常见的高填方路基质量病因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
高填方路基沉降问题及防治措施
高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。
对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。
不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。
大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。
正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
浅谈高填方路基常见病害及几点处理意见
护设施要更 完善 一些 ． 具体方法如下 ： ３１ 在 开工前 ， ． 首先组织工程 技术人 员认真 学习 图纸 、 规范 ， 现场勘 查， 实地放线 ， 对坡脚线 范围内的草皮 、 草根 、 殖土等予 以清理 ． 腐 对有 排水构造物 的地方首先施作构造物 ． 对路基 范围内及附近 的水流作 引 水、 截水 、 改移等工作 ， 使路基基底不受水 的侵害 。 如遇 沼泽 ． 泥岩等做 适 当的换填砂砾 ， 卵砾石土等 ， 如地下水较多 时 ． 可横向增设一些填石 盲沟 ， 将水引至地势低 的地方排 出， 从而降低地下水位 ． 截断毛细水对 路基 的侵 害。基底要压实 ， 必要时做强夯处理 ３ 在 材料的选 用上 ， ． ２ 严格按 照规范 ． 尽量用 渗水性好 ． 水稳 性好 的 填料 （ 如砂砾土 、 卵砾石土等 ）控制填料 的最大粒径 （ ， 不大于 ４ ｃ ， ０ｍ） 选 取及配好 的填料 ， 控制含水量 ， 使其尽量在最佳含水量 附近 ． 对含水量 大 的材料采取晾晒等方法 ， 使其达到合格范 围内。 对腐殖土 、 垃圾等非 适用性材料严格把关 ． 不让其入场 ３３ 在施工方法 及工艺上 ． － 对每一层 的厚 度做 检查 ． 确保每层 厚度不 要过厚 ， 然后用推土机或平地机找平 每层摊铺宽 度比设 计摊铺宽度 增加 ５ ｃ ， ０ ｍ 来保证边 坡部 分的压实度 施工 时首先 准确放线 ． 在边坡 部分人工做 包边 土 ， 以保证 边坡坡度 、 宽度 、 厚度 等 ， 碾压 时根据试验 段确定 的压实机械组合 、 碾压遍数进行碾压 。 碾压完成后 ， 组织实验人 员做压实试验 ， 对于土方路基采用环刀法 ． 灌砂法等 。对于填石路基 ． 宜采用水准仪进行沉降观测 ． 待碾压完成后 ． 不再沉降为止 。 必要 时采 取强夯或冲击碾压 ． 使填方体稳定 。对压实度 、 宽度等 不合格的地方 ， 通过补强 、 工等措施 使其达到合格 范围 内． 返 然后 再进行上一 层的施
填方路基通病及防治措施
填方路基通病及防治措施填方路基施工质量通病：填方路基施工清表不彻底及填前地基处理不当，超厚填筑，压实不足等不规范操作使路基压实度、弯沉达不到要求，导致路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂、滑动或边坡滑坍，路基出现沉陷、“弹簧”等现象。
预防措施：一、路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂，路基滑动或边坡滑坍现象防治措施：(1)、填层厚度过厚，布置网格及控制标杆，严格控制松铺厚度；(2)、严格控制含水量，含水量不够要适当补水或闷料，保证在最佳含水量±2%范围内；(3)、严格控制填层有效宽度，一般路基填宽两侧要加宽30～50cm，保证不亏坡；(4)、做好路基横坡，保证路基填方排水。
二、路基“弹簧”防治措施：（1）一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。
（2）在碾压过程中如果发现有软弱层出现，应及时清除并重新换填碾压。
并进行压实度和含水量的检查，待检查合格后方可填筑上一层。
（3）对局部的“弹簧”路基可以进行翻晒，掺配，待含水量合适后碾压成型，宜可掺生石灰翻拌或直接挖除换填适宜的填实进行碾压成型。
（4）对于“弹簧”路基，重要的一点是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施将地下水位降至路基下50cm。
