张紧轮基础知识(入门学习)
正时涨紧器工作原理
正时涨紧器工作原理
正时涨紧器是汽车发动机中的一个重要部件，其主要功能是保持凸轮轴与曲轴之间的同步运动关系，确保发动机正常工作。
其工作原理如下：
1. 基本结构：正时涨紧器由涨紧器本体、涨紧器活塞、油液供给装置和控制单元组成。
涨紧器本体一般由两个涨紧器壳体组成，中间夹层内装有涨紧器活塞。
2. 涨紧原理：正时涨紧器内部填充有一定量的高粘度液体（一般为液压油）。
当发动机启动时，曲轴和凸轮轴间会出现一定的松弛。
在涨紧器的作用下，液压油受到压力，将活塞推向曲轴，从而紧固凸轮和曲轴的传动链条，保持它们之间的同步。
3. 液压调节：正时涨紧器内部还设置有液压调节装置，可以根据发动机的工作情况来自动调节涨紧器的张紧力。
当发动机运转速度较高时，液压调节装置通过控制单元增大涨紧器的内部压力，提高张紧力；而在低速行驶时，则减小内部压力，降低张紧力，以保证凸轮轴和曲轴之间的同步。
4. 避免故障：正时涨紧器还具有防止链条松弛的作用。
由于工作条件的不同，链条可能会松弛。
正时涨紧器通过及时调整涨紧力，能够自动检测并纠正链条的松弛程度，避免链条脱离或滑脱的故障发生。
总之，正时涨紧器通过使用液体的压力来调整和保持凸轮轴与曲轴之间的同步关系，确保发动机的正常工作。
通过液压调节
装置可以根据发动机的转速和负载情况自动调整涨紧器的张紧力，从而提供更好的驱动效果和操作稳定性。
张紧轮方面知识集
影响张紧轮扭矩和阻尼的结构参数优化设计张紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带张紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。
当皮带张紧轮运转时，运动的皮带可能在张紧轮中激起振动，会导致皮带和张紧轮过早磨损。
为此，对张紧轮添加阻尼机构。
但因影响张紧轮扭矩和阻尼的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以张紧轮各部件与扭矩和阻尼的关系非常复杂。
扭矩变化直接影响阻尼的变化，而且是阻尼的主要影响因素，影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。
适当减小扭簧中径，可以提高张紧轮的阻尼值。
关于张紧轮的各种扭矩值及阻尼输入扭矩：发动机（主动轮）传递给张紧轮的扭矩（当传递效率高时不用乘以传递效率））（）（min /r N Kw P 9549T =。
输出扭矩：皮带作用在张紧轮上的力与张紧轮的中心线长的乘积（方向需垂直）r 2cos ZF 2T 0β=。
工作扭矩：张紧轮正常工作时所输出的扭矩值r 2cos ZF 2T 0β=。
阻尼比：阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，指阻尼系数与临界阻尼系数之比。
阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。
可分为=1、=0,、大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间。
四点接触轴承概念：四点接触球轴承是一种分离型轴承，也可以说是一套轴承可承受双向轴向载荷的角接触球轴承。
其内、外圈滚道是桃型的截面，当无载荷或是纯径向载荷作用时，钢球和套圈呈现为四点接触，这也是这个名称的由来。
功能：当只有纯轴向载荷作用时，钢球和套圈就成了两点接触，可承受双向的轴向载荷。
四点接触球轴承还可以承受力矩载荷，兼有了单列角接触球轴承和双列角接触球轴承的功能。
四点接触球轴承只有形成两点接触时才能保证正常的工作。
所以一般适用于那些纯轴向载荷或轴向载荷大的合成载荷下呈两点接触的场合，四点接触球轴承极限转速高，也适合于那些高速运转的场合。
《机械基础》项目九任务三带传动的张紧及正确使用教学课件
V带张紧运动视频
二、 带传动的使用与维护方法
为了延长带的使用寿命，保证带传动的正常运转，必须 掌握正确的使用与维护方法： 安装传动带时，应按规定的初拉力张紧。 带传动在安装时，必须使两带轮轴线平行。 同组使用的带型号相同、长度相等，不能新旧带混用以免 载荷分布不匀。 为保证安全，带传动应加防护罩。 定期检查，发现问题及时调整。
任务三 带传动的张紧及正确使用
●了解带传动的张紧。 ●学会带传动的正确使用。
Байду номын сангаас、 带传动的张紧
带在带轮上运转一定时间后，会松弛,为了保证带传动的能 力，必须定期检查与重新张紧。常用的张紧方法以下两种。 ⒈ 调整中心距 定期张紧
通过调节螺钉或旋转调整螺母等其他方式来调节中心距， 达到张紧目的。
自动张紧 利用自重或其他方式将带拉紧，以达到自动张紧的目的。
普通V带传动的张紧装置PPT课件
二6 、普通V带传动张紧方式
（一）调整中心距 1、定期张紧
定期调整中心距以恢复张紧力，常见的有滑道式和摆 架式两种，一般是通过调节螺钉来调节中心距。
.
