《中国造船史》教学大纲
中国造船通史
中国造船通史一、古代造船技术的发展中国造船的历史可以追溯到古代。
早在新石器时代晚期，中国的先民就开始使用简易的木筏和石皮船进行航行。
到了商代和西周时期，中国的造船技术逐渐进步，出现了木质船舰。
随着时代的变迁，战争的需要推动了中国造船技术的不断发展。
在春秋战国时期，中国出现了大型木质战船，如楚国的“百战船”和齐国的“千人船”，这些战船的出现标志着中国造船技术的较大进步。
二、宋代的造船繁荣中国造船技术在宋代达到了一个新的高度。
宋代的造船业经历了一个蓬勃发展的时期。
宋代的船舶建造技术逐渐成熟，出现了许多创新。
其中最著名的是宋代的“板板船”，这是一种由多块板材拼接而成的船体结构，具有较强的稳定性和抗风浪能力。
宋代的造船工匠还发明了一种新的船舶建造技术——“钉船法”，即用铁钉将船板固定在船骨上，使船体更加牢固。
三、明代的海洋航海明代是中国造船史上的一个重要阶段。
明代初期，中国开始大规模建造远洋船只，开展海洋贸易。
明代的造船技术得到了进一步的提升和改进。
明朝的船舶有了更大的尺寸和更强的承载能力，成为当时世界上最先进的船舶之一。
明朝的船舶在船体结构、帆的设计和舵的运用等方面都有了重大突破，为后来的航海事业奠定了坚实的基础。
四、清代的海军舰艇建设清代是中国造船史上的一个重要时期。
清朝建立后，中国开始了大规模的海军舰艇建设。
清朝的船舶建造技术逐渐与欧洲接轨，引进了西方的造船技术和船舶设计理念。
清朝的船舶规模更大，装备更精良，成为亚洲最强大的海军之一。
清朝的舰艇建设对中国的海防和海洋贸易起到了重要的推动作用。
五、现代化的中国造船业近代以来，中国的造船业经历了一系列的变革和发展。
20世纪初，中国开始引进西方先进的船舶制造技术和设备，逐步实现了船舶工业的现代化。
1949年后，中国的造船业得到了更大的发展机遇和政府的支持。
中国的造船能力不断提升，建造了一批现代化的大型船舶，包括民船和军舰。
如今，中国已成为世界上最大的造船国之一，造船技术和设备水平不断提高。
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。
到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。
海模---校本教材初稿
海模---校本教材初稿航海模型部分一、发展史1-1船的发展简史二、简单航海模型制作2-1折纸船（一）2-2折纸船（二）2-3折纸船（三）2-4折纸船（四）2-5鸡蛋喷气船制作2-6铜管蒸汽小船★★2-7光盘气垫船★★1-1、船的发展简史⏹古代篇⏹近现代篇⏹未来篇船的起源在几千年前，人们就发现过河困难的问题。
若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。
但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。
后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。
于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。
或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。
古代篇⏹木筏最早、最简单的木筏是由多根树干捆扎而成的木排。
中国有悠久的航海及造船的历史。
考古证明，至少在7000年前，中国已能制造竹筏、木筏和独木舟。
最早、最简单的竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排，沿江河顺流而下，也可以用桨、橹、篙来推进。
⏹木船随着时间的变化，人们发现木筏不好控制，容易发生事故，而且坐得多也不舒服，于是人们就发明了木船，它比木筏安全，而且能装更多的货物。
这是一种伟大的进步⏹帆船木船航行时遇到的一个突出问题，就是它的抗风能力较差。
只有当抗风浪能力较强并能借助大自然风力进行远距离航行的木帆船出现后，人类的航海活动才能更为主动。
这可是人类最早的利用自然资源的一种体现。
楼船秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。
船的代表是楼船。
楼船，顾名思义就是有楼的船，高十余丈，甲板上建楼数层。
