气缸盖和气缸套的检修资料
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缸体和缸盖的检修
• （1）环氧树脂粘结法。此法一般用于受力和受热
不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60° 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口， 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备 完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口 加热到50-60℃ 加热到50-60℃，将事先配好的环氧树脂胶加热到 85-90℃，均匀地涂人槽口，固化条件依所用固化 85-90℃ 剂而定。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸 敲缸、 和缸垫损坏等 损坏等。 和缸垫损坏等。
1.敲缸 1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
1.缸体和缸盖裂纹的检修 1.缸体和缸盖裂纹的检修
• 缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过 • • • •
0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹较大时，将 使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型 的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部 位。 缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用 的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压（用压缩空气加压时，管路中要加装单 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。 水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水 垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量 过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的 程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
(完整word版)气缸盖的检修
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
气缸盖气缸套故障与维护管理介绍.ppt
缸套安装力
3、其它常见缺陷
湿式缸套外圆O型橡胶密封圈失效，使冷 却水泄漏到曲轴箱或扫气箱，造成柴油机 无法工作或发生事故。
密封圈使用中因长期在高温高压下老化， 失去弹性而失效是正常现象。但在缸套振 动严重或在拆吊活塞连杆时碰松缸套等情 况也会使密封水封圈处泄漏。因橡胶圈选 择不当或安装不良，会使新装水封圈都不 能密封。
3、气缸盖裂纹
底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可用 金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的裂纹 可用覆板法、工程塑料粘补法或金属扣合法 修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产生裂纹时， 可用镶套法修理。先将裂纹座孔镗扩呈圆孔。 用青铜或不锈钢车制成镶套。还可在两者结 合端面或圆面敷涂工程塑料。装配后再经 0.4MPa～0.6MPa的水压试验，要求历时 5min不漏。
对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过 0.4mm时，应予报废换新。
3、气缸盖裂纹
气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在各 阀座孔与喷油器座孔之间。
造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的热 疲劳和腐蚀疲劳加上气体压力共同作用。
热疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并有 可能在短期内发生。脉动气体应力产生疲劳 裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂断面有 贝壳状挤压痕迹。
2、气缸套裂纹
缸套裂纹易发生在安装凸肩与外圆转角处， 或在燃烧室内壁或气口间筋肋间。上部裂 纹往往是安装应力和疲劳应力过大所至。 燃烧室壁和气口筋肋往往因过热或拉缸、 咬缸产生裂纹。因冷却水温过低，热应力 过大也会产生裂纹。活塞与缸套间隙过大， 撞击强烈也加速裂纹产生。如果燃烧压力 过大，或燃油量过大也容易造成裂纹产生。
3、其它常见缺陷
缸套冷却水腔工作长久后会堆积水垢，这 是冷却水中碳酸氢钙、硅酸盐等受热分解 后沉淀堆积的结果。水垢的导热系数极低， 只有铸铁的1／20～1／30。因此当水垢厚 度超过1.5mm时，缸套冷却效果将严重恶 化。故应用机械的或化学的方法及时清除 水垢，用化学法清洗时，应防止酸性或碱 性物质对人体和设备的危害，确保安全。
学习任务四 汽缸体、汽缸盖的检修
工程机械柴油机检修
车辆工程学院
学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修
工作情景描述
