8HP45动力传递

21 - 变速器和分动箱/自动 - 8HP45/845RE/操作操作CAUTION:已为8HP变速箱开发出一种专用的变速箱油液。

有关这一种变速箱油液+4的技术规范，参阅液体、润滑油和原装部件。

获取指定油液参数，参见液体、润滑油和原厂配件。

8HP45是一种电子高速自动变速箱变速箱控制模块总成（TCMA），集成到阀体，可通过四个行星齿轮系使离合器的换挡完全实现同步。

TCMA包括一块固定变速箱控制模块（TCM）的安装板和用于连接各个变速箱传感器和电磁阀的线束。

阀体总成含有运行所需的所有传感器和电磁阀，它们全部设在变速箱内。

八速换挡功能使发动机可保持在最佳的转速范围，提高燃油经济性和性能表现。

变速箱根据来自传感器和模块的硬接线和CAN总线信号通过TCM进行控制。

TCM接收动力控制模块（PCM）和其他模块通过CAN - C总线传来的驾驶性能数据。

此外，它还接收电子换挡装置通过专用变速箱CAN总线传来的换挡杆位置信息。

TCM处理这一输入数据，并控制变矩器离合器、驻车锁止系统、电磁阀和调压阀运行。

输入和输出速度传感器为测量轴转速的霍尔效应传感器。

输入速度传感器位于TCMA顶部靠近中心的位置，并读取P2行星架磁圈传来的输入轴转速信号。

输出速度传感器位于TCMA背部，并读取来自P4 行星架的输出轴转速信号。

更换滤清器，8HP45为常规性油槽设计，但滤清器集成到油底壳中，从而使外形更小，以提高车辆总体布置。

油底壳衬垫即便在拆卸时损坏，也可重新使用。

油液检查和加注一种油液加注管和指示都没有提供。

所有操作均在车下完成，并在操作时需用一个起重机抬起车辆。

如果变速箱出现换挡质量问题、漏油或需维修变速箱，如有必要，验证变速箱中油液液位，并添加油液。

检查时需使用故障诊断仪监测变速箱油液温度。

检查时必须按照特定维修程序，并将变速箱加满油液(参见 21 - 变速箱和分动箱/自动 - 8HP45/油液和滤清器 - 标准步骤) 。

离合器8HP45变速箱采用两个多片式锁定离合器（A和B），和三个多片式传动（旋转）离合器（C、D和E）。

从一档位换到八档和八档换到一档均为同步换挡，即其中一个离合器必须继续以较低压力传送力矩，直至其他离合器能够接收输入扭矩为止。

离合器A和B是锁定离合器。

离合器A通过液压压力作用，回位弹簧释放，工作方式类似于传动离合器。

离合器B的操作较为独特是因为它在作用活塞两侧设有一个液体腔室，因此其作用和释放均通过液压方式实现。

在作用、释放和受控滑动条件下，调节活塞两侧的油液压力可精确定位离合器B。

离合器C、D和E以相同的方式工作。

在离合器换挡电磁阀和离合器阀上可获得调节后的压力。

当换挡电磁阀断电后，油液流过换挡电磁阀，并将压力作用到离合器阀上。

在换挡时，压力会移动离合器阀，从而开始对离合器施加作用。

来自闭锁阀的压力调节离合器阀的开度，软化了换挡效果。

在超过设置阈值时，闭锁阀座入并使离合器阀完全开启。

紧急运行功能 - 自我保护模式如果整个变速箱出现电气故障（到TCM的电源断电），变速箱进入默认的自我保护模式。

当TCM失去电源时，所有电磁阀断电。

最大压力将变速箱锁在6档，并将诊断故障码（DTC）存到存储器中。

如果故障发生时车辆挂在前进档中，变速箱默认到6档位。

如果故障发生时车辆挂在驻车、倒车或空挡，或如果发动机关闭，变速箱将会保持在驻车档，因为驻车锁止释放系统不能分开驻车止动爪。

无液压压力作用于传动离合器。

在此情况下，必须用手动驻车分离杆分开驻车止动爪。

跛行功能保持激活，直至纠正故障码或者借助相应的故障诊断仪清除存储的故障码。

机油泵运行机油泵位于泵壳和泵盖总成之间的变矩器正后面。

变矩器用一个传动链和链轮驱动泵总成。

该机油泵是一个双冲程叶片泵。

机油泵设有两个腔室，两个进口和两个出口，从而可产生满足所有运行条件的油量。

机油泵通过滤清器抽吸燃油，并在机油泵旋转时向燃油加压。

在燃油加压后，通过两个排放口排出机油泵，送入系统压力阀。

系统压力阀保持液体压力，并将过量的压力返回机油泵。

这样就能降低空蚀和噪音。

通常通过比较不同档位所应用的内部部件来确定离合器打滑。

离合器操纵图可以为分析路试结果提供依据。

电磁阀应用TP=触点压力± =可变驱动动力流元件动力流元件1 - A离合器11 - P4 行星架2 - B 离合器12 - D 离合器3 - P1 内齿圈（部分分离）13 - C离合器4 - P2内齿圈14 - E 离合器5 - P3 太阳轮15 - P3内齿圈6 - P3行星架16 - P2行星架7 - D离合器鼓（部分分离）17 - P1/P2 太阳轮8 - P4 内齿圈鼓（部分分离）18 - P1行星架9 - P4 内齿圈（部分分离）19 - 输入轴10 - P4 太阳轮/D离合器挡圈（部分分离）用这个动力流元件图和图表识别特定齿轮动力流的各个元件，其说明如下所示：一档动力流圈（3）。