当时战争较多，故楼船主要用于战争，同时也是实力的表现车船唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。
这个时期的舟船不仅种类多、体积大，而且还有工艺先进、结构坚固、载量大、航运快、安全可靠等许多优点。
沙船船的发展的另一个高峰是明朝。
据一些考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。
郑和下西洋的船就是其代表。
船的发展史
船的发展史1、筏子与独木舟长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。
“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。
经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。
原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。
筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。
“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。
有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。
“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。
“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。
削木头做成桨，以推进舟的行驶。
人们才可较随意地在水面上活动。
独木舟具体出现的时代尚不能断定。
但1977 年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。
我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。
独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。
筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。
有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。
中国古代造船史
中国古代自然科学之浅谈中国古代造船史中国是世界上造船历史最悠久的国家之一，在相当长的历史时期内，中国的造船技术一直处于世界领先水平。
中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里。
又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋——太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件.中国造船史绵延数千年，早在远古时期就开始了，先民究竟在什么时候创造舟船已经很难考证，但至少可以说中国是发明舟船最早的国家。
在新石器时期就已经广泛地使用了独木舟和筏，并对筏和独木舟不断地进行改革，然后出现了新型的木板船，由筏和独木舟发展到木板船，这是造船史上的飞跃。
至商代时，中国已经发明并使用了风帆，船有了帆就大大推荐了速度，这也是人类对自然风力资源具有创造性地开发。
春秋战国时期，大国争霸战争频繁，为了集结兵力、运输军粮货物及对远方进行外贸交易，使造船跟航海迅速发展,东南沿海的吴国、赵国都设置了“船宫”作为造船工场。
船舶的种类真多了，数量增大了。
商船和战船已经分开，战船是民用船只发展而来，但战船既要有防御能力又要有进攻能力，在船只的结构性能装备上都要比民用船只高，所以战船水平的高低标志着各诸侯国造船能力经济实力和整体生产力的高低。
秦汉时期，开过战争与海外丝绸之路对穿的需求积极的促进了造船技术的发展，出现了中国造船史上的第一个发展高峰，它继承了巴蜀地区及原来六国中一些国家发达的造船技术水平并加以发展，这一时期不仅是规模大且类型多，并能建造高技术的楼船。
汉代时期，中国的造船技术已经成熟，标志在于可以建造高于十余丈的三层楼高达楼船外，还有类型繁多的各种船只，还发明了浆、橹、风帆、尾舵等，船舶推进工具的日益完善和广泛使用，横隔舱造船结构的重大贡献。