• 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映 该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查 ，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆 检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修 方案。
学习目标
• 通过本任务学习，应能： • 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，
2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修 检测方法：
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上 ，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。 塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准：
一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm
范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上
平面应不大于0.20mm。 维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复 。
气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭 圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使 用条件的不同而各异，一般是前后或左右方 向磨损最大。
2.气缸磨损的原因
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷 和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由 于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸 工作表面发缸盖结合平面的翘曲变形。
1.3 磨损（重要依据）
1.气缸磨损的特点： 在正常磨损的情况下， 气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸在活塞环运动区域内的 磨损是沿高度方向呈上大下小 不规则的锥形磨损。 磨损的最大部位是第一道活塞 环在上止点位置时相对应的气缸 壁，而活塞环与气缸壁不接触的 上口几乎没有发生磨损而形成 明显的“缸肩”。
a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位 容易发生裂纹；
b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水； c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高， 使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道 冻裂或突然加入高温热水而涨裂； e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过 盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气 缸局部裂纹；
车辆工程学院
学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修
工作情景描述
• 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映 该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查 ，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆 检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修 方案。
学习目标
• 通过本任务学习，应能： • 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，
2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修 检测方法：
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上 ，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。 塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准：
一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm
范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上
平面应不大于0.20mm。 维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复 。
气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭 圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使 用条件的不同而各异，一般是前后或左右方 向磨损最大。
2.气缸磨损的原因
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷 和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由 于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸 工作表面发缸盖结合平面的翘曲变形。