（5）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用，填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后，在土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成“弹簧”路基现象。
三、填方路基沉陷防治措施：（1）分层填筑，且松铺厚度不超过30cm，避免超厚填筑不能将所铺松土层全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基沉陷。
（2）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时（k5+760~765、k9+409）应作成台阶状进行处理，并充分压实。
（3）对于髙填方路段（链后k6+800~940）要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别路基填料比较好，条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，路面基层施工尽量放晚点，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较厉害，主要原因就是填土路基没有足够的自然沉降时间，所以路基路面施工尽量不要同一年施工，这样沉陷的病害就会少许多。
路基施工中常见问题防治措施
刍议路基施工中的常见问题及防治措施摘要：随着国民经济建设的快速发展，道路路基施工技术目前也越来越受到人们的广泛关注。
本文主要是探讨了高填方路基施工中的一些常见问题，并提出了防治措施，希望这些观点能为同行提供帮助。
关键词：路基；施工技术；问题探讨一、高填方路基施工的特点相对一般路基而言，高填方路基具有以下特点：①填筑高度大，要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性；②填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路堤的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难；③路堤本身累积沉降大，对路堤填筑高度的工后沉降要求更为严格；④高填方路堤的地基土体受填方体施压下会产生压缩变形和填筑体自身重量作用产生的压密变形，这两种变形需要在一定的时间内逐步达到稳定。
因此,在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段，发生的病害较多，而且较难处治。
高填路基常见的病害有：路基整体下沉或局部沉降，路基纵横开裂，路基滑动或边坡滑坍。
随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、环境等)影响并通过实际观测资料证明，还不能立刻稳定下来，需要经过约8～12月时间，才能使路基逐渐趋于稳定。
二、高填方路基施工要点1.施工前先填筑试验段施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、压实厚度、沉降差、材料的含水量等有关参数以指导施工。
2.确定压实标准和填筑厚度高填方路堤施工应从最低处起自下而上分层填筑，逐层压实的方法，并根据压实机具的有效压实深度和压实度要求确定每层的填筑厚度。
每一层填土都经充分压实并经检验满足规范要求后，再进行下一层次的填筑施工，以保证路堤在整个填筑高度范围内均满足压实度和稳定性要求。
深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。
通常，使用18t以上振动压路机的最佳碾压速度为3 ～6km/h，最佳压实层厚度0.2～0.3m。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
下沉原因
施工质量控制不严，分层压实度不足 ；填料选择不当，含水量控制不准确 ；排水设施不完善，导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制，确保分层压实度 符合要求；合理选择填料，控制填料 含水量；完善排水设施，防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理；加 强排水设计，设置排水沟、渗沟 等；提高压实标准，采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固，导致土壤承载力不足， 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ，导致土壤松软、含水量高，填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合，导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制，选择符合要 求的填料，并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理，定期检查 和监测路基状况，及时发现和处 理问题。
