汽车尾气固体颗粒处理装置
柴油车尾气过滤器(DPF)系统常见问题及答案：
Pirelli Eco Technology倍耐力爱科技术有限公司公司柴油柴油车尾气过滤器（DPF）系统常见问题及答案：1)请介绍一下倍耐力爱科技术（Pirelli Eco Technology）公司？倍耐力爱科技术有限公司（Pirelli Eco Technology）是一家总部位于意大利米兰的国际化公司，在环保燃料领域和柴油车尾气后处理系统的设计开发以及生产处于领导者的地位，隶属于倍耐力（Pirelli）集团。
2)在发动机排出的废气中存在哪些污染物？柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（一氧化碳），CO2 （二氧化碳），NO x（氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。
3)为什么柴油发动机污染会更严重？因为柴油压燃式发动机与传统的点燃式发动机不同，它具有污染颗粒物和氮氢化物高排放的特点。
4)污染颗粒物指的是什么？PM（可吸入污染颗粒物）是由大量不同性质的小体积固体颗粒物组成的（包括沙子、灰尘和烟雾）。
在排放来自柴油发动机的情况下，主要的污染颗粒物是由燃料的不充分燃烧而产生的固体碳颗粒所组成；体积小于10微米的可吸入污染颗粒物对我们健康的危害是最大的。
5)为什么可吸入污染颗粒物对我们人类的健康存在危害？因为人体正常的防御系统无法抵抗小体积的污染颗粒物，这样以来，颗粒物就会堆积在我们的呼吸系统，并造成不同类型的疾病。
6)在城市中哪些是主要可吸入污染颗粒物的来源？在一个典型的高度工业化城市，污染颗粒物主要来自热电厂的排放（12%），车辆运行造成的不同材料摩擦（14%），汽车发动机（20%），轻型柴油发动机（6%）以及大量来自重型车辆的柴油发动机的排放（30%）。
7)减少来自柴油发动机可吸入污染颗粒物排放的可能性解决方案都有哪些？目前可以用于减少来自车辆污染颗粒物排放的技术主要有DOC（柴油氧化催化剂），能够实现平均15%排放物的减少；POC（颗粒物氧化催化剂），能够实现平均45%排放物的减少以及DPF（柴油污染颗粒物过滤器），能够保证90%污染颗粒物排放的减少。
尾气后处理简介介绍
加强国际合作与交流
提升公众环保意识
积极参与国际尾气后处理技术交流与合作 ，引进先进技术，拓宽技术发展视野。
加强环保宣传教育，提高公众环保意识， 形成全社会共同关注尾气排放、支持尾气 后处理技术发展的良好氛围。
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02
尾气后处理的主要技术
尾气后处理的主要技术
• 尾气后处理是指对发动机排放出的废气进行一系列的处理，以 降低其中的污染物排放，减少对环境的危害。在现代汽车工业 中，尾气后处理已经成为一项重要的技术手段。
03
尾气后处理系统的组成 和工作流程
尾气后处理系统的关键组件
催化转化器
催化转化器是尾气后处理系统的 核心部件，通过催化剂的作用， 将尾气中的有害物质转化为无害 物质。它可以降低尾气中的一氧 化碳、氮氧化物和挥发性有机物 等污染物的排放。
02 03
健康问题
废气中的有害物质对人类健康构成威胁，如颗粒物、氮氧化物等可导致 呼吸道疾病、心血管疾病等，因此尾气后处理对ห้องสมุดไป่ตู้保护人类健康具有重 要意义。
能源利用
高效的尾气后处理技术可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，从 而节约能源。
尾气后处理技术的发展历程
早期技术
早期的尾气后处理技术主要采用机械式方法，如离心分离、滤清等，虽然简单易行，但处 理效果有限。
尾气后处理简介介绍
汇报人： 日期:
contents
目录
• 尾气后处理概述 • 尾气后处理的主要技术 • 尾气后处理系统的组成和工作流程 • 尾气后处理技术的应用与挑战 • 总结与展望
01
尾气后处理概述
尾气后处理的定义和目标
定义
SCR_尾气后处理系统尿素结晶成因及风险试验分析
第7卷第1期2024年2月Vol.7 No.1Feb. 2024汽车与新动力AUTOMOBILE AND NEW POWERTRAINSCR尾气后处理系统尿素结晶成因及风险试验分析赵闯，楼狄明（同济大学汽车学院，上海 201804）摘要：通过分析柴油机选择性催化还原（SCR）尾气后处理系统尿素结晶成因，提出尿素结晶风险评估方法，并在此基础上采用台架试验的方法进行SCR尾气后处理系统性能和抗结晶性能的仿真验证。
结果表明：流速均匀性和NH3均匀性的仿真结果与试验结果接近，仿真结果对SCR尾气后处理系统设计具有一定参考作用。
对优化前后混合器进行稳态尿素结晶试验，结果表明优化后混合器结晶量明显减少，与仿真计算结果吻合较好，优化后的抗结晶效果明显提升，验证了所提出的尿素结晶风险评估标准具有一定的工程实践参考价值，可以帮助提高SCR尾气后处理系统抗结晶设计的工作效率。
