液力偶合器的新发展
液力变矩器-B特性
液力变矩器的未来发展趋势
随着汽车工程的不断发展和技术革新，液力变矩器也在不断演进。未来的发展趋势可能包括： 1. 进一步提高传输效率，降低能耗。 2. 减小尺寸和重量，适应新能源汽车的需求。 3. 加强自动化技术，提高智能化和驾驶辅助功能。 4. 应用先进材料和制造工艺，提高可靠性和耐久性。
传递动力
液体的流动产生液压，将动力 传递到涡轮，实现汽车的起步、 加速和换挡。
液力变矩器的B特性介绍
液力变矩器的B特性指的是在一定转速范围内，输出转矩相对稳定的特性。
1 转矩增幅特性
液力变矩器可以将低于引擎转速的输入转矩通过液体增幅转换为高于引擎转速的输出转 矩。
2 节能特性
液力变矩器的B特性可以在转速范围内保持较高的传递效率，实现节能和降低油耗。
液力变矩器-B特性
液力变矩器是汽车传动系统中的关键部件之一，主要用于传递引擎动力和平 滑换挡。本节将介绍液力变矩器的结构、工作原理以及B特性。
液力变矩器的结构与工作原理
结构
液力变矩器由泵轮、涡轮和导 叶轮组成，这些组件通过液体 传递动力。
工作原理
当引擎转速增加，泵轮驱动液 体流动，液体转动涡轮，并将 动力传递到涡轮轴。
液力变矩器的热特性和效率曲线
热特性
液力变矩器在工作过程中会产生热量，需要通过冷 却系统来控制温度，确保正对输出转矩和效率都有影响，可 以绘制成效率曲线来分析不同工况下的性能。
液力变矩器在汽车工程中的应用
1
汽车变速器
液力变矩器作为汽车变速器的核心部件，广泛应用于自动变速器和手动变速器中。
2
工程机械
大型工程机械，如挖掘机和装载机，也采用液力变矩器来实现动力传递和调速功 能。
3
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
它通过液体的动力传递来实现机械的连接和传动。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理，包括液力传递、液力变速和液力控制等方面。
一、液力传递1.1 流体动力传递液力耦合器内部填充着液体，通常是油。
当液体在转子内部流动时，它会产生动力，这种动力可以传递给其他机械部件，实现动力传递。
液力传递的基本原理是利用液体的动能和压力来传递转矩和功率。
1.2 液力耦合器的结构液力耦合器由驱动轴、从动轴和液力传递介质组成。
驱动轴和从动轴通过液力传递介质连接在一起。
液力传递介质通常由转子、泵和涡轮组成。
泵将液体从驱动轴端抽出，然后通过转子和涡轮的作用，将液体传递到从动轴端。
1.3 液力传递的特点液力传递具有一定的特点。
首先，液力传递可以在无接触的情况下实现动力传递，减少了磨损和噪音。
其次，液力传递可以实现连续的动力传递，不受转速比的限制。
此外，液力传递还具有一定的扭矩放大效应，可以在启动和低速工况下提供更大的扭矩输出。
二、液力变速2.1 液力耦合器的变速原理液力耦合器可以通过改变液体的流动状态来实现变速。
当液体在转子内部流动时，它的流速和流量会发生变化，从而改变液力传递的效果。
通过调整液体的流动状态，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
2.2 液力变速的调节方式液力耦合器的变速可以通过调节泵和涡轮的转速来实现。
当泵和涡轮的转速不同时，液体的流动状态会发生变化，从而实现不同的变速效果。
此外，还可以通过改变液体的粘度和密度来调节液力变速的效果。
2.3 液力变速的优势和应用液力变速具有一定的优势。
首先，液力变速可以实现平滑的变速过程，减少机械部件的磨损和冲击。
其次，液力变速可以实现无级变速，满足不同工况下的需求。
液力变速广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
