双主梁门式起重机技术描述
100T门式双主梁起重机吊装
100T门式双主梁起重机吊装魏贵清福建八建建筑工程有限公司福建福州 350002摘要：重型设备的吊装，受到其起重量、吊装高度、施工现场及机具设备条件的限制，难度大、风险大。
为确保工程质量，减少工程费用，吊装方案的确定成为工程的重中之重。
本文介绍了福建省福安下白石4807部队100T×36m造船门式双主梁起重机吊装施工技术。
关键词：特重型设备；人工吊装；抬吊方式工程实例：100T×36m造船门式双主梁起重机，刚性腿重66T，挠性腿重45T，主梁重194T（包括大，小车重量），主梁总长度39.6m，主梁安装高度达32m。
由于主梁重量大，体型大（截面宽度为6.4 m，高度3.8 m）且长（39.6m），要求安装高度高；刚性腿，挠性腿重量大，上端截面比下端大，重心在支腿的上方；并且受场地及吊车起重量限制，无法采用机械吊装。
我司根据这些情况及实际特点，决定采用两根桅杆同时起吊的方案吊装。
具体吊装方案如下：1. 承台处理1.1 根据起重机厂提供的设计图纸，经计算确定每个承台所需要的承受的压力（要考虑缆风绳拉力及桅杆自重对承台产生的压力）。
1.2 由于刚性腿上端头截面宽度为3.6 m，比挠性腿上端头截面宽度为2.3 m大，计算承台位置以刚性腿为准；考虑桅杆横截面一半宽度1.5m；考虑吊装过程中支腿及桅杆的倾斜，预留1m距离作为活动空间。
因而承台距轨道中心距离为3.6m+1.5m+1m＝6.1m1.3 为了确保吊装的安全，承台必须由专业设计人员进行设计。
2. 桅杆设计考虑到本工程吊装高度高，设备重量大，采用由角钢做成的格构式桅杆。
桅杆高度应考虑门式起重机支腿高度、主梁高度、滑轮高度及钢丝绳余量等；桅杆的截面尺寸、弦杆及腹杆角钢材料选择应通过设计计算确认。
3. 桅杆吊装，就位3.1 吊装前准备（1）枕木（1m长左右）前头锯成450斜角；（2）在桅杆顶端临时绑扎8根12mm钢丝绳；（3）将滑轮就位于桅杆顶端；（4）在桅杆底座绑两根12mm钢丝绳；（5）在桅杆中心拉一根铅垂线。
65T25T双梁MG吊钩门式起重机技术资料
65/25T双梁MG吊钩门式起重机技术中国中铁隧道集团20**年**月合同协议书卖方：买方：中铁隧道集团有限公司专用设备中心货物名称： 65T/25T双梁吊钩门式起重机及其附属设备的设计、制造、运输及技术服务。
合同总价：人民币（大写）双方就下列问题达成一致协议。
签订本合同。
1.2.1下列文件为本合同文件的组成部分，具有经济合同的法律效力：合同条款；通用技术条款；专项技术条款；附件：(1) 在商洽本合同时，双方澄清、确认并经双方法定代表人（或其授权代表）签字的补充文件。
（2）签订合同后，卖方提供的以买方提供图纸为依据的制造图纸和技术要求说明书以及设计修改通知单。
上述文件间有矛盾时，以日期在后的文件为准。
1.2.2卖方保证按合同文件的一切规定进行门式起重机及其附属设备的设计制造，承担合同文件规定的卖方的全部责任和义务。
1.2.3买方保证按合同文件的规定向卖方付款，承担合同文件规定的买方的全部责任和义务。
1.2.4本合同书经双方的授权代表签字并分别加盖本单位公章后生效。
1.2.5本合同正本一式2份，副本4份；买方执正本1份，副本3份，卖方执正本1份，副本1份。
1.2.6本合同书在合同款结清后失效。
买方：（公章）卖方：（公章）法定代表人（或其授权代表）：法定代表人（或其授权代表）：（签字）（签字）____年____月____日____年____月____日单位地址：单位地址：邮政编码：邮政编码：：电话号码：电话号码：传真：传真：开户行：开户行：帐号：帐号：税号：税号：第2章合同条款2.1 通用合同条款2.1.1 名词解释(1) 买方：指中铁隧道集团二处有限公司专用设备中心，合同签订后全权负责处理和办理合同事宜。
(2) 卖方：指与买方签署合同的单位。
