土方路基压实度检测
土方路基(路床)质量检验标准
土方路基（路床）质量检验标准
（CJJ1—2008）
6.8.1 土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 路基压实度应符合本规范表6.3.12—2的规定。
检查数量：每1000㎡、每压实层抽检3点。
检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。
2 弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
表6.8.1 土路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。
4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。
检查数量：全数检查。
检查方法：观察。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度常用检测方法
浅谈路基压实度常用检测方法摘要：压实度是路基和路面的一项重要指标。
本文介绍了压实度的概念。
然后就压实度的检测技术，针对环刀法和灌砂法的检测技术进行分析，采取有效的控制措施。
关键词：压实度检测技术环刀法灌砂法一、压实度的概念压实度（degree of compaction） (原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
常用的检测压实度方法二、常用的检测压实度方法通常采用环刀法、灌砂法等。
1、环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
（1）仪器设备。
环刀、天平（感量0.1g）、修土刀等。
（2）试验步骤。
1）擦净环刀，称取环刀质量，准确至0.1g；2)在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净，并铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，将环刀口向下，盖上压盖，用锤敲打，敲打到压盖上面的小孔有土冒出即可，用修土刀取出；3）轻轻取下压盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止；4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量，准确至0.1g；5）取具有代表性的试样，测其含水量；6）整理结果。
2、灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
1)用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：100mm 的小型灌纱筒测试；(1当集料的最大粒径小于15cm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试；(2当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
三种常用的检测路基压实度检测的方法
路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1 目的和适用范围本试验法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
用挖坑灌砂法测定密度和压实度时,应符合下列规定：1 当集料的最大粒径小于、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
2 当集料的最大粒径等于或大于,但不大于,测定层的厚度不超过200mm时,应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：1 灌砂筒：有大小两种,根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致,但不影响使用时,亦可使用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔,下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端面开口,直径与储砂筒底中心有一个圆孔,漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒身外,开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐尺寸单位：mm2 金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。
3 基板：用薄铁板制作的金属方盘,盘的中心有一圆孔。
4 玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
5 试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。
大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
6 天平或台秤：称量10--15kg,感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为、、。
7 含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8 量砂：粒径～清洁干燥的砂,约20－40kg,使用前须洗净、烘干,并放置足够的时间,使其与空气的湿度达到平衡。
9 盛砂的容器：塑料桶等。
10 其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
表1 灌砂仪的主要尺寸要求注：如集料的最大粒径超过,则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
市政工程主要检测项目检测内容、检验频率、方法、允许偏差
主要检测项目、检验频率、方法、允许偏差一、土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
二、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目1原材料质量检验应符合下列要求：1）土应符合本规范第7.2.1条第1款的规定。
2）石灰应符合本规范第7.2.1条第2款的规定。
3）粉煤灰应符合本规范第7.3.1条第2款的规定。
4）砂砾应符合本规范第7.3.1条第3款的规定。
5）钢渣应符合本规范第7.4.1条第3款的规定。
6）水应符合本规范第7.2.1条第3款的规定。
检查数量：按不同材料进厂批次，每批检查1次。
检验方法：查检验报告、复验。
2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％、底基层大于等于95％。
2）其他等级道路基层大于等于95％、底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2，每压实层抽检1组（1点）。
检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
3基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。
检查数量：每2000m21组（6块）。
检验方法：现场取样试验。
一般项目4表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
5基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。
表7.8.1石灰稳定土类基层及底基层允许偏差三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。
检验方法：查检验报告。
路基压实度检测方法
路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统检测通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
当前大多数工程的路基压实过程完全依靠传统的检测方法来控制，容易出现漏压、欠压、过压等问题。
施工过程中无法知晓和掌握压实度，通常需要在事后采用点式抽样的方式进行检测，不但费时费力，对路面破坏性大，且检测结果不具有代表性。