三、液力控制3.1 液力耦合器的控制方式液力耦合器的控制可以通过调节液体的流量和压力来实现。
液力耦合器
液力耦合器液力耦合器液力耦合器fluid coupling以液体为工作介质的一种非刚性联轴器﹐又称液力联轴器。
液力耦合器(见图液力耦合器简图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔﹐泵轮装在输入轴上﹐涡轮装在输出轴上。
动力机(内燃机﹑电动机等)带动输入轴旋转时﹐液体被离心式泵轮甩出。
这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转﹐将从泵轮获得的能量传递给输出轴。
最后液体返回泵轮﹐形成周而复始的流动。
液力耦合器靠液体与泵轮﹑涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩﹐所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。
液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系﹐工作构件间不存在刚性联接。
液力耦合器的特点是﹕能消除冲击和振动﹔输出转速低于输入转速﹐两轴的转速差随载荷的增大而增加﹔过载保护性能和起动性能好﹐载荷过大而停转时输入轴仍可转动﹐不致造成动力机的损坏﹔当载荷减小时﹐输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速﹐使传递扭矩趋于零。
液力耦合器的传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。
一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。
液力耦合器的特性因工作腔与泵轮﹑涡轮的形状不同而有差异。
它一般靠壳体自然散热﹐不需要外部冷却的供油系统。
如将液力耦合器的油放空﹐耦合器就处于脱开状态﹐能起离合器的作用。
变频器调速与液力耦合器调速的优缺点比较(一)[摘要]在风机，水泵类负载进行调速节能，先期应用的液力耦合器较多，高压变频器技术成熟后，也越来越多地得到了应用。
对于这两种调速节能的装置进行其优缺点的比较，提高对调速节能领域的了解。
[关键词]调速变频器液力耦合器一、引言风机、水泵是量大面广的普通机械，其耗电量占发电总量的30%左右，而高压电机拖动的大中型风机水泵的耗电量约占风机水泵耗电总量的50%。
目前大中型风机水泵基本上采用档板或阀门来调节风量或流量，以满足负荷变化的要求，其浪费电能相当严重，如若采用改变电机转速来实现调节风量或流量，无疑对节约能源，提高设备工作效率意义非常重大。
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它的主要作用是通过液体的流动来传递动力，并实现不同轴之间的传动。
液力耦合器的工作原理可以简单地概括为液体的流动和转动力矩的传递。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和液体填充的转子组成。
驱动轮和从动轮通过液体填充的转子相互连接。
当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会随之旋转。
液力耦合器的工作过程可以分为三个阶段：启动阶段、加速阶段和稳定工作阶段。
在启动阶段，当驱动轮开始旋转时，液体填充的转子也开始旋转。
由于液体的黏性，转子旋转时会产生涡流，涡流的方向是与转子旋转方向相反的。
这种涡流会使液体填充的转子产生扭矩，从而带动从动轮旋转。
在启动阶段，液力耦合器的输出扭矩较小。
在加速阶段，随着驱动轮的转速逐渐增加，涡流的强度也会增加。
