主副皮带轮
脱硫用卧式离心机注意事项(精)
脱硫专用离心机操作注意事项一、初次使用时的调试过程1、合上电控箱内的电源开关给变频器加电,将主电机上限频率为 40Hz副电机上限频率为 30Hz 。
2、按油泵启动按钮,从电机上看电机叶轮转向为顺时针方向,通过观察油流信号器的视窗检查润滑油的流通情况; 当润滑油流量不足或断流时油流信号器会将信号反馈给控制箱,离心机将不能启动。
3、按离心机启动按钮,主、副电机启动,观察电机动转方向,从电机带轮外侧看,主电机皮带轮旋向应为逆时针旋转,副电机皮带轮旋向应为顺时针旋转。
如果发现电机反向应立即按离心机停止按钮, 停机后改接电机进线或按变频器操作说明改变电机转向,然后开机。
离心机在启动过程中,离心机工作指示灯颜色为红色,当离心机的主、副电机启动到设定的频率后,离心机工作指示灯颜色变为绿色。
调试完毕,情况正常即可投入使用。
二、使用时的操作规程使用时必须严格遵守以下操作规程。
(一开车起动顺序1、按油泵启动按钮启动油泵电机。
2、按离心机启动按钮启动主、副电机。
当离心机工作指示灯颜色由红色变为绿色后方可加料。
(二加料投入生产1、打开进水阀对离心机及进出管道进行冲洗,时间约 5-15分钟。
2、打开进料阀,应从小到大逐渐增加到工作流量,以分离液及沉渣满足要求为准。
3、在离心机分离过程中,注意观察主、副变频器的工作电流,一旦发现电流有上升趋势, 说明螺旋推料阻力增大, 应及时将副变频器的工作频率向下调, 以提高推料速度。
如果电流仍然较高,则要关小或关闭进料阀量,并通入清水清洗, 待电流降下来后再次进料。
(PLC控制型电控箱能自动实现变频器工作频率的在线调节,无须人工调整4、如果离心机在进料过程中由于电流高而自动停机,则要进行低速冲洗。
按低速冲洗启动按钮, 使离心机在较低的转速下运转, 再打开进水阀冲洗, 直至电流降至正常值。
(三正常生产时,操作工应定时检查每小时检查:主轴承座温度(有温升是正常情况,温度超过 80°C 时必须停机检查原因,并排除温升过高的故障。
两个皮带轮怎么算转速
两个皮带轮怎么算转速
皮带轮转速计算公式：设电机皮带轮直径、转速为d1、n1，从动轮直径、转速d2、n2，由机械传动原理可以得出皮带轮转速计算公式：d2/d1=n1/n2=i；即d2=d1*(n1/n2)。
皮带轮转速计算公式:
1、设电机皮带轮（主动轮）直径、转速为d1、n1，从动轮直径、转速d
2、n2。
2、由机械传动原理可得皮带轮转速计算公式为d2/d1=n1/n2=i；即d2=d1*(n1/n2)。
大、小皮带轮的直径比例就是速度的比例。
用尺量一下再算一下。
大轮带小轮旋转是升速。
小轮带大轮旋转是降速。
皮带轮的计算方法
例如，主皮带盘直径300mm，转速2000转，被皮带盘的转速是800转，求被皮带盘的直径，换算方法：300乘以2000再除以800就是所求直径。
其实严格地说要换算成周长的，也就是先乘以3.14，再除以3.14，这里只是把它简化掉了，所得结果是正确的。
被动轮直径310毫米，转速要求为900转时，1460转速的电机上，皮带轮直径应为：310*900/1460=191毫米。
青岛自动络筒机的维修.保养
青岛自动络筒机的维修.保养每一天:一.通过交班记录或PC报告,检查是否有坏单锭或单锭效率低的情况,如果有.先进行修理,检查机头,吹风连转情况.一.将空营管传送带上主,副皮带轮上的回丝去掉.一.用压缩空气清洁,送纱吸嘴,抓纱吸嘴,保证其畅通(根据用户要求,也可操作人员处理)一.清洁换营组件:漏斗中的回丝一.检查并调整吹风车道轨,吹风营位置.每一星期:一.停车,清洁主电机上叶轮上回丝,清洁吸风叶轮上回丝清洁吸吹风机上飞花每两个星期:一.剪刀加润滑剂.机尾过滤器放水.在支臂心轴上加油,保证其滑动性.一.检查并清洁捻结器,检查并清洁退捻器,捻结腔及腔盖与压簧.每两个月:一.停车.检查主电机皮带张力,有坏皮带更换,检查空营传送带张力,如有松动或跑位请调整,检查并调整斜皮带.每三个月:一.清洁所有电器设备内的飞花,检查,紧固配点盘中的接线接头松紧. (注意:严禁用压缩气体清洁电器件)一.将电清探头拆下，并清洁内部飞花.清洁槽口并检查刀片是否完好.一.检查并清洁张力架.保证其张力活塞滑动自如.检查张力盘的转动.一.检查并清洁中探知.预清纱器,保证运动灵活干净.每半年:一.将所有单锭拆下.打开单锭所有侧盖,用压缩空气清洁单锭内部,见车槽筒组件中光栅盘槽筒皮带张力必要时需要调整,将主箱体内连杆拆下清洁,凸轮组拆下清洁,分气阀拆下清洁,清洁单锭链条检查单锭链条的松紧,必要时需调整,在单锭链条上加油,清洁电磁铁组件.清洁大吸嘴座中飞花,拆下握持盘清洁内部连杆凸轮,清洁并调整挑纱板位置,漏斗位置,清洁捻结器组件.清洁张力组件,清洁中探知组件,清洁支臂上大小轮内回丝.检查刹车块.一.(根据拥护使用情况,也可将单锭清洁工作安排到每一天清洁一个单锭或二个单锭,保证每半年时间将所有单锭清洁一次)每八个月:一.将机头内所有电机拆下,打开并用汽油清洗.并加油,安装好.检查电机电流情况.保证电机运转正常(第一年,可使用一年半时间)(二锍化+锂基脂)每一年:一.拆下机尾过滤器.用洗衣粉水清洁内部.如果过滤芯坏.请及时更换. 保证机器能正常运传.请按上述要求进行保养,并结合贵厂具体使用情况参考保养内容.并合理安排.循环轴电机油:壳牌齿轮油5:1比例壳牌润滑脂并加少量引形抗磨计及二硫化钼.交班工作:每八小时.(根据所纺线品种不同,每一班可做一至二次)将机器按照正常要求操作停车.一.打开机头回丝箱门,从回丝箱中取出回丝,用刷子或棉纱清洁过滤网,及变压器冷却过滤网,清洁好后将回丝箱大门关闭好.一.打开机头大门,用压缩空气清洁机头内部一.打开机头大门,传送带门清洁空营传诵带上主,副皮带轮上的所有棉绒.一.用压缩空气依次清洁全部单锭的纱路通道上的飞花,棉绒,清洁位置:1.支臂组件中大小轮定心轴,导纱通道.2.槽筒组件中导纱板.槽筒3.电清探头:(如果是电容式电清,严禁用压缩气)4.捻结器中退捻腔,捻结腔及压盖,剪刀.5.纱线张力器中张力盘上腊装置,预清纱器中探知.6.握持盘.漏斗.纱库等.。
