华东交通大学 铁路综合性货场设计
铁路货场设计
《货场平面设计》说明书绪论铁路是国民经济的重要支柱，它承担着陆地主要货物运输的重要任务，是国家发展必不可少的组成部分。
通过对《铁路货运组织》的学习，可以使我们了解铁路货物运输的基本知识，对铁路货物运输组织形成初步的认识，为后续的学习奠定基础。
本课程设计是铁道运输专业课程《铁路货物运输组织》的重要组成部分，通过课程设计，让学生掌握货场内部的设备、布局与分工等系统知识，并对货场的科学管理形成一定的认识，同时，对于货运站及其业务有一定的了解。
根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型，分品类计算场库设备的面积，分货物品类计算L铁和L货从而确定装卸线的长度；选择装卸机械类型；装卸线与场库设备的配例，货场内汽车道路的布置，线间距的计算，股道连接计算，绘制货场平面图和横断面图。
第1章货场概述货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产单位。
它是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具衔接的场所。
货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点。
与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的窗口，在货运作业量较大的车站一般都设有货场。
1.1 货场的分类货场按办理货物的种类可分为：综合性货场和专业性货场。
综合性货场根据每日平均装卸作业车数可分为大、中、小型三种。
年运量不满0.3Mt时为小型货场；年运量为0.3Mt及以上但不满1Mt时为中型货场；年运量在1Mt以上时为大型货场。
本次设计货场货物到发量为150万吨／年，为大型货场。
各种货物所占比例见表1-1。
表1-1 货物所占比例表各种货物所占的百分比年度货运量： 150万吨1.2 货场布置图货场布置图基本分为尽头式、通过式和混合式三类。
各种类型的优缺点及采用条件如表1.2总之，货场布置图型应根据货物种类、车流组织、取送车方式、货场在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置和地形条件等因素进行选择。
表1-2 三种货场布置图的特点业有一定的干扰。
铁路大型综合性货场设计
铁路大型综合性货场设计摘要：杭州北站货场作为一座大型综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输；随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁，杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。
文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨，以利于在以后工作中进一步提升。
关键词：综合性货场平面布置Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.Key words: Comprehensive yard layout0引言随着城市经济的发展，社会货物周转量逐年增加；铁路货场地处城市中心，对居民生活造成严重影响。
从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑，位于城市中心的货场迁建势在必行，本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。
1杭州地区货场现状杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场，各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。
课程设计---铁路货场平面设计
课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨，办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等，因此该货场是综合性的、运量比较大的货场，将其设计为尽头式扇形货场，货场占地较少，线路和汽车道路比较短，工程投资少，易于地形条件的展开，货场内道路与装卸线交叉少，搬运与取送车干扰少，同时安全性比较好，运量增加时便于扩建。
货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式，其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少，线路和汽车道路较短，工程投资少易于结合地形，安全性好;运量增加时，货场扩建比较方便。
主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行，该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。
通过式:其优点是取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。
主要缺点是占地和铺轨较多，工程投资较大，货场道路和与装卸线交叉较多。
混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。
也具有尽头式和通过式的缺点。
扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧，取送车调车作业时视线较好，本例中没有说到地形限制问题，所以占地多的缺点可以忽略，采用扇形布置。
根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式，本货场采用尽头式的扇形货场，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件，共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。
二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。
铁路物流货场设计 图文
军专线 长大笨重装卸线
六交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次;分别为主干道绿色、次干道蓝 色和支路黄色 ;其宽度分别为40米、30米、20米；
• 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路红色&