1.3 磨损（重要依据）
1.气缸磨损的特点： 在正常磨损的情况下， 气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸在活塞环运动区域内的 磨损是沿高度方向呈上大下小 不规则的锥形磨损。 磨损的最大部位是第一道活塞 环在上止点位置时相对应的气缸 壁，而活塞环与气缸壁不接触的 上口几乎没有发生磨损而形成 明显的“缸肩”。
a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位 容易发生裂纹；
b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水； c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高， 使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道 冻裂或突然加入高温热水而涨裂； e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过 盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气 缸局部裂纹；
项目四、发动机汽缸盖、汽缸体的检修(工作任务2)
气缸的磨损的规律
气缸上部不接触活塞环的部 位，几乎没有磨损而形成台 阶
气缸的磨损的规律
在断面上的磨损呈不规则 的椭圆形
气缸磨损的规律
靠近排气门比靠近进气门的部 位磨损严重
气缸的磨损规律
第一缸和最后一缸的缸壁磨损严重
气缸的磨损规律
润滑不良、酸性 腐蚀和磨粒磨损等 因素会造成气缸的 异常磨损
汽缸体的检测
气缸的修理尺寸
气缸磨损的修理
镗削恢复气缸原有的圆度及圆柱度 磨削减小气缸壁的表面粗糙度
确定修理尺寸: 最大加工尺寸=最大气缸磨损直径+加工余量 修理尺寸是在标准尺寸基础上以0.25mm为一级递增，选取则小于 最大加工直径而又为最大的那一级直径尺寸。 ［例］最大加工尺寸=100.32+0.10=100.42 (mm) 修理尺寸：标准气缸直径为100.00mm， 选加大两级：100.50mm
项目四
机体组的检修
气缸体翘曲变形 气缸盖翘曲变形 气缸体螺纹滑扣 气缸盖螺纹滑扣
气缸体裂纹 气缸盖裂纹 气缸磨损
机体组的检修
气缸体与气缸盖的翘曲变形的原因
1. 气缸盖工作时受热不均匀 2. 装配时气缸盖螺栓扭紧力不均匀 3. 拧紧顺序不符合规定 4. 螺纹孔中有污物 5. 气缸衬垫不平 6. 各工作零部件的冲击载荷
气缸体和气缸盖变形的检查
(一)气缸变形检查：{视频}
气缸体上平面检查，将刀口尺放在工作平面上，用塞 尺配合，在六个位置上测量最大的间隙，要求：不平 度每50×50mm范围内不大于0.05mm，纵向不大于 0.20mm，横向不大于0.05mm。
气缸体和气缸盖变形的检查
塞入厚薄规的最大厚度值即平面度误差
(三)气缸的磨损检测：
第7讲 气缸套检修
2．气缸套内表面
2．气缸套内表面
气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度 过高，排气口附近金属过热所致。此外，拉 缸会使内圆表面产生纵向裂纹和气口处产生 裂纹。
3．气缸套裂纹的修理
航行中气缸套内表面产生有一定间隔的少 量纵向裂纹的，可采用波浪键和密封螺丝法 修理，效果较好。当裂纹较严重或己裂穿时 ，则应换新气缸套。航行中气缸套裂纹严重 又无备件时，采用封缸措施实行减缸航行。
3．拉缸的工艺原因
⑴气缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合 适容易引起运转初期的磨合拉缸 气缸套和活塞环的表面粗糙度对磨合过程 有很大影响。表面初始粗糙度等级过低，表 面太粗糙难以在较短的时间内完成良好的磨 合；若表面初始粗糙度等级过高，表面太光 洁，难以存油而使金属直接接触，造成粘着 磨损。
3．拉缸的工艺原因
四、拉缸
1．拉缸的主要症状 2．柴油机拉缸种类 3．拉缸的工艺原因 4．防止拉缸的工艺措施 5．拉缸时的应急措施
1．拉缸的主要症状
⑴柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声 或"嗒嗒"声； ⑵柴油机转速下降乃至自动停车——因为 气缸内摩擦功大增； ⑶曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸 套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱 空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环 粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火；
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑴气缸套测量部位
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑴气缸套测量部位
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑵测量、记录与计算 测量时应准确记录各测量点的数据，依此 数据计算出各横截面的圆度并求出最大圆度 ；计算出首尾、左右两个纵截面的圆柱度并 找出最大圆柱度；计算出内径增量；与上一 次测量比较，确定两次测量的间隔时间以便 计算出这一段时间内缸套的磨损率。 将计算出的最大圆度、最大圆柱度或最 大内径增量与说明书或标准比较，以确定磨 损程度和修理方案。
气缸套的维护与修理
N o n g j i y u w e i x i u气缸套置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。