奔驰722.8(CVT)变速器功能
销售型号车型发动机:变速箱车型系列 169A 150 (5 门轿车)169.031266.920722.801 A 150 (3 门轿车)169.331266.920722.801 A 160 CDI(5 门轿车)169.006640.942722.800 A 160 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.306640.942722.800门轿车)A 170 (5 门轿车)169.032266.940722.801 A 170 (3 门轿车)169.332266.940722.801 A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.007640.940722.800门轿车)A 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.307640.940722.800门轿车)A 200 (5 门轿车)169.033266.960722.801 A 200 (3 门轿车)169.333266.960722.801 A 200 涡轮增压型 (5 门轿车)169.034266.980722.801 A 200 涡轮增压型 (3 门轿车)169.334266.980722.801 A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (5 169.008640.941722.800门轿车)A 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) (3 169.308640.941722.800门轿车)车型系列 245B 150 (旅行车)245.231266.920722.801 B 170 (旅行车)245.232266.940722.801 B 180 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.207640.940722.800 (旅行车)B 200 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 245.208640.941722.800 (旅行车)B 200 (旅行车)245.233266.960722.801 B 200 涡轮增压型 (旅行车)245.234266.980722.801装置722.8名称-WFC 280换档机构-无级变速, 自动重量 (包括变矩器和变速箱油)kg89齿轮油l无级变速箱 (CVI) 工作液最大总传动比 "i"汽油发动机-13.27柴油发动机-10.73最小总传动比 "i"汽油发动机- 2.066柴油发动机- 1.671变速器传动比 "i"最小-0.424最大- 2.719车轴传动比 "i"汽油发动机- 4.86柴油发动机- 3.93转向轴线倾角- 6.42总长度mm345变矩器直径mm245最大输入扭矩Nm280GF27.10-P-0001AEA自动变速箱 (AT), 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图P27.00-2217-82自动变速箱 (AT), 一般信息"自动调坡" 变速箱 (722.8) 是电子调节无级自动变速箱 (CVT 通过两个皮带轮变矩器不断改变变速箱传动比以及对各种操作条件的变速箱).自适应在几个方面具有优势.CVT = 无级变速箱通过以下方式增加驾驶舒适性:无级变速箱 (CVT) 有如下特征:-变速箱传动比的平滑, 持续的变化-传动比扩展为 6.42-恒速时转速降低- 2 通道变矩器-在下坡行驶过程中提供持续制动支持-带止推链带的皮带轮变矩器-上坡行驶时的最佳变速箱传动比-链条传动, 双管机油泵 (叶轮式机油泵)-带霍耳传感器的档位板控制纵向选档阀通过以下方式提高驾驶性能:-主, 副以及无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器 (Y3/9b3, Y3/9b4 和Y3/9b5)-在不中断牵引力的情况下换档-记忆弹簧控制的散热器旁通阀-发动机在最佳速度范围内工作--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱可分为以下部件组: 无级变速箱 (CVT) 电控单元也包括:-带扭转减振器和变矩器锁止离合器的变矩器-带集成式温度传感器和用于提供压力的油压传感器的 CVT控制单元 (Y3/9n1)-用于产生油压并持续为促动器和轴承点供油的机油泵-CVT 主, 副和输出转速传感器-带机械变速箱部件和无级变速箱 (CVT) 电控单元的变速箱外壳-CVT 离合器控制电磁阀 (Y3/9y3) 和变矩器锁止离合器的 CVT-主, 副皮带轮套件, 倒档齿轮组 (包括用于前进档多盘式离合器,控制电磁阀 (Y3/9y4)用于倒档的多片式制动器和行星齿轮组), 驻车止动爪, 泵驱动装置,差速器和止推链带-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱在无级变速箱 (CVT) 上, -带选档阀档位板的阀体所有变速箱功能和变速箱部件均集成在一个总成模块 [无级变速箱-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀(CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 其他分功能在单独的文档中说明:与以下控制单元进行数据交换:动力流, 功能-电子换档杆模块控制单元 (N15/5)2 通道变矩器, 功能-电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和制动辅助系统 (BAS) 控制单元用于前进档多盘式离合器, 功能(N47-5)用于倒车的多片式制动器, 功能-电子点火开关 (EIS) [EZS] 控制单元 (N73)变速箱传动比的改变, 功能-仪表盘 (A1)变速箱机油冷却, 功能-共轨喷注系统柴油机 (CDI) (N3/9) 或电控多端顺序燃料喷注/变速箱控制, 功能点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10)换档, 功能扭矩保险丝, 功能快速关闭功能紧急默认模式, 功能换档锁止装置, 功能自动变速箱 (AT), 机械部件的位置GF27.10-P-0001-07AEA自动变速箱 (AT), 电气/电子元件的位置GF27.10-P-0001-08AEA自动变速箱 (AT), 液压部件的位置GF27.10-P-0001-09AEA自动变速箱 (AT), GF27.10-P-0001-15AEA通过快速刷新来更新变速箱控制单元自动变速箱 (AG) 型号及主总成安装概述GF27.10-P-0001-16AEA自动变速箱 (AT), 技术数据GF27.10-P-0001-19AEA自动变速箱 (AT), 框图GF27.10-P-0001-20AEA动力流, 功能GF27.10-P-2009AEA2 通道变矩器, 功能GF27.20-P-2000AEA用于前进档多盘式离合器, 功能GF27.51-P-2001AEA用于倒车的多片式制动器, 功能GF27.51-P-2002AEA变速箱传动比的改变, 功能GF27.52-P-1000AEA变速箱机油冷却, 功能GF27.55-P-2000AEA变速箱控制, 功能GF27.60-P-2002AEA换档, 功能GF27.60-P-2000AEA扭矩保险丝, 功能GF27.60-P-3005AEA快速关闭功能GF27.60-P-3006AEA紧急默认模式, 功能GF27.60-P-3012AEA换档锁止装置, 功能GF27.10-P-2008AEA自动变速箱 (AT), 系统部件概述GF27.10-P-9992AEAP27.19-2365-79A1仪表盘N10信号采集及促动控制模组 (SAM) Y3/9b3CVT (无极自动变速箱)A1e26检查发动机指示灯控制单元主转速传感器 [带美国版/代码 (494)]N15/5电子换档杆模块控制单元Y3/9b4CVT (无极自动变速箱)次转速传感器A1e58发动机诊断指示灯 [美国版/代码N28/3挂车控制单元 [装配拖车挂钩/代码(494) 除外](550)]Y3/9b5CVT (无极自动变速箱)输出转速传感器A1p12档位显示N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)和制动辅助系统 (BAS) 控制单元Y3/9n1CVT (无极自动变速箱) 控制单元A1p13多功能显示屏N73电子点火开关 (EIS) [EZS] Y3/9y1CVT (无极自动变速箱)A1p16行驶程序显示控制单元主控制电磁阀CAN B车内控制器区域网络 (CAN)N80转向柱模块Y3/9y2CVT (无极自动变速箱)CAN C发动机舱控制器区域网络 (CAN)次控制电磁阀S9/1制动灯开关CAN-D诊断控制器区域网络 (CAN)Y3/9y3CVT (无极自动变速箱)S16/5行驶程序开关L6/1左前转速传感器离合器控制电磁阀S110/2左侧方向盘换档L6/2右前转速传感器Y3/9y4CVT (无极自动变速箱)机构 [用于装配方向盘换档按钮/L6/3左后转速传感器变矩器锁止离合器控制电磁阀代码 (428) 的车型 245]L6/4右后转速传感器Y66/1倒车/驻车锁锁止电磁阀S111/2右侧方向盘换档LIN E1转向局域互联网络 ( LIN)机构 [用于装配方向盘换档按钮/N3/9共轨喷注系统柴油机 (CDI)代码 (428) 的车型 245]控制单元X11/4数据传输连接器(在柴油发动机上)Y3/9b1CVT (无极自动变速箱)N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统选档范围传感器(ME-SFI) [ME] 控制单元Y3/9b2CVT (无极自动变速箱) 温度传感器(在汽油发动机上)无级变速箱剖面图1副皮带轮套件2中间轴3输出轴4差速器5输入轴6导轮轴7变矩器8变矩器锁止离合器9机油泵10阀门和阀体箱11主皮带轮套件12驻车止动爪齿轮13行星齿轮组14离合器啮合15离合器松开P27.10-2163-76阀体外壳的分解图1滑阀壳2变矩器锁止离合器调节阀3主压力限速器调节阀4供给阀调节阀5润滑调节阀6应急运行模式 1 号换档阀7副压力调节阀8辅助压力调节阀9应急运行模式 2 号换档阀10主压力调节阀11离合器调节阀12散热器旁通换档阀P27.10-2165-75无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)的右后视图1托架2阀体3电气连接Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.10-2164-76换档杆模块的左前视图96接触式换挡模块 +/-N15/5电子换档杆模块控制单元P27.60-3022-06多功能方向盘的左视图S110/2左侧方向盘换档机构 [用于装配方向盘换档按钮/代码 (428) 的车型 245]在多功能方向盘 (MFL) 的后部, 左侧方向盘换档机构位于左侧, 右侧方向盘换档机构 (S111/2)位于右侧.P82.90-2290-01诊断辅助系统 (DAS)1诊断辅助系统 (DAS)2诊断多路转换器X11/4数据链接连接器P27.19-2356-75对于变速箱 722.8, 使用的变速箱软件可以更换为最新的版本.