海翔大道
灌新路
二0一三年十二月
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析
研究;具体原则主要有： 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带;例如紧邻铁路车站、港口、机场等;周围
有公路网相连接;内部至少有两种以上运输方式相连& 2. 靠近交通主要干道出入口;对外交通便捷& 3. 位于土地开发资源较好的地区;用地充足;成本较低& 4. 紧邻大型工业、商业企业;由于工、商企业是物流基地生存的基础;所以靠
➢铁路物流货场设计
Pa一rt
6、
实补例充-厦初门步前场设铁计路
大型货场设计
依
据
一厦门枢纽鹰概厦况线
沿海货专
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东渡港 支线
海沧支线
福厦线
刘五店支线
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港尾支线
货运系统：依托东孚区段站;整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心
货施等运;港“站承新货厦站口两近担建客解运门及支厦站 期东漳编运专、枢线门并为渡州系系纽上线漳南枢重二港集分统统六州站纽”级区装别：:条地货形总、三车箱规枢铁区场成图流辅场办划纽构路；近规以站的理为内在干成站港期划漳型解白货线客；口厦格州编;礁物规及货规运门局南作站列划港顺划输为由站业规车为高服尾列主划福办&集崎务二、的预、厦理站的中级海伸留岛、漳为港在四沧长枢外厦州岛区东场、式纽厦深地内车孚危站东枢门货场、区险区型渡纽运&北龙客品段；港&站为厦运货站高、；辅、作场进崎维刘的鹰；业行持站五海“厦的既解维店沧一、客有编持等、主福运漳作既港港一厦站州业尾有口辅站漳布及;规支货”东客局刘模线运孚;专&五远不组设区、店期变成段沿;;海在
铁路站场及枢纽课程设计
枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。
2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。
第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。
在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。
1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节 编制D 站车流图和列流表 列流图第三章 车站设备配置第一节 客运设备配置 一、 站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
铁路综合性货场平面设计
设计说明书第一章货运站与货场的作用货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。
货运站一般由车场和货场组成，应根据地形条件和作业条件，合理选择货运站的布置形式，科学配置车场与货场。
为了优化运输组织，扩大运输能力，提高运输效率和经济效益，铁路要积极实施货运业务集中化，以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。
货场是铁路办理货运作业的基本场所，为了安全，迅速，便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业，在铁路货场内必须配备足够的场库，装卸机械，配线和道路等，并且要保证各项货运设备的合理布置。
1.1货运站配置图货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。
这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。
铁路枢纽内的货运站，在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。
货运站按车场和货场的配置关系及货场类型，可分为：（1）横列式货运站具有尽端式货场的横列式货运站具有贯通式货场的横列式货运站（2）纵列式货运站具有尽端式货场的纵列式货运站具有贯通式货场的纵列式货运站（3）货场与车场分离布置的货运站1.2货场的分类与配置形式货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层单位，是办理货物作业的主要场所，是运输生产过程的起点和终点，是与其他运输工具衔接的场所，也是铁路货物运输生产的起点和终点，直接为国民经济各部门服务，是铁路货物运输营业的窗口。
（1）货场的配置形式尽端式货场：梳形和扇形两种。
贯通式货场：由贯通式货物线构成的货场，其货物线两端均连接车站站线。
混合式货场：是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成(2)货场的分类：按办理货物的品类分为：综合性货场、专业性货场；按办理货物运输的种类分为：整车货场、集装箱货场、混合货场；按货运量的大小分为：大型货场（年运量100万t以上）、中型货场（年运量30万~100万t之间）、小型货场（年运量少于30万t）；按配置图分为：尽端式货场、贯通式货场、混合式货场。
铁路综合性货场课程设计
铁路综合性货场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路综合性货场的基本概念、功能及分类。
2. 了解我国铁路综合性货场的发展现状及规划。
3. 掌握铁路综合性货场在物流体系中的地位和作用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析铁路综合性货场运营管理问题的能力。
2. 提高学生设计合理铁路综合性货场布局方案的能力。
3. 培养学生运用现代化物流技术改进铁路综合性货场运营的创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路综合性货场及物流行业的兴趣，激发学生主动学习的热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养学生在实际项目中解决问题的能力。
3. 培养学生的社会责任感，使其认识到铁路综合性货场在国家经济发展中的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力。
学生特点：学生具备一定的铁路及物流基础知识，但缺乏实际操作经验，对现代化铁路综合性货场认识不足。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握铁路综合性货场相关知识，具备一定的运营管理能力。
