汽车发动机点火系统原理及故障分析
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
汽车发动机故障分析--(毕业论文)
汽车发动机故障分析--(毕业论文)1.引言随着社会及经济的不断发展，汽车已成为现代交通工具的重要组成部分。
但是，汽车在运行过程中难免会出现各种故障问题，造成驾驶不便、耗费时间和经济成本。
所以，对于汽车故障的分析和解决方法具有十分重要的意义。
本文旨在对汽车发动机故障进行分析，探究常见的发动机故障原因及解决方法，以提高汽车维修技术人员和车主在发动机故障诊断上的能力和水平。
2.常见的汽车发动机故障原因2.1 燃油系统故障燃油系统故障是汽车发动机故障的主要原因之一。
汽油中有杂质时容易产生积炭，导致汽车启动困难或者排放废气过多。
2.2 点火系统故障点火系统故障会导致发动机无法正常启动或者出现缺火等故障。
而点火系统故障的原因可能是点火线路断开、点火线圈损坏等等。
2.3 冷却系统故障冷却系统故障则会导致排气温度过高，从而影响发动机的性能。
常见的冷却系统故障包括水箱漏水、发动机水泵损坏等等。
2.4 润滑系统故障润滑系统故障可能导致发动机运转不顺畅，使得行车时发出异常声音。
一般情况下，润滑系统故障的原因是机油泵故障、发动机轴承磨损等问题。
3.解决方法3.1 燃油系统故障的解决方法发动机燃油系统故障一般可以通过更换汽车燃油滤清器、加注高品质的汽油以及定期更换汽车空气滤清器等方法解决。
3.2 点火系统故障的解决方法如果是点火线路或者点火线圈出现故障，则可以通过更换这些故障部件解决问题。
此外，还可以通过更换油品和滤清器来改善香港6合开奖结果能源管理有限公司火，从而保证汽车的正常行驶。
3.3 冷却系统故障的解决方法汽车冷却系统故障的解决方法一般需要检查水泵是否失效、更换渗漏的水管、替换漏水的水箱、冲洗散热片等。
另外，也需要时刻注意发动机的温度，以避免热损害。
3.4 润滑系统故障的解决方法润滑系统故障可以通过更换润滑油、修补或更换故障的润滑系统部件以及定期检查和更换润滑系统滤清器等来处理。
在更换装置时，必须确保使用的材料符合制造商的规定，否则会导致发动机性能下降和增加维护成本。
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火器件：点火系统中的点火器件通常是火花塞，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。
电流从火花塞的中心电极流向侧电极，当电流达到一定程度时，通过空气和燃油的混合物形成火花，从而实现点火。
2. 点火控制模块：点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备，它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。
在发动机工作周期中的适当时刻，点火控制模块会向点火器件发送电流。
3. 点火信号传递：点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数，生成合适的点火信号。
这些信号会通过发动机控制单元（ECU）或其他电子设备传递给点火器件。
4. 点火顺序：点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。
在传统的分布式点火系统中，每个气缸都配备有一个火花塞，点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。
5. 点火能量管理：点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。
例如，在低速和低负载时，点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。
而在高速和高负载时，需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。
通过以上步骤，点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物，从而促使汽车发动机正常运转。
点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。
因此，对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----------------------------------- 燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气 ------ 燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气--- 燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气---- 燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1; 直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成:（1）曲轴位置传感器：（NE探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器：（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器：（VTA探测节气门的开启角。
1（4）空气流量计：（VG/PIM探测进气量。
（5）水温传感器：（THW探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈：在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流向发动机ECU发送IGF信号。
图1点火系统的组成图2直接点火系统的组成（7）爆震传感器：（KNK探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
汽车点火系统常见故障诊断与维修
