水位变动区钢管桩涂层修复技术经济比选
大连长兴岛30万吨原油码头主体水工结构方案比选
大连长兴岛30万吨原油码头主体水工结构方案比选大连港长兴岛30万吨原油码头工程所处位置自然条件水深、浪大、流急、冰清严重、岩面埋深较浅，本文就码头主体水工结构的方案设计进行比选，认为此工程条件下选用设破冰椎体的圆沉箱结构在技术上、经济上是比较合适的。
标签原油码头；重力式；圆沉箱；水工结构；方案比选一、工程概况大连港长兴岛30万吨原油码头位于大连长兴岛北部高脑子海域，在建北港区东防波堤西侧水域。
码头布置在东防波堤外侧，与东防波堤平行布置，码头前沿距离防波堤352m，轴线为N62°~242°。
码头采用“蝶”型布置，码头长度为436m，停泊水域宽120m，码头前沿底高程-25.0m，泊位顶高程+11.0m。
码头共设一个工作平台及6个系缆墩、4个靠船墩。
内侧靠船墩间距为82m，可兼顾到10万吨级原油船舶的靠泊，外侧靠船墩间距为130m，可满足30万吨级船舶靠泊要求。
工作平台长48 m，宽39m，顶高程+11.0m。
系缆墩、靠船墩顶高程+8.0m。
各墩及工作平台之间采用钢质人行桥连接，桥宽 3.2m。
码头通过栈桥、引桥引道与东防波堤相连接，栈桥长为310.3m，共3跨，桥净宽11.2m，全宽13.6m，顶标高+11.0m，引桥引道全长205.5m。
二、建设条件1、建筑物主尺度码头为外海开敞墩式码头，本工程水工建筑物结构主尺度见表1。
表1水工建筑物的结构主尺度2、工艺荷载（1）栈桥荷载：工艺管线荷载：9t/m车辆荷载：10t单车荷载人行荷载：3kPa（2）工作平台荷载：输油臂荷载：400KN/个均布荷载：10kPa3、水文、气象条件（1）水位（马家咀理论最低潮面起算）设计高水位2.35m，设计低水位0.23m，极端高水位3.4m，极端低水位-1.4m。
（2）设计波要素30万级原油码头及栈桥50年一遇设计波浪要素详见表2。
表2设计波浪要素表（3）气温多年平均气温10.0℃，最热月为8月，平均23.9℃。
钢管桩阴极保护与Denso防腐蚀技术联合保护
般 情况 下 ，钢 在海 洋 大气 中 的平均 腐蚀 速 度约 为
营 口港某码头结 构形式为桩基 墩台式结构 ，其 水位变 动 区、水下 区 （ 自桩顶 以下 至海泥 面下 ２ｍ ）采用 防腐 涂 层 。防腐涂 层采 用美 国联合涂料公 司生产 的 Ｅ １０改性聚 一６ 氨酯 涂料 ，设 计要求钢 管桩表 面除锈等级 为 Ｓ ２ ａ． ，水 ５级 位 变动 区 （ 桩顶 至标 高一 ． ｍ段 ）涂层 厚度 １ １ ５ ｍｍ，水 下
李云飞 ，唐聪 ，陈韬
（ 中交天津港 湾工程研究 院有 限公 司 ，天津 ３０２ ０ ２ ２）
摘
要 ：在 营口港某码头 钢管 桩出现腐蚀 问题 后 ，对钢管桩 采取牺牲 阳极 阴极 保护与 Ｄ ｎｏ防腐蚀技术联 合保护 ， ｅｓ
详细介绍 了 Ｄ ｎｏ防腐 蚀技术的施工工艺 以及牺牲 阳极 阴极保 护技术的设计过程 。结果表 明该结合技术 的保护效果 ｅｓ 良好 ，可供相关水域的钢管桩保护借鉴参 考。 关键词 ：钢管桩 ；腐蚀 ；阴极保护 ；Ｄ ｎｏ ｅｓ 防腐蚀
我 国从上 世纪 ７ 代起 开展 了钢铁设施 在海 洋环境 Ｏ年 不 同腐蚀区带的腐蚀规律研究Ⅲ 从腐蚀 的角度 ，海洋环境 ， 分 为海洋大气 区、浪花 飞溅 区、海水潮差 区 、海水全浸 区
和海底 泥土区 ５个腐蚀 区带㈣ 。 由于码头结 构终年处于海
型的防腐蚀技术——包覆 防腐 蚀技术 ，对暴 露于海洋浪 花 飞溅区部位 的钢铁设施 ，包 括各种钢结构 和钢筋混凝 土设 施 ，如跨海大桥 、钻采平 台和港 口码头等具 有广泛 的适 用 性 ，具有长效经济 的防腐蚀效 果 。据此 ，营 口港某液体化 工码头改造 工程 中，钢管桩设 计采用牺牲 阳极加 Ｄ ｎｏ ｅ ｓ 包
包覆防护系统在高桩码头钢管桩维护中的设计与应用
Ｍ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｆＳ ｅ ｌＴｕ ｕ ａ ｌｓｆ ｒＰ ｌｄ Ｗ ｈ ｒ ｓ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｔ ｅ ｂ ｌ ｒＰｉ ｏ ｉ ｅ ｅ ａ ｆ