二、教学内容1. 铁路综合性货场概述- 货场概念、功能及分类- 我国铁路综合性货场发展现状及规划2. 铁路综合性货场运营管理- 货场运营管理的基本原理与方法- 铁路综合性货场运营管理实例分析3. 铁路综合性货场布局设计- 货场布局设计原则与要求- 货场布局方案设计及优化4. 现代化物流技术在铁路综合性货场的应用- 现代化物流技术概述- 铁路综合性货场物流技术创新与应用5. 铁路综合性货场在国家经济发展中的作用- 铁路综合性货场与区域经济发展的关系- 铁路综合性货场在国家物流体系中的地位教学内容安排和进度：第一周：铁路综合性货场概述第二周：铁路综合性货场运营管理第三周：铁路综合性货场布局设计第四周：现代化物流技术在铁路综合性货场的应用第五周：铁路综合性货场在国家经济发展中的作用教材章节及内容：第一章：铁路综合性货场概述（1-2节）第二章：铁路综合性货场运营管理（3-4节）第三章：铁路综合性货场布局设计（5-6节）第四章：现代化物流技术在铁路综合性货场的应用（7-8节）第五章：铁路综合性货场在国家经济发展中的作用（9-10节）三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：通过系统的讲解，使学生掌握铁路综合性货场的基本概念、功能、分类及发展现状等理论知识。
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参考书一、课程设计目的要求1、目的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则；②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素；③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2、要求：①分析材料，确定货场配置图；②确定货场各项设备的相互位置和数量；③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)；④编制设计说明书。
二、设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
三、运量分析根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到234万吨，品类别货运量构成如下表所示：单位：万吨品类发送到达备注整车成件货物32 18 直接换装比为20％长大笨重货物14 10集装箱8 12 20Ft : 40Ft=7 : 3散堆装货物12 ——粗杂品16 12 直接换装比为25％专用线40 60注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量:32+14+8+12+16=82（万吨）；到达年运量:18+10+12+12=52（万吨）；总年运量：82+52=134（万吨）；发送百分比：82/134×100%=61.2%；到达百分比：52/134×100%=38.8%。
分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为234万吨，故属于大型货场；发送运量百分比61.2%，故为装车性货场。
并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高，在进行货场设计时要注意考虑这些因素。
运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。
成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。
四、货场性质由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等，且运量较大，因而属于综合性大型货场；其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地；另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可；按办理货物运输的种类分，为混合货场——办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。
按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按配置分，该货场为尽头式货场——指由尽头式装卸线组成的货场。
五、设计过程及计算步骤（1）运量分析及装卸机械化方案的确定该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量，专用线到达与发送量不属于货场的运量范围。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备，但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。
场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。
在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。
整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸，粗杂品用抓车和翻斗车装卸，且由由货主自备。
(2)选择场库设备与装卸线的配置形式整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路；集装箱和长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定的预留；散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22m ；粗杂品货物采用一线一台的配列形式，设在货场一侧； 总体原则：①成件包装货区应远离散堆装货区；②集装箱货区应靠近长大笨重货区；③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。
（3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算 1. 场库设备的面积的计算公式Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t ； a —发到不均衡系数； t —货物占用货位时间，d ； p —单位面积堆货量。