该更新程序称为快速写入 (flashing), 并由诊断辅助系统 (DAS) 执行.GF27.20-P-2000AEA 2 通道变矩器, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变矩器的左前剖面图1涡轮2导轮3泵轮4离合器片 (变矩器锁止离合器)5摩擦衬垫 (变矩器锁止离合器)6变矩器盖7扭转减振器8自由轮Y3/9无级变速箱 (CVT) 电控单元Y3/9n1无级变速箱控制单元Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱(CVT) 控制电磁阀P27.20-2028-76双通道变矩器的功能要求, 一般信息变矩器操作, 功能顺序•电路 87 接通所需机油通过供油管供至变矩器.此处, 机油流将活塞(变矩器锁止离合器) 推离变矩器盖, 然后供至泵轮.由于离心力的作用, •电路 61(发动机运转)泵轮通过叶轮叶片将机油向外输送机油 (至涡轮), 然后驱动涡轮.涡轮叶片将机油输送至导轮叶片,双通道变矩器, 一般信息导轮叶片将机油推至泵轮.机油偏转到导轮上,变矩器执行以下任务:(惯性离合器将该导轮紧靠变速箱外壳处)可使发动机扭矩增大.泵轮和涡轮之间存在最大转速差,-使静止车辆及怠速时的动力流最小化扭矩转换达到其最大值 (因数约为 2.0),-增大发动机扭矩速度相同时扭矩比降至1:1.在此工况 (也称作耦合点)下,-起动时不断调整发动机转速和发动机扭矩导轮与泵轮和涡轮同步转动.在耦合点时, 效率达到约 98 %.双通道变矩器, 功能顺序导轮轴和泵轮外壳之间的油槽作为回油路.功能顺序被分成下列各个步骤:•变矩器操作, 功能顺序•变矩器锁止离合器, 功能顺序•离合器操纵机构, 功能顺序10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15供油P27.20-2035-82变矩器锁止离合器, 功能顺序变矩器锁止离合器为单片湿式离合器.变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀影响油压,并通过考虑以下参数进而影响变矩器滑差:扭转减振器将传动系统传递至车身的振动减至最小.变矩器锁止离合器的任务是通过将变矩器滑差最小化来降低变矩器导致的动力损失.-发动机负荷为此, 安装在无级变速箱 (CVT) 电控单元中的无级变速箱 (CVT) -车速控制单元促动变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀.-车辆加速度-变速箱油温-摩擦功率记录----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------离合器操作, 功能顺序通过使机油流反向流动启用离合器操作, 为避免在临界转速时传递传动系的振动,从而保持变矩器中机油的流向.所需机油通过导轮轴和泵轮外壳之间的变矩器锁止离合器有较大的滑差范围,供油管流至泵轮.活塞 (变矩器锁止离合器) 且可在所有传动比范围内由根据需要的打滑速度促动.后面的压力室中增加的机油压力推动活塞紧靠至变矩器壳体处.变矩器锁止离合器可能处于"打开" 或"打滑"连接到活塞的涡轮非正连接到泵轮.涡轮与桥轴为钢性连接.这可以很状态.两种状态之间为过渡阶段:好地桥接变矩器.变矩器锁止离合器的离合器摩擦片用于摩擦衬垫中带小油槽的离合器-"打开至打滑"机构, 这样机油可通过回流油路流走.-"打滑至打开"此外, 液压和机械系统的任何老化效果可由无级变速箱 (CVT)电控单元补偿.为此, 变矩器锁止离合器可提高换档灵活度, 节省燃油,并延长使用寿命和无级变速箱的可靠性.10活塞 (变矩器锁止离合器)14回流15进给P27.20-2036-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEAGF27.52-P-1000AEA变速箱传动比的改变, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)P27.52-2004-79无级变速箱 (CVT) 的左前视图1主皮带轮套件Y3/9b3无级变速箱 (CVT) 主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT) 副控制电磁阀2副皮带轮套件Y3/9b4无级变速箱 (CVT) 副转速传感器Y3/9y3无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀3用于倒车的多片式制动器Y3/9b5无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱4用于前进档多盘式离合器Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT) 控制电磁阀5行星齿轮组Y3/9y1无级变速箱 (CVT) 主控制电磁阀6止推链带变速箱传动比变化的功能要求, 一般信息通过精确的电子调节转速从动和改进了的行驶策略来避免无级变速箱常见的"橡胶带效果".•电路 87 接通•电路 61 (发动机运转)主副皮带轮套件均由一个固定皮带轮和一个可移动皮带轮组成, 这样,通过提供的液压压力, 可移动皮带轮可以轴向移动,以不断改变止推链带的压力和传动比.