关键词：柴油机；选择性催化还原；尿素结晶；风险评估0 前言选择性催化还原（SCR）尾气后处理系统的尿素结晶也称尿素沉积物，是指尿素结晶物和尿素副产物聚积从而形成的沉积物。
尿素水溶液（UWS）通过尿素喷嘴雾化喷射后，与高温排气混合；由于UWS中水分的蒸发速度大于尿素的蒸发速度，因此固体尿素颗粒从UWS中析出，并形成了尿素结晶物［1］。
尿素结晶物易溶于水，温度在300 ℃以上时会发生分解，因此这部分沉积物对SCR尾气后处理系统产生的影响较小［2］。
此外，尿素可在一定条件下发生一系列化学反应，生成尿素副产物。
尿素副产物不易溶于水，且分解温度比尿素高，一旦形成将很难通过柴油机排气温度消除，影响SCR 尾气后处理系统性能，还会造成排气背压增加，影响柴油机性能。
现阶段主要依靠台架试验对SCR尾气后处理系统排放水平进行测试评价，但是对验证柴油机抗尿素结晶性能的工况和试验方法还没有统一的标准。
常啸天［3］提出使用世界统一瞬态循环（WHTC）工况来评价柴油机的抗结晶性能；王建东等［4］提出采用低温、低流量、高尿素喷射量的单一稳态工况来评价柴油机在恶劣工况下的抗结晶性能。
气源处理元件
气源处理元件1. 引言气源处理元件是指用于对气体进行处理、净化和调节的装置或部件。
在工业生产、实验室试验以及生活中，我们经常需要对气体进行处理，以满足特定的要求。
气源处理元件在气体传输、控制和使用过程中发挥着重要的作用。
本文将介绍气源处理元件的常见类型和功能，以及其在不同领域的应用。
2. 气源处理元件的类型气源处理元件可以根据其功能和应用领域进行分类。
下面是一些常见的气源处理元件类型：2.1 滤清器滤清器是最常见的气源处理元件之一，用于去除气体中的固体颗粒、液体污染物和微生物。
滤清器通常采用纤维素膜、活性炭或陶瓷等材料制成，根据需要可以选择不同的过滤精度。
滤清器广泛应用于空气压缩机、气体输送管道和实验室气氛净化系统等。
2.2 压力调节器压力调节器用于调节气体的压力，以满足特定的工艺要求。
它可以将高压气体调节为低压气体，也可以将低压气体升压。
压力调节器在气体传输和控制系统中广泛应用，例如气体供应系统、燃烧设备和气动控制系统等。
2.3 干燥器干燥器用于去除气体中的水分。
湿气对许多工业过程和设备都会产生负面影响，因此干燥器在气体处理中非常重要。
常见的干燥器类型包括冷凝干燥器、吸附干燥器和膜干燥器。
它们通过不同的原理和工艺去除气体中的水分。
2.4 分离器分离器用于将气体中的不同组分进行分离，常见的应用包括汽车尾气处理、气体混合物分离和气体纯化等。
分离器可以根据气体组分的不同选择不同的操作方法，包括膜分离、吸附分离和析出分离等。
3. 气源处理元件的功能气源处理元件的功能主要包括过滤、调节、干燥和分离等。
以下分别介绍各个功能的作用和原理：3.1 过滤过滤是气源处理元件的基本功能之一。
通过滤清器去除气体中的固体颗粒、液体污染物和微生物，以保证气体的纯净度。
滤清器可根据需要选择不同的过滤精度，常用的过滤器有粗滤器、中滤器和精滤器。
3.2 调节调节是指调整气体压力和流量，以满足特定的工艺要求。
压力调节器能稳定输出气体的压力，防止压力波动对设备和工艺产生不良影响。
汽车尾气处理及净化技术
⑸采用多种燃料作为汽车燃料来源。 随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施:汽车中可广泛 使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽 车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统， 以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳 燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾 气对大气的污染。
⑹节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。 根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减 少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
尾气净化
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
1.采用催化剂:
1）三元催化剂 三元催化剂必须对浓度在百万分之几到百分之几内变化的CO、 NOx、HC起净化作用，同时还要经受短时间内从很低的温度 升高到一般排气温度（400–500C）的冷热交换冲击。因此要 求三元催化剂的工作范围广、热稳定性高。三元催化净化发 生的主要化学反应如下 ：
伦敦
洛杉
烟雾
矶光
事件
化学
污染
一氧化碳 氮氧化合物 碳氢化合物
主要成分
醛 含铅化合物