涡流的增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大，直到达到最大扭矩。
在加速阶段，液力耦合器的输出扭矩与驱动轮的转速成正比。
在稳定工作阶段，当驱动轮的转速达到稳定值时，涡流的强度也会达到稳定值。
在这个阶段，液力耦合器的输出扭矩保持不变，只要驱动轮的转速不发生变化，液力耦合器就能保持稳定的工作状态。
液力耦合器的工作原理可以通过以下几个关键概念来解释：1. 液体填充的转子：液力耦合器中的液体填充的转子起到传递动力的作用。
它由螺旋形叶片组成，当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会旋转，并通过涡流传递动力。
2. 涡流：涡流是液力耦合器中液体流动时形成的旋转流动。
涡流的方向与液体填充的转子的旋转方向相反。
涡流的产生和增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大。
3. 输出扭矩：液力耦合器的输出扭矩是指从动轮所承受的转动力矩。
输出扭矩的大小取决于驱动轮的转速和液力耦合器的设计参数。
液力耦合器具有以下几个优点：1. 起动平稳：液力耦合器在启动过程中，由于液体的黏性，可以实现平稳的启动，减少机械设备的冲击和振动。
2. 自动变速：液力耦合器可以根据驱动轮的转速自动调整输出扭矩，实现自动变速，适应不同工况的需求。
液力耦合器型号大全
液力耦合器型号大全概述液力耦合器是一种常见的动力传动装置，通过液体传递和调节扭矩，实现机械设备的启动、停止和调速。
液力耦合器广泛应用于各个行业，包括工程机械、冶金设备、石油钻机、电力传动等领域。
本文将介绍一些常见的液力耦合器型号，以帮助读者了解液力耦合器的种类和特点。
1. YOX系列液力耦合器YOX系列液力耦合器是一种常见的弹性液力耦合器，广泛应用于传动装置中。
它由外齿轮壳体、内齿轮和延伸弹簧组成。
该系列耦合器结构简单紧凑，具有可靠的传动性能和良好的启动特性。
YOX系列液力耦合器适用于高扭矩传递和起动大负载设备，例如矿山提升机、输送机等。
2. YOXD系列液力耦合器YOXD系列液力耦合器是一种新型的液力耦合器，专为电动机和液压机械传动设计。
它采用了带有电机齿槽的内齿轮，可直接与电机轴连接，实现动力传递。
该系列耦合器具有启动平稳、结构紧凑、传动可靠等特点。
YOXD系列液力耦合器广泛应用于冶金、矿山、水泥等行业的传动装置中。
3. YOXV系列液力耦合器YOXV系列液力耦合器是一种特殊设计的液力耦合器，适用于辊筒式输送机的传动。
它具有扭矩传输平稳、启动性能良好、结构紧凑等特点。
YOXV系列液力耦合器往往与电动机和减速器配合使用，可有效提高输送机的传动效率和工作稳定性。
4. YOXE系列液力耦合器YOXE系列液力耦合器是一种高效、环保的液力耦合器。
它采用了新型的密封结构，减少了液力耦合器在工作过程中的泄漏和挥发。
YOXE系列耦合器安装简便、性能可靠，广泛应用于石油、化工等行业的传动装置中。
5. YOXJ系列液力耦合器YOXJ系列液力耦合器是一种紧凑型的液力耦合器，可有效提高传动效率和节能性能。
它采用了轻质材料、新型液力传动机构和节能型控制系统，可实现高效的动力传输和启停控制。
YOXJ系列液力耦合器广泛应用于发电、冶金、水泥等行业的传动装置中。
6. YOXEJ系列液力耦合器YOXEJ系列液力耦合器是YOXE系列和YOXJ系列的结合体，结合了两种耦合器的特点。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
液力耦合器在给水泵的应用及节能分析_1
液力耦合器在给水泵的应用及节能分析发布时间：2022-09-08T06:14:30.600Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：李辉[导读] 本文主要对给水泵液力耦合器的工作原理及特点做了介绍，并对其节能效果做了分析。