代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：各场库所需面积表货物品类 Q （万吨） a t(d) P(t/㎡) F(㎡)整车成件货物 发送 32×0.8 1.3 2 0.5 3647 到达 18×0.8 1.2 3 0.5 2841 合计 40.0 --- --- --- 6488 长大笨重货物 发送 14 1.3 2 1.0 997 到达 10 1.2 4 1.0 1315 集装箱发送 8 1.3 2 0.26 2192 到达12 1.2 3 0.26 4552 散堆装货物 发送12 1.3 2 1.0 855 到达---1.23 1.0 --- 粗杂品发送 16×0.75 1.3 2 0.30 2849 到达 12×0.75 1.230.3029592. 确定场库的宽度并计算长度采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于15米，且面积大于1000㎡时,宽度应为18m()365Q tF pα=2m或者18m 以上,这里仓库取18米；散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取44m ；货棚取20米。
宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各场库的长度。
其中，长度L=F/d ，单位m ，得“各场库所需长、宽、面积表”，例如长大笨重货物发送作业需要长度L=997/44=23（m ），其他同理，计算如下：各场库所需长、宽、面积表场库设备 面积F （㎡）宽度d （m ） 长度L （m ）仓库 （成件） 发送 3647 18 203 到达 2841 18 158 笨重场发送 997 39.05 26 到达1315 39.05 34 集装箱发送 2192 39.05 56 到达4552 39.05 117 散堆场 发送 855 18 48 货棚 （粗杂品） 发送2849 18 158 到达2959181643. 分货物品类计算L 铁和L 货，从而确定装卸线的长度 （1）确定装卸线有效长度()365QalL m qc=铁l —货车平均长度，取14m ； q —货车平均静载重，t /车； a —发到不均衡系数；c —每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。
（因为我们设计的是大型货场所以取4） （2）存放货物所需的场库设备长度）（年货m p 365dtQ L α=t —货物保管期限，d ；d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ；L 需=Max{L 铁，L 货}，即L 需取L 货，L 铁中的较大者，并且要求是车长的整数倍（取14的整倍数）。
根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑。
将数据代入以上L 铁、L 货的公式，得具体计算结果如下表:场库设备 Q （万吨） at(d) clq d(m)L 铁 L 货L 需仓库（成件） 发送32×0.8 1.3 2 4 14 44 18 91 203 210 到达 18×0.81.2 3 4 14 44 18 47 158 168 长大笨重场 发送 14 1.3 2 4 14 44 39 40 26 42 到达 10 1.2 4 4 14 44 39 26 34 42 集装箱发送 8 1.3 2 4 14 44 39 23 56 56 到达12 1.2 3 4 14 44 39 31 117 126 散堆场发送121.32 4 14 55 18 27 48 56 货棚（粗杂品）发送 16×0.75 1.3 2 4 14 44 18 45 158 168 到达12×0.75 1.23414 44 1831164168集装箱货区应靠近笨重货区，以便集中共用装卸机械，长大货物的发送、到达与集装箱货物的发送共用一条货物线，集装箱到达作业货物线L 需=112m 。
4. 货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置根据上表的计算结果，综合考虑配线，场库设备及各种设施的一般要求，确定各场库数量。
矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装卸；结构简单，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较方便，故在此设计中采用。
两台夹一线：一侧卸后车不移动即可在另一侧装；当装卸大致相等，提高货车双重作业系数，但调车复杂，排水不良，养护困难；适合发到作业量大致相等货场。
5. 布置长大笨重货物和集装箱作业场地长大笨重货物和集装箱均采用门式起重机，跨度为22.5m ，且装卸线布置在门架内偏向一侧；长大笨重货物和集装箱货物图形配例如下:6. 确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。
计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：Q Z Q 货运（台） Z －所需某种机械的台数；Q 货－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；Q 运－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ；货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：a=/12Q Q 月,其中Q 月 是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t 。
主要装卸机械的作业能力可参考下表:机械名称 规格生产量（吨/月）桥式起重机10吨以上20000～59000龙门起重机10吨以上12000～25000汽车起重机6吨以上8000～11700轮胎起重机5吨以上8000～10000装砂机链斗式14500～74500内燃叉车1吨2500～3500电瓶叉车1吨2500～4000（1）仓库采用电瓶叉车：由上述装卸机械需要的数量计算公式发送运量：Q=32×0.8×1.3/12=2.77（万吨）；机械数量最多2.77×10000/2500=11.08（台）最少2.77×10000/4000=6.93（台）即需要机械数量：12≥n≥7。
到达运量： Q=18×0.8×1.2/12=1.44（万吨）最多台数：1.44×10000/2500=5.76 （台）最少：1.44×10000/4000=3.6（台）需要机械数量6≥n≥4，确定叉车数量总共为13至15台。