促动皮带轮套件为反向旋转, 如: 变速箱传动比的改变, 一般信息对于无级变速箱,主皮带轮套件: 轴距增大变速箱传动比的改变不是通过分步骤对不同齿轮组进行换档,而是通过不断适应各种工况来实现的.副皮带轮套件: 轴距减小可通过主, 副皮带轮套件来对变速箱传动比进行无级改变.通过止推链带将发动机扭矩从主皮带轮套件向副皮带轮套件传输;此处, 止推链带缠绕主, 副皮带轮套件.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变速箱传动比的改变, 功能顺序使用以下转速传感器记录传动比:功能顺序被分成下列各个步骤:-无级变速箱 (CVT) 主转速传感器•控制, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 副转速传感器•变速器控制的优化, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 输出转速传感器•变速箱传动比变慢, 功能顺序•变速箱传动比变快, 功能顺序变速器控制的优化, 功能顺序在所有的驾驶状况下,止推链带的接触压力由变矩器控制的直接供油保证.控制, 功能顺序传动比必须由主压力调节.次压力控制止推链带所需的接触压力.变速箱传动比变慢, 功能顺序为调节滑轮组, 无级变速箱主控制电磁阀由无级变速箱 (CVT)控制单元促动.无级变速箱 (CVT) 主皮带轮套件上的油压下降会导致可移动皮带从固定皮带移开;主控制电磁阀将机油压力施加至压力阀.所需的机油压力经供给压力阀从而减少止推链带的主工作半径.供至皮带轮套件.同时, 副皮带轮装置上的可移动皮带向固定皮带移动;变矩器控制所需的机油压力和止推链带的接触压力由副压力阀控制. 从而增加副侧的工作半径.副压力阀由无级变速箱 (CVT)控制单元通过副控制电磁阀促动.图示为变速箱传动比变慢6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2006-82变速箱传动比变快, 功能顺序无级变速箱 (CVT)控制单元通过无级变速箱主控制电磁阀促动主压力阀.这会使主皮带轮套件被施加更高的压力.施加高压使得主皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮;从而增大止推链带的主工作半径.同时,副皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮,从而减少了止推链带的副工作半径.图示为变速箱传动比变快6止推链带7可移动皮带轮 (副皮带轮套件)8固定皮带轮 (副皮带轮套件)9倒档齿轮组10可移动皮带轮 (主皮带轮套件)11固定皮带轮 (主皮带轮套件)A变速箱输入B变速箱输出P27.52-2005-82无级变速箱 (CVT) 控制单元, 部件说明Y3/9n1GF27.19-P-1000AEA变速箱 722.800, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.801, 在车型 169.0 /3, 245.2 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)自动空调/代码 (581) 除外变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)带自动空调/代码 (581)变速箱机油冷却的功能要求, 一般信息变速箱油冷却, 工作顺序•电路 87 接通由变速箱中的机械泵将变速箱油从变速箱油盘中吸出,•电路 61 (发动机运转)然后通过供油将其泵至集成在发动机散热器的变速箱油热交换器中.然后,变速箱油从变速箱油热交换器流入变速箱油节温器.变速箱油温度低于变速箱机油冷却, 一般信息90 ℃时, 变速箱油节温器通过回流将变速箱油供回至变速箱.为更快达到变速箱的工作温度, 由发动机冷却系统回路加热变速箱油.变速箱油温度高于 90 ℃时, 变速箱油节温器打开,变速箱油冷却可降低变速箱油的温度,变速箱油流经变速箱润滑油冷却器, 然后通过回油回流至变速箱中.从而防止对变速箱造成过热损坏.变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)分解图1托架2电气连接器3双管叶轮式机油泵4阀体5中间嵌板6滑阀壳7变矩器锁止离合器的调节阀8供给压力限制器的调节阀9供给阀的调节阀10润滑调节阀11应急运行模式 1 号换档阀12副压力调节阀P27.19-2260-7613辅助压力调节阀Y3/9b3无级变速箱 (CVT)主转速传感器Y3/9y2无级变速箱 (CVT)副控制电磁阀14应急运行模式 2 号换档阀Y3/9b4无级变速箱 (CVT)副转速传感器Y3/9y3无级变速箱15供给压力调节阀Y3/9b5无级变速箱 (CVT)输出转速传感器(CVT)离合器控制电磁阀Y3/9y4变矩器锁止离合器的无级变速箱16离合器控制调节阀Y3/9n1无级变速箱控制单元(CVT)控制电磁阀17散热器旁通换档阀Y3/9y1无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀变速箱控制的功能要求, 一般信息-变矩器锁止离合器的无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀和无级变速箱 (CVT) 控制电磁阀•电路 87 接通-用于副压力的油压传感器-带 12 个滑阀的阀体箱变速箱控制, 一般信息-带选档阀的阀体箱在电子调节无级自动变速箱 (CVT)中,所有变速箱功能和变速箱部件都组合在一个单一总成模块-用于检测 "P, R, N, D" 位置的换档杆滑阀[无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)] 中.