②．送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω③．扼流变压器更换为BE1-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）④．受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤．UM71\ZPW-2000室、内外隔离匹配盒同97型。
国产移频受端增加调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；⑥分受同非电码化器材⑵．叠加四线制ZPW-2000电码化①．送、受电端均更改为调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；②．分受同非电码化器材二．各单项器材外形尺寸（长×宽×高）mm：可根据外形尺寸配置XB箱的型号和数量；①．BG2(3)－130／25 200 mm x 140mm x 206 mm②. BG2(3)－260／25 235 mm x 145 mm x 210 mm③.6.6Ω,2.2Ω 215 mm×60 mm×210 mm④. BGK-130/25 200mm×170mm×200mm。
3V化25Hz相敏轨道电路在既有线的改造方案
１ 概 述
轨道 电路是铁路信号 自动控制 的基础设备 ， 利
用 它 可 以 自动 检 测列 车 、车辆 的位 置 、控 制信 号 机
的 显 示 ，通 过 轨 道 电 路 可 以 将 地 面 信 号 传 递 给 机
下 因素有 关 。 ２ ． １ 钢轨 轨面 生锈 和污 染物 污染 钢轨 ９ ７ 型２ ５ Ｈｚ 相 敏 轨道 电路 由钢 轨 线路 、钢 轨 绝 缘 、 引接 线 、限流 电阻、轨 端接 续 线 、轨 道变 压器 、 中继 变 压 器 、 防雷 补 偿 器 和 防 护 盒组 成 ， 如图 ｌ 所 示 。钢 轨作为 重要组成 部分 ，列 车的分路 效应是通 过
钢轨来实现的。钢轨与车轮之间的接触大致可分为半
导体 薄膜接触 、氧化薄 膜接触 和 电阻接触 ３种 ｕ 。钢 轨在 露 天 状 态 下 ，其 表 面灰 尘 吸 附水 分 在钢 轨 表 面
发生 化 学 反 应形 成 半 导 体薄 膜 。列 车 分 路 时 因形 成
半导 体 薄 膜 促使 轮对 与 轨面 的接 触 电阻变 大 ，产 生 轨道 电路 出现 分路 不 良。 ２ ． ２ 钢 轨轨面 电压
ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕｉ ｔ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｙ ａ ｎｄ ａ ｄ ｖａ ｎｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｇ ｉ ｖｅ ｓ ｔ ｈｅ ３ Ｖ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｎｇ ｔ ｈｅ ２ ５ Ｈｚ ｐ ｈａ ｓ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．
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3V化轨道电路工程设计
3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。
一．与97型相敏轨道电路比较更改如下：
1．非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:
①送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25.
一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25.
②送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω
③扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器
BGT）
④受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤受端增加调相器QT-25。
2．电码化区段
⑴．叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频（4信息、8信息、
12信息、18信息移频）电码化
① ．送端轨道变压器:一送一受小于400米,用
GB2-130/25.
一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB2-260/25.
电码化区段送端室内调整变压器为BMT-150/25或
BGM-150/25。
②．送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω
③．扼流变压器更换为BE1-F型（非电化区段为调谐轨道变
压器BGT）
④．受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。
⑤．UM71\ZPW-2000室、内外隔离匹配盒同97型。
国产移频
受端增加调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；
⑥分受同非电码化器材
⑵．叠加四线制ZPW-2000电码化
①．送、受电端均更改为调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；
②．分受同非电码化器材
二．各单项器材外形尺寸（长×宽×高）mm：可根据外形尺寸配置XB箱的型号和数量；
①．BG2(3)－130／25 200 mm x 140mm x 206 mm
②. BG2(3)－260／25 235 mm x 145 mm x 210 mm