由于已锁定相同齿轮系的两个构件，因此整个P1齿轮系静止不动。

静止的P1行星架（18）连接到P4内齿圈（9），锁定内齿圈。

输入轴（19）传动C离合器（13），而C离合器（13）驱动P4太阳轮（10）。

P4太阳轮（10）驱动P4行星架（11），其小齿轮围绕锁定的P4内齿圈转动（9）。

二档动力流圈（3）。

挂在1档时，整个P1齿轮系静止不动。

静止的P1行星架（18）连接到P4内齿圈（9），锁定内齿圈。

输入轴（19）始终驱动P2行星架（16）。

P2行星架（16）驱动P2内齿圈（4）。

P2内齿圈（4）通过P3太阳轮（5）连接驱动E离合器（14））。

然后，E离合器（14）驱动P4太阳轮（10）。

P4太阳轮（10）驱动P4行星架（11），其小齿轮围绕锁定的P4内齿圈转动（9）。

三档动力流离合器B（2）锁定P1（3）内齿圈。

输入轴（19）驱动C离合器（12），而该离合器会驱动P4内齿圈（9）。

C离合器（12）还能驱动E离合器（14），而该离合器会驱动P2内齿圈（4）。

由于P2行星架（16）和P2内齿圈（4）传动时的速度为输入轴转速，因此P2齿轮系锁定在输入轴转速。

P1/P2太阳轮（17）驱动P1行星架（18），而P1行星架驱动P4内齿圈（9）。

四档动力流离合器B（2）锁定P1内齿圈（3）。

在对E（14）和D（12）离合器作用时，P3和P4齿轮系的所有元件锁定在一起以相同的速度旋转。

输入轴（19）驱动P2行星架（16），而该行星架用于驱动P1/P2太阳轮（17）。

P1/P2太阳轮驱动P1行星架（18）。

P1行星架通过P4齿轮环（9）驱动P4齿轮系。

五档动力流离合器B（2）锁定P1内齿圈（3）。

输入轴（19）始终驱动P2行星架（16）。

由于C离合器（13）受到作用，P3内齿圈（15）和P4太阳轮（10 ）也以输入轴转速进行驱动。

D离合器（12）受到作用连接P3行星架（6）和P4行星架（11）。

P2行星架（16）驱动P1/P2太阳轮（17），而太阳轮驱动P1行星架（18）。

P1行星架围绕锁定的P1内齿圈（3）旋转，并驱动P4内齿圈（9）。

在以输入轴转速旋转的P4太阳轮（10）和以减速旋转的P4内齿圈（9）之间达到齿轮减速。

六档动力流离合器C（13）以输入轴转速驱动P3内齿圈（15），E离合器（14）以输入轴转速驱动P3太阳轮（5）。

由于同一齿轮系的两个元件均以相同速度传动，因此整个齿轮系在旋转时锁定。

D离合器（12）连接P3行星架（6）到P4行星架（11）和输出轴。

七档动力流离合器A（1）锁定P1/P2太阳轮（17）静止不动。

输入轴驱动P2行星架，而行星架则驱动P2内齿圈，从而提高P3太阳轮（5）的转速并形成超速传动。

. C离合器（13）以输入轴转速驱动P3内齿圈（15）。

P3 太阳轮（5）旋转时的转速比P3内齿圈（15）的转速快，并且P3行星架（6）是齿轮系的输出行星架。

这样就形成减速，并抵消了P2齿轮系的超过传动。

D离合器（12）连接P3行星架（6）到P4行星架（11）和输出轴。

八档动力流离合器A（1）锁定P1/P2太阳轮（17）静止不动。

在7档时，P2齿轮系会产生一个超速传动比。

但是，E离合器（14）现在受到作用，它将P3齿轮系锁在一起，并通过P3齿轮系消除任何扭矩放大倍数。

P2产生的超速传动通过D离合器（7）传到输出轴。

倒车档动力流离合器A （1）和B （2）锁定P1齿轮系，从而锁定P1/P2太阳轮（17）。

输入轴驱动P2行星架，并通过P2齿轮系产生一个超速传动比，从而驱动发动机方向的P3 太阳轮（5）。

P3行星架（6）通过D离合器（12）连接到输出轴。

这样一来将会锁定行星架，从而倒向并加倍增大扭矩。

P3内齿圈（15）连接到P4 太阳轮（10），并驱动发动机相反反向的P4齿轮系，然后再次加倍增大扭矩。