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边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施，导致边坡失稳滑坡，对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提，通过详细的地质勘察，了解地基的 土质、地下水位等情况，为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前，应进行详细的地质勘察，了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段，应采取适当的地基处理 措施，如换填、夯实、排水固结等，以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉，包括控制填筑速度、加强排水措施等。
谈谈高填方路基的病害及预防措施
载力降低 ， 导致沉降发生。 （ ２ ） 原地面处理不彻底， 如未清 除草根、 树根 、 淤 泥等不 良土壤 ， 地基压 实度不足等因素， 在静、 动荷载的作用下 ， 使路基沉 降变形。 （ ３ ） 不 良地质路段未予 以处理或处理不当而导致路基沉降变形 。 （ ４ ） 填筑顺序不当。在高填方路堤旖工 中， 填层超厚或未严格按 分层填
（ 例如经过一个雨季） 可能产生局 部的明显下沉 。 ４ ． ４ 质 量 管理 方 面 施工过程 中， 质量保证体系不健全， 压实度的抽检频 率不够 ， 检测资料 不真实； 质量管理人员和施工人员责任 心不强， 施工现场管理不严密等 ， 使
高路堤工程完工后， 随着时间的延长与汽车荷载重复的作用， 常 出现路 堤的整体下沉与局部下沉 。 特别是桥涵结构物 台背回填与路基填方交接处、 填方与挖方交接处， 路基下沉尤为突 出。高填方路堤常见的病 害有三类： （ １ ） 整体下沉或局 部沉降 ； ・ （ ２ ） 路基不均匀沉降引起的纵横 向开裂 ； （ ３ ） 路基 滑 动 或 边 坡 坍塌 。 ４ 、 病害产生 的原 因 高填方路基病害的原因很多， 有设计方面 的， 也有施 工和管理等多方面
得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求 。
５ 、 病 害 的预 防 措 施
，
的原因。 公路受到 自 然环境多样性影响 ， 同时也受到路基本身 自 重荷载和车 辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定 ， 关键取决于设计和施 工。
４ － ３ 路基 填 料 原 因
高填方路基施工时采用 的填料如果混进 了种植土、腐殖土或泥沼土等 劣质土 ， 或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等 ； 由于劣质土抗 水： 胜差、 强度低 ， 骼 堤将 出现塑性变形或沉 陷破坏 ： 在冰冻或季节性 冻土 地区， 由于 劣质土或冻土块的存在 ， 路堤极易 出现冻融翻浆现象。 在填石 路堤 中若石料 规格不一、 性质不匀或就地爆破堆积， 乱石中空隙很大。 这样， 在一 定期限 内
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在 桥 头 或 其 它 构 造 物 与 一 般 路 堤 相 接 有 金 刚 石研 磨 法 、 裂缝 填 封 、 接 缝 重 灌
处 ．应 进 行 加 载 ．甚 至 超 载 预 压 加 快 地 缝 、部 分 深 度修 Ｓ Ｆ ／ 全 深 修 补 、 板 底 压 研 ，对 出 现 的 问 题 、隐 患进 行排 查 并 及 基沉 降 ，在 可 能 的 条 件 下 ，可 采 用 透 水 浆 等 。水 泥 混 凝 土路 面 预 防 性 养 护 技 术 时 处 理 。 此 外 ，还应 加 强路 政 管理 严
间相 对 有 限 可 能导 致 台背 处 路 基 压 实