Ｘ Ｏ ＧＪ ｎｂ Ｈ Ｎ ｕ－ｈｎ２ Ｈ Ｎ ｉ －ｉｇ，Ｐ ＮＤ －ｉｎ Ｉ Ｎ ａ－ｏ，Ｚ Ａ ＧＨ ａｚａｇ，Ｚ Ａ ＧＱａ ｐｎｚ Ａ ｅｑａｇ ｉ ｎ
ｓｒ ｕ ， ａｄｔｅｄ ｓ ｎＷ ｌ ｎｅ ｎ ｅ ｆｄ ｏ ｅｐｏｅｔ Ｔ ｅｄｓ ｎａｄａ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｃａ ｎ ｒｔ ｔ ｎ ｅ ｏｓ ｎ ｅｉ ａ ｉ ｅ ｔ ａ ｄｖｒ ｅ ｎｔ ｒｊｃ ｈ ｅｉ ｐ ｌ ａｏ ｆ ｏｔ ｇｐｏ ｃｉ ｉ ｈ ｇ ｓ ｍｐ ｍｅ ｄ ｉ ｉ ｈ ． ｇ ｎ ｃｉ ｈ ｔ ｉ ｅ ｏ
Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｓｒ ｆ ｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｍｉ ｉ ｙ ｏ ｍｍｕ ｉ ａｉ ｎ ，Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｔ Ｃ ｎｃ ｔ ｓ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ，Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ２ ０， Ｃ ｉ ａ ａ ｇ ｏ ｇ ５１ ３ ０ ｈ ｎ ；２ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｇ Ｄｅ ｉｎ ． ｇｎ ｅ ｎ ｓ ｉ ｇ
Ｉ ｓ ｔ ｔ ｏ ．Ｌ ｄ ｏ Ｃ ｏ ￣ｈＨａ ｂ ｒ ｇｎ ｅ ｎ ｏ ，Ｌ ｄ ， Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ， Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ２ ０， Ｃ ｉ ａ ｎ ｔ ｕ ｅＣ ． ｔ ． ｆ ｉ ＣＣ Ｃ Ｆ ｕ ｒ ｏ ｉ ｅ ｒ ｇ Ｃ ． ｔ ． Ｅｎ ｉ ａ ｇｈ ｕ ａ ｇｏ ｇ５ ０ ３ １ ｈｎ ；
熊建波 ， ，张华章 ，张前平 ｓ ，潘德 强
（． １中交 四航 工程研究 院有限公 司 ，交通运输部水工构造 物耐久性技术交通行业重点实验室 ，广东 广州 ５０ ３ ； １２ ０
２中交 四航局港湾工程设计院有限公司 ，广东 广州 ．
深基坑MJS施工工法(2)桩止水帷幕修复施工工法(2)
深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法一、前言深基坑工程中，止水帷幕的施工对于保证基坑的稳定和施工质量至关重要。
深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法是一种先进、有效的施工方法，本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法具有以下特点：1. 采用了MJS桩和止水帷幕结合的修复方式，能够实现深基坑桩与止水帷幕之间的联动，提高施工效率和质量。
2. 通过合理控制施工参数，能够实现桩周围土体的加固和固结，提高基坑土体的稳定性。
3. 采用了先进的注浆技术和材料，能够实现桩土界面的紧密结合，形成坚固的止水帷幕，确保基坑的安全与可靠。
4. 工法灵活多样，可根据实际工程情况进行调整和优化，适用于不同类型和规模的基坑工程。
三、适应范围深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法适用于以下范围：1. 基坑深度较大，需要进行桩基础修复的工程。
2. 地下水位较高或工程周围存在渗漏水源的工程。
3. 基坑周围存在粘性土或含水层较多的地区的工程。
4. 基坑周围存在特殊地质条件，需要特殊的止水措施的工程。