三国两晋南北朝时期，北方连年战乱生产力遭到破坏，大批人民辗转流徒到南方，南方政局相对稳定，南迁人民带去了先进的科学知识、生产技术和生产工具、兴修塘堰，同南方劳动人民共同开发江南地区，使原落后于北方的南方生产迅速得到提高，经济的繁荣和相对安稳的政局为发展造船业提供了重要物质基础，在先秦汉造船业的基础上三国时期的造船业又有所发展。
中国古代航海史
中国古代航海史开篇上古⼈的航海 学术界⼀般都认为中华⽂明起源于黄河长江周边的区域，由于⼟地肥沃适宜居住进⽽形成了农耕⽂化。
尽管我过农耕为主，但中华民族的发展离不开⽔域离不开航海。
在11000⾄7500年前，北京的⼭顶洞⼈.⼭东的⼤坟⼝⼈，浙江的河姆渡⼈，都是傍河⾯海⽽居的。
近代在⼭顶洞和北京昌平县的雪⼭遗址中，均发现钻了孔的海贝或海螺壳串制的装饰品，在浙江河姆渡百越⽂化遗址中，还发现了海鱼⾻。
这些出⼟⽂物，⾜以说明沿海居住的先民.主要是靠渔猎为主要⽣活来源的。
在河海边的⼈们为了获取⽣活资料逐渐形成了具备航海特⾊的龙⽂⼭和百越⽂化。
也是这两个⽂化分⽀开始了中国航海的最初序幕。
⾸先我们来谈谈航海⼯具。
航海⼯具简单来说就是载⼈货渡河渡海的⼀种有形载体，航海⼯具的产⽣源于上古⼈民渡海的欲望。
当⼈们发现海中有⼤量的资源，河对岸有更多的猎物，他们就思索如何才能渡河。
聪明的⼈类从⾃然界的浮性得到启发，通过选择浮性好的物体来渡河《物原》⼀书上说:“隧⼈⽒以鲍济⽔，伏羲⽒始乘俘”。
说明上古⼈是跨着⼀根树⼲，或是抱着⼀个葫芦作为浮具渡⽔的。
《易经》上有“包荒(kang)冯(ping)河”这样⼀句卦辞，“包”即匏的假借同义字，就是葫芦; “荒”是空虚的意思，“冯”意即是单⾝游泳渡⽔。
“包荒冯河”便是抱着空⼼葫芦游⽔渡河。
这种渡⽔浮具，后来⼜发展到把数个葫芦⽤绳⼦绑到⼀起，以提⾼渡具的浮⼒，名之谓“腰⾈”。
即可以捆在背上，扎在腰间，解脱出抱持葫芦的双⼿，再配合上双脚⽤四肢划⽔，⽐原来便利了许多。
后来⼈类开始饲养牲畜的时候，在某些地区，还出现了⽤浑脱兽⽪充⽓后制作的⽪裳浮具。
这些简单的渡⽔浮具，在历史上延续使⽤了很长时间。
随着⼈类的不断实践改良，航海⼯具不断⾰新。
1.1.2 筏 尽管出现了漂浮⼯具，能渡河了，但过河后⼈⾝体湿漉漉的，影响了形象影响⼼情，⼤冬天的还容易受寒。
聪明的⼈类⼜开始思考解决这⼀问题的途径，他们发现将有浮⼒的物体绑扎在⼀起可以加⼤浮⼒，⾜以可以承受⼀个⼈的重量漂浮在⽔中，这就是我们现在所说的筏。
舟船的起源及上古三代舟船活动
关于腰舟的文献记载
陆佃注解《鹖冠子》中讲到：“壶，瓠也，佩之可以济涉，南人谓之腰 舟。” 闻一多先生在《诗经通义》解释《匏有苦叶》一节中提到：“古人早已 知道抱着葫芦浮水能使身体容易漂起来，所以葫芦是他们常备的旅行工具， 而有‘腰舟’之称。叶子枯了，葫芦也干了，可以摘来作腰舟用了。”
关于腰舟的应用和传说
“古者观落叶因以为舟”——《世本》 “古人见窾木浮而知为舟” ——《淮南子· 说山训》
“燧人氏以匏济水，伏羲氏始乘桴”——《淮南子· 物原》
由于原始的渡水工具都是有机质的，易腐难存，所以在我国石器 时代的考古中尚未有所发现。
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舟船的起源及上古三代舟船活动 原始浮具——葫芦
体轻 防湿性强
腰舟作为交通工具和劳动工具
注：上世纪末期，海南生活的黎族人民仍然利用葫芦舟来渡水，沿海南方的许 多地区至今还保留着葫芦渡水的习惯；腰舟可以横渡海洋，最初从朝鲜去日本 时，就是在腰上拴上若干个葫芦，因此朝鲜称船夫为瓢公或瓠公。
民族中关于葫芦救人的传说（苗族、彝族、崩龙族、黎族等）注：葫 芦为祖先偶像，是他们的图腾 19
筏运输的局限性
不能逆水而行，只能单向运输 故有“下水人乘筏，上水筏乘人”的说法
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舟船的起源及上古三代舟船活动
木筏
以树干编制而成:最早的木筏是将几根 树干并列捆绑，以一根木杆划水，在 水中行驶稳性较好，但不够坚固。后 来在并列的树干上帮扎横梁，以增强 其结构。是过河、捕鱼和狩猎的重要 工具。
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舟船的起源及上古三代舟船活动
制造独木舟的条件