李辉乌石化公司热电生产部汽机车间新疆乌鲁木齐 830019 摘要：本文主要对给水泵液力耦合器的工作原理及特点做了介绍，并对其节能效果做了分析。
关键词：给水泵液力耦合器节能我厂三期有2台蒸发量为450t/h锅炉，配备有3台110%锅炉最大连续蒸发量的调速给水泵。
给水泵为电机驱动，通过液力耦合器进行调速，正常情况2台运行1台备用。
一、液力耦合器的类型液力耦合器按其应用特性可分为3个基本类型：普通型，限矩型，调速型。
我厂使用的是调速型液力耦合器。
调速型液力耦合器特点是在输入转速不变的情况下，通过改变工作腔油充满度（通常以导管调节）来改变输出转速及力矩，即所谓的容积式调节。
调速型液力耦合器因自身结构原因和其输出转速调节幅度大、传递功率大的特点，必须有工作液体的外循环和冷却系统，使工作液体不断地进出工作腔，以调节工作腔的充满度和散逸热量。
调速型液力耦合器又分为进口调节式，出口调节式，复合调节式。
进口调节式调速型液力耦合器结构紧凑，体积小，质量轻，辅助系统简单。
但因外壳与泵轮一起旋转及调速过程中工作液体重心的不停变化，造成了平衡精度下降和振动加大，故不宜高速情况下使用，多用于转速不超过1500r/min 的中小功率场合。
这种液力耦合器又因安装调试困难，调速响应慢，故障率高等原因，其生产与应用日趋减少。
出口调节式调速型液力耦合器工作腔进口由定量泵供油，流量不变，出口流量随导管开度的调节而变化，导致工作腔充满度和输出转速的变化。
由于调速响应快（十几秒钟），故又称快速调节耦合器。
其特点：结构紧凑，质量轻，运动精度高，调速反应快，适用于高转速和要求快速调速的场合，广泛应用于风机、泵等设备上。
复合调节式液力耦合器工作腔的进、出口流量可同时调节，虽然结构较为复杂，但可降低供油泵流量需求和更好地控制工作液体温度。
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【液力偶合器的新发展】摘要：近年来国外液力传动技术在多方面有突破性进展：新型液力变矩器在大型风力发电机上应用，显示了突出优越性；风机、泵类常用的调速型液力偶合器拼装了伸缩导管，以阀控或泵控调节输出转速，在性能不变之下使之结构紧凑、体积小、重量轻；发展了简捷新颖的结构使限矩型液力偶合器在高速运行时自动闭锁、去除转差，传递电动机的额定转速，提高了功能、提高了节能效果；用于客运、货运汽车上的液力减速（制动）器辅以手动微型电控系统可有效的控制车辆在坡道下行时的行驶速度，提高了车辆安全可靠性。
以上各项液力传动的新发展、新动向，对我国液力行业多有启迪。
实践表明，液力偶合器有着优越的性能特点：电机近似无负载起动，起动时间和起动电流降低，对电网的冲击减小；可利用电机尖峰力矩起动，提高电机起动能力；可用经济廉价的鼠笼式电机替代价格昂贵的绕线式电机；能保护电机和工作机在过载时不受损坏，降低故障率：延长使用寿命；工作机起动力矩可受到控制，能极平稳地起动和加速大惯量重载机械；柔性传动，能减缓冲击和隔离扭振；在多电机驱动时，能使动力机顺序起动，均衡载荷，同步运行；过载保护，即使工作机卡死时，电动机也不会闷车、烧毁等。
液力偶合器的基本构件是具有若干径向叶片的、构成工作腔的泵轮和涡轮。
液力传动液在工作腔里高速循环流动传递动力，传动液随从泵轮做牵连运动的同时因离心力作用而做离心运动，从泵轮吸收机械能并转化为动量矩增量，并冲人涡轮做向心流动释放动量矩，推动涡轮旋转，带动工作机做功。
因此传动液起着传递动力的作用，它的性能决定着液力偶合器是否能够正常工作。
液力偶合器发展较快，但液力传动液由于各个厂家的技术封锁，发展十分缓慢，甚至出现了许多用户乱用、错用传动液，造成了许多不必要的失误和经济损失。