目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要内容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞分电器分电器第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文一、引言汽车点火系统是现代汽车的一个重要组成部分，它是汽车发动机工作的保证，在汽车行驶过程中扮演着至关重要的角色。
汽车点火系统出现故障时，不仅会导致汽车不能启动，还会引起一系列后续问题，给汽车的正常行驶带来极大的困扰。
因此，对汽车点火系统常见故障的诊断与维修具有重要的意义。
本文将对汽车点火系统常见故障进行分析和总结，并提供一些常见的故障排除方法和维修策略，以便更好地解决汽车点火系统问题，提高其可靠性和稳定性。
二、汽车点火系统的组成部分汽车点火系统是由点火线圈、点火开关、点火模块、火花塞等部分组成。
不同类型的汽车点火系统存在一定的差异，但大致包括以下部分：1.点火线圈：点火线圈是一个小型变压器，主要功能是将低电压的电能转换为高电压的能量，用于点火塞的火花初始化。
2.点火开关：可以将发动机的电源切换到点火线圈上，控制火花塞的着火时间和燃烧速度。
3.点火模块：根据发动机的速度信号，向线圈提供高电压信号，控制火花塞的点火时间和点火顺序。
4.火花塞：通过点火线圈提供的高电压信号点燃混合气体，从而在气缸中完成燃烧作用。
三、汽车点火系统常见故障及解决方法1. 火花塞故障火花塞受损或熔断是汽车点火系统故障的最常见原因。
如果火花塞的电极磨损严重或零件损坏，将会导致钝化和不充分的燃烧，影响汽车性能和燃油效率。
此时，需要检查并更换损坏的火花塞。
2. 点火线圈故障点火线圈是汽车点火系统中的重要部分，如果发生故障则会导致汽车无法正常启动。
如果系统中的电路断开，点火线圈的输出电压将不能供应到火花塞上，因此，需要检查电路是否有故障。
此外，如果发现线圈短路或受损，需要更换线圈。
3. 点火模块故障点火模块的故障也会导致点火系统出现问题。
如果点火模块工作不正常或损坏，将会导致点火延迟或点火失败。
此时，需要进行模块测试并及时更换故障模块。
4. 点火开关故障如果发现点火开关失灵或损坏，可以直接导致点火系统中的电源耗尽，汽车无法正常启动。
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河南职业技术学院毕业设计（论文）题目汽车发动机点火系统原理及故障分析系（分院）汽车工程系学生姓名彭超学号07183160专业名称汽车电子技术指导教师王贤高2010 年 3 月20 日河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）指导教师评阅意见表汽车发动机点火系统原理及故障分析彭超摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成：（1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。
（4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。
（5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。
向发动机ECU发送IGF信号。
图1 点火系统的组成图2 直接点火系统的组成（7）爆震传感器:（KNK）探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
（10）带点火器的点火线圈：此点火器装置由带点火器的点火线圈所构成的。
过去，高压电流是通过高压电线送往气缸内。
现在通过使用带有点火器的点火线圈，可将点火线圈直接连接在每个气缸的火花塞上。
因点火线圈和火花塞直接连接，使高压电流过的距离缩短，从而电压损失和电磁干扰也减少。
这样点火系统的可靠性也得到提高。
二、点火系统的控制内容（一）、.点火正时控制的必要性在汽油发动机中，空气——燃油混合气被点燃，引起燃烧产生的爆发力推动活塞下行。
当最大燃烧爆发力发生在压缩上止点10°时，热能可以最有效地转化为推动力。
发动机不能在点火的同时产生最大爆发力，反而，在点火时刻稍微往后时发动机能够产生最大的爆发力。
因此，为使最大爆发力发生在上止点后10°，点火时刻应该有所提前。
点火正时的调整可以使发动机随时根据工况在上止点后10°产生最大爆发力。
因此点火系统必须能够根据工况在正确时刻点燃空气——燃油混合气，使发动机能够产生最有效的爆发力。
图3 点火时刻点火系统根据发动机的转速和负荷控制点火正时，以使最大燃烧爆发力发生在上止点后10°。
现代点火系统使用电子控制点火提前装置（ESA）。
图4 点火特性脉谱图（二）、发动机转速控制图5 点火正时与发动机转速考虑到发动机最大燃烧爆发力产生在上止点后10°时，有效输出功率最大，当发动机转速1000rpm时，最佳点火正时设定在上止点前10°。
假设发动机的转速提高2000rpm。
而实际上点火延迟时间不管发动机的转速而固定不变。
因此，这时曲轴转角比1000rpm 时增加了。
如果在2000rpm时使用和图（1）中相同的点火正时，则发动机的最大燃烧爆发力将产生在上止点后10°以后。
因此，为了在2000rpm时使最大燃烧爆发力产生上止点后10°,点火正时必须提前以校正最大爆发力时曲轴转角的延迟。
图（2）中所示。
点火正时的提前过程称为正时提前。
点火正时的延迟称为正时延迟。
（三）、发动机负荷控制图-6 点火正时与负荷考虑到发动机最大燃烧爆发力发生在上止点后10°，低负荷时最佳点火正时设定在上止点前20°。
随着发动机负荷的增加，空气密度增加，火焰的传播期减小。
因此，如果发动机高负荷时使用和图（5）中低负荷时相同的点火正时，则最大燃烧爆发力产生在上止点后10°之前。
为了使发动机高负荷时最大燃烧爆发力产生在上止点后10°，点火正时必须被延迟以校正曲轴转角在图（6）中所示的延迟量。
相反，发动机低负荷时，点火正时应当被提前。
（但是，发动机怠速时，点火提前量必须保持小或为零，以防止不稳定燃烧。
）（四）、爆震控制爆震是由燃烧室中的空气——燃油混合气自燃（炽热点火）导致的。
点火提前时，更易于产生爆震。
过度爆震会对发动机性能产生负影响，比如燃油消耗率差，动力下降。
相反，轻微的爆震可以改善燃油消耗率和动力性。
目前的点火系统，当爆震传感器检测到爆震时，延迟点火正时。
检测不到爆震时，提前点火正时。