度 不 够 并 且 由 于 台背 一侧 为 刚 性体
高 填 方 路 基 填 筑 施 工 中 应 按 设 计 填 土 法 ，简 便 快 捷 。 此 法 是 把 原 路 基 出 要 求预 留 路堤 高 度 与 宽 度 ，进 行 动 态 监 现 病 害 部 分 的 土 挖 去 ，更 换 符 合 规 范 要 控 并 宜 进 行 沉 降 观 测 ，按 照 设 计 要 求 求 的 土 。一 般 采 用 级 配 较 好 的砂 砾 土 ， 控 制 填 筑 速 率 ：高 填 方 路 基 还 宜 优 先 安 塑 性 指 数 符 合 规 范 要 求 的亚 粘 土 为 宜 。 排 施 工 。 ～ 般 较 设 计 宽 度 每 侧 超 宽 不 小于３ ０ ｃ ｍ 以确 保 边 坡 密 实 ：路 基 亏
常见的高填方路基质量病因及防治措施
文／ 黄 劲
无
孟
主
方 路 基 施 工 质 量 通 病 预 防 控 制 的 一 点认 识 希 望 与 大 家 共 勉 。
最 大 ，两 端 最 小 。 不 同 的 填 方 高 度对 于 路 基 表 现 出 的 沉 降 也 不 同 ．特备 是 在 填 挖 方 交 界 处 ．荷载 作 用 下会 出现 不 均 匀
术人 员所 接受 的预防性养 护概念 。
已经 老 化 或 者 损 坏 的填 缝 料 ．使 接 缝 填
预 防性 养护 （ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｖ ｅ 料 保 持 状 况 良好 ， 以防 止 泥 土 、砂 子 、
Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ）是 维 护 现 有 道 路 系统 及 石 子 、 水 等 进 入 接 缝 内 而 导 致 路 面 破 施 工 到 养 护 管 理 ， 一 定 要 对 每 一 个 环 其 附 属 设 施 ， 延缓 未来 病害 发展 ，保 持 坏 。 对 路 面 已 经 出 现 的 裂 缝 及 其 早 期 的 节 认 真 负 责 ，从 而 发 挥 水 泥 混 凝 土 路 面 或 改 善 系 统 未 来 的 功能 状 况 （ 但 并 没 有 病 害 ，应 及 时 有 效 进 行 修 复 处 理 ，避 免 的最 佳 的 功 效 。 增 强 结 构 能 力 ） 的一 种 有 成 本 效 益 的处 路 面破 坏 进 一 步 扩 大 ．还 必 须 重 视 对 道 作者单 位 ：河北迁 安市交通 运输局
的路 堤 相 接 ．而 需 要 设 置 一 个 过 渡 段 ，
缝 对 路 面 产 生 破 坏 。 公 路 养 护 、 管 理 部 门 还 应 定 期 组 织 专 业 的检 测 或科 研 机
构 人 员 对 路 面 实 际 状 况 进 行 调 查 、 调
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
水 泥 路 面 的 预 防 性 养 护 措 施 主 要
回填 时 ，补 挖 面 积 要 扩 大 且 逐 层 挖 成 台阶 状 ， 由下 往 上 逐 层 填 筑 碾 压 密 实 压 实 度 要 求 高 出原 路 基 压 实 度 １ ～２
个百 分 点 。
路 基 一 侧 为 柔 性体 两 者 结 构 性 能 差 异
较 大 极 易 出 现 路 基 不 均 匀 沉 降 ．这 就
路基 修 筑 在不 良地 质 如 软 土 、黄 土 、盐 渍土 等 地 区 时 ，必 须 对 原 地 面 进 行 处 理
最 大 的病 害 因 为其 可 以 对路 基 的 安全 影 响 相 对 较 小 ，一 般 不 会 对 行 车 安 全 产
稳 定 带 来 连 锁破 坏 。 轻 则 引起 路基 纵 横 生 过 大 影 响 。不 均 匀 沉 降 主 要 发 生 在 地 并碾 压 合 格 ，否则 在 路 基 填 筑 完 成 后 很
从 而 避 免 车 辆 轮 胎 反复 碾压 碎 石 或 其 他
对 于 已 经 建 成 运 营 中 的 水 泥 混 硬 物 而 破 坏 公 路 路 面 。 为 防 止路 面 接缝
凝 土 路 面 ． 引 入 现 在 普 遍 被 工 程 技 处 的 出现 问题 ，必 须 及 时 、科 学地 更 换
或填 挖交 界处 。不 均 匀沉 降能够 引起 路基 产 生开裂 、错 台 ，影 响行车 安全 及路 基稳 定 。路基 的下 沉主 要 由以下 原 因引起 。
失稳 。地 表 及 地 下 水 同样 对 路 基 的沉 降
影 响 很 大 ．特 别 是 我 国 部 分 地 区 的 黄 土 、粉 土 、湿 陷性 土 在 干 燥 情 况 下 强 度