人类掌握的石器的磨制 学会了用火 对浮性和浮力的认识，并意识到凹形物体的浮力更强。
中国造船史发展
140.8m
郑和所率船队比今美国航母战斗群还 庞大，有一次所率的大船便达62艘， 船队人员总编制为27800人，是目前世 界上最大航空母舰——美国尼米兹级 核动力航母全员编制的四五倍。
19世纪60年代以后，洋务运动展开，比较著名的
有军火和轮船的综合企业——江南制造总局，专门 从事造船的福州船政局。1865年，第一艘蒸汽轮船 “黄鹄号”建成。但技术比国外落后七八十年。洋 务运动虽以“自强”“御海”为出发点，但在外国 帝国主义的压迫下，最终未建成自己的民族造船业。 第一次世界大战，中国承接了外国订单，但第二次 世界大战，中国造船业完全停滞。
• 现状以及未来：2011年年底，在世界航运业持续 低迷的情况下，中国造船业确实进入了一个接单 难、交单难、融资难、成本高、利润低的寒冬时 期，由于我国绝大多数企业以建造常规船为主， 订单仍主要集中于散货船领域、技术含量低、劳 动密集型企业，所以在未来2-3年，国内将有50% 船企面临被淘汰。在新一轮船舶行业洗牌过程中， 国有大型船企将明显受益于船舶振兴规划，而众 多民营中小型船厂将逐渐转化为大船企的配套企 业，或者折戟出局。
专业资料?明朝的国内政治和对外政策的需求使明朝的造船技术和工艺出现了新的飞跃登上了中国古代造船业发展的顶峰然而随之而来的明代海禁政策却使得中国的造船技术迅速衰败清代前期的海禁政策进一步阻碍了中国造船业的技术发展与创新使中国从航海与造船业的高峰上迅速跌落造船技术的发展停滞不前甚至倒退造船业严重萎缩在列强坚炮的攻势下显得力不从心
春秋吴国“大翼”战船
吴 国 “ 楼 船 ”
秦汉时期，开过战争与海外丝绸之路对穿的需求积 极的促进了造船技术的发展，先秦时代的楼船，到汉武帝 时，已发展为巨型主力战船。顾名思义，船大到可以在上 面建高楼才叫“楼船”。据《史记· 平準书》记载，楼船 高十余丈，相当于今二十几米；楼分三层，分别叫“庐”、 “飞庐”、“雀室”，其中雀室是瞭望指挥平台，方便观 察水上敌情。
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《中国造船史》课程教学大纲
一、课程名称
1.中文名称:中国造船史
2.英文名称:History of shipbuilding China
3.课程号:00340010-0
二、学时
总学时36学时其中：授课36学时实验0学时,本课程以课堂讲授和录像相结合的方式进行教学
三、考核方式
考查
四、适用专业
全校所有专业
五、课程简介
“中国造船史”系统的讲述了从上古到现代将近八千年的中国船舶发展的历史，介绍了筏、独木舟、殷商的木板船、春秋的大翼战船、汉代的楼船、隋朝的五牙舰、唐代的车船、宋代的海船和郑和宝船等船型特征，除此之外，还介绍了汉代的船舶属具的发展过程,明清的海禁使中国的造船业从高峰跌落下来和清末的洋务运动给船舶工业带来的生机，以及对传播西方自然科学和发展教育事业的积极作用,新中国成立后,中国的船舶工业的曲折发展和新世纪跃居成为世界造船大国的历程。
六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务
本课程是工科课程中具有传统文化背景的课程，属于工程学科中的专业技术史学范畴，是工程学与史学、考古学相结合的跨学科课程；本课程是为培养学生开拓视野、提高文化素质、增强工科学生的文化底蕴所设置的跨学科的一门课程。
借助多种媒体手段，和考古学的研究成果，由直观到抽象、由表及里，加深对历史观点和文献的理解。
通过本课程学习，了解我国船舶技术发展史；了解中国古代既是造船古国，又是航海大国，我们的祖先不但有“四大发明”，而且在造船技术和航海等方面同样有许多发明创造，不但当时推进了世界造船业的发展，而且至今仍产生着深远影响；同时还要了解“闭关锁国”所带来危害，落后就要挨打。
“改革开放”发展才是硬道理；了解新中国成立后特别是改革开放以来，我国造船业所走过的艰难历程，现已跃居于当代世界造船大国行列，进而增强使命感和责任感，进一步激发爱国主义精神及爱岗敬业精神，使学生从业务素质到政治思想素质都得到提高。
七、课程内容和教学要求
1内容：
绪论
第一章舟船的起源及先秦时期舟船活动（教学：3学时，课外：3学时）
1、原始的渡水工具
2、独木舟及其出现的年代
3、独木舟向木板船的演变
4、文献对上古三代舟船活动的记述
5、春秋战国时代的水运及造船技术