四、工艺原理深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法的原理主要包括以下几个方面：1. 桩与止水帷幕之间的联动：通过在桩基础上设置止水帷幕，使桩与止水帷幕相互协作，形成一个整体的固结体系，提高基坑土体的稳定性和抗渗性能。
2. 桩周围土体的加固和固结：通过注浆技术，在桩周围形成一个注浆体，使土体变得更加稳定和紧密，提高土体的承载力和抗渗性能。
3. 桩土界面的紧密结合：注浆材料通过渗透到桩周围土体中，与土体发生化学反应，并形成坚固的桩土结合体。
同时，注浆也可以填充土体中的孔隙和裂缝，降低土体的渗透性。
五、施工工艺深基坑MJS施工工法桩止水帷幕修复施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 桩基础施工：根据设计要求，按照预定布点和布设桩的深度，进行桩基础的施工。
码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案
工 程 技 术
ＳＣＩ Ｅ ＮＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｉ ＮＦ ＯＲ ＭＡＴＩ ＯＮ
码 头钢管桩腐蚀 原 因分析 及维 修 方案
赵 亚 军 （ 中海 壳牌石 油 化工有 限公 司 广东惠州 ５ １ ６ ０ ８ ６ ）
摘 要： 本文介 绍 了海 洋钢 管桩 庸蚀原 因分析 以及 详细 的维修方 案 关键 词 ； 钢管桩 腐蚀 分析 雉修 方案 中图分类号 ： Ｆ ２ ９ １ ． １ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ （ ａ ） 一 ０ ０ ８ ｌ 一 ０ １ 作者所 在 公司地处 南 海海 岸线 ， 有 两 个码头 用于原 料及产 品的运输 ， 这 两 个 码 头均是２ ０ ０ ５ 年建 成并投入使 用 ， 共 有 钢 管 桩４ ８ ｌ 根作为 支撑 ， 投 用几 年后 ， 有 部 分 钢 管桩出现 了油漆脱落及 锈蚀的 现象。
１ 原 因分析
由于 海水 的盐 度 在 ３ ２ ％～３ ７ ％， ｐ Ｈ值在 （ ３ ） 海 桩涂完完 成后 ， 将 顶 部 凿 开 的 混 ８ ～８ ． ２ 之 间的天然强 电解 质溶液 ， 更 是 一 凝 土用 腻 子 填平 并 刷 上Ｓ Ｐ ２ ｌ ７ ０ Ｔ 涂 料封 闭 。 个含 有 悬 浮 泥 沙 、 溶解 的气体 、 生 物、 腐 败 有机物 的复 杂体 系， 加 之 码 头 钢 桩 长 期 受 ２ 潮差 区和全浸 区防腐解 决方案 潮汐 、 波浪 、 海生物、 船舶 靠泊、 围油 栏 等 撞 （ １ ） 底材前 处理 ： 彻 底 清 除 海 桩 表 面 的 击及磨 蚀等 因素的影 响 ， 造 成 钢 桩 飞 溅 区 锈 迹 和 海 洋 附 着 物 ； 对 无 锈 部 位 的 旧漆 膜 对 附 着 不 牢 的 旧漆 防腐涂 层损伤 ， 故 传 统 的 防 腐 涂 装 难 于达 必 需 进 行 附 着 力测 试 ， 到理想 的防腐效果 。 膜 应打磨 去除 。 海 域 环 境 参 数 如 下 （ ２ ） 潮 差 区 和 全 浸 区 防 腐 涂 装 设 计 方 潮汐特点 ： 本码 头 所 处 区 域 潮 汐特 点 为 案 ： 在 海 洋 水 线 上 下 数 米 腐 蚀 最 严 重 区域 ， 不规 则半 日混 合 潮 型 ， 年平均潮差１ ． ０ ２ ｍ， 漆 膜性能 有针对性 的同时 ， 为 达 到 耐 久 保 最大 潮 差２ ． ７ １ ｍ， 历年 最 高 水 位 为３ ． ９ ２ ｍ， 护 效益 ， 此 处 涂 层 的 厚 度 一 般 要 求 为 飞 溅 最低 水位 为一Ｏ ． ３ ７ ｍ， 波 向为 Ｓ Ｓ Ｅ 向。 区 以上 部 位 的２～３ 倍厚度。 海洋 钢桩腐蚀 的三个峰 值区域如下 。 设 计 防 腐年 限 ： ２ ０ ～３ Ｏ 年。 （ １ ） 浪 花 飞 溅 区—— 发 生 在 平 均 高 潮 ＳＰ２ １ ７ Ｏ Ａ底漆 ， 深灰 ， 一道 涂 １ ０ ０ ０ ｕ ｍ， 线以上的 浪溅区 ， 是 钢 结 构 腐 蚀 最 严 重 的 包 括 局 部 加 强 修 补 。 