(3) 货物：是指卖方按合同规定提供给买方的所有设备（下称“合同设备”）以及有关合同设备的设计、制造、检验、施工、调试、性能验收试验、验收、办理使用许可证、培训和技术指导以及有关文件（包括图纸和各种说明文字）和本合同规定的用于合同设备正确运行和维护的文件（下称为技术资料）。
16t双梁门式起重机 说明书(非常详细)
目录引言 (3)第一章 16/3.2门式起重机设计参数 (5)第二章总体设计 (6)2.1.主梁几何尺寸和性质 (6)2.2支腿几何尺寸和性质 (6)2.3.下横梁几何尺寸和性质 (7)2.4.整体尺寸如下图所示 (7)第三章主梁设计计算 (8)3.1．主梁参数的确定 (8)3.1.1.主梁尺寸 (8)3.1.2.截面几何性质 (8)3.2．主梁载荷计算 (10)3.2.1.静载荷计算 (10)3.2.2.移动载荷计算 (10)3.2.3.小车制动时的惯性力 (11)3.2.4.大车制动时的惯性力 (12)3.2.5.风载荷计算 (12)3.2.6.主梁扭转载荷 (13)3.3．垂直平面内的主梁内力计算 (14)3.3.1.主梁均布载荷引起的内力 (14)3.3.2.移动载荷引起的主梁内力 (15)3.4．水平平面内的主梁内力计算 (17)3.4.1.小车位于跨中时 (17)3.4.2.小车位于悬臂端时 (18)3.5．主梁验算 (19)3.5.1.弯曲应力验算 (19)3.5.2.主梁疲劳强度校核 (21)3.5.3.主梁稳定性校核 (22)3.5.4.主梁拱度验算 (26)第四章支腿设计计算 (28)4.1支腿参数确定 (28)4.2门架平面内的内力计算 (29)4.2.1.由主梁均布载荷产生的内力 (29)4.2.2.由移动载荷产生的内力 (29)4.2.3.由风载荷产生的内力 (30)4.3支腿平面内的支腿内力计算 (31)4.3.1.垂直载荷作用在支腿平面 (31)4.3.2水平载荷作用在支腿顶部 (31)4.3.3.风载荷载荷作用在支腿平面 (32)4.3.4.马鞍自重载荷作用在支腿平面 (32)4.4支腿验算 (32)4.4.1.支腿强度验算 (32)4.4.2.支腿稳定性验算 (34)4.5下横梁稳定性验算 (36)第五章螺栓连接设计计算 (38)1.主梁接头处螺栓连接强度校核 (38)第六章整机抗倾覆性计算 (39)参考文献 (40)总结 (41)引言随着我国制造业的发展，门式起重机越来越多的应用到工业生产当中。
双梁龙门式起重机参数
双梁龙门式起重机参数
双梁龙门式起重机是一种常用的重型起重设备，通常用于工业
和建筑工地上的重物搬运。
它具有多种参数，包括起重量、起升高度、跨度、工作级别等。
以下是对这些参数的详细解释：
1. 起重量，双梁龙门式起重机的起重量是指其最大起重能力，
通常以吨（t）为单位。
这个参数决定了起重机可以搬运的最大重量，通常范围从5吨到100吨不等。
2. 起升高度，起升高度是指起重机能够将货物提升的最大高度，通常以米（m）为单位。
这个参数取决于工地的实际需求，一般范围
从10米到40米不等。
3. 跨度，双梁龙门式起重机的跨度是指两个主梁之间的水平距离，通常以米（m）为单位。
这个参数取决于工地的布局和需要覆盖
的范围，一般范围从10米到35米不等。
4. 工作级别，工作级别是指起重机设计的使用工况，通常分为
A1-A8级，不同级别对应不同的使用要求和工作强度，A8级为重载
工作级别，A1级为轻载工作级别。
另外，双梁龙门式起重机还有一些其他参数，如工作速度、机械尺寸、控制方式等，这些参数也会根据具体的设备型号和制造商有所不同。
总的来说，双梁龙门式起重机的参数涵盖了起重能力、高度、跨度和工作级别等多个方面，这些参数决定了起重机在工业和建筑工地上的实际应用能力和适用范围。
50T双梁门式起重机电气技术
50T门式起重机（变频调速）之宇文皓月创作1.根据招标文件描述，本起重机采取PLC+变频调速控制方式即可满足要求。
具体概述如下：1.1电气部分：包含供电电源，起升机构，大小车运行机构的配电、控制、呵护、信号，监控及照明控制。
