铁路货场设计说明

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铁路货运组织说课(教学设计方案)

铁路货运组织说课(教学设计方案)

教学项目设计方案教材分析本教材根据“现场工作经验、内容精炼、通俗易懂”的方式编写,2013年铁路货运改革变动较大,本教材与现场实际作业有所不同,学生如果继续跟随学习,到实际工作岗位作业时有出入。

同时,为提高学生的学习兴趣,通过“一体化课程设计”,使学生在“做中学”,“学中做”在掌握知识点的同时,培养其现在实际专业技能。

学生分析通过学习能够掌握铁路货物运输基本知识,能够指挥装卸人员装车和卸车,处理一般货运事故,把书本知识运用到现场作业中,对不明白的地方因认真思考、勤学苦练。

针对现在我校学生实际情况,在授课时应采用任务驱动和基于工作过程导向,发挥学生的主观能动性,让学生主动地去思考、去探求;尽可能地多利用多媒体、教具、实物,采用讲、练结合,帮助学生建立理论与实际相结合的思维模式,使其真正掌握技能并可以活学活用。

教学思路本次课与同时学习的《铁路行车组织》相互知识结合,通过PPT演示车站与货场的关系,引导学生对铁路车站的认识,分组讨论货物运输的重点和难点,引导学生课堂操作验证,理论指导与实践操作交叉进行。

教师努力做到引导学生思考,激发学生学习兴趣,利用多媒体投影、动画演示、展台展示,必要时进入车站货场现场进行教学等多种手段,解决学生对货物装卸作业的认识。

同时为学生营造一个学习与实践结合的氛围,培养他们热爱学习、相互协作的能力。

实验场地布置教学准备1.计算机一台,多媒体投影仪一台。

2.课堂练习项目任务书及评价表(每位学生一份)。

投影仪摄像头教学安排表阶段 学习内容 活动主体 教学方法 时间分配 第一阶段 知识回顾与任务引入 教师引导,学生思考回答 设疑、引导、归纳 5分钟 第二阶段 分析课程设计流程学生提问题,教师辅导 项目教学法 20分钟 第三阶段知识拓展学生为主体,教师辅导项目教学法5分钟项目教学流程图教师活动第一阶段第二阶段第三阶段任务名称:货物装车作业8。

货场配置的基本类型

货场配置的基本类型

货场配置的基本类型
货场配置的基本类型有尽头式、通过式和混合式。

以下是对这三种类型的介绍:
- 尽头式:尽头式货场占地少,线路和汽车道路短,投资少,易于结合地形。

货场道路与装卸线交叉少,安全性好,扩建方便。

缺点是车辆却送作业只能在一端进行,咽喉负担重。

适用于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场。

- 通过式:通过式货场取送作业与装卸作业干扰少,可以办理整列或成组装卸作业,有可能利用装卸线接发车。

在没有配备调机的中间站,由本务机向货场取送车时,采用通过式货场对两个方向的解法列车作业都比较方便。

- 混合式:在实际应用中,根据货场作业量、作业性质和地形条件等情况,尽头式和通过式可以结合使用,称为混合式货场。

在设计货场配置时,应根据实际需求和场地条件选择合适的类型,以提高货场的效率和效益。

第5章 铁路运输货场与货运站

第5章 铁路运输货场与货运站

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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库,跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上,两边应设计雨棚,雨棚宽与站 台对齐,多雨地铁路侧伸出2.05m,场地一面伸出
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整,停办运量 小的站、专用线或线路货运业务,把货运业务集
中在较大货运营业站,加大货运营业站间距离,
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ (1)地形限制 ❖ (2)方便短途搬运 ❖ (3)货物性质特殊
❖ (2)长度
❖ L仓 = F仓 / B仓(取14的倍数,140~210m)
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间,存放怕湿、怕晒,不贵重物品,广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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站场设计

站场设计
2、运量
A
B
C
本站

A
6+25+0+0
3+10+0+0
1+0+0+5
10+35+0+5
B
6+18+0+0
0+5+0+0
0+0+3+0
6+23+3+0
C
3+17+0+0
0+3+0+0
0+0+2+0
3+20+2+0
本站
1+0+0+5
0+0+3+0
0+0+2+0
1+0+5+5