后 高 填 方 路 堤 将 会 有 较 大 的 整 体 下
沉 或 局 部 沉 陷 ，从 而 影 响 公 路 的 正 常 使用 。
气候 状 况 设 置 ２ ％ ～４ ％ 的双 向 或 单 向 排 用 的 先 例 ．实 践 证 明 ．效 果 良好 。 目前
水 横 坡 及 时 排 走 雨 水 。 施 工 前 ，应 先 做 好 截 水 沟 、排 水 沟 等 排 水 及 防 渗 设
固化 剂 的 种 类 很 多 在 道 路 工 程 中使 用 时 可 根 据 路 基 用 土 的种 类 与 固化 剂 的
施 工方面 原 因
施 工 时 没 有 很 好 地 处 理 基 底 ，而 施 ，坡 脚 避 免 遭 受 水 的 冲 刷 （ 排 水 沟 边 成 分 、类 型 选 用 。
定 性 计 算 ，而 是 按 照 一 般 路 基 进 行 设
计 ， 致 使 路 堤 质 量 达 不 到 高 填 路 堤 的 质 量 要 求 而 埋 下 质 量 隐 患 甚 至 产 生 质 量 病 害 。 在 施 工 过 程 中 或 是 工 程 完 工
实 。每 层 填 筑 上 料 前 要 根 据 设 计 边 坡 线
高 ．承 载 力大 。但 是 路 基 被 水 浸 泡 后 ， 展 壮 大 ， 公 路 建 设 的 周 期 也 在 逐 步 缩 地形 地 质 、水文 变化 短 ．对 填 方 路 基 的 施 工 减 少 了 自 由 沉 公 路 是 一 条 带 状 构 造 物 一 条 公 土 体 的 内部 结 构 被 迅 速 破 坏 。导 致 路 基
堤 边 部 碾 压 ，使 路 堤 横 向 的密 度 尽 可 能
的 解 释 就 是 适 当 时 机 采 用 适 当 处 治 技 相 关 的 排 水 渠 道 ．防 止 水 通 过 接 缝 或 裂
均匀 ； 不 要 将 两 种 材 料 性 质 差 异 很 大 术 ，用最 少 的钱 产 生 最 大 的 经 济 效益 。
旧 路 加 宽 时 ． 清 除 边 坡 上 的 杂 采 用粉 喷桩 加 固技 术是 较 为理 想 的 一 种 方 法 。粉 喷桩 处理 软 基 土 是 通 过 专 门的 机 械 将粉 体 固 化 剂 喷 出 后 在 地 基 深 处 就
常 见 的质 量病 因
高 填 方 路 基 下 沉 有 路 堤 下 沉 和 地
横 向开 裂 路 基 边坡 坍 塌 。 这 三 种 质 量 基 下 陷 两 种 情 况 ，沉 降 主 要 有 均 匀沉 降 现 出 的 强 度 、压 缩 沉 降量 也 不 相 同 。 当 通 病 中 ．往 往路 基 下沉 和 不 均 匀沉 降 是 和 不 均 匀 沉 降 两 种 。均 匀 沉 降 对 路 基 的
向开 裂 。重 则 导 致 边 坡 坍 塌 。 作 为 工程 形 、水 文 地 质 、路 基 填 料 发 生 显 著 变化 容 易 出现 由于 地 基 土 引起 的路 基 沉 降 或 建 设 管 理 单 位 必 须 在 施 工监 督 管 理 中 做好预防措施及有效的控制。
随 着 高 速 公 路 建 设 项 目的 日 益 发
实地 放 出路 堤 填 筑 边 线 。
固 化 剂 法
处 理 高 填 路 堤 下 沉 时 ，如 果 更 换
排 水措 施
水 ．填 方 路堤 应 根 据 土 质情 况 和 施 工 时
路 基 填 料 受 到 限 制 ，且 填 筑 料 数 量 不 大
施 工 中 ， 各 施 工 层 表 面 不 应 有 积 时 可 在 原 填 料 中掺 入 固化 剂 处 理 路 基 病 害 。 这 种 方 法 在 我 国 部 分 省 市 已有 应
造 成 其 承 载 力 不 足 ，产 生 路 堤 下 沉 或 开 缘 距 路 基 坡 脚 不小 于 ２ ｍ） 。
裂 等 质 量 通 病 。路 基 施 工 未 能 严 格 执 行 挖 台 阶 处 理
粉 喷桩 法
处理１ Ｏ ｍ以 内路基 下沉 病 害时 ，
《 施工规范》 违 规 操 作 ，使 用 非 适 用
性砂 砾 填 筑 台 背 后 的 路 堤 ．减 少 开 放 交 适 用 性 见 表 １ 。 通 后 的填 土 沉 降 。 格 控 制 超载 车 辆 行 驶 。
日常 养 护
水 泥 混 凝 土 路 面 需 要 经 常 清 扫
建 成项 目
预 防 性 养 护
结论
水 泥 混 凝 土 路 面 在 公 路 交 通 中 应 用 比 较广 泛 ．其最 显著 的优 点是 承 载 力 高 ，最 显 著 的 缺 点 是修 复难 度大 。水 泥 混凝 土路 面 的病 害 原 因是 设 计 、施 工 与 管理 、 养 护不 当造 成 的 ，所 以从 设 计 、