通过防止发动机产生爆震，改善了动力性和燃油消耗率。
图- 7点火提前角与爆震的关系（五）、点火线圈的运行如图81、流往初级线圈的电流。
当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号（IGT），蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈。
结果，在线圈周围产生磁力线，此线圈在中心包含一个磁芯。
2、电流停止流往初级线圈。
当发动机继续运转时，点火器按发动机电子控制单元（ECU）输出的点火正时信号（IGT）快速地停止流往初级线圈的电流。
其结果是初级线圈的磁通量开始减小。
因此，通过初级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生的电动势（EMF）。
自感效应产生约为500V的电动势，而与其相伴的次级线圈互感效应产生约为30KV高压电电动势。
这样火花塞就产生火花放电。
初级电流切断越迅速，及初级电流值越大，则相应的次级电压也愈高。
（六）、点火确认信号（IGF）如下图-9点火器按发动机ECU的IGT信号，精确地中断点火线圈中的初级电流。
然后，点火器又按初级电流的电流值，向发动机的ECU输送1个点火确认信号（IGF）。
当图8 点火线圈的运行来自点火器的初级电流达到预定值IF1时，IGF 信号即被输出。
当初级电流超过预定值IF2时，此系统就判定所许的电流量已流过，因而允许IGF 信号回至其原来的电压。
（IGF 信号的波形随发动机型号而不同。
）如果发动机ECU 未收到IGF 信号，则可认定点火系统内存在故障。
为防止过热造成的不良影响，发动机ECU 停止燃料喷射，并将故障储存在诊断功能中。
但是，发动机ECU 不能探测次级电流电路中的故障，因此发动机ECU 只能监视初级电流电路中的IGF 信号。
图9 点火确认信号（七）、常见故障分析1、点火正时不准确——造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。
2、火花塞所引起的故障间隙——间隙太宽，可能会引起缺火，若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀；绝缘体有裂纹——导致点火电压下降。
造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障；电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色——导致失火。
造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障；火花塞积垢——导致失火造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
此故障可能是由于火花塞的热型不对造成的；中心电极烧蚀——导致失火。
造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
3、点火线圈损坏或工作不良——导致失火。
造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
4、ECU工作不良——导致失火。
造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
5、点火系统的有关传感器故障——起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。
三、丰田汽车点火系统故障案例分析（一）、一辆丰田皇冠轿车采用的无分电器两缸共一个点火线圈的点火系统，行驶中突然发生无法加油现象，拖回来检查；发动机起动时能勉强着火，怠速严重发抖，踩油门不能提速反而熄火。
先目测发动机外观，没有发现可疑之处。
测量汽油压力为274kPa；气缸压力108kPa，校对配气正时，准确；检测电控系统正常。
再着车做断火试验，发现第二五缸点火线圈不产生高压火，把它与另一个对换时能产生高压火，测量第二五点火线圈的线束的3条线，一条线有12V电源，但是没有点火信号。
这时故障被锁定在影响点火的传感器、线路及控制单元之间。
本着由简到繁的原则，该车有三个传感器确定点火顺序，先测量它们的电阻约200欧姆，用交流电表实测起动时为1.5V；再测量点火的三个传感器和点火放大器的线束每一条到控制单元导通性，良好；脱开点火放大器的线束插头，用起动机转动发动机时，用电压表检查控制单元IGT端子与接地之间的电压，只有两条0.8V。
疑点锁定在控制单元了。
拆开它的盖，没见有损坏迹象。
由于控制单元的价格昂贵，在没有百分之百把握的情况下不能轻易更换的。
但是如果控制单元有问题怎么第二五缸就是没有点火信号呢？重新整理思路，分析此车的故障特点；其他几缸的点火正常，说明传感器可以输入信号到控制单元，并且控制单元也能控制点火线圈跳火，而第二五缸却不点火，这会不会是在这个缸点火因缺少判缸而没有点火呢？测量传感器的电压和阻值只能确定传感器本身的好坏，却忽略了产生信号的转子。
拆开发动机前盖，发现曲轴转速传感器的齿断了一个，更换了一个新的转子，着车容易，各工况良好。
通过点火系统的基本原理不难解释这样的故障现象：G1线圈产生信号就表示第六缸处于压缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU根据NE信号决定，G2信号与G1信号相隔180度，当它产生量即表示第一缸活塞处于上压缩上止点的附近，应完成其点火准备，点火正时也由NE信号决定。
NE正时转子有24个齿，它每转一转，产生24个信号波形，每个波形表示NE 正时转子角度为15度或发动机曲轴转角30度。
这个数值要点火控制中会引起较大误差，为了保持一定的精度，需将这些电压信号整形，再通过转动脉冲发生器，把24个脉冲转变为曲轴一转产生720个脉冲，即转变为0.5度曲轴转角产生一个脉冲。
ECU 通过曲轴位置传感器G1、G2、GE信号，向点火器输IGT、IGdA、IGdB三个信号，IGT 信号是点火正时信号，而IGdA、IGdB是判缸信号，以确定各缸的点火顺序。
而该车在之前维修中人为使NE的转子齿受损，在行驶中转子中一个齿突然断脱，使NE的信号变得不完整，导致第二五缸点火信号没有，同时其他缸的点火和喷油时刻也不是十分准确，所以发动机出现难起动，加油熄火的故障现象。