新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿
新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿
新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16一、项目概况拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。
洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。
右线线路长度8.675km。
万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。
南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。
八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。
万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。
速度目标值推荐设计速度120km/h。
工程总投资377697 万元。
本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。
根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。
南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。
工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施1．生态环境（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告该篇文章的主题是“铁路枢纽建设项目环境影响评价报告”。
根据题目要求，文章需要按照环境影响评价报告的格式进行写作。
正文：环境影响评价报告一、引言铁路枢纽建设项目是当前城市发展的关键项目之一。
本报告将对铁路枢纽建设项目的环境影响进行全面评估和描述，以期为项目决策和环保管理提供科学依据。
二、项目概况1. 项目名称：铁路枢纽建设项目2. 项目地点：（具体位置）3. 项目规模：（投资额、占地面积等）4. 项目建设目标：（项目目标及其背景）三、评价范围本报告对铁路枢纽建设项目的环境影响范围进行详细说明。
评价范围包括但不限于以下方面：1. 大气环境影响评价2. 水环境影响评价3. 土壤环境影响评价4. 噪声和振动评价5. 生态环境评价6. 城市景观评价7. 社会影响评价四、评价方法与数据收集本报告采用了以下评价方法和数据收集方式：1. 文献研究：对相关文献进行综合研究，了解项目背景和类似项目的环境影响情况。
2. 实地考察：到项目建设地点进行实地考察，收集有关数据和信息。
3. 数据分析：对收集到的数据进行统计分析和模型计算。
4. 专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业意见和建议。
五、环境影响评价结果根据对项目的评价和分析，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响：项目建设将产生一定的大气污染物，需采取相应的措施减少排放。
2. 水环境影响：项目对附近水体的水质可能产生一定影响，需要采取保护措施。
3. 土壤环境影响：项目可能对周边土壤造成污染，应加强土壤保护和治理。
4. 噪声和振动影响：项目建设期间将产生一定噪声和振动，需进行噪声隔离和减振措施。
5. 生态环境影响：项目对周边生态环境可能产生一定影响，需要采取相应的保护和恢复措施。
6. 城市景观影响：项目将对周边城市景观产生一定变化，需进行景观设计与规划。
7. 社会影响：项目建设期间将对附近居民的生活产生一定影响，应采取补偿和安置方案。
天津西站综合交通枢纽配套市政道路设计
定 政 路 设 规 和 计 准最 限 发 周 Ｉ 市 道 的 计 模 设 标 ，大 度 挥
ｌ 投
Ｐｌ ａｎ ｌ Ｄ ｅ ｕｎ ｎ，ｄ ｓｉ
边 路 网的交 通功 能 ， 以达 到“ 慢分 行 、 非分 隔 、 快 机 人车 分 离 、 发 分 层 ” 目标 。成 功解 决车 辆 过境 、 交进 到 的 公 站、 出租 停 靠 、 路 出站 、 铁 社会 车 辆 停 车等 众 多 功 能 需 求 ，提 高西 站综合 交 通枢 纽 周边 道路 的通 行 能力 和整
体 交通环 境 。
现全 隧 道 车流 、 环境 、 害 、 电及 机 电设 备 的综 合 监 灾 供
控管 理 ， 供各 个 系统之 间的业 务关 联 和触 发联 动 ， 提 提 高对事 件 的反应 能力和速 度 。正 常运行 时 ， 电系统 自 弱 动控制 并检 测机 电设备运 行 状态 、 灾报 警信 息 、 流 火 车 量数 据 、 自动 进 行 交通 管 制 等功 能 ； 出现 异 常情 况 ， 当 弱 电系统 由正 常运 行模 式转 为 灾害运 行 模式 ， 防灾 、 为 救援和 事故 处理 指挥使用 提供 方便 。
Ｐｌ ａｎ ａｎｄ ｅ ｇｎ Ｄ ｓｉ