为了促进我国液力偶合器传动液的技术普及和广泛生产，笔者对国内外的液力偶合器传动液进行了大量的研究，本文就液力偶合器传动液性能特点进行了详细阐述，以期为我国液力偶合器生产厂家和广大用户提供选择液力传动液的理论依据。
1限矩型液力偶合器的新结构大惯量难于起动的设备，要求电动机具有空载起步、延时起动和较大的起动能力。
于是人们在限矩型液力偶合器基础上开发了各种闭锁式液力偶合器。
但均结构复杂。
故障频发。
德国福伊特司近年研发出自动同步(TUYBOSYN)型液力偶合器(见图1)，是一种新型闭锁式液力偶合器，它既保留了限矩刑液力偶合器的原有性能，又具有闭锁功能，可在运转中自动实现无滑差的动力传递。
在动压泄液式偶合器结构上，将涡轮分割成四块扇形体，依然以螺栓栓结在涡轮轴法兰上。
每支扇形体外圆柱面上黏结摩擦衬面，在偶合器壳体内圆柱面上亦黏结摩擦衬面，两者构成传递动力的摩擦付。
在起动工况。
液力偶合器特性如常。
在涡轮高转速运行时，离心力使扇形体向外移动，摩擦副接合而实现无滑差的动力传递。
在液力偶合器超载或堵转而涡轮低速运转时。
靠液流的环流作用使四块扇形体向中心靠拢而使摩擦副脱开，重新回复偶合器工况。
自动同步型液力偶合器实现了涡轮低转速(低转速比)时为液力偶合器传动；涡轮高转速(高转速比)时为液力加机械摩擦组合传动(见图2)。
图2中在特性曲线a点以前的虚线部份完全是液力偶合器特性，a—b—c段为液力加机械摩擦组合传动特性。
C点为自动同步型液力偶合器的额定工况点，该点力矩与负载力矩虱平衡，转速比i=1.0。
使工作机获得与电动机相同的转速，且有更大的传动力矩。
因而用于带式输送机、刮板输送机及离心搅拌机等设备会有较好的技术经济效益。
此液力偶合器结构紧凑、尺寸小。
外型同于原型液力偶合器，故应用方便、技术革新也便利。
摩擦付在频繁接合、脱开过程中，可稍有磨损。
但因采用较强的摩擦材质，可有较长的使用寿命。
2调速型液力偶合器的新发展长时间以来．国内外液力界人士普遍认为以伸缩导管导出工作腔充液量的出口调节调速型液力偶合器是结构最为先进的产品。
然而纵观其结构复杂、外型尺寸大、重量大、又无脱开载荷起动的功能。
令人不得不质疑其先进性。
评价产品先进性的主要指标应是泵轮力矩系数(即传递动力能力大小)、结构尺寸、整体蕈量、调速范围及调速的灵敏性等项。
结构尺寸大者其整体莺量自然就大。
兹以表1对国内外几种调速型液力偶合器进行对照，可见在规格560mm、输入转速1500r／rain的诸多产品中，德国的TPKL562和国内设计(大连尚未产成)的YOTF560，两者占据鳌头(因腔型不同—桃形与扁圆形。
两者传递功率有差异)。
2.1PKL型固定导管阀控调速型液力偶合器德国福伊特公司近年开发的系列产品(计有562、650、750各规格)。
特点是结构紧凑、尺寸小、重量轻。
固定导管、侧装式箱体，供油泵装置在箱体里，由箱体外的电动机驱动(见图3)。
油路系统由主油路和辅助油路组成。
由工作腔、导管腔、固定导管、单向阀、冷却器及法兰座油路构成封闭的主油路；由供油泵、滤油器、充液电磁阀、润滑油路以及由泄液电磁阀控制的泄油回路构成辅助油路。
此类液力偶合器可使主电动机脱开载荷起动。
即不向主油路充液而起动主电动机。
稍后再充液，即是脱载起动。
当偶合器输出转速达到预定值或额定转速时，关闭充液阀。
需降速时开通泄液阀泄液，降低工作腔充液量而降速。
直至充液量泄尽而传动中断。
2.2 YOTF型固定导管阀控调速型液力偶合器YOTF型阀控调速型液力偶合器(见图4)为国内自主研发的产品．尚在试制中。
YOTF型与TPKL 型两者原理相同，结构各异。
箱体为整体焊接侧装式结构，输人端轴承座与箱体焊成一体，输出端法兰盖上集装了出油的固定导管和进油的主管路以及润滑油路。
电动供油泵、充液阀、泄液阀与单向阀均安装在输入端板下作为方，既整洁又不占外型尺寸，便于维修保养。