本起重机各机构的程序控制由可编程序控制器(以下简称PLC)控制。
各机构的操纵通过地面遥控方式进行；遥控发射器，电脑监控系统及重量显示屏装置在地面控制室内，便于操纵，监控。
1.1.1 供电电源:交流三相四线制 380V/220V 50Hz主回路为交流380V, 控制回路为交流220V,PLC输入回路为直流24V。
1.1.2 用电设备:起升电动机： YZP225M-8 26 KW大车运行电机： YZP180L-8 2×13KW小车运行电机： YZP160M2-6 5.5KW整机用电设备总容量：约57.5KW1.1.3控配设备：配电柜内装有总电源开关，当设备不工作或检修时总开关可做隔离开关切断总电源用。
配电柜及变频柜等装置在桥架上面的电器室内，电器室内装有摄像头，以便监控电器的正常运行。
柜内装有总断路器，总接触器，PLC，控制回路所用的变压器，以及中间继电器和微型断路器。
柜内还装有各机构及大车的控制、呵护元件。
在小车上，小车底部，大车端梁两侧各放一只摄像头，以方便监控各机构的运行状况，及吊具的挂钩情况。
控配设备明细表1.1.4 电线、电缆固定电线采取软电缆。
控制箱内控制回路配线为 1.5mm2,动力回路配线与控制设备规格及引出电缆截面相适应。
电线、电缆集中经过的门机大梁、端梁的电缆均采取电缆敷设。
引至各元气件而可能受到机械损伤的电缆应穿金属管敷设。
2. 试车前的准备门机所有电气设备装置完毕试送电前应先作以下工作：2.1 检查所有电气设备及装置接线是否符合图纸要求，电器元件装置是否牢固，各元件及连接导线有无松动和脱落。
2.2 检查各电气元件动作是否灵活，元件参数是否符合设计要求，擦净各带电部分的油污。
双主梁门式起重机技术描述
双主梁门式起重机技术描述Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT起重机技术方案描述1 概述我公司生产的门式起重机系我公司消化吸收国外先进技术，结合我国配套水平，综合我公司多年研制经验,遵照GB/T3811-2008《起重机设计规范》、GB/T14406-2011《通用门式起重机》、GB6067-2010《起重机械安全规程》等标准，同时参照国外有关起重机标准及欧洲搬运协会主流桥式起重机机型而研制，特别适合于大吨位贵重物件的吊装、搬运就位。
2、技术描述概述适用工况本起重机适用于各类通用工况场合，用于物料的吊运，设备的安装、检修，是用途广泛的通用起重设备。
主要结构特点主要结构：本设备整机主要由门架、大车运行、小车、电气设备组成。
本起重机采用双梁双轨、卷扬单小车的结构型式。
起重机卷扬小车上设有主、副起升机构，各采用一套独立的传动系统。
本起重机技术成熟安全可靠、操作方便、运行平稳，是我公司多年来的成熟产品，为我国应用最广泛的起重机。
主要结构技术说明门架门架是起重机的主要受力构件，采用双梁双轨的结构形式，以主梁、支腿（当跨度较大时采用一刚、一柔）、端梁、马鞍（无悬臂时没有）、下横梁为主要受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子平台等附属金属结构组成。
主梁为偏轨箱形结构或桁架式结构，主梁截面采用ANSYS有限元计算方法进行系统的分析计算，确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性。
主梁、端梁、支腿、马鞍、下横梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后按照GB/T14406—2011《通用门式起重机》的规定检测焊缝。
主梁上拱度为（1～）S/1000，且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范围内。
主梁的主要受力件材料为Q235-B。
小车轨道采用把接头焊为一体的整根轨道，保证小车运行良好。
支腿采用焊接箱形或桁架式结构，上法兰大，下法兰小，使支腿成为上大下小的变截面结构，可有效的承载竖直及水平方向的载荷。