天 津 西站综 合交通枢纽 配套 市政道路设 计
口 文 ／ 海 燕 王 玉 秀 王
摘
要： 天津西站 区域 交通组织复杂， 市政道桥设计难度较大， 设计 中始终将“ 以人为本、 公 交优先” 作为基本的设计理念 ， 在人性化 、 合理化 、 经济化之间寻找到最佳平衡点， 解
路进 行 新建 或改 造 。
１ 配 套 道 路
周 边 道路 工程 主 要包 括 复 兴路 高 架桥 工 程 、西 青 道 下沉 工 程 、 子牙 河 南路 扩 宽工 程 、 运河 北 路拓 宽工 南 程 、 纵 联络 线立 交 工程 、 边 道路 的排水 和 泵站 工 程 西 周
津秦客专(工程变更)环评简本
新建铁路天津至秦皇岛客运专线（工程变更）环境影响报告书简本（一）建设项目概况1．建设项目的地点及相关背景（1）建设项目地点本项目经过地区为天津市，河北省唐山市、秦皇岛市。
（2）建设项目的相关背景新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程位于环渤海经济区内，华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连接华北、华东、中南与东北地区的纽带，其地理位置十分重要。
建设津秦客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解货运能力紧张状况，确保东北煤、油、木、粮等大宗物资进出关调运以及港口、口岸货物集疏运输的同时，极大地提升了（2）项目建设周期及投资新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程投资概算总额352.11亿元。
本工程施工总工期4.5年，2008年11月开工建设。
天津至秦皇岛客运专线项目工程特性表3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）与规划相符性天津至秦皇岛铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。
根据天津市城市发展规划，津秦铁路客专工程已纳入其城市交通运输发展规划当中，铁路建设沿既有京山线的通道并行实施，市区以外线路两侧规划用地以工业用地、仓储用地为主。
铁路线位及用地符合城市规划及土地利用规划的要求，并在建设过程中，根据规划部门的意见，适时对建设方案进行优化调整，将津秦客专铁路天津站至外环线段线路由高架桥梁形式调整为地面路基形式通过，有效避免对城市景观的负面影响。
根据唐山市的城市总体规划，城市西部有大型煤矿和采空区及机场，非城市未来发展的重点区域，既有铁路唐山站位于城市西部，同时，唐山市规划的城市公交系统以既有唐山站作为中心进行发展。
因此，新建津秦客运专线维持原环评线位从唐山市规划中心城区西北侧走行并引入既有唐山站，在该站新建高速车场，扩大规划作为交通枢纽的场站规模，符合唐山市城市发展规划要求。
【精】西站枢纽工程建设情况
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于国 铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计开挖 31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程计划于2010年底前完成位于地铁四、六号线之外的工程主体结构21.3万m3，占工 程总量24.6万m3的80%。
工程土建结构计划于2011年3月底全部完成，2011年9月底完成装修、机电安装与地面 景观工程。
2、西青道下沉隧道工程
目前，工程正在进行基坑围护结构与基础桩施工，大丰路以西基坑围护结构已全部完 成。2010年12月30日前完成除地铁四号线西站站、地铁六号线西青道站、自由通廊之外的 工程主体结构4.6万m3，占工程总量6.2万m3的75%。工程土建主体结构计划于2011年6月 底全部完成，其中复兴路高架桥以西部分主体结构2011年3月底完成，为复兴路三跨钢桥 施工提供场地条件。2011年9月底完成工程装修与交通设施安装。
铁路西站 建设工程
南广场工程
北广场工程
道路桥梁工程
站场工程
站房及高架候车厅
地下停车场 及公共换乘 区工程
地面景观工程
地下停车场 及公共换乘 区工程
地面景观工程
西青道下沉 复兴路高架
地下进出站大厅
公交场站
公交场站
子牙河南路
轨道交通工程
地铁4、6号线 西站站
地铁4号线
京沪高速铁路二线
临沂至淮安段
2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团 有限公司。 2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还 在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路 优化调整未定。 按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后， 列车开行对数将大幅增加。 2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通 道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。
