铁路货物运输装载加固方案设计
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案随着物流运输的日益发展，铁路货物装载加固方案变得至关重要。
铁路货物的安全运输对于保护货物完好无损、提高运输效率具有重要意义。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，以确保货物能够安全、稳定地运输到目的地。
1. 货物包装和固定首先，货物在装运之前应进行适当的包装。
包装材料应具有足够的强度和耐用性，能够承受运输过程中的震动和冲击。
包装过程中应注意合理安排货物的摆放位置，以减少货物在运输过程中的倾斜和滑动。
在包装完毕后，需要将货物固定在货车或集装箱内。
可以使用带有扣具的尺寸合适的绳索或带子来固定货物。
绳索或带子应牢固地固定在货物和运输工具的结构上，以确保货物不会在运输过程中移动。
2. 铁路车辆的选择和检查在选择铁路车辆时，应考虑货物的尺寸、重量和特殊要求。
不同的车辆具有不同的装载能力和运输条件。
根据货物的特点选择适合的车辆，以确保货物能够得到最佳的保护和运输。
在装载货物之前，应对铁路车辆进行检查确保其良好状态。
检查车辆的刹车系统、车身结构和固定装置是否完好，以预防因车辆故障导致的货物损坏。
3. 使用防震防冲击材料为了减少货物在运输过程中的震动和冲击，可以使用防震防冲击材料进行加固。
这些材料包括气囊、泡沫塑料、空心塑料板等，能够有效地吸收震动和冲击力，保护货物不受损坏。
将这些材料放置在货物周围，填充空隙并加固货物。
在选择和使用防震防冲击材料时，应根据货物的特性和运输条件做出合理的选择，以确保货物得到最佳的保护效果。
4. 货物运输前的固定检查在货物装车前，应进行固定检查以确保货物得到适当的固定。
检查货物的固定带子或绳索是否牢固，是否存在松脱现象。
同时，也应检查货物包装是否完好，以确保货物在运输过程中不会受到外界的损害。
另外，还要检查铁路车辆的固定装置是否正常，并做必要的调整和修复。
只有在货物固定和车辆检查全部完成后，才能够进行货物的装车和运输。
5. 运输过程中的监控和保护在货物运输过程中，应进行实时监控和保护。
重型汽车铁路运输装载加固方案设计
341 前言铁路运输因其较低的运输成本、巨大的运输能力、受自然条件限制小、较快的运输速度、准确的到发时间、很高的安全性等优点，成为内陆货物运输的重要手段。
国内各商用车主机厂生产完成的成品重型汽车也经常会采用铁路平车运输的方式进行批量运输，为确保被运送汽车、铁路平车的完整和行车安全，需要对装载于铁路平车上的重型汽车进行有效加固。
铁路货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
以某公司6×4半挂牵引车(没有超过机车车辆限界，以下简称6×4牵引车)为例，进行重型汽车铁路运输装载加固方案设计，并进行相应的设计计算分析。
2 装载加固方案初选6×4牵引车铁路运输装载加固方案,主要依据《铁路货物装载加固规则》(以下简称《加归》）进行设计。
2.1 铁路载运车辆选择《加归》规定“轮式、履带式货物应使用木地板平车装载(专用货车装运时除外)”。
因此，必须按照《加归》中的“货车使用限制表”，并在《加归》附录“敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表”中选择合适的木地板平车作为载运车辆。
本文选择NX17T 型平车进行计算分析，计算所需技术参数可查阅《加归》。
2.2 初步装载加固方案重型汽车通常总长度较长，因此，在平车上一般采用顺装方式，使其重心投影位于平车纵、横中心线交点上。
装车后制动（制动手柄置于制动位置)，门窗闭锁并将变速手柄置于初速位置。
采用柔性加固的方式，将6×4牵引车前后轮用钢丝绳（并采用配套的钢丝绳夹）八字形对称拉牵加固，钢丝绳的另一端捆绑于平车车侧丁字铁或支柱槽上，钢丝绳与6×4牵引车、平车棱角接触处采取防磨措施。
重型汽车轮径一般都大于1000mm，因此，在前后轮（组）的前后端均安放掩挡，并掩紧钉固。
货物运输装载加固方案
货物运输装载加固方案货物运输装载加固方案1、变压器装载加固方案１、１变压器规格尺寸德阳站发闵行站变压器一件,重量为１95ｔ,长度为８810ｍｍ,宽度为3322mｍ,高度为391０mm;支重面长度为7980mm,宽度为257０mm;重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央,至变压器一端距离为４５35mｍ,至另一端距离为4275ｍm,距底部高度为187５mm,如图1所示、ＡB图1 变压器尺寸图1。
2货车选用依照上述所给条件,本次运输选用凹底平车来运输,通过查阅相关资料,决定在D32和Ｄ2A 两种货车中进行选择、D32的参数为:自重２２6t,载重320t,轴数24,车体长×宽３３800mm×３0０0mｍ,钩舌内侧距离５8860mm,地板至轨面高1150ｍｍ(中部),空车重心高1570mm,中部凹地长105０0ｍm、D2A的参数为:自重１3６t,载重210ｔ,轴数1６,车体长×宽241５０mm×2760ｍm,钩舌内侧距离3６880ｍm,地板至轨面高930mm(中部),空车重心高1072mm,中部凹底长9000mm,跨装支距23050ｍ,小底架两上心盘中心距630０mｍ。
(1)由于D32长达货物车的中部凹底长为1050０ｍm,变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为４535ｍm,另一端距离为4２75mm,能够使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上。