双梁起重机产品手册
双梁起重机产品手册一、双梁起重机是什么双梁起重机啊，就是那种在好多大工厂或者大仓库里能看到的超酷的大机器。
它有两根大钢梁，就像巨人的手臂一样，稳稳地撑着整个起重的装置呢。
它可以把那些超级重的东西轻松地吊起来，然后运到别的地方去。
你想啊，在那些大型的建筑工地上，各种大型的建筑材料，像巨大的钢梁啊、成吨的水泥块啊，要是靠人力去搬，那简直是不可能完成的任务。
但是双梁起重机就可以轻松搞定，就像一个大力士一样。
二、双梁起重机的构造1. 钢梁钢梁可是双梁起重机的关键部分呢。
这钢梁的材质可都是经过精心挑选的，得足够结实又有韧性。
一般来说，都是那种高强度的钢材，这样才能承受住巨大的重量。
钢梁的形状和设计也很有讲究，要保证在承受重物的时候不会变形，而且还要考虑到整个起重机的平衡问题。
2. 起升机构这个起升机构就像是起重机的肌肉一样。
它包括电机、减速器、制动器、卷筒这些部件。
电机就像心脏一样，提供动力，让卷筒转动起来。
减速器呢，就像是一个聪明的小助手，把电机的高速转动转化为合适的速度，让起升过程既平稳又安全。
制动器就像是一个可靠的卫士，在需要的时候能马上让卷筒停止转动，防止重物突然掉落。
卷筒就像一个大卷轴，上面缠绕着钢丝绳，通过钢丝绳来吊起重物。
3. 运行机构运行机构负责让双梁起重机在轨道上跑来跑去。
它有车轮、轨道、驱动装置这些部分。
车轮要和轨道完美匹配，就像汽车的轮胎和马路一样。
驱动装置能让车轮转动起来，这样起重机就可以在轨道上自由地移动到需要吊运重物的地方啦。
三、双梁起重机的工作原理双梁起重机的工作原理其实也不难理解啦。
当我们要吊起一个重物的时候，首先起升机构开始工作。
电机带动卷筒转动，卷筒上的钢丝绳就开始缠绕或者放开，这样就可以把重物慢慢吊起来或者放下去。
然后运行机构根据需要，让起重机沿着轨道移动到指定的位置。
整个过程就像是一场精心编排的舞蹈一样，各个部件都配合得非常默契。
四、双梁起重机的优点1. 承载能力强双梁起重机的承载能力那可是相当厉害的。
双梁桥式起重机的工作原理
双梁桥式起重机的工作原理双梁桥式起重机的工作原理1. 简介双梁桥式起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于建筑工地、港口码头等场景。
它通过两条平行的梁架，起重机械运行在梁架之间，实现货物的起升、运输和放下，具有较大的起重能力和工作范围。
2. 基本组成•主梁：是双梁桥式起重机的主要承重部分，连接在支腿上，负责承受起重机械的重量和起升力。
•支腿：支撑主梁的结构，通常有前支腿和后支腿两部分，用于增加起重机的稳定性。
•起重机械：包括起重机钩、起重机绳、起重机电机等部分，用于实现货物的起升和横向移动。
•控制系统：用于控制起重机的运行，包括起升、运输和放下等操作。
3. 工作原理起重机械的起升1.起重机械通过电机驱动起重机钩绳，通过滑轮组的作用，使起重机钩升降，从而实现货物的起升。
2.起重机电机通过控制系统接收操作信号，调整电机的转速和方向，控制货物的升降速度和位置。
梁架的横向移动1.双梁桥式起重机的梁架由电车驱动，通过电机带动轮轴的转动，实现梁架的横向移动。
2.控制系统通过控制电车电机的转速和方向，控制梁架的左右移动，从而将起重机械移动到目标位置。
主梁的升降1.支腿通过液压系统调节高度，使主梁升降。
2.控制系统通过控制液压系统的工作，调节支腿的高度，实现主梁的升降，以适应不同高度的工作场景。
4. 应用场景双梁桥式起重机由于其起重能力大、工作范围广等优势，被广泛应用于各个领域，特别是以下场景： - 建筑工地：用于吊装建筑材料、起重机械等重物。
- 港口码头：用于海运和集装箱吊装作业。
- 工业生产：用于重型机械的装卸、搬运等工作。
5. 总结通过以上的介绍，我们可以了解到双梁桥式起重机的工作原理。
它通过起重机械的起升和横向移动，以及主梁的升降，实现货物的起升、运输和放下。