诸阀门均安装在同一块集成油路板上，油路密集，便于管路连接。
阀控调速型液力偶合器弃除了伸缩式导管和尺寸宠大的导管壳体及泵壳体，而应用了轻便的电磁阀控制充、泄液，故结构尺寸小而重量轻，使其成为既节能又节材的产品．会深受用户欢迎。
2.3阀控离合起动型液力偶合器意大利传斯罗依(TRANSFLUID)公司生产的KTP型无导管的阀控离合起动型液力偶合器(见图5)，靠外壳上的节流阀连续喷油作为出油泄液，靠供油泵和电磁换向阀向工作腔充液。
额定工况时，液压泵充油、喷咀(节流阀)泄油，形成进、出油平衡保持速度稳定。
速度不稳定时靠电磁阀换向予以调平。
液力偶合器用于启动控制(近似于限矩型偶合器的应用)时，因转差功率损失小，不需要较大的散热能力。
用于调速时．转差功率损失增大而需增加外部冷却油泵系统(见图5c)。
KPT液力偶合器由于没有导管，使结构简单尺寸小，重量轻。
当它与柴油机配用时，其工作液体循环和冷却均由柴油机系统承担，使其结构更简单，成本更低。
而且可利用柴油机油门进行调速，使工作机获得更大的调速范围。
因此，KPT液力偶合器在石油钻机、矿山碎石机，船用推进装置、木材旋切机、搅拌机、发电机等设备上配套应用，均可获得良好效果。
2.4 YOTLH离合式调速型液力偶合器YOTLH型液力偶合器为国内正在开发(曾为专利)的新型液力偶合器(见图6)，它由常用的出口调节伸缩导管式调速型液力偶合器加装液压多片式摩擦离合器组成。
在运行中可获得脱开、接合与调速三种独立的不同功能。
在液力偶合器箱体外侧装有电动供油泵和控制油泵。
供油泵流量(规格)可按偶合器启动和调速快慢之需要而定，而控制油泵流量则很小。
在液力偶合器输出端装有液控的多片摩擦离合器。
其主动摩擦片12与离合器外壳6、涡轮外壳轮B及输入轴1相连接。
从动摩擦片13通过离合器内壳7与输出轴10连接。
主、从动摩擦片交替重叠装入，由电磁换向阀供油控制它们脱开或接合。
在主电动机启动时暂不向工作腔充液，则主电动机为脱载启动。
之后向工作腔充液以电动执行器调节导管开度实现升速或调速。
液力偶合器高转速比时使电磁换向阀向环状油缸9供油，环状油缸的旋转使其中油液产生的动压力推动环状柱塞8压紧主、从动摩擦片接合，则泵轮B与涡轮T闭锁，使输入、输出轴直连传动.离合式调速型液力偶合器因特有脱载启动和闭锁传动而优于一般调速型液力偶合器。
脱载启动有利于主电动机的起动工况、减小对电网的冲击；闭锁传动使工作机保有主电动机同步转速，提高传递功率，提高生产能力。
在风机、泵类和压缩机等设备上应用，除显著的节能减排之外，尚有其他。
诸多效益。
2.5 SVTW水介质调速型液力偶合器德国福伊特公司近年开发的SWIW型偶合器(见图7)，筒状箱体2安装在电动机法兰盘上，泵轮3与导管腔外壳5同连在电动机轴h，涡轮4固连在输出轴7上。
回转导管6的回转轴心线与偶合器轴心线有偏心距，扳动扳手10使导管回转可变化导管腔中油环厚度，从而调节工作腔充液量和输出转速。
板手10可手动也可电动执行器驱动。
此刑液力偶合器不需冷却系统(清水既是传动介质又是热的载体，随进、出口水流而散热)和润滑系统(酯润滑滚动轴承)，又无箱体底座，结构极为简单。
其特点司由“轻、巧、侗、廉”四字概括:轻——重量极轻；巧——结构上巧妙的组合；简——结构极为简单，外型尺寸最小；廉——成本低廉，经济效益高.此型水介质偶合器尽管具有轻、巧、简、廉四特点，切勿以为只能是小(规格)的。
据知该偶合器系列竞有422～1390(mm)九个规格，最大规格1 390(立式，750r／min，3 800kW)，重量竞有5900kg。
此类水介质液力偶合器的应用领域是高楼供水、自来水厂、供水泵站和农田灌溉等处。
前述诸例町见，当前调速型液力偶合器已有多种类型发展。
液力界人士宜广开思路，有创新、赶超精神，大力发展新技术、新品种，为我国的节能减排事业做出新的贡献!。