10+35+0+5
6+28+3+0
按上面分组方法,A端咽喉区有4项平行作业:3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业:1道发去往B方向的车,机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定,用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号,其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任(签字)年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米,单线铁路,按照表1中要求,到发线有效长为850米,故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说,单线铁路区段站的货场应设于站房同侧,为了平衡两端咽喉区的负荷,货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运,同时避免了铁路与公路的交叉干扰;虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰,但本站取送车次数每昼夜两次比较少,可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务,所以不配备车辆段。

第5章 货场与货运站

第5章 货场与货运站

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2.纵列式货运站
(1)尽头式货场的纵列式货运站
适用于大城市的综合性货运站
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(2)有通过式货场的纵列式货运站
适用于办理大宗货物的专业性货运站
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3.货场与车场分离布置 (1)地形限制 (2)方便短途搬运 (3)货物性质特殊
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斜坡式低货位示意图
直壁式低货位示意图
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二、站台 1.作用:便于装卸,存放不怕风雨、阳光影响的 货,便于排水2~3%坡度,站台面距轨顶面高1.1m 2.分类 (1)普通站台 是站台面与普通货车地板高度基 本相同,离轨面1~1.1m。 ①侧式站台 站台与装卸线平行,高1.1~1.3, 1:12端坡,坡度宽≥3.5m,便于机械下台; ②端式站台 站台与装卸线垂直,方便带轮货, 6×4.5,端顶高为1.15m,带车钩和不带钩。
三、货运站的配置图
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货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。
1.横列式货运站 (1)具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
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(2)有通过式货场的横列式货运站
适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
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一台一线矩形仓库布置图
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②两台同侧一线:取送车方便,但占地多、投资 大;适合于调车作业较多或窄长地形,一般货场 不采用
两台同侧一线矩形仓库布置图
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课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。

货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。

主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。

通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。

主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。

混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。

也具有尽头式和通过式的缺点。

扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。

根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。

二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。

所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。

铁路物流货场设计 图文

铁路物流货场设计 图文
冷藏冷冻装卸线
军专线 长大笨重装卸线
六交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次;分别为主干道绿色、次干道蓝 色和支路黄色 ;其宽度分别为40米、30米、20米;
• 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路红色&
海翔大道
灌新路
二0一三年十二月
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析
研究;具体原则主要有: 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带;例如紧邻铁路车站、港口、机场等;周围
有公路网相连接;内部至少有两种以上运输方式相连& 2. 靠近交通主要干道出入口;对外交通便捷& 3. 位于土地开发资源较好的地区;用地充足;成本较低& 4. 紧邻大型工业、商业企业;由于工、商企业是物流基地生存的基础;所以靠
➢铁路物流货场设计
Pa一rt
6、
实补例充-厦初门步前场设铁计路
大型货场设计


一厦门枢纽鹰概厦况线
沿海货专
福厦漳 客专
龙厦线
东渡港 支线
海沧支线
福厦线
刘五店支线
厦深线
港尾支线
货运系统:依托东孚区段站;整合枢纽内铁路货场:前场站建设为铁路物流中心
货施等运;港“站承新货厦站口两近担建客解运门及支厦站 期东漳编运专、枢线门并为渡州系系纽上线漳南枢重二港集分统统六州站纽”级区装别::条地货形总、三车箱规枢铁区场成图流辅场办划纽构路;近规以站的理为内在干成站港期划漳型解白货线客;口厦格州编;礁物规及货规运门局南作站列划港顺划输为由站业规车为高服尾列主划福办&集崎务二、的预、厦理站的中级海伸留岛、漳为港在四沧长枢外厦州岛区东场、式纽厦深地内车孚危站东枢门货场、区险区型渡纽运&北龙客品段;港&站为厦运货站高、;辅、作场进崎维刘的鹰;业行持站五海“厦的既解维店沧一、客有编持等、主福运漳作既港港一厦站州业尾有口辅站漳布及;规支货”东客局刘模线运孚;专&五远不组设区、店期变成段沿;;海在