③.6.6Ω,2.2Ω 215 mm×60 mm×210 mm
④. BGK-130/25 200mm×170mm×200mm。
⑤.BGT 220mm×160mm×210mm
⑦.QT-25 150mm×90mm×155mm
⑧.QY-T 140mm×80mm×140mm
⑨.HPT-ZD 200mm×100mm×190mm
⑩BMT-150/25 260mm×120mm×178mm（安装在综和托架上）
⑪BGM-150／25 202mm×116mm×190mm（安装在综和托架上）三．电源屏容量和电缆的使用
3V化每个区段轨道功率平均按40W计算，局部功率同97型；具体消耗功率还要根据轨面生锈情况，参照轨道电路调整表而定。
电缆压降要符合97型的要求，根据附件提供的软件进行压降计算即可。
四．各种简要制式说明
1、电气化非电码化区段3V化25Hz相敏轨道电路一送一受区段
构成简图
说明：
⑴送端变压器为BG3－130／25（一送一受400米以下）或BG2－
260／25（一送两受、一送三受、一送一受400米以上），电阻为6.6Ω；
⑵扼流变压器为BE-F型，相应空扼流也为BE-F型；
⑶受端变压器为电抗变压器BGK-130/25；
⑷受端电阻2.2Ω和调相器QT-25；
220110
JJZ JJG
备注：同97型的区别：
绿色图框内为更换器材，蓝色图框内为新增加器材
2、 电气化区段3V 化25Hz 相敏轨道电路叠加国产移频（4信息、
97型25Hz器材3V化器材扼流变压器BE2
扼流变压器BE2-F
受端变压器BG25电抗变压器BGK-130/25送端电阻RX-4.4送端电阻RX-6.6送端保险RD-10A 送端保险RD-5A 受端保险RD-10A 受端保险RD-5A
更
换新增受端电阻RX-2.2调相器QT-25
8信息、12信息、18信息）电码化一送一受区段构成简图说明：
⑴送端变压器为BG2－130／25（一送一受400米以下）或BG2－
260／25（一送两受、一送三受、一送一受400米以上）同时室内调整变压器为BMT-150/25，电阻为6.6Ω；
⑵扼流变压器为BE-F型，相应空扼流也为BE-F型；
⑶受端变压器为电抗变压器BGK-130/25；
⑷增加受端电阻2.2Ω、调相匹配盒HPT-ZD和抑制器；
备注：同97型的区别：
绿色图框内为更换器材，蓝色图框内为新增加器材
3、 电气化区段二线制3V 化25Hz 相敏轨道电路叠加
ZPW-2000(UM71)电码化一送一受区段构成简图 说明：
⑴ 送端变压器为BG2－130／25（一送一受400米以下）或BG2－260／25（一送两受、一送三受、一送一受400米以上）同时室内调整变压器为BMT-150/25，电阻为6.6Ω； ⑵ 扼流变压器为BE-F 型，相应空扼流也为BE-F 型； ⑶ 受端变压器为电抗变压器BGK-130/25； ⑷ 增加受端电阻2.2Ω和调相器BT-25； ⑸ 室内、外隔离匹配盒同97型；
97型25Hz器材3V化器材
扼流变压器BE1扼流变压器BE1-F 受端变压器BG25电抗变压器BGK-130/25
送端电阻RX-4.4送端电阻RX-6.6送端保险RD-10A 送端保险RD-5A 受端保险RD-10A 受端保险RD-5A
更
换
新增
受端电阻RX-2.2调相匹配盒HPT-ZD
抑制器QY-T
220220220110
备注：同97型的区别：
绿色图框内为更换器材，蓝色图框内为新增加器材
97型25HZ器材3V化器材扼流变压器BE1
扼流变压器BE1-F
受端变压器BG25电抗变压器BGK-130/25送端电阻RX-4.4送端电阻RX-6.6送端保险RD-10A 送端保险RD-5A 受端保险RD-10A 受端保险RD-5A
更换
新增受端电阻RX-2.2调相器QT-25
五、器材选择
1、送端轨道变压器的选择：BG2（3）-130/25变压器可满足一送一受小于400米要求，BG2（3）-260/25变压器可满足一送一受大于400米、一送两受、一送三受的要求。
（电码化区段用BG2，非电码化区段用BG3）。
2、限流电阻：送端限流电阻应选用6.6Ω抽头电阻，受端应使用
2.2 Ω抽头电阻。
3、受端变压器：电抗轨道变压器BGK-130/25，电化/非电化电码化、非电码化都应采用此变压器。
4、扼流变压器：应使用BE1（2）-F-600/800/1000/1200扼流变压器，电码化区段使用BE1-F，非电码化区段使用BE2-F；容量可根据区段的实际需要选择，有600A、800A、1000A、1200A等几种可供选择，容量更大的可根据需要订做。
5、QT-25调相器：电化/非电化非电码化区段受端；二线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段受端；二线制叠加国产移频受端不发码区段的受端；四线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段单端发码区段的不发码端；应使用调相器。
6、HPT-ZD调相匹配盒：二线制叠加国产移频受端发码区段的受端；四线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段的发码端；应使用调相匹配盒。
若原隔离器材使用的是HLC、HBP，可不使用HPT-ZD ，将HLC 用QT-25替代，HBP保留不变。
7、BGT调谐轨道变压器：非电气化区段送受端使用（电气化3V
化25Hz相敏轨道电路中的扼流变压器用BGT1调谐轨道变压器替代即为非电气化3V化25Hz相敏轨道电路）。
8、其他器材：室内继电器、防护盒同97型，防护盒应调整至2型防护盒参数使用。
二线制叠加国产移频室内隔离盒、二线制叠加UM71、ZPW2000电码化区段送受端室内外隔离盒、室内BMT调整变压器在使用BG-260的区段需更换为BMT-150/25或BGM-150／25。
9、XB箱盒及基础：BE1（2）-F扼流变压器按容量沿用97型扼流变压器基础。
具体使用XB箱的型号和数量根据轨道电路器材和外形尺寸确定。
六、附录：3V化25Hz相敏轨道电路系统图。