2022年12月7日消息，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。计划开工日期2023年1 月15日，计划竣工日期2027年10月31日
潍坊至宿迁段Leabharlann 京沪二线规划路线图 2022年9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可 研评估暨行业评审会，本次会议是项目可研批复前的审查，对项目可研报告提出的建设规模、标 准基本认可，意味着项目主要方案已经基本稳定，具备了尽快批复、尽快开展下阶段工作的有利 条件。 预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半，意味着潍宿高铁项目最迟在2027年6月 份竣工。 中长期铁路规划 日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028 年6月，2023年计划完成投资26亿元。
最新进展
1
北京至天津段
2
天津至潍坊段
3
潍坊至宿迁段
4
临沂至淮安段
5
青岛至京沪高 铁段
北京至天津段
京津城际（北京南站到天津滨海站）主通道：近期21列，远期49列。 京滨城际（北京城市副中心站到天津滨海站）副通道：近远期7-10列。
客运专线环境影响报告书
新建铁路至铁路客运专线环境影响报告书（送审稿）二〇〇九年四月天津前言新建铁路至铁路客运专线自秦线北站引出，沿途经市的北宁市、市、市的海城市，最终引入至客运专线预留的下夹河线路所，线路正线长89.422km。
目前，京沪、京广、哈大、石太等客运专线已经开工，津秦客专、京客专也即将开工，全国快速客运网络即将形成，同时伴随着多个城际网的建成，以直辖市及省会城市为中心的1小时、2小时、4小时经济圈正在逐步形成。
本线的建设可连接既有的秦客运专线及在建的哈大客运专线、即将开工的京客专，与其构成辽南地区快速客运网络，形成关直南地区的快速客运通道，大大减少旅客出行时间，拉近关与辽南的时空距离，提高铁路竞争力。
本线的建设，为开行至、、、、、等地区的城际客车提供了可能，从而促进省中南部各城市资源优化配置的扩大、区域统一市场体系的建立，为辽中南城镇群的尽早形成和发展创造条件，对促进地方经济发展起到十分重要的作用。
本工程土石方总量为390.7×104m3，全线用地数量永久占地为320.2hm2，取、弃土（渣）场等临时工程占地为116.4hm2。
盘营客运专线最小曲线半径7000m；线路最大坡度为20‰。
全线正线铺设无砟轨道。
盘营客运专线正线路基长度15.53km，占正线长度的17.4%。
特设路基工点类型包括：软土及松软地基路堤、浸水路堤及挡土墙。
其中软土及松软地基路堤19处9.4 km；含浸水路堤10处5.19 km；挡土墙6处0.94 km。
盘营客运专线正线设1座车站、3个线路所，分别为站、荒地线路所、中小线路所、下夹河线路所。
全线设正线特大、大中桥梁共11座729680双延米，各类涵洞30座，桥梁长度占正线线路长度的81.6%；扣除桥梁长度后，平均每公里线路涵洞1.41座。
全线新增房屋建筑面积29732m2；还建房屋面积3200m2；其中生产房屋建筑面积31870m2，占总建筑面积的96.78%，生活房屋建筑面积1062m2，占总建筑面积的3.22%。
天津西站工程概况
一、工程概况1 总体概况1.1 枢纽及站场概况既有天津西站位于京沪线上，现为天津地区的枢纽辅助站，衔接北京、东北、上海三个主要方向。
新建天津西站是配套京沪高速铁路建设的五大铁路客运枢纽之一。
新建天津西站作为京沪高速铁路、津秦客专、京津城际铁路及津保铁路引入天津的枢纽站，京沪高速铁路和津保城际铁路由西端引入天津西站，京津城际铁路由东端引入天津西站，津秦客运专线通过天津站到天津西地下直径线从东端引入天津西站。
新建天津西站，是一个连接京沪高速铁路、津保城际铁路及京津城际轨道交通和津秦客运专线的列车到发及中转的高速站，同时又是一个办理普速列车始发、到达及通过的综合客运站。
新建天津西站车场从北向南依次为津保车场、普速车场、津秦津沪车场和城际车场，总规模为24台面26线，其中津保车场5台面4线，普速车场1台面4线，津秦津沪车场12台面12线，城际车场6台面6线。
1.2与市政及地铁配套概况与天津西站站房工程同步配套建设的市政及地铁工程有：南北广场及地下相关工程，地铁4号线、6号线车站及相邻区间工程。
建成后的天津西站将成为集铁路、地铁、市政于一体的大型综合性交通枢纽。
2 建筑概况西站站房总建筑面积22.9万平方米，包括：a. 中央站房：含地下出站厅，面积35589平方米；高架候车厅，面积56014平方米；地面集散厅，面积17242平方米；总面积108845平方米；b. 站房辅楼：东南、西南、东北、西北四角辅楼，面积44879平方米；c. 无站台柱雨棚，面积75515平方米；d.高架车道；地下层平面图轨道层平面图高架层平面图3 结构概况主站房设计±0.00m相当于大沽高程6.516m。
结构底层基本柱网为21.5×24m、21.5×21m，采用柱下基柱独立承台+抗水板+抗拔桩基础。
承台间设置600mm-2000mm厚筏板，并设置抗拔桩抵抗水浮力。
为保证天津地铁4号线盾构区间，其盾构区间12.2m宽度范围内不设置桩基础，其上部对应的筏板为2000mm 厚。