区域 ， 腐蚀速度 ： ０ ． ２ ～０ ． ５ ｍｍ／ Ｙ。 再缠绕 浸涂 重防腐 涂料 的无纺布 ， 并 原因 ： 海水飞溅 ， 千湿交 替 ， 氧 气 充分 ； 配上护 套。 光照和浪 花冲击 ， 破 坏 金 属 保 护膜 。 底漆 与缠 绕 无 纺 布 间 隔 时 间 大 干 ６ ｈ。 （ ２ ） 水 位变 动区— — 平 均 低潮 线 下０ ． ５ ～ 具 体步骤如 下。 １ ． ０ｍ处 区域 ， 腐蚀 速 度 ： ０ ． １ ～０ ． ３ ｍｍ／ Ｙ。 第一 步， 钢管桩 的表面处理。 原因 ： 溶 解氧 充分 ， 海 水流 速大 ， 水 温 （ １ ） 目的 。 为 保 证 防 蚀 膏 能 与 钢 材 表 面 较高 ， 海洋生物 繁殖快 。 充 分结 合 ， 达到最佳的保护效果 ， 必须 进 行 （ ３ ） 海 水海 泥 交 界 处 下 方 。 钢材表面 处理 。 原因： 海水海泥对钢桩 进行腐蚀电解 ， （ ２ ） 处理要求 。 施 工 区域 钢 结 构 表 面 处 理需达￣ Ｕ Ｉ Ｓ Ｏ Ｓ ｔ ２ 标 准 以上 ， 无明显 鼓 泡 和 腐蚀 速 度 ： ０ ． ０ ３ —０ ． ０ ７ ａ ｍ／ ｒ Ｙ。 由 于 海 水 全 浸 区对 钢 桩 的 保 护 都 已采 浮 锈 ， 潮 差 区 等 海 生 物 附 着 区带 应 尽 量 除
码头钢管桩防腐涂层施工工艺
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ达 到 １ ＭＰ ） 柔 韧 性 好 （ 厚 １ ５￣ 时 达 ０ ａ、 膜 ７ｐ ｍ
图 １ 码 头断 面示 意 图
到６ ｍｍ ） 防渗透 性 好 （ 于含有 大 量 的片状 、 由
一
３１—
维普资讯
铝 粉 防锈 颜 料 ， 防渗透 性非 常好 ） 等特点 。 ２３ ．． 水 下 区防腐 涂 层 ２ 防腐 涂层 材料 、 度及 施 工方 法见 表 １ 厚 。 ２３ ．． 浪溅 区 、 位变 动 区 防腐 涂层 ３ 水 防腐 涂 层材 料 、 度 及施 工方 法见 表 ２ 厚 。 表 １
中 与码 头 衔 接 段 宽 ３ ．ｍ （ 度 为 ２ ．ｍ） ４１ 长 ２７ 。 码 头部 分 由长 １ ４ 宽 ２ ｍ 的 万 吨级 重 件 ６ ｍｘ ４ 码 头 与长 ２ ６ 宽 ３ ｍ 的 ５万 吨 级煤 码 头 ７ ｍｘ ２
为确 保工 程 的使用 寿命 。设计 对钢 管桩 进行 防腐 处 理 。
本 工 程共 有 ￣ Ｏ ０ ｌ ０ ｍｍ 与 ￣ ２ ０ １ ０ ｍｍ 钢
构 和钢结 构 的耐久 性影 响极 大 。
２２ 防腐材 料 选择 ． 本工 程设 计要 求 钢管 桩有 效保 护年 限为 ５ ａ 由于环境 因素及 工 期等 的影 响 。 求防 ０。 要 腐 材 料具 有 适 应性 强 、 冲击 、 久 性好 、 抗 耐 防
Ｔ ｉｎ ｒ Ｎ ．７ 无 气 喷 涂 一 度 ｈｎ ｅ ｏ １ Ｔ ｉｎ ｒ Ｎ ．７ 无 气 喷 涂 一 度 ｈｎ ｅ ｏ １ Ｔ ｉｎ ｒ Ｎ ．０ 无 气 喷 涂 一 度 ｈｎ ｅ ｏ １ 共 三 度
注 ： 材 表 面 预处 理标 准 Ｉ Ｏ８ ０ 一ｌ ２垅 底 Ｓ ５ １ Ｓ
一级建造师之一建港口与航道工程实务练习题库
一级建造师之一建港口与航道工程实务练习题库单选题（共20题）1. 在海港工程中，碳素钢的单面年平均腐蚀速度最快的部位是()。
A.水位变动区B.浪溅区C.水下区D.泥下区【答案】 B2. 分项工程的质量由施工单位组织自检合格后应报（）。
A.监理单位B.建设单位C.质量监督单位D.企业主要部门【答案】 A3. 海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（）。
A.设计高水位至设计低水位之间的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域D.设计高水位减1.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域【答案】 D4. 在海港工程中，采用涂层保护工艺的钢管桩，其涂层应伸入桩帽（或横梁）混凝土内（）。