活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。
与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。
外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。
活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。
侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。
此外还受到较大的安装预紧力。
一、气缸套的维护1．气缸套外部维护检查（1）气缸套外部维护检查时，应首先把气缸套外表面的锈迹和水垢清除，再检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。
如有裂纹，应更换气缸套。
（2）检查气缸套的外表面是否有腐蚀和穴蚀。
当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。
检查气缸套凸缘下面有无腐蚀、穴蚀。
如果不平处不能用细纱布磨掉，则缸套应报废。
如果气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。
2．气缸套内表面维护检查（1）气缸套内表面维护检查时，首先直观检视气缸套内表面的拉、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来。
如能感觉到，则必须更换气缸套，再测量检查。
（2）对气缸的磨损情况，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。
如果磨损量超过气缸套最大直径0.10mm 时，应更换气缸套。
更换的新气缸套应保证气缸套高出气缸体的上平面。
出现拉缸等故障时，则必须进行镗缸和大修。
当发动机功率明显下降，气缸部位有敲缸响声时，可先拆下气缸盖，转动曲轴把活塞转到上止点，用手前后方向推动活塞顶部，若感觉到活塞裙部有大的摆动量，说明气缸磨损严重，需要拆卸气缸套镗缸。
如还继续使用，不仅加快气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命，而且会造成加大镗缸的等级。
一般有下列情况之一者应镗缸。
①单缸柴油机185型气缸套磨损超过0.04mm；195型气缸磨损超过0.42mm；多缸柴油机485型气缸磨损超过0.37mm；495型的气缸磨损超过0.40mm应进行镗缸。
第八节 气缸盖及气缸盖的检修资料重点
分组式：2～3个缸共同组成一个气缸盖称分组式气缸 盖。
一般用在缸径较大的中小型高速柴油机上，特点介于 上述两者之间。
四冲程筒形活塞柴油机气缸盖上设有进、排气阀和进、 排气道，有双阀和四阀两种结构。
四阀结构进、排气通道大，用于强化度较高的中、高 速柴油机。
气缸盖的类型 盖 单 体 式 气 缸 整体式气缸盖
青岛港湾职业ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术学院
练习题1
19
1. 柴油机活塞的功用是______。 Ⅰ、二冲程柴油机中启闭气口 Ⅱ、二冲程柴油机中承受侧推力 Ⅲ、四冲程柴油机中承受侧推力 Ⅳ、四冲程柴油机中启闭气口
A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅲ+Ⅳ C√. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ
2. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是______。
MAN B&W S-MC-C型柴油机气缸盖
1.排气阀孔 2. 冷却钻孔 3. 垂直孔 4. 喷油器孔 5. 起动阀孔 6.安全阀与示功阀孔7.气缸盖螺栓孔 8.冷却水腔 9.冷却水套
液压拉伸工具
1-油管接头；2-油缸；3-支撑环；4-螺栓；5-螺帽；6-搬杠；7-密封圈；8-活塞；9-放气螺钉
液压拉伸器 Hydraulic Bolt Tensioner
A. 搭口间隙大小 B. 天地间隙大小 C. 环背间隙大小 √D. 环的截面积尺寸
7. 关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有______。
Ⅰ.铸铁 Ⅱ.合金钢 Ⅲ.中空结构 Ⅳ.实心结构 Ⅴ.表面退火 Ⅵ.表面淬火
A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ √D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
8. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用______。
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分析与处理
这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发 生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是 采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏， 易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求， 安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模 板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态 时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥 面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会 有粘牢的现象。