在这种装载方案下,重车重心高为: Ｈ=Q 车1h 车1+Q 1（h 1+ h 2）Q 车1+Q 1=226×1570+195×(1150+1875)226+195=2243、9mmﻩ(2)由于D 2A 长达货物车的中部凹底长为９00０mm,变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535ｍm,另一端距离为４27５mm,变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上,因此在装载时,能够采取重心偏离车辆横向中心线的方式装载,此时需要进行验证方案可行性:需要偏移量:a 需 = １／2 ×(4535 - 4275)= 13０ｍmP 容 – Q = 210 – １９５ = 15 > 1０ｔ,故货物重心偏离车辆横中心线最大容许距离:Ａ容 = 5 l / Ｑ = 5×23050/1９５ = ５91ｍｍ ＞ a 需因此,此方案可行。
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案引言在铁路货运中，货物的装载安全是至关重要的事项。
随着铁路货运的不断发展和货物种类的增加，各种形状和重量的货物需要进行合理的加固，以确保在运输过程中不发生意外。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，旨在提供一个可靠、高效的方法来加固铁路货物，确保货车稳定运输，减少货物损坏和事故的发生。
装载前的准备工作在进行铁路货物装载之前，需要做一些准备工作，以确保装载的顺利进行。
以下是准备工作的步骤：1.货物分类：将货物按照形状、重量、易碎性等因素进行分类，以便制定相应的加固方案。
2.货车选择：根据货物的特点和数量选择合适的货车，确保货物能够稳定地装载并平衡地分布在车厢内。
3.装载计划：制定一个详细的装载计划，包括货物的装载顺序、位置和加固方法。
装载加固方案铁路货物装载加固方案需要针对不同形状、重量的货物制定不同的加固措施。
以下是一些常见货物的加固方案：1.散装货物：对于散装货物，可以使用填充物或者防滑垫来增加货物与车厢之间的摩擦力，确保货物不会在运输过程中滑动或倾斜。
此外，可以使用绳索或网带将货物固定在车厢上，防止货物的移动。
2.长形货物：对于长形货物如钢管、木材等，可以在货物两端使用木片或者金属块进行支撑，避免货物的弯曲变形。
同时，使用绳索或者网带加固货物，并将其紧固在车厢上以防止移动。
3.大件货物：对于大件货物如机械设备、重型零件等，可以使用专用的加固器材，如吊索、抱拖器等进行加固。
同时，根据货物的形状和重量，选择合适的支撑点，并使用固定器材将货物密封、固定在车厢上，确保货物的稳定运输。
4.易碎货物：对于易碎货物如玻璃制品、陶瓷等，需要使用防震垫或者泡沫塑料进行包装，以减少货物在运输过程中的震动和振动。
此外，使用绳索或网带将货物加固在车厢上，避免货物碰撞或破损。
装载操作流程装载操作流程是铁路货物装载加固方案的关键部分。
以下是一个典型的装载操作流程：1.根据装载计划，将货物按照分类进行分组，并依次进行装载。
铁路运输货物装载加固方案
铁路运输货物装载加固方案货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导教师：年 12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t.2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。
1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，。
铁路货物装载加固方案
For personal use only in study and research; not for commercial use铁路货物装载加固方案实验报告一、实验背景：铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：–在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
–为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：–所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类：金属材料及制品，08类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10类：大型机电设备，11类：口岸站进口设备。
铁路货物装载加固方案范文
铁路货物装载加固方案在铁路运输中，货物的装载和运输至关重要。
特别是对于大型或重量货物，安全装载和加固能够减少运输途中货物损坏的风险。
因此，铁路货物装载加固方案是非常重要的。
在本文中，我将仔细研究货物装载加固的技术，分析运输过程中可能遇到的问题，并提供实际可行的解决方案。
货物装载在铁路货运中，货物装载是第一步也是最重要的步骤。
经过适当的准备和规划，可以确保货物在铁路运输期间不受损坏。
以下是一些货物装载的要点。
1.选择适当的容器或平台运输大件，特别是重量货物的时候，首先需要根据货物的大小和重量选择适当的容器或平台。
这个容器应该要符合货物的重量和体积。
如果选择的容器或平台不能支撑货物的重量，或者货物占据容器的空间太小，容易导致货物在铁路运输中受到损坏。
2.使用安全且合适的固定物铁路货运中使用的固定物应该是可靠的、坚固的且易于使用的。
吊具、绳索或缆绳应当符合负荷和重量的要求。
它们的长度和其他特征应该与装载的货物相匹配，这样才能确保货物在运输中保持稳定。
3.进行适当的标识和记录对于许多运输商来说，正确标记和记录货物是货物装载加固中最容易被忽略的阶段。
通过对货物的标记和记录，可以追踪货物的位置、数量和状态。
在货物装载期间，应该使用适当的标记方法来标记货物，例如贴标签或使用黑板标记。
在运输过程中，应该不断地记录货物的状态，并确认所有发货信息的正确性。
货物加固货物加固是为了确保货物在铁路运输中稳定和安全，从而减少货物在运输期间受损的风险。
以下是一些货物加固的要点。
1.使用充气物对于一些特别难以加固的货物，可以使用充气布或彩虹泡沫等填充物，以保持货物的稳定。
这些材料非常适合装载大货物，如机器、设备和大型部件。