变速箱控制功能顺序无级变速箱 (CVT) 电控单元包括:功能顺序被分成下列各个步骤:-带集成温度传感器和用于提供压力的油压传感器的无级变速箱•基本换档模式工作顺序(CVT) 控制单元•电子和液压变速箱控制工作顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副和输出转速传感器•变量, 功能顺序-无级变速箱 (CVT) 主, 副控制电磁阀•机油供给, 功能顺序--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------基本换档模式功能顺序-车速基本换档模式包括传动比调节, 适用于下列各项:-换档杆位置-行驶程序选择-空车-发动机舱控制器区域网络 (CAN) (CAN-C) 上的信号-暖机工况-平路电子和液压变速箱控制工作顺序-海平面电子部件计算用于控制控制电磁阀所需的促动电流.然后,控制电磁阀将促动电流转换为机油压力.根据油压, 液压控制将双管叶轮式油泵中的机油分配至以下部件:根据以下进行传动比调节:-车辆载荷-主皮带轮套件-副皮带轮套件-行驶阻力发生改变-倒档齿轮组-踏板移动- 2 通道变矩器根据下列因素, 无级变速箱 (CVT) 控制单元 (Y3/9n1)进行监视和换档:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------变量, 功能顺序-发动机负荷以下变量与驾驶策略有关:-车速-车辆加速度-坡度-变速箱油温-有效载荷-摩擦功率记录-驾驶阻力-液压和机械机构的老化影响-加速器踏板行程-换档频率机油供给, 功能顺序-车辆纵向和横向加速度对液压元件制冷和润滑的供油由带有两个不相关的压力调节输出单元的双管叶轮式机油泵执行. 另外,输出单元上以需求为主的压力控制的允许降低燃油经济性.通过识别起作用的变量,双管叶轮式油泵的标称压力范围为 4.5 - 67.0 bar, 转速范围为 740 - 针对各个工况和各个驾驶员的要求选择车辆的正确传动比.7000 rpm无级变速箱 (CVT)电控单元根据以下参数促动无级变速箱变矩器锁止离合器的控制电磁阀, 从而影响变矩器锁止离合器 (打滑控制) 中的机油压力:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------无级变速箱 (CVT) 控制单元根据以下参数, 油压传感器将当前机油压力 (副压力)传递至无级变速箱 (CVT)通过控制电磁阀调节所需机油压力: 控制单元.变矩器控制的优先性可确保所有驾驶状况下止推链带的可靠接触力,并可避免止推链带打滑.-发动机负荷-车轮速度变矩器锁止离合器,-油门踏板位置倒档齿轮组和主皮带轮套件由单独的控制电磁阀进行调节:-换档杆位置-行驶程序开关-无级变速箱 (CVT)主控制电磁阀-用于转动速度, 机油温度和机油压力的内部传感器-无级变速箱 (CVT)离合器控制电磁阀-变矩器锁止离合器的无级变速箱控制电磁阀主,副皮带轮套件所需的机油压力和止推链带的接触压力由无级变速箱(CVT) 副控制电磁阀通过副压力阀进行调节.皮带轮套件的液压供给使可移动皮带轮轴向移动.从而使止推链带的接触压力和传动比不断改变.GF27.10-P-2009AEA动力流, 功能7.5.08变速箱 722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱 722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)无级变速箱剖面图1驱动轴2机油泵驱动3变矩器 (装配变矩器锁止离合器)4差速器5止推链带6副皮带轮套件7副轴8倒档齿轮组9主皮带轮套件P27.10-2167-76动力流, 一般信息"动力流" 指驱动力和发动机扭矩的传输路线.发动机扭矩通过发动机, 通过驱动轴从变矩器将发动机扭矩传输至止推链带.止推链带将主皮带变矩器和下游自动变速箱之间的机械液压接头被传送到驱动轮.轮套件连接到副皮带轮套件上.从连接到副轴外轴的副皮带轮套件,通过从动泵轮将机油转向与驱动轴相连的涡轮中,通过带前进档多片式离合器和倒车档多片式制动器 (倒档齿轮组)从而将动力传输至带变矩器锁止离合器的变矩器.变矩器锁止离合器啮的简易行星齿轮组将发动机扭矩传输到输出轴(副轴的内轴).通过两个齿轮副将转换的发动机扭矩传输到差速器.差速合时, 动力通过此机械连接进行传输.器将驱动力均匀分配到桥轴.通过油泵驱动 (链条) 从变矩器的泵盖上驱动双管叶轮式机油泵.GF27.60-P-2000AEA换档, 功能7.5.08变速箱722.800, 在车型 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包(MOPF)变速箱722.801, 在车型 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 中, 始自车型年份 2009/改款年份 2008 模块优化包 (MOPF)图示为车型 245 的仪表盘 (A1)A1p12档位显示屏A1p13多功能显示屏A1p16行驶程序显示屏C 行驶程序 C (舒适型)D 档位范围 D (行驶档)M 行驶程序 M (手动)N 档位范围 N (空档)P 档位范围 P (驻车档)R 档位范围R (倒档)S行驶程序 S (运动型)P54.30-9780-11换档操作的功能要求, 一般信息经过相对较长的加速阶段之后, 短时间沿 "D+" 方向按下换档杆以及 (对于车型 245) 沿 "+" 方向按下左侧方向盘换档机构 (S110/2)•电路 87 接通或右侧方向盘换档机构 (S111/2) [装配方向盘换档按钮/代码 (428)] •电路 61 (发动机运转)会取消被认为是升档的车速感测.