A.0～50mmB.50～100mmC.100～150mmD.150～200mm【答案】 B5. 混凝土耐久性所指的抗冻性是指（）。
A.抗外界冻融循环的破坏B.混凝土冬期施工的耐低温程度C.混凝土冬期耐低温程度D.混凝土耐冬期寒潮的程度【答案】 A6. 在某规则波的波浪模型试验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间A.0.1B.0.2C.0.4D.0.8【答案】 B7. 海水环境施工中，对钢管桩采用涂层保护措施，涂层应伸入桩帽(或横梁)混凝土内（）mm。
A.0～50B.50～100C.100～150D.150～200【答案】 B8. 招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起（）内签署合同。
A.15dB.28dC.30dD.45d【答案】 C9. 建设工程合同纠纷解决的调解途径可分为()调解和民间调解。
A.行政B.仲裁机关C.法院D.民事机构【答案】 A10. (）护面斜坡堤抗浪能力强，多用于水深、波浪大的地区。
A.块石B.砌石C.人工块体D.混合材料【答案】 C11. 检验批的质量由施工单位组织自检合格后应报（）。
A.建设单位B.质量监督单位C.监理单位D.企业质量部门【答案】 C12. 高性能混凝土的特征之一是（）。
外海大型码头钢管桩防腐蚀设计
外海大型码头钢管桩防腐蚀设计刘洪杰【摘要】介绍了钢管桩防腐蚀的方案。
以舟山煤炭中转码头工程为背景，阐述了外海大型码头钢管桩的涂料结合牺牲阳极防腐蚀的设计方案并简要介绍牺牲阳极块体的安装施工工艺。
对保护效果进行了检测，结果表明该防腐设计方案有效，达到了预期效果。
%Along with the development of Yangtze River economic belt as China national strategy,the historical opportunity will boost the economy in Yangtze River valley. As one of the key areas where industrial transfer will be implemented in the future,the upper reaches of Yangtze River is one of the most promising areas. The region possesses many advantages such as the three Gorges Reservoir area and two urban agglomerations headed by Chengdu and Chongqing. The preliminary discussion is made for the development trend of port city logistics in the upper reaches of Yangtze River,and how the urban agglomerations headed by Chengdu and Chongqingo take advantage of the opportunity.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P56-58)【关键词】钢管桩;阳极选型;防腐设计【作者】刘洪杰【作者单位】浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州 310006【正文语种】中文【中图分类】TU761.1+3引言舟山煤炭中转码头工程作为国内规模最大的煤炭水中转综合性港区之一，其卸船码头等级为20万t级。
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涂层修 复的主要方法有两 种 ，即重防腐涂料修复技术 和包
０ 引 言
限 ，为保 障上述钢管桩 的使用 年限 ，决定对上述钢管 桩水 位 变动 区的破损涂层进行修 复。据调查 ， 目前海洋环 境中