第二章中国造船史上的第一次造船高峰－秦、汉、魏晋南北朝（教学：6学时，课外：6学时）
1、秦代致力于水陆交通的发展
2、汉代南北海上航路的开辟
3、汉代船舶及其建造地点
4、从出土文物看汉船形制
5、汉代船舶的属具
6、魏晋南北朝时期造船业的发展
7、孙恩、卢循的海上起事
8、祖冲之与舟船
第三章隋、唐时代造船技术的发展（教学：3学时，课外：3学时）
1、在统一全国战争中发挥作用的五牙舰
2、隋代大运河的开通与船舶的发展
3、唐代的内河航运及船舶
4、唐代的海上交通与船舶
5、唐代的水战及车轮战舰
第四章中国造船史上的第二次造船高峰－宋元（教学：6学时，课外：6学时）
1、宋代的内河及海洋船舶
2、从出土宋船看宋代的造船技术
3、传统造船技术的发展与成熟
4、从清明上河图看宋代造船业
5、元初的水师、战船与水战
6、元代的海上交通与漕运
7、传统造船技术的发展与成熟
第五章中国造船史上的第三次造船高峰－明代（教学：6学时，课外：6学时）
1、明代的内河航运与海上交通
2、文献所记述的明代船舶
3、中国的三大船型
4、明代古船的发掘与研究
5、郑和宝船
第六章海禁政策与传统造船业的变化（教学：3学时，课外：3学时）
1、海禁使明代造船业从颠峰上跌落
2、清代的禁海开海政策及其造船业
3、清康熙年间抗俄雅克萨战役战船
4、清代的内河及沿海船舶
5、传统帆船属具的机构
第七章清末洋务运动与中国近代造船业（教学：3学时，课外：3学时）
1、江南制造总局及其所造舰船
2、福州船政局及其造船技术成就
3、天津机器局及北洋水师大沽船坞
4、广东军装机器局及所属黄埔船坞
5、旅顺船坞和大连修造船工厂
6、青岛的近代造船业
7、近代造船业在中国近代史上的地位
第八章新中国跻身世界造船强国之路（教学：6学时，课外：6学时）
1、新中国造船业的艰苦创业（1949年～1966年）
2、“十年动乱”期间中国造船业曲折前进（1966年～1978年）
3、改革开放时期中国造船业跻身世界市场（1979年～1999年）
4、新世纪向世界造船大国造船强国行列挺进(2000年～至今)
2要求
1）了解舟船的起源和上古三代舟船活动，从最原始的渡水工具葫芦、腰舟、筏说起，再到独木舟和木板船。
掌握上古三代的文献记载的舟船活动，掌握春秋战国时代造船技术的进步、舰船的发展和造船工艺。
2）了解秦代致力于水路交通的发展，了解汉代南北海上航路的开辟，了解汉代船舶及
其建造地点，重点掌握汉代船舶的型制和汉代船舶属具，了解魏晋南北朝时期造船业的发展和孙恩、卢循的海上起事所使用的战船，掌握祖冲之发明的车船。
3）了解隋代在统一全国战争中发挥作用的五牙舰和隋代大运河的开通与船舶的发展；掌握隋代典型的船型-龙舟；了解唐代的内河航运及船舶；了解唐代的海上交通与船舶；掌握唐代的水战及车轮战舰。
4）了解宋代的内河及海洋船舶；掌握宋代的造船技术特点；了解清明上河图所表现的宋代造船业；了解元初的水师、战船与水战；掌握元代的海上交通与漕运5）了解明代的内河航运与海上交通；掌握文献所记述的明代船舶；掌握中国的三大船型；了解明代古船的发掘与研究；重点掌握郑和宝船。
6）了解海禁使明代造船业从颠峰上跌落；掌握清代的禁海开海政策及其造船业；了解清康熙年间抗俄雅克萨战役战船；了解清代的内河及沿海船舶；了解传统帆船属具的机构7）了解江南制造总局及其所造舰船；掌握福州船政局及其造船技术成就；了解天津机器局及北洋水师大沽船坞；了解广东军装机器局及所属黄埔船坞；了解旅顺船坞和大连修造船工厂；了解青岛的近代造船业；了解近代造船业在中国近代史上的地位8）了解新中国造船业的艰苦创业（1949年～1966年）；了解“十年动乱”期间中国造船业曲折前进（1966年～1978年）；掌握改革开放时期中国造船业跻身世界市场（1979年～1999年）；掌握新世纪向世界造船大国造船强国行列挺进(2000年～至今)。
八、实验内容
无
九、教材及主要参考资料
1.教材：
1）席龙飞著：《中国造船史》，武汉：湖北教育出版社，2000年第1版
2）席龙飞、宋颖：《船文化》，北京：人民交通出版社，2008年第1版
2.主要参考资料：
1）《轮船史》作者:杨槱著上海交通大学出版社，出版日期:2005年08月第1版2）《帆船史》作者:杨槱著上海交通大学出版社，出版日期:2005年05月第1版3）《中国舰船史》主编:唐志拔海军出版社出版，1989
4）《造船史话》，作者:上海交通大学，出版日期:1979年09月第1版
十、先修课程
无。