在各个领域中，双梁桥式起重机都发挥着重要的作用，提高了工作效率和安全性。
6. 工作原理示意图下图为双梁桥式起重机的工作原理示意图：┌───┐│ │─────┤ ├─────│ └───┘ ││ ││ 货物悬吊││ ││ ┌───┐ │─────┤ ├─────│ │└───┘注解：上方为主梁，下方为起重机械（包括起重机钩、起重机绳、起重机电机等部分）。
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双主梁门式起重机技术描述起重机技术方案描述1 概述我公司生产的门式起重机系我公司消化吸收国外先进技术，结合我国配套水平，综合我公司多年研制经验,遵照GB/T3811-2008《起重机设计规范》、GB/T14406-2011《通用门式起重机》、GB6067-2010《起重机械安全规程》等标准，同时参照国外有关起重机标准及欧洲搬运协会主流桥式起重机机型而研制，特别适合于大吨位贵重物件的吊装、搬运就位。
2、技术描述2.1概述2.1.1 适用工况本起重机适用于各类通用工况场合，用于物料的吊运，设备的安装、检修，是用途广泛的通用起重设备。
2.1.2 主要结构特点主要结构：本设备整机主要由门架、大车运行、小车、电气设备组成。
本起重机采用双梁双轨、卷扬单小车的结构型式。
起重机卷扬小车上设有主、副起升机构，各采用一套独立的传动系统。
本起重机技术成熟安全可靠、操作方便、运行平稳，是我公司多年来的成熟产品，为我国应用最广泛的起重机。
2.2主要结构技术说明2.2.1 门架门架是起重机的主要受力构件，采用双梁双轨的结构形式，以主梁、支腿（当跨度较大时采用一刚、一柔）、端梁、马鞍（无悬臂时没有）、下横梁为主要受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子平台等附属金属结构组成。
主梁为偏轨箱形结构或桁架式结构，主梁截面采用ANSYS有限元计算方法进行系统的分析计算，确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性。
主梁、端梁、支腿、马鞍、下横梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后按照GB/T14406—2011《通用门式起重机》的规定检测焊缝。
主梁上拱度为（1～1.4）S/1000，且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范围内。
主梁的主要受力件材料为Q235-B。
小车轨道采用把接头焊为一体的整根轨道，保证小车运行良好。
支腿采用焊接箱形或桁架式结构，上法兰大，下法兰小，使支腿成为上大下小的变截面结构，可有效的承载竖直及水平方向的载荷。
主梁、端梁、支腿、马鞍、下横梁通过高强度螺栓连接在一起，每个法兰板上采用铰孔螺栓定位，在出厂时已做好定位对号标记。
门架上走台踏面采用防滑花纹钢板。
门架的通道上均设置了高度为1050mm的栏杆，栏杆设有间距为350mm的水平横杆，底部设有高度为100mm的围护板，栏杆上任何一处都能承受1kN (100kgf) 来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。
为了便于运输、装卸和工地的安装的起吊，在主要部件上均设置了供吊装用的吊耳、吊孔等，这些吊耳、吊孔的强度和位置，充分考虑吊装的安全性和方便性。
2.2.2司机室司机室是操作人员操纵起重机的工作场所，其结构型式的设计既考虑各种功能需求、坚固耐用、安全可靠，又考虑视野良好，舒适美观，使司机在操作时感觉心情舒畅。
为了保证操作人员视野开阔，在司机室的正前上方、前下方侧壁及后壁上均装有钢化玻璃，司机在座椅上的最大仰角55~60°，最大俯角70~75°，司机不动最大正面视角120°，座椅旋转可达正面视角270°的范围。
司机室的骨架由轧制的型钢和冲压的薄钢板焊接而成，地板表面铺设绝缘橡胶地毯。