天津 港联 盟 国际集装箱码 头位 于天津港北 港池西侧 ，
南邻 东 突堤 港 区 ，码 头岸 线 总长 １１０ｍ，总 宽 ７ ． ｍ， ０ ３ ０ 其 中前 方承台宽 ４ ． ｍ，后方承台宽 ３ ．ｍ，码头承 台共 １ ０ ２ ０ 分ｌ ９个结构 段 ，排架 间距为 ７０ ．ｍ，码头前 方承 台基 桩为
ｐ ｐ ｒｍａ ｅ ｃ ｎ ｃ ｌ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ａ ａｙ ｅ ｆｒｐ ｉ ｃ ｎ ｌ ｇｅ ｆｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｎ ｉ ｃ ｒｏ ｉｎ ｃ ａ ｎ ｓａ ｄ ｅ ｃ ｓ ｄ ａ ｔ ｏ － ａ ｅ ｋ ｓｔ ｈ ｉａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｎ ｌ ｓ ｓｏ ａｒｔ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓｏ ｅ ｖ － ｕｙ ａ ｔ ｏ ｒ ｓｏ ｏ ｔ ｇ ｎ ｎ ａ ｅ ｉ ｒ ｅ ａ ｅ ｅ － ｉ ｎ ｃ ｒ ｓ ｎ ｗｒ ｐ ｉｇ ｆ ｍ ｈ ｓ ｅ ｔ ｆ ｅ ｈ ｉａ ｈ ｒｃ ｅ ｓｉｓ ｆ ｌ ｍｐ ｅ ｎａ ｉｎ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ａｔｒｐ ｒ ｄ， ｒ ｐ ｉ ｃ ｓｓ ｏ ｉ ａ ｐ ｎ ｒ ｔ ｅ ａ ｐ ｃ ｓ ｃ ｎ ｃ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ， ｉ ｄ ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔ ， ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｉ ｌｔ ｅ ｏ ｏ ｏ ｏｔ ｌ ｉ ｃ ｅ ｏ ｎ ｅ ｉ ｅ ａｒ ｏ ｔ ，
关键词 ：涂层修复技术 ；包覆 防腐修复技术 ；水位变动区 ；重防腐涂料
中图 分 类 号 ：Ｔ ４ ３１ ；Ｔ ５ １ ７ Ｕ７． ３ Ｕ ６． ６ 文 献 标 志码 ：Ａ 文章 编 号 ：１０ — ６ ８（０ ２ ０ — １０ ０ ０ ３ ３ ８ ２ １ ）２ ００ — ３
Ｔｅ ｈｎｉａ ｎｄ Ｅｃ ｎｏ ｉ ｍ ｐａ ｉｏ ｏ ｐａ ｒ ｏ ｃ ｃ ｌａ ｏ ｍ ｃ Ｃｏ ｒｓ ｎ ｆＲｅ ｉ ｆ
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２１ ０ ２年 ４月
【国 灌湾 建 设 ｌ １
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
ＡＰ ．２０１ ｒ． ２ Ｔ０ａ １ ｌ ｌ ７９．Ｎｏ． ｔ ２
第 ２期 总第 １９期 ７
水位变动区钢管１天津港联盟国际集装箱码头有 限公司，天津 ３ ０ ６ ；２中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 ０４ １ － ３０ ２ ） ０２２
摘 要 ：针对天津港联盟 国际集装箱码头钢管桩涂层破损 的实 际情况 ，从技术特点 、现场施工 、后期维护管理 、修
复成本等方面对 重防腐涂料修 复技 术和包覆防腐 修复技术 进行 了技术经 济分 析。经比选 ，确定 采用包覆防腐修复技
术 （Ｔ 新 型包覆 防蚀技术和矿脂防腐带冷包缠技术）对钢管桩水位变动 区涂层进行修 复。 ＰＣ
覆防腐 修复技术 。本 文针 对天津港联盟 国际集装箱码 头钢 管桩涂层破损的具体情况 ，从技术特点 、现 场施 工 、后期 维护管理 、修复成本等角度对 以上两种修 复技术进行技术
Ｓ ｅ ｌ ｐ ｌ ａ ｉ ｇ ｉ ｄ ｌ ｎ ｓ ｔ ｅ Ｐｉ ｅＰｉ Ｃｏ ｔ Ｔｉ ａ ｅ ｎ ｎ Ｚｏ ｅ
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