在水平或倾斜不大的传动中，可采用下图所示的方法，将装 有7带轮的电动机安装在装有滑道的基板上，通过旋转左侧的调节 螺钉，将电动机向右推动到所需位置后，拧紧电动机安装螺钉即 可实现装紧。
普
通 V
调整中心距
带
传
动
的
张
使用张紧轮
紧
装
置
.
定期张紧 自动张紧
滑道式 摆架式
托板式
定期张紧 调位式 自动张紧 摆锤式
思1考3 题： 请同学们判断以上三种张紧装置分别
是什么类型？
.
14
请各位领导、教师批评 指正!
.
定 期 张 紧 滑 道 式
.
定期张紧—摆架式
在垂直或接近垂直的传动中，可采用下图所示的方法，将装有带轮 的8 电动机安装在可调的摆架上。
.
2、自动张紧
9 将装有带轮的电动机装在浮动的摆架上利用电动机的 自重张紧传送带，通过载荷的大小自动调节张紧力。
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（二）使用张紧轮
10 当V带传动的中心距不可调整时，可采用张紧轮装置。常见有 调位式内张紧轮装置和摆锤式内张紧轮装置。
定 期 张 紧 调 位 式
注意：张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向 弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带 轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同，且直径小 于带轮的直径. 。
自 11 动 张 紧 调 位 式
在带传动工作时，进入主动轮一侧的带为紧边，另一侧 的带则为松边。
.
小12结：
涨紧机构
最后说一下：为什么正时皮带维修套 装产品具有市场优势？
其实这个问题我有很多想说的。。。。。。
现在国内一直高调“造车新势力”，提倡新能源全面化深度普及，然 后呢，就有了目前比较网红的三大自主品牌，一个蔚来，一个是小鹏， 另一个就是威马。三个品牌围绕着电动车施展拳脚，给了消费者很大 的感官以及认知方面的冲击。新鲜的事物刚开始总是美好，随后问题 接踵而来。且不说电池的续航，充电基础措施的问题，就单单系统升 级崩溃，维修成本过高，配置华而不实，用户体验闹心的这些问题， 就够售后喝一壶的。我本人是支持造车新势力，但是有一句话说的好， 步子迈大了，容易扯着蛋，蔚来就是个典型的例子，第一个高大上， 第一个交付，第一个被黑。
• 我们倡导发动机预防性维护，通过实行预防性维修保养和更换正时皮带以及相关组件， 可以长远的为您节省成本，而且同时让您拥有一辆更可靠的汽车，这是因为：
• （1）发动机工作时，正时机构传动部件高速运转，并长期处于恶略的工作环境下， 因此正时皮带等橡胶的老化是必然的，达到制造商的建议里程数意味着皮带服务时限 已到，需要更换：（2）张紧器中的轴承、阻尼部件或液压密封件也有一定的寿命， 因此需要定期更换；
• 三缸车在国内逐渐成熟，日常的使用上成本也比较低，首先是燃油水平控 制较好，并且对燃油品质没有太大的要求，这在日常的使用中就节约了一 大笔使用成本。此外三缸机因为没有目前主流四缸机太过精密的电控设计， 从而在保养以及维修上也节约了一大笔使用成本。
• 三缸发动机在未来的一段时间将成为中低端车型市场的主推版本，花更少 的钱享受同样的城市使用乐趣，而且在配置上也更有性价比。
然的燃烧以及排量方面就有着一定的优势，从目前的的燃油限制政
策上也就不需要添加更加精密的机械设计以及电控部分，制造成本 也就更低。
皮带机液压张紧装置知识培训PPT学习教案
二 、 皮 带 机 张紧装 置分类
1、拉紧装置的分类