2.运用缓冲材料缓冲材料对于减轻货物震动造成的冲击十分有用。
在货物的包装材料和运输货物的容器上使用缓冲材料将有助于保护货物免受运输损坏。
3.使用木材在某些情况下，使用在整个运输过程中都能发生变形的产业级木材可以保证货物的必要稳定性。
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案铁运2006 161附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表D11111注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表4 长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量注：1、当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
2、本表适用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车。
第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路货物运输装载加固方案设计姓名：学号：专业：年级：学院：指导教师：目录第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1)一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1)二、设计要求 (1)三、装载加固材料规格 (3)第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7)第一章分析货物的特点及运输要求 (7)一、货物特点 (7)二、运输要求 (7)第二章确定装车类型 (8)第三章确定装载方案 (8)一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8)二、装载方案比选 (8)第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19)一、作用于货物上的力 (19)二、需加固装置承受的力 (21)第五章货物稳定性计算 (21)一、货物水平移动的稳定性 (21)二、货物滚动的稳定性 (22)第六章确定加固强度 (23)第七章货物装载加固示意图 (23)第八章自我评价 (23)第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。
3 加固材料与加固方法参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。
二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 根据新的《加规》，)(0KN t Q T ⨯=（1）刚性加固的单位纵向惯性力：)/(13.069.260t KN Q t 总-=Q 总——重车总重，t 。
当Q 总> 130t 时，按130t 计算 Q —— 货物重量，t 。
（2）柔性加固的单位纵向惯性力：)29.85(KN/t 0.32Q 0012.020+-=总总Q tQ 总——重车总重，t ，跨装运输时，按跨装车组总重计算。
当130t< Q 总≤150t 时，t 0＝6.78 kN/t ；当Q 总>150t 时，t 0＝5.88 kN/t 。
Q —— 货物重量，t 。
（3）横向惯性力)(0KN Q n N ⨯=式中，n 0——每吨货物的横向惯性力，kN/t 。
)/(2.282.20t KN lan +=a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（4）垂直惯性力)(KN Q q Q ⨯=垂垂用普通货车装载时：)kN/t (78.354.3la q +=垂用长大货物车装载时：)kN/t (84.753.4la q +=垂a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（5）风力 )kN (qF W =式中：F —货物在车辆侧向迎风面投影面积； q —计算风压。
受风面为平面时， q=0.49kN/m 2受风面为圆柱体或球体的侧面时， q=0.245kN/m 2（6）摩擦力纵向摩擦力：)(8.9KN Q F μ=纵摩横向摩擦力：)(8.9KN Q Q F ）（垂横摩-=μ μ—货物与车地板间滑动摩擦系数。
Q —— 货物重量，t 。
5 进行稳定性计算 6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力 7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明三、装载加固材料规格表1 各类货物加固材料适用范围货物种类 防止货物不稳定状态 可使用的加固材料有平支承平面的货物纵向或横向倾覆 拉牵铁线、绞棍、钢丝绳、紧固器、拉杆 纵向或横向位移 挡木，拉牵铁线，绞棍、钢丝绳、紧固器、钉子或扒锔钉圆柱形货物纵向或横向滚动凹形垫木、掩木、三角挡、钉子或扒锔钉 顺装时纵向位移 拉牵铁线、钢丝绳、横腰箍、绞棍、紧固器 横装时横向位移拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、挡木、钉子1常用加固材料的规格（1）镀锌铁线1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。
常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。
表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力（2）盘条1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。