事后更无法追溯质量问题的根源。
智能检测路基连续压实监测系统，是由西安依恩驰公司自主研发的，已在多个高速公路、机场项目上面使用，系统稳定、数据实时监测、实时传输、并有短信报警功能。
RCC100连续压实智能监测系统针对压实工艺的特性，加装北斗定位、压实、显示、主控、通讯五大模块，通过数字化手段将压实现场呈现为简单易懂的导航界面，直接引导操作手在正确的轨迹上完成压实工作。
在填筑碾压过程中对碾压面进行全面的、连续的、实时的监测与控制，准确监测压实速度、遍数和压实度，完全解决压实过程中欠压、过压及压实不均衡等问题。
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。
3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。
土方路基压实度检测方法
土方路基压实度检测方法一、实验检测方法实验检测方法是一种通过实验手段对土方路基压实度进行检测的方法。
该方法包括对土样的采集、运输、制备和试验等过程。
实验检测方法可以包括以下几种：1.烘箱干燥法：将采集的土样放入烘箱中烘干，然后测量其质量并计算含水量。
2.酒精燃烧法：将土样放在铁板上，用酒精灯燃烧，待土样完全干燥后测量其质量并计算含水量。
3.比重法：根据土样的比重和含水量之间的关系，通过测量土样的比重和含水量来计算压实度。
4.碳化钙气压法：将土样放入碳化钙气压计中，通过测量气压值来计算土样的压实度。
5.电子密度仪法：将电子密度仪放置在土样表面，通过测量土样的电阻值来计算压实度。
二、核子密度湿度仪法核子密度湿度仪是一种利用核能测量土样密度和含水量的仪器。
该方法具有快速、无损、准确等特点，适用于现场检测。
核子密度湿度仪法可以测量土样的真实密度和含水量，从而计算出压实度。
三、灌砂法灌砂法是一种经典的土方路基压实度检测方法。
该方法通过在土样表面灌入标准砂，测量灌入砂的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌砂法具有精度高、操作简单、适用范围广等特点，但需要使用标准砂，对现场检测不太方便。
四、环刀法环刀法是一种利用环刀测量土样体积和质量的检测方法。
该方法通过在土样表面放置环刀，测量环刀内土样的体积和质量，从而计算出压实度。
环刀法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
五、路面钻芯法路面钻芯法是一种利用钻机在路面上钻取芯样，通过芯样测量土样密度和质量的检测方法。
该方法适用于路面较厚的情况，可以准确地测量路面的压实度。
但路面钻芯法会对路面造成一定程度的破坏，因此不能频繁使用。
六、灌水法灌水法是一种利用灌入水测量土样体积的检测方法。
该方法通过在土样表面灌入一定量的水，测量灌入水的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌水法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
七、体积法体积法是一种利用体积测量仪测量土样体积和质量的方法。
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要：本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述，然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法；控制措施引言：对于市政道路路基工程而言，路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。
路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性，因此，压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。
1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言，行业内又称之为夯实度，具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例，通常都是由百分率来表示的。
在市政道路工程当中，关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。
在当前的技术领域中，其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。
在检测的过程中，传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。
这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响，并且在操作时难度较低，且操作步骤简单，但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。
挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中，对比于上述的环刀法而言，无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。
在具体工作开展时，主要是通过采用0.3mm～0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积，这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法，但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂，而且称量的次数较多，检测时间较长。
核子密湿度仪法则与上述两种不同，这是一种非破坏性直接透射方式，且操作方便，能够较为直观的展示出检测结果，且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。
在路基压实度检测的过程中，随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。
例如常见的ICC智能压实检测技术，其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术，能够帮助实现压路机的自动化控制，在操作的过程中能够实时展示压路效果，并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图，更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。
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土方路基压实度检测
土方路基按公路施工规范的规定：含石量在70%以上的为填石路堤；含石量在30%~70%为土石路堤。
规范没有专门对土路堤进行定义，但可以认为：含石量在30%以下的为填土路堤。
土方路基压实度检测的基本概况：
在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，
代入公式：（压实度＝r干/ r标准×100%）压实度＝×100%称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。
但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。
即便是同一个土场，不同层，不同片，取出的土也各不相同。
在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不相同，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。
到底选用哪一个标准
做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没达到规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上达到了，但实际上还未达到规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过100%。
所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。
在施工中常采用常规检验法进行检验。