玻璃的内外两面均可安全方便地擦拭。
窗框上部与司机室骨架固定。
司机室内各种设置的布置，充分考虑了司机检修、操纵方便和活动空间、行走的通畅。
保证在事故状态下，司机能快速安全的撤出。
2.2.3 大车运行机构大车运行驱动系统采用三合一变频调速装置。
这种结构布置有利于驱动系统各部件的安装、维修及拆卸。
当大车轮压太大时，采用平衡式台车结构，增加车轮数量，通过销轴连接，以确保起重机所有车轮的轮压均布。
室外工作的起重机还设有防风夹轨器、防风锚定装置。
大车运行机构的车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
2.2.4小车小车主要由起升机构、小车架和小车运行机构组成。
2.2.4.1 起升机构主、副起升机构布置在同一小车架上，各设置独立的驱动装置。
起升机构采用变频调速装置，主起升采用双制动驱动方式。
起升机构的工作原理：电动机做功，经过减速机变速，然后通过卷筒联轴器驱动卷筒，经过钢丝绳缠绕系统完成吊钩的升降。
起升机构的制动采用支持制动和控制制动并用的方案。
控制制动采用电气式制动，支持制动则是在电动机的高速轴上设置制动器进行制动，从而使起升机构制动平稳、安全可靠。
起升机构各部件布置紧凑、维护方便，确保安全可靠。
2.2.4.2 小车运行小车驱动系统的传动型式采用三合一变频调速装置。
这种结构布置有利于驱动系统各部件的安装、维修及拆卸。
小车运行机构的车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
3 主要零部件3.1、吊钩、滑轮吊钩材料符合GB10051.3标准规定，采用DG20Mn材料锻制，并经热处理、无损探伤和金相分析，每个钩口设有防脱落卡。
3.2、联轴器及传动轴采用安全可靠、传动性能好的联轴器来联接各机构传动部件，传递扭矩同时补偿一定的安装误差引起的角度和径向偏移，改善传动装置的动态特性。
3.3、钢丝绳本设备采用钢丝绳型号见投标图，钢丝绳符合GB 8918-2006《重要用途钢丝绳》中的规定。
采用线接触优质型钢丝绳，并有产品检验合格证。
3.4、卷筒组卷筒组通过两个轴承座安装在小车架上，使起升载荷直接作用在小车架的端梁上，受力更合理。
卷筒组是起升机构卷绕钢丝绳的部件，是起升机构的重要部件，卷筒的直径和长度要满足当吊钩在最低极限位置时，能使钢丝在卷筒上留有不少2圈的安全圈和3圈固定圈，钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。
卷筒上加工有标准的螺旋绳槽，把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在 3.5°范围内，这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象的发生，而且确保钢丝绳按顺序整齐排列。
卷筒采用钢板卷制，材料为Q345-B。
加工前钢板作无损检测，对焊缝应进行100%无损检测。
焊后进行整体退火处理。
钢丝绳在卷筒上采用压板固定方式，且具有防松或自紧的性能。
3.5、车轮组车轮组采用特殊的支撑面设计，小车架、大车端梁与车轮装配支撑面采用整体加工，保证了各车轮的水平垂直偏斜，装配精度高，运行稳定，该车轮组可以非常方便快捷的退出更换，是国内引进转化国外产品的先进技术。
车轮的材质具有高的强度和良好的耐磨性能，车轮的踏面均进行热处理。
车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
3.6.制动器、制动轮起升机构采用YWZ9型电动液压推杆块式制动器。
制动平稳、安全可靠，动作频率高。
3.7.减速器减速器选用起重机专用减速机，承载能力高、效率高、噪声低、震动小。
减速器各级传动的承载能力(指齿面接触强度)大致相等，减速器齿轮的支承轴，具有足够的强度和刚度，保证轮齿正确啮合。