表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力（3）钢丝绳1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。
2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。
3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。
2（4）铁路货物常用摩擦系数表表5 铁路货物常用摩擦系数表第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书第一章分析货物的特点及运输要求一、货物特点本次装载加固的货物为钢制均重等断面圆柱体货物一件，其重量为40t，长15.9m。
由半径不同的两个圆柱体构成，大半径一端长12.9m，直径为3.38m；小半径一端长3m,直径为2.5m。
货物支重面长度为：7.8+5.1=12.9(m)，货物的重心距离大半径一端为7.8m。
货物的具体外形尺寸如下图所示：二、运输要求本货物为圆柱形货物，在列车运行中或调车过程中容易发生滚动。
所以必须使用掩木、三角木或其他加固材料进行加固。
本设计采用在货物底部放置鞍座，鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座间垫有橡胶垫其厚度为5mm。
此外必要时使用掩木和横垫木，同时采用腰箍加固的方式，腰箍两端拉γ=o。
为防止货物发生移动，横腰箍可以用直部分与纵向垂直平面之间夹角 6.3扁钢带或钢丝绳以紧固部件做成，利用其拉力，增加货物对车地板的压力，以增大货物的摩擦力。
本设计中采用扁钢带。
由于货物本身长度较大，还应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
第二章确定装车类型本课程设计中其准用货车不限，但选择的装车类型必须考虑经济合理。
首先排除长大货物列车，其使用起来不划算。
通过对货物特点的综合分析，本设计中型I56Q平车，车体材质为木地板。
车底板面高1209mm，自重19.1t，载选用N17重60t，固定轴距1750mm，销距l=9000mm，车底板长度L=13000mm，车底板宽度2980mm，空车重心高723mm。
具体尺寸见下表：第三章确定装载方案一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件1)一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）。
2)特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，另有规定者除外。
3)一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。
4)重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。
二、装载方案比选经过分析，该货物的装载方案有以下几种，下面分别对此进行分析①方案一：货物重心落到车辆中央货物重心落在平车车底板中心位置，如图1所示（单位：mm）。
大半径端突出1300mm ，小半径端突出1600mm （红色标注）由于突出部分均大于300mm ，故需要加挂两辆游车。
图 11）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。
2）货物重心横向偏离量：无，重心在车底板纵中心线上。
3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度垫H 按通过驼峰的要求考虑，可得：）（车差垫mm 08+f +h +0.031a =H式中：a —货物突出端至负重车最近轮对轴心所在垂直平面的距离（mm ）；车差h —游车地板与负重车地板高度差，游车高时取正，反之取负；f —突出货物挠度，设计中均取为080—负重车地板空重高度差（30mm ）与安全距离（50mm ）之和。
上式中：2轴车突l l L y a --+=（mm ） 车L ——车底板长度；l ——车辆销距；轴l ——转向架固定轴距；突y ——货物突出车端外方长度由于两边均有突出，因此分别计算如下：大半径端:130009000175013002425()2a mm --=+=； H 垫=0.031×2425+0+0+80=155.18(mm)由于鞍座高度为40mm ，外加5mm 的厚橡胶垫，所需横垫木高度为： 155.18-40-5=110.175取120mm 。
小半径端：同理，由上式公式得a=2725(mm), 垫H =0.031×2725+0+0+80-（1690-1250）=-275.525(mm)，所以不需垫高。
综上，该方案需要的横垫木高度为120mm 。
4）计算重车重心高度：货物装车后货物重心自轨面高为：338040512012093064()2h mm =++++= 重车重心据轨面的高度：19.17234030642307.4319.140mm ⨯+⨯==+ 重心超过了2000mm ，因此若能满足配重技术条件可进行配重。
但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm 之间，查表得区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
5）超限等级确定：因为货物为均重等断面圆柱体，在大半径货物端部时至车辆横中心线距离x=7.8m ，小半径货物货端至车辆横中心线距离x=8.1m 。
则2x/l 均大于1.4，所以检定断面为端部。
选定三个计算点A 、B 、C ，如图2（蓝色部分）所示，并对其进行分析：图2A点其高度最高，但其实测半宽为0，因此不可能超限。
B、C点其高度相同但B点的实测半宽大于C，C点的偏差量大于B。
因此对B、C两点进行比较：B点：该点至车辆横中心线的距离：x=7.8m，2x=15.6m距轨面高为：3380/2+1209+120+45=3064mm。