拉紧装置可分为固定式拉紧装置和 自动式拉紧装置两大类。 ①固定式拉紧装置：固定式拉紧装置 分为重力拉紧装置和刚性拉紧装置。 重力拉紧装置始终使输送带拉力保持 恒定，在启动和制动时会产生上下震 动，但惯性力很快消失；刚性拉紧装 置有螺旋拉紧、手动或电动拉紧装置 等几种，它们的拉紧力是固定不变的 ，不能自动调整。还需要根据运行情 况 ，进行拉紧，以消除蠕变。
2H- 200 68.5*1.6m 混合料 1750
4
1
3H- 110
68*1.6m 混合料 1750
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4Z-1 400 272.8*1.6m 混合料 1750
5Z-1 55 126.3*1.6 m 铺底料
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岗而位且其液K压W系统始终处长于*宽超高压状运态送，物造料成液压t/h系统的内KW泄露很大N，*M各
1种， 被H1阀 直迫- 件 接停的 导机3寿 致检15命 系查也 统，较 压故2低 力障35， 急率.8油 剧高*1缸 下，.6和 降给m液 ，维压 张护混系 紧带合统 力来料的 随很密 之多封 急不1经 剧便75常 降。0会 低出 ，现 致4被 使冲 输坏 送的 带现 打象 滑
自动式拉紧装置分为电动 式（干簧管式和电阻应变式） 和液压式。
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三 、 皮 带 机 张紧装 置原理 及结构
1、结构：本装置主要由基座、张紧绞车、张紧油缸、液压张 力缓冲装置、控制箱和张力传感器六部分组成。基本工作原理简 述如下：
2、工作原理：在自动控制模式下，控制系统首先自检胶带张 力，如张紧系统有故障，任何操作都无效。如检测正常，则启动 张紧装置张紧皮带。当张紧拉力达到设定的启动张紧力时，停止 张紧，同时电器控制箱发出胶带机可以起动的信号，胶带机起动 并加速运行。在胶带机达到等速运行状态后，控制器控制张紧装 置降低张力。当输送带张力降低到正常运行所需值时，张紧停止 。
带传动的张紧、安装及维护
0引言带传动时各类机械中常用的装置，结构简单，易于制造。
带传动属于挠性传动，传动平稳，噪声小，可缓冲吸阵，过载时，带会在带轮上打滑，可防止其他零件的损坏，起到安全保护的作用。
常用于中心距较大情况下的传动。
在相同的条件下，与其他传动相比，简化了结构，降低了成本。
在实际中，带传动时由主动轮、从动轮和套在带轮上面的传动带组成的。
工作中，带的张紧度会影响工作效率，带与带轮之间存在滑动，传动比不能严格保持不变，传动效率较低，易造成带的磨损。
因此我们要了解带的张紧，正确的安装和维护传动带，延长带的使用寿命。
1带传动的张紧1.1张紧的概念带传动是摩擦传动，适当的张紧轮可提供足够的正压力，进而产生足够的最大摩擦力，保证带传动正常工作。
张紧力不足，传动带在带轮上打滑，使传动带急剧磨损；张紧力过大则会使带容易疲劳拉断，降低寿命，也增大了轴和轴承上的作用力。
一般规定用一定的载荷加在两带轮中点的传动带上，使它产生一定的扰度来确定张紧力是否合适。
通常在两带轮相距不大时，用拇指向下按压带的中部15mm 左右为宜（如图1所示）。
新带使用前，最好预先拉紧一段时间后在使用。
1.2张紧的方法带因长期受拉力作用，将会产生塑性变形而伸长，张紧力减小，传递能力降低，带在带轮上打滑。
为了保持传动带的传递能力和张紧程度，常用调节两带轮间的中心距和安装张紧轮。