第一节 气缸盖的检修 结构复杂 结构 特点
孔道较多
壁厚不均
工作条件 触 火 面 冷 却 面
螺 栓 预 紧 力
一、气缸盖的裂纹
1、 气缸盖裂纹的部位
（1）气缸盖底面裂纹： 一般发生在过渡圆角处和孔之间， 即应力集中处。 （2）气缸盖冷却侧裂纹： 多发生在冷却水道环形筋的根部应 力集中处，并沿圆周方向和向深处 （即触火面）扩展，以至使气缸盖 裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。
48、粘接剂主要用于修理有________的零件 A、裂纹和断裂 B、变形 C、磨损D、超差 49、无机胶粘剂主要有磷酸盐类和________盐类两种 A、硫酸 B、铬酸 C、硝酸 D、硅酸 50、气缸套与气缸体配合面上的大面积铸造缺陷 (砂眼)的修补通常 选用_________ A、高分子密封胶 B、氧化铜无机胶粘剂 C、喷焊 D、喷涂 51、________磨损腐蚀后不需研磨加工修复 A、出油阀 B、厚壁轴瓦 C、针阀 D、空压机阀片 52 、 在 船 上 空 调 压 缩 机 的 进 排 气 阀 阀 片 需 要 研 磨 时 , 应 采 用 _______方法进行 A、在平板上沿8字形轨迹研磨 B、在平板上沿0字形轨迹研磨 C、互研 D、机械研磨 53、船上通常采用_____修理主机排气阀的阀座与气阀密封面 A、刮刀 B、锉刀 C、车床 D、气阀研磨机
（1）操作管理不当：
2、气缸盖的裂纹原因
加速太快、频繁启动、超负荷、冷却润滑不良、停车 后立即停冷却水； （2）维护保养不良：
不及时吊缸，冷却水处理，螺栓受力不均；
（3）设计不合理及材料缺陷
2、 气缸盖裂纹的检查
• （1） 观察法 ： • （2） 水压实验：（裂穿性裂纹） • （3）无损探伤：渗透探伤、磁粉探伤、超声波探 伤。 • （4）航行中：A.冷却水压力波动（或冷却水温升 高、淡水消耗量增加、扫气箱有水流出、膨胀水 柜透气管有气泡冒出或冷却水中有油星等）； B. 冲车示功阀有水汽或水柱； C. 油低壳的油位升高 或乳化；D.吊缸时观察零件表面是否有水锈。
经验与教训
1．这43／82型亦有时发生，所以机率是 很大的，因此一定要吸取在安装缸盖前，坚持使 用模板校验。 2．在起吊缸盖时，要轻轻先试用一下，以观察 缸盖有无粘结，避免猛拉将缸套拔起。 3．原拆原装时的密封圈位置要有记号做好，以 防移位后不吻合而引起漏气。
分析与处理
该轮购进后二年间先后共调换轮机长三人，大管轮二人， 交接时对机舱设备性能介绍较少。由于该机排气阀的凸轮 顶升机构是使用液压顶升，又故障发生时在职轮机长和大 管轮都没有做过这种机型，故在更换排气阀后对其间隙调 整，仍按老式柴油机一般方法操作调整。气阀从冷态向热 态转变时，凸轮与滚轮之间，和摇臂与阀杆之间的间隙将 会随热胀而减少，为此需预先留有一定间隙余地。同理液 压缸内在无油压情况下，它与顶杆间的油垫未起，因此在 冷态时油泵未启动，顶杆未抬起情况下此时调整好的间隙， 仅是摇臂和顶杆之间的间隙(约0．50毫米)，而没有考虑 留下油泵启动后的油垫间隙(约0．50毫米)，这样当主机 启动后运行时，排气阀在热态情况下就不能闭合。
二、 气阀及阀座面的检修
1、气阀座的损伤
磨 损
烧 伤
裂 纹
微动磨损 气 阀 座 磨 损 磨粒磨损
腐蚀磨损 疲劳磨损
气阀座烧伤
气阀变形和积炭 阀盘磨损过大
阀杆导管间隙太小
阀盘变形 气阀座裂纹
排气阀严重烧蚀
事情经过 某轮主机为B&W6K74EF型，1979年造，87年我国以二手船 购进。89年初开始个别缸发生排气阀漏气，排温随之逐步 提高，至年中已发展到4只缸排气阀严重漏气，主机转速 下降较多，若增加油门提高转速，则增压器就发生喘振， 在这种情况下被停航检修。排气阀拆出后，其阀面及座均 因受高速气流的冲刷而侵蚀严重，只好换用备件，装妥开 航后不久排气阀仍漏，于是命其返航。上级技术领导部门 派有关专家至船了解情况，查阅资料、说明书等，得知在 更换排气阀后调整间隙方法不对，没有先开动凸轮轴润滑 油泵，后来按说明书上方法进行调整，该故障即消除。
3、气缸盖裂纹的修理
• 钳工修理：用锉刀、油石、风砂轮等工具打 磨，消除裂纹；裂纹小于壁厚3%。 • 焊补：先修锉 • 金属扣合： • 胶粘剂 • 镶套： • 覆板： 气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7Mpa的 水压试验，以检验修理质量。
缸盖打不开
事情经过
某轮主机为B&W7K62EF型，1977年日本造。一天航行中发 生第6缸缸盖附近有严重的气流声，经进一步观察，判定 是排气阀漏，抵港后即进行吊缸盖，准备拆检排气阀，谁 知在吊缸盖时，竟连同缸套一起拉出来，并且将气缸油注 油器接杆也拉断。吊出后结果两者分不开，只好仍装还， 并换新注油器接头。回国后经技术领导部门协助，采用力 偶原理，即选一边相邻的两只缸头螺帽不拆卸，并略为敲 紧一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽对角处，选用一 只适中的千斤顶，放在缸盖下部有加强筋的位置旁垂直放 好，泵压时一边慢慢压泵，一边在缸盖周向用大榔头垫木 块作锤击震动，油泵压力一直由20MPa上升到80MPa时， 伴随一声巨响，缸套和缸盖终于分开。
43、组合式活塞顶部严重烧蚀后可以采用____比较经济 A、局部更换 B、成套更换 C、尺寸选配法 D、局部更换和成套更换 44、零件采用堆焊翻修可以是________或_______翻修 A、表面/局面 B、主要部位/次要培位 C、局部/整体 D、表面/整体 45、铜管或小直径钢管的裂缝和断裂常采用______修复 A、气焊 B、电焊 C、等离子焊 D、电渣焊 46、铸铁件的黄铜钎焊修复的优点是__________ A、零件上两种颜色 B、接头无白口,也不会产生裂纹 C、延长零件使用寿命D、质量可靠 47、有机粘度技术接力强,____较高,但不如焊接和铆接 A、强度B、疲劳强度C、粘接强度D、温度