•换档杆处于位置 "D"从恒速开始的加速过程中, 发动机转速不增加 (降档),直至发动机储备功率被耗尽.下坡行驶时, 在未踩下油门踏板的情况下, 换档操作, 一般信息设置较小的传动比可促动制动器.从而可提高发动机转速.踩下制动踏通过不断移动换档点,板时, 发动机转速升高,将换档机构调节至适应各种驾驶方式.如果即时车辆状态发生变化 从而可以精确测量下坡行驶时的山地下坡支持功能.(如由于坡度改变),上坡行驶或处于挂车模式下时, 向着 "短" 移动传动比, 则无级变速箱以相匹配的换档模式进行响应.这取决于所选择的行驶程以便使其有充分的加速准备.序, 油门踏板的位置和车速.可通过电子换档杆模块控制单元 (N15/5) 选择行驶程序.----------------------------------------------------------------------------------------加速操作期间的车速检测可避免无级变速箱中常见的 "橡胶带影响".----------------------------------------------------------------------------------------在减速度较大且车速较低的情况下, 会启用止动支持功能,换档操作, 功能顺序从而可将变速箱传动比向着 "短" 进行调节.这利用了发动机制动效果, 功能顺序分为以下几步:同时通过后续的加速请求实现了减速后理想的起步传动比.在倒车模式下, 无级变速箱 (CVT) 中的倒档齿轮组使转动方向反向, •舒适型行驶程序 "C", 功能顺序从而实现倒车.•运动型行驶程序 "S", 功能顺序使用行驶程序开关 (S16/5) 选择行驶程序 "C", "S" 和 "M".•手动行驶程序 "M", 功能顺序•"强制降档" 行驶程序, 功能顺序舒适型行驶程序 "C", 功能顺序与行驶程序 "S" 相比, 行驶程序 "C" 旨在实现 "中等" 加速度和低燃油消耗量.通常情况下, 行驶程序 "C"的转速水平较低.与行驶程序 "S" 相比, 降档较慢, 升档较快.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------运动型行驶程序 "S", 功能顺序手动行驶程序 "M", 功能顺序在行驶程序 "S" 下, 无级变速箱 (CVT)换档杆处于位置 "D" 时, 可通过向着 "D+" 或 "D-"控制单元会不断调节换档策略或变速箱传动比, 短时间按下换档杆来激活行驶程序 "M".对于装配方向盘换档按钮/以使驾驶员的操作与驾驶状况相匹配.代码 (428) 的车型 245, 也可通过向着 "+" 或 "-"按下左侧或右侧方向盘换档机构来激活行驶程序 "M".一共提供有 7 此时, 识别出 "运动型"个换档级或有效传动比.驾驶方式会通过降低传动比来提高发动机转速.这将产生较高的保留功率.如果在更长的时间段中仅记录了最小的踏板值和车速变化, 当前换档档位显示在仪表盘的档位指示器上.则会识别到 "恒速".恒速 (相当于 "平稳驾驶方式") 时, 可通过选择较长的传动比来降低发动机转速水平.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Un Re gi st er ed。
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组结构与工作原理
（6）曲轴的轴向限位 通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴
承来实现的（翻边轴瓦）。
连杆轴颈
止推垫片
主轴颈 主轴承盖
止推垫片
安装注意：
止推片有减磨层的一面朝向转动件。当 曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力； 向后窜动时，前止推片承受轴向推力。
曲轴的轴向间隙的调整：
更换止推片的厚度。
3）结构：
连杆轴颈
前端轴
曲轴轴颈
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
4）材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。
5）分类：整体式（常用） 组合式（常用于连杆大头为整体式的小型汽油机和 以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上）
6）组成： （1）主轴颈 ——用于支撑曲轴。 全支承：曲两轴边的都主有轴 一颈个数主比轴气颈缸者数）目。多强一度个、（刚每度个好连，杆减轴小颈了 磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。
片式
飞轮： 掌握飞轮的作用
压
功
进
排
2
四缸四行程发动机的曲拐布置
②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置
发火顺序：1-5-3-6-2-4
曲轴转角 （度）
0
60
～ 120
180 180
180 240 ～ 300
360 360
360 420 ～ 480
540 540
540 600 ～ 660
720 720
一缸 功 排 进 压
二缸 排 进 压
一、曲轴飞轮组的组成与结构及材料
飞轮
一）曲轴飞轮组的组成 正时齿轮
皮带轮 扭转减振器 起动爪
曲轴
CA6140普通车床传动系统分析(非常实用)