1.2.1调整中心距a 水平（或接近水平）传动时的调整装置：利用调整螺钉来调整中心距的大小；b 垂直（或接近垂直）传动时的调整装置：利用电动机自重和调整螺钉来调整中心距的大小。
1.2.2采用张紧轮当中心距不能调节时，可采用张紧轮张紧。
①对平带传动，张紧轮应安装在传动带的松边外侧并靠近小带轮处；②对V 带传动，为了防止V 带受交变盈利作用而应把张紧轮放在松边内侧，并靠近大带轮处。
2带传动的安装和维护为了延长带的使用寿命，保证传动的正常运转，必须正确地安装使用和维护保养。
2.1带的安装①安装时，保持两带轮轴线应平行，主动带轮与从动带轮的轮槽应正对。
张紧器原理
张紧器原理张紧器是一种常见的机械装置，用于调节和保持机械系统中的张力或压力。
它的原理基于弹簧力学和摩擦力学，通过合理设计和安装，可以有效地实现对系统的张力控制。
本文将从张紧器的原理入手，介绍其工作原理和应用。
首先，我们来了解一下张紧器的基本构造。
张紧器通常由张紧轮、张紧杆、张紧弹簧和张紧螺母等部件组成。
张紧轮通过张紧杆与张紧弹簧相连，张紧螺母则用于调节张紧器的张紧力度。
当张紧器安装在机械系统中时，张紧轮会受到外部力的作用，从而产生相应的张紧力，通过张紧弹簧的变形和张紧螺母的调节，可以实现对系统张紧力的精确控制。
其次，我们来探讨一下张紧器的工作原理。
在机械系统中，张紧器的作用主要是保持或调节系统中的张力或压力，以确保系统的正常运行。
当外部力作用于系统时，张紧器会根据张紧弹簧的弹性变形和张紧螺母的调节，自动调整张紧力度，使系统保持在合适的张紧状态。
这样一来，就可以有效地避免系统因张力不足或过大而导致的故障和损坏，同时也能够延长系统的使用寿命。
此外，张紧器还具有一定的应用价值。
在各种机械设备和工程中，张紧器都扮演着重要的角色。
例如，汽车发动机中的正时皮带张紧器、工业生产线中的输送带张紧器、电梯系统中的钢丝绳张紧器等，都是张紧器在实际应用中的典型代表。
它们通过对系统张紧力的控制，保证了系统的稳定运行，同时也提高了设备的安全性和可靠性。
总的来说，张紧器作为一种常见的机械装置，其原理和工作方式都相对简单明了。
通过对张紧器的构造和工作原理的深入理解，可以更好地应用于实际工程中，从而提高机械系统的性能和可靠性。
希望本文的介绍能够对读者有所帮助，谢谢阅读！。
皮带张紧轮的计算
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第九章
带传动
续表
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带 型 小带轮直径 #$& *// 2 7 普 通 ! 带 8 9 : ; <=2 窄 ! 带 <=8 <=9 <=7 $% 1 &%% 3 &%% 4$ 1 &5% 3 &5% &’$ 1 ’%% 3 ’%% ’%% 1 5%% 3 5%% ($$ 1 -%% 3 -%% $%% 1 6%% 3 6%% -4 1 "$ 3 "$ &%% 1 &5% 3 &5% &-% 1 ’-$ 3 ’-$ ’’5 1 ($$ 3 ($$
改变带长
带的预紧力对其传动能力、寿命和轴的压力都有很大影响。在带传动中，预 紧力是通过在带与带轮的切边中点处加一垂直于带边的载荷 $ ，使其产生规定的 挠度 % 来控制，见图 ! " !。
气动涨紧环-概述说明以及解释
气动涨紧环-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容如下：气动涨紧环是一种利用气体压力实现自动夹紧和释放的装置，广泛应用于各种机械设备和工业生产中。
它通过控制气体的进出，改变内部压力，从而实现对工件或零部件的夹紧或释放。