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新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-4-28
一、项目概况
新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部，线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出，终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所，线路经过天津市北辰区、西青区。
京沪高速铁路至天津西站北下行联络线线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路西站高速上行联络线相接，线路长度4.461公里。
上行联络线线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+429.72与津保铁路西站下行联络线相接，线路长度6.1784公里。
2012年度随着津秦客运专线、京沪高速铁路的贯通，天津枢纽在路网中的客运功能将得到进一步提升，京津联络线将使天津铁路枢纽的客运功能更加完善，提前打通北京与东北方向快速旅客运输通道。
从路网功能上分析，本项目建成后，在研究年度，京津间的城际旅客交流将更加便利，并于2012年使北京与东北方向的快速客运通道提前贯通，使北京与东北方向间的旅客交流更加快速，在研究年度随着路网的不断完善，本项目也将成为京津城际客流运输通道的重要组成部分，并成为北京与东北方向客运通道的有益补充，充分发挥快速客运网功能。
工程拟于2011年开工，于2012年建成，总工期14个月。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建设用地8.26hm2，占42.45%。
临时占地中包括取土场、施工便道、大型临时设施场地、施工便道等占地，共计占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量23.37万m3，其中填方12.32万m3，挖方11.05万m3，利用方7.81万m3，总弃方为3.24万m3。
外借土方选择在蓟县上马台乡，为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。
弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。
（3）全线设计桥梁3座，均为特大桥，桥梁全长8893.65m，占线路总长的96％，全线设涵洞1座（93.4横延米）。
桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。
（4）工程涉及南水北调中线工程天津干线，工程范围内均为地下暗涵形式。
京津联络线铁路工程与南水北调中线天津干线工程有2处交叉，铁路里程为京津上联改JJYDK106+537.47和京津上联改JJYDK104+586.93，采用桥梁跨越南水北调天津干线。
靠近南水北调的桥墩基础钻孔桩作业时，严格按照《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)办理的同时应加大泥浆的比重，保证泥浆与地面的水头差。
如出现塌孔应立即停止钻孔马上回填，并加强对南水北调的沉降观测，无变化后方可继续施工。
铁路施工期间，可采用在南水北调东西两侧分别设置施工便道，两端分别施工，大型重载车辆禁止在非承重部位的南水北调干线上行驶。
重型车辆司机上岗前应经行专题培训，并签订责任保证书后方可上岗。
同时在施工影响范围内的南水北调沿线非承重结构两侧埋设明显的警告标志加以提醒，避免重型车辆误入南水北调干渠范围。
设计单位已编制完成《新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程跨越南水北调中线天津干线工程专题设计报告》，建设单位正与南水北调管理部门积极联系，征求其意见并办理相关手续。
2．声环境
工程共涉及噪声环境敏感区3处，均为居民住宅。
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。
功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。
3．振动环境
经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。
4．电磁环境
工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响。
对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
5．水环境
工程不涉及车站，运营期无污水对外排放。
6．大气环境
工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。
工程不涉及车站，运营期无大气污染物对外排放。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。