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书
铁路货场设计说明书
随着物流业的发展,铁路货场成为重要的货运站点,其规划设计
至关重要。

本文将详细介绍铁路货场设计的相关要点。

一、铁路货场的位置选择
优秀的位置选择,不仅可以提高货运效率,还能降低运输成本。

因此,在选址时,应尽可能靠近铁路干线,同时保证容易和公路、港口、机场接驳,减少运输距离与成本。

二、铁路货场的布局设计
铁路货场的布局设计是始于列车抵达进站,结束于货物另离开站。

布局主要包括货物卸装、中转和发运。

在设计时,必须考虑的因素包
括货物种类、货物数量、货物大小等。

在布局设计中,应根据货物种
类进行分类,确保其统一存放,并设置相应的货物分类标识牌,方便
操作。

三、铁路货场的设施建设
为了满足货运需求,铁路货场的设施建设必须考虑到各种物流需求。

主要设施包括了货场道岔、生产设备、办公楼、司机宿舍及车间等。

铁路货场还需配备各种卸货工具、搬运设备与维护设备,以增强
货物操作效率,确保货物安全运输。

四、环境治理和安全防护
环境治理是铁路货场设计中必不可少的环节之一,设计应体现环保节能、安全高效的原则。

在货场建设中,应按照国家相关标准进行工艺设计、处理设施和生产的管理。

同时,也应为员工提供足够的安全空间和防护设备,确保工作人员的身心健康。

总之,铁路货场的设计不仅是为了方便货物的运输,更重要的是必须满足安全、高效、环保等多重需求。

只有充分考虑到这些因素,才能设计出符合实际需要的优质货场。

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铁路货场设计说明文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]铁路货场课程设计学院:X X X专业:X X X班级:X X X姓名:X X X学号:X X X目录1 设计背景城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。

表1 货运站A年度货物到、发量表吨);发送百分比:%;到达百分比:%。

分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比%,故为卸车性货场。

货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。

在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。

货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。

它们各自的优缺点如下:综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。

由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。

装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。

即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式p tQ 365α2 课程设计分析与计算场库设备规模场库设备需要面积堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。