本文将对气动涨紧环的定义、原理、设计与制造以及应用领域进行深入探讨。
首先，我们将介绍气动涨紧环的基本概念和工作原理。
随后，我们将重点关注气动涨紧环的设计与制造过程，包括材料选择、结构设计、制造工艺等方面的内容。
在接下来的部分，我们将详细介绍气动涨紧环在各个领域的应用情况，如汽车制造、航空航天、机械加工等。
通过本文的研究和分析，我们可以清晰地了解气动涨紧环的工作原理和优势，它具有高效、自动化、可靠性高等特点。
然而，同样存在一些局限性，比如对工作环境的要求较高、维护成本较大等。
针对这些问题，我们也将提出一些建设性的意见和建议。
最后，在结论部分，我们将对全文进行总结和回顾，并展望气动涨紧环的未来发展方向。
我们相信，随着科技的不断进步和工业制造的需求不断增加，气动涨紧环将在更广泛的领域发挥更重要的作用。
通过本文的阅读，读者将会对气动涨紧环有一个全面而深入的了解，并能够应用于实际工程中，为提高工作效率和质量提供参考和指导。
1.2 文章结构本文将按照以下结构展开对气动涨紧环的介绍和讨论。
首先，在引言部分，我们将概述气动涨紧环的基本概念和作用，并介绍本篇文章的目的。
引言将帮助读者对气动涨紧环有一个初步的了解，以便更好地理解接下来的内容。
接着，正文部分将分为三个主要部分。
第一部分（2.1节）将详细介绍气动涨紧环的定义和工作原理。
我们将讨论涨紧环的基本构造和工作原理，包括如何通过气体压力实现对轴的固定和紧固作用。
通过阐述涨紧环的设计主要原则和工作特点，读者将更深入地了解气动涨紧环的工作原理。
在第二部分（2.2节）中，我们将探讨气动涨紧环的设计与制造。
我们将介绍涨紧环设计的一般步骤和方法，并讨论制造过程中需要考虑的关键因素。
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张紧轮入门知识
１、张紧轮得组成
摩擦单元、扭簧、轴承、皮带轮及一些构件.
２、张紧轮得若干结构型式
图3—11 同步齿形带张紧机构
（a) 压缩弹簧预紧式枢轴板张紧器(V olvｏ汽车）（b）张紧弹簧预紧式枢轴板张紧器(Tｏyｏta汽车) (ｃ）扭簧预紧式枢轴板张紧器（Ｆoｒd汽车) （ｄ) 偏心轴套调整式张紧器（ＶW汽车)
1.—枢轴板2—压缩弹簧3—导向销４-反力柱5-枢轴6-张紧轮7—锁紧螺母8-同步齿形带9-扭簧
10—反力柱销１1—偏心轴套12—固紧螺柱与锁紧螺母13—滚珠轴承内外座圈1４—张紧弹簧15—狭
长得调整孔
图3—12 同步齿形带张紧机构
a)压缩弹簧滑板式张紧器(Ｆord汽车）ｂ）凸轮滑板式张紧器(Pｅｕgeｏt汽车)1—张紧轮轴承2—
轴承支柱3—滑动板4—张紧轮5—同步齿形带６—预紧得压缩弹簧７-方头凸轮心轴8-凸轮９、13—锁紧螺母10—凸轮反力片１１—弹簧座１２—狭长调整孔
Intｅgrated Tｅnsiｏｎｅr/Ｂｒａｃkeｔ Assｅmｂlies and Moduleｓ
3、张紧轮得作用及安装
(1）增大主动轮与从动轮之间得包角,增大三角带与带轮得接触面积,获得最大摩擦力,改善皮带得使用条件，同时使传动平稳；
（2）张紧轮均要装在松边,紧边得皮带会打滑,松边则不会打滑,减小动弧角度，增大静弧角度。
4、张紧轮得性能测试
应用凸轮驱动: :幅值：驱动频率
性能测试:
疲劳测试：
5、ＳAE得测试内容
ＣonｔamｉｎatioｎTexｔ
Ｃｏrrｏsion Test
Hot／Cold Cyｃlｉｎg Tｅst
ColｄBox Tｅst
Hot Box Ｔest
Lｉfｅlｕg Tｅｓt
6、计算分析
(1）张紧轮分析得模型。