使主轴迅速停止转动。
主轴箱
支撑主轴并传递动力，内部包含齿轮、轴 承等传动件。
进给传动系统
进给电动机
提供进给运动的动力源。
齿轮箱
将进给电动机的动力传递给丝杠或光杠， 实现工件的自动进给。
丝杠和光杠
丝杠用于车削螺纹，光杠用于一般车削， 将动力传递给溜板箱。
溜板箱
支撑刀架并带动其作直线进给运动，内部 包含齿轮、轴承等传动件。
ca6140普通车床传动系统采用模
块化设计，结构紧凑，占地面积
小。
01
传动效率高
02
采用高精度齿轮和轴承，传动效
率高，噪音低。
变速范围宽
通过变速手柄可实现较宽的变速
范围，适应不同工件的加工需求
03
。
操作简便
04
传动系统操作简单，易于维护和
保养。
04
传动系统主要部件结构与功能
主轴箱
主轴
主轴是车床的核心部件， 用于安装工件或刀具，并
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ca6140普通车床传动系统分析 (非常实用)
汇报人：文小库
2024-01-18
CONTENTS
• 引言 • ca6140普通车床传动系统组成 • 传动系统工作原理与特点 • 传动系统主要部件结构与功能 • 传动系统性能分析 • 传动系统故障诊断与维护保养 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
掌握ca6140普通车床传动系统的工作原理和构造
传动系统性能评估
通过实验数据和理论分析，对ca6140普通车床传动系统的性能进行了全面评估，包括传 动效率、稳定性、噪音等方面的指标。
优缺点总结
归纳了ca6140普通车床传动系统的优点和缺点，如结构紧凑、传动平稳、噪音低等优点 ，以及维护困难、传动效率不高等缺点。
全国生产销售皮带轮的厂家-皮带轮厂家推荐2018.07
全国生产销售皮带轮的厂家推荐1、河北保定建军托辊配件主营产品：冲压轴承座、摩擦头,吊耳、尼龙密封、油封,托辊，滚筒。
河北建军托辊配件厂专业生产冲压瓦盒位于古城保定蠡县大宋工业园区，我厂建于2010年，多年来致力于研究、开发各种自动化输送设备，始终追随世界先进水平，不断创新，是我国北方地区冲压瓦盒的专业生产企业。
本厂专业生产：锥形托辊，轴承座，尼龙辊，包胶托辊，螺旋托辊，托辊配件，瓷托辊，托辊轴，托辊管，冲压瓦盒。
我厂始终坚持以市场为导向、以科技为依托、以质量求生存、以用户满意为宗旨，形成了产品开发、生产、销售、服务一体化网络。
详情查看企业官方商铺2、石城绿洲选矿设备制造有限公司主营产品：破碎机,摇床,螺旋溜槽。
江西石城县绿洲选矿设各制造有限公司是一家机械及行业设备的企业，是经国家相关部门批准注册的企业。
公司可为用户提供项目设计，工艺流程设计，标准和非标准产品设计及生产。
公司主要生产有破碎设备、制砂设备、选矿设备、磨粉设备和实验室选矿设备五大系列产品: 摇床,跳汰机,螺旋溜槽,浮选机,螺旋分级机,球磨机,搅拌槽,给料机,给矿机,振动筛,破碎机,砂泵,磁选机,水力分级机,水力旋流器,打砂机, 实验室砂泵,实验室摇床,实验室螺旋溜槽,实验室浮选机,实验室球磨机,实验室破碎机,实验室磁选机,实验室调浆桶,研磨机,真空过滤机,制样粉碎机等产品,另可根据客户要求定做各种型号的选矿机械设备等成套选矿设备，适用于选铁、铜、金、银、铅、钨、钼、锰等有色金属矿及萤石、石英石等非金属矿,广泛应用于冶金、矿山、化工、建材、煤炭、耐火材料、学校等行业。
详情查看企业官方商铺 3、帛扬科技有限公司主营产品：欧标锥套皮带轮、传动,联轴器、同步轮。
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该系列产品采用HT250材料，严格按国际标准DIN2211生产。
皮带轮主动轮和从动轮的扭矩比和传动效率的关系
皮带轮主动轮和从动轮的扭矩比和传动效率的关系。
1. 介绍皮带轮传动的基本原理皮带轮传动是一种常见的机械传动方式，通过皮带连接主动轮和从动轮，实现动力的传递。
主动轮和从动轮分别对应着驱动端和被驱动端，通过扭矩的传递来实现转速和力的传递。
2. 主动轮和从动轮的扭矩比主动轮和从动轮的扭矩比是指两者之间扭矩的比值，通常表示为i，计算公式为 i = T1 / T2，其中T1表示主动轮的扭矩，T2表示从动轮的扭矩。
扭矩比的大小直接影响到传动系统的传动效率。
3. 传动效率和扭矩比的关系传动效率是指传动系统输出功率与输入功率之比，通常用η表示。
传动效率与扭矩比之间存在着密切的关系。
在理想情况下，传动效率可以通过扭矩比来计算，公式为η = (1 - (1/i)) * 100%。
这个公式表明，当扭矩比越接近于1时，传动效率越高，反之亦然。
4. 从简到繁的解释以一个简单的例子来说明扭矩比和传动效率之间的关系。
假设主动轮的扭矩为100N·m，从动轮的扭矩为80N·m，那么扭矩比就是100/80=1.25。
根据传动效率的计算公式，传动效率为(1-(1/1.25))*100%=20%。
这说明当扭矩比增大时，传动效率会相应地减小。
5. 总结和回顾通过上面的例子和公式计算，我们可以清楚地看到主动轮和从动轮的扭矩比和传动效率之间的紧密联系。
理解扭矩比和传动效率的关系，可以帮助我们在实际的机械设计中更好地选择合适的皮带轮传动方案，以达到最佳的传动效果。
6. 个人观点和理解我个人认为，皮带轮传动作为一种很常见的传动方式，对于我们来说有着很重要的作用。
了解扭矩比和传动效率的关系，不仅可以帮助我们更好地设计和选择传动装置，也可以在实际应用中更好地优化和提高传动系统的工作效率和性能。
通过以上分析，我们可以清晰地了解皮带轮主动轮和从动轮的扭矩比和传动效率的关系。
在实际的机械设计和应用中，我们应该根据具体情况合理选择主动轮和从动轮的尺寸和形式，以达到最佳的传动效果。