3.8.电动机采用电动机行业资深企业生产的起重机专用电动机，起升机构采用起重机专用YZP系列变频调速三相异步电动机。
其结构合理、性能可靠、品质优良，具有过载能力大和机械强度高的特点。
适合短时或断续运行，频繁启动、制动的起重设备。
3.9.缓冲器和限位开关1）大车和小车采用聚氨酯缓冲器，缓冲器具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能，其承受碰撞的能力满足GB/T 3811-2008中4.4.6条规定。
轨道的终端均有车挡装置。
2）大、小车运行机构设有行程限位开关。
运行到极限位置时，能自动切断电源并发出信号。
3.10.安全装置①起重机主、副起升机构均设置超载限制器。
当载荷达到额定起重量的90%时，发出提示性报警信号；当起重量超过额定起重量105%时，能立即自动切断起升动力电源，并发出禁止性报警信号。
起重机主梁上配置模拟吨位显示仪表。
②按照起重机机械安全规程，各外露有伤人危险的转动部件需设置防护罩，及钢丝绳防跳装置。
防护罩形式为可拆式安全保护罩。
③平台、走道、扶梯按国家安全规程和标准设计制造，设置便于操作者维修、检查。
梯子踏步和室外平台、走台都应防滑，走台、平台、梯子的宽度不小于500mm，走台采用花纹钢板。
④起重机装设起升高度限位器、运行行程限位器，通过电气控制来实现对运动行程和工作位置的安全保护。
⑤在起重机上装设缓冲器等缓冲装置用以缓冲起重机运行制动的惯性动能。
同时在起重机各运行机构的极限位置装设止挡装置，防止起重机运行超过极限位置发生危险。
⑥起重机上装设扫轨装置，用以清理运行轨道上的杂物，防止因轨道上杂物引起的起重机脱轨等危险。
扫轨板距轨面10mm。
⑦在起重机栏杆门处设置电气连锁保护系统，切断由于机构动作而对人员造成危险的机构的电源。
4、电气设备要求统4.1电源与供电方式4.1.1电源起重机的电源采用三相交流380V、50HZ供电。
电源由滑触线引入起重机上的主电源配电柜内，再引出动力、照明、辅助电路等电源。
设有一台单独的照明变压器，变压器的原端和副端均设有断路器保护，为照明、维护插座及辅助电路提供220、36V电源。
设有专用接电线PE，所有电气设备均用专用线与PE线相接，形成接地网，车体不作接地回路。
供电电压等级如下：供电电源：三相四线AC 380V±10%、 50HZ动力回路电源：三相AC 380V 50HZ照明电源： AC 220V 50HZ控制电源： AC 380V/36V 50HZ电源插座： AC220V 50HZ，AC 36V 50HZ4.1.2大车供电及小车馈电方式大车电源:电缆卷筒导电4.2各部分及机构简介4.2.1配电保护配电系统由总断路器、总电源接触及过流保护组成，从而可以使发生故障的支路被隔离维修，而不影响其它支路的操作，把故障的影响压缩到最小范围。
配电控制回路中，设有整机电源的起动、停止、紧急开关、电源指示、安全开关及紧急限拉开关等环节，设有短路、过流及失压保护。
当供电电源中断时自动断开总回路。
各机构设有零位保护，故障恢复后，如果操作手柄没有回零位，各机构不能自动起动。
4.2.2照明通过专用照明变压器为整机桥架照明、室内照明、电铃警灯、电源插座等辅助线路及照明控制线路供电。
4.3电气控制方案4.3.1起升机构起升机构控制及驱动系统主要由起升电机、减速机、制动器等组成。
控制系统通过变频调速装置进行速度控制，并驱动电机进行上升或下降动作。
4.3.2小车运行机构小车机构控制及驱动系统主要由三合一减速电机、车轮组等组成。
控制系统通过变频调速装置进行速度控制，并驱动电机进行前进或后退动作。
4.3.3大车运行机构大车机构控制及驱动系统主要由三合一减速电机、车轮组等组成。
控制系统通过变频调速装置进行速度控制，并驱动电机进行左行或右行动作。
4.4 电控系统由以下几个主要部分组成：配电综合保护柜电动机制动器电阻器照明变压器各机构控制器可独立安装或集中控制照明讯号及安全保护装置断路器、接触器、继电器主要电器元件采用国内或国际知名产品。