有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。

1、场库设备种类: 成件包装货物:仓库;集装箱和长大笨重货物:堆货场; 散堆装货物:堆货场成件包装货物、长大笨重货物、散堆装货物的场库面积计算:场库设备需要面积(F )应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定按下式计算F= (㎡)Q ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的年度货运量,t ;α── 货物到发的不均衡系数,大、中型货场采用 1.5~1.1,小型货场采用2.0~1.3;t ── 货物占用货位时间,d ;p ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的单位面积堆货量()计算过程如下 到达货物: F工业机械= =.136541.280000⨯⨯⨯ =1052 (㎡)F 农业机械 = pt Q 365α= 0.13654.3100006⨯⨯⨯= (㎡)p tQ 365αF 钢材 = pt Q 365α= 1.03654.2100007⨯⨯⨯=(㎡)F 玉米 = pt Q 365α= .503653.21000020⨯⨯⨯=(㎡)F 罐头= pt Q 365α= .503653.2100005⨯⨯⨯=㎡)F 药 = pt Q 365α= .503653.2100008⨯⨯⨯=(㎡)F 盐 = pt Q 365α= .503653.2120000⨯⨯⨯=(㎡)F 煤 = pt Q 365α= 1.03653.21000019⨯⨯⨯=(㎡)发送:F木材=ptQ 365α= 1.03652.4100008⨯⨯⨯=(㎡)F 蔬菜 = pt Q 365α= 1.03652.31000012⨯⨯⨯=(㎡)F 矿石= pt Q 365α= 1.03652.21000015⨯⨯⨯=(㎡)F 羊毛 = pt Q 365α= 0.53652.3100005⨯⨯⨯=(㎡)表xx装卸机械设备类型与货位宽度()成件包装货物货位宽度:当F≤1000(㎡)时,d总=15(㎡)当F≥1000(㎡)时,d总=18(㎡) 当仓库宽度为15m时当仓库宽度为18m时长大笨重货物(选择跨度为的门式起重机,悬臂有效长为)货位宽度:d=++==25m散堆装货物(链斗式卸车机)货位宽度:d=×2×2=28m场库设备尺寸货物线规模计算L 铁和L货平均一次送车货物线有效长度(L 铁),可按下式计算:L 铁 = nq l Q t365•α(m) 存放货物需要的场库设备长度(L 货),可按下式计算:L 货 = d F =pdt Q 365α(m)货物线有效长度:L=max {L 铁、L 货}到达货物:工业机械(长大笨重货物,d = 25m ,t=4,q=41)n = ql pd = 4114251⨯⨯ = 9(排数)L 铁 = n q l Q t 365•α = 944136514.21000010⨯⨯⨯⨯ = (m ) L 货 = d F =pdt Q 365α =25.013654.21000010⨯⨯⨯⨯ =(m )进整为货车平均长度(14m)的整数倍L=max {L 铁、L 货}==56(m )同理得出A 站装卸线长计算表如下由此得出表1-2表1-2货区划分与货位布置计算装卸线的有效长度 (L 效) 第一条装卸线(长大笨重货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L工业机械+L农业机械+L钢材+L木材=+++= L货总= L货到+ L货发=L工业机械+L农业机械+L钢材+L木材=+++=因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{,}==168m第二条装卸线(成件包装怕湿货物)L铁总= L铁到=L玉米=L货总= L货到=L玉米=因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{,}==238m第三条装卸线(成件包装怕湿货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L药+L盐=+=L货总= L货到+ L货发=L药+L盐=+=因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{,204}==112m第四条装卸线(成件包装货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L罐头+L羊毛=+32=L货总= L货到+ L货发=L罐头+L羊毛=+=因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{,204}==98m第五条装卸线(散堆装货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L煤+L蔬菜+L矿石=++=L货总= L货到+ L货发=L煤+L蔬菜+L矿石=++=因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{,135}==140m货场各装卸线的用途及长度(见表1-3)表1-3②根据风向与货场地理特征,划分货区。

货场设备数量装卸机械需要数量参数可参考(不均衡系数均取):①起重机:K1=,k2=,T周=236 s,Q钩=20 t;②装卸机:K1=,K2=,T 周= s ,r = t/m3;③叉车:K1=,k2=,T 周= s ,Q 钩=1 t ;1、起重机台数,可按下式计算(长大笨重货物):Z = KK Q T Q T 21076.00钩周年α股道1: Z =KK Q T Q T 21076.00钩周年α=0.50.5524202361.3330.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯==1台2、叉车台数,可按下式计算(成件货物):Z =KK Q T Q T 21076.00钩周年α股道2:Z =KK Q T Q T 21076.00钩周年α=0.50.54241158.121.3210.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯==6台股道3:Z = KK Q TQ T 21076.00钩周年α=0.50.54241158.121.3200.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯==5台3、装载机台数,可按下式计算:Z =K K T Q T A 21076.00γα周年股道4:Z =K K T Q T A 21076.00γα周年=0.50.42240.84382.81.3470.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==1台3 课程设计总结本次设计的场地没有限制,所以我选的是尽端中的扇形,其优点:占地少,线路和汽车道路短,造价低;易于结合地形,利于与城市规划配合;道路与货物线交叉少,搬运货物与取送车干扰少,搬运车辆出入方便;便于扩建。

其缺点是车辆取送作业只能在一端进行,咽喉区负担重,取送车与装卸作业存在干扰。

通过本次货运组织课程设计,让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解。

在这次课程设计过程中,首先,先确定场库的面积,这个根据所给的资料能够很快的算出;其次,是装卸线的有效长度,根据我们所选的装卸机类型来确定,因为不同的装卸机类型,其货位的宽度不相同。

还要注意L铁和L货的差距不能超过50m。

装卸机台数可根据货物线的有效长度来确定。

在整个过程中虽然碰到过很多困难,但是通过此次课程设计使我发现了很多自身的不足之处,并让我懂得了理论与实际相结合是很重要的,只有理论知识是远远不够的,我们必须学会理论与实践相结合起来,这样才能把知识真正的转化为自己的能力,从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。

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