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于 烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时 或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳 是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为 0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的 血红蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如 听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发 生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究证明，人对一氧化碳的承受能力相 当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%-40%的一氧化碳的侵袭。虽然 对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体 健康是一个潜在威胁。
柴油汽车如何净化尾气
柴油汽车如何净化尾气相信大家对柴油车的印象都不会太好，因为我们常见的大货车走过后，尾部都跟着浓浓的黑烟。
这些黑烟主要成分是碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，这些颗粒物严重影响人体的肺部功能，危害健康。
那么，柴油汽车如何净化尾气呢？柴油在燃烧后会产生大量的碳粒和氮氧化合物N0X，为了消除它们，无论是环保部门还是汽车厂商都有各种各样的办法。
目前美国对于柴油车在使用时规定加装DPF。
DPF（Diesel Particulate Filter）——柴油颗粒过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。
这个能过滤99%颗粒物的装置目前看起来比较有效。
这是在排气系统中做的改善工作。
但从源头解决问题的话，还是要从发动机的设计上入手。
电子控制柴油喷射系统的出现就是改善能耗、减少排放的一大进步。
更精准的控制柴油定时定量喷到缸内，以及更好的雾化效果，都能从根本上使得柴油更充分的燃烧反应，提高动力的同时减少排放。
譬如在主喷射之前设置预喷射过程，即喷射少量柴油，能缩短主喷射的着火延迟期，大大降低氮氧化物的排放。
电控共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵等技术可以让柴油车的排放达到“国三”或者“欧三”标准。
汽车上还有一个系统，或许大家没听说过，但它已经诞生很多年了，它的名字叫EGR（Exhaust Gas Recirculation）——废气再循环系统。
它是针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
通过把发动机排出的部分废气会送到进气歧管，并与新鲜混合气一气再次进入气缸，大量的二氧化碳降低混合气的燃烧温度，减少NOx的生成量。
随着清洁燃油的开发和利用，混合动力汽车的出现，汽车对于大气环境的损害会逐渐降低。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
汽车发动机排气处理系统优化设计
汽车发动机排气处理系统优化设计近年来，随着环保意识的提升和环境污染程度的加剧，汽车排气处理系统的优化设计已成为汽车制造商和工程师们的重要课题。
汽车发动机排气处理系统包括废气净化装置和尾气处理装置，其优化设计可以有效减少尾气排放和提升发动机性能。
本文将探讨汽车发动机排气处理系统优化设计的几个关键点。
首先，废气净化装置是汽车发动机排气处理系统的核心组成部分。
它的优化设计主要包括两个方面：一是减少排放物的生成，二是提高排放物的净化效率。
为了实现这个目标，可以采用的技术手段包括废气再循环、催化剂和颗粒捕集过滤器等。
废气再循环技术通过将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
催化剂则通过化学反应将有害物质转化为无害物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳。
同时，颗粒捕集过滤器可以有效捕集柴油发动机产生的颗粒物，减少其对环境的污染。
其次，尾气处理装置的优化设计也是非常重要的。
尾气处理装置主要包括催化转化器和颗粒捕集过滤器等。
催化转化器通过化学反应将有害气体转化为无害气体，例如将一氧化碳和氮氧化物转化为二氧化碳和氮气。
而颗粒捕集过滤器可以捕集尾气中的固体颗粒物，减少其对空气质量的负面影响。
为了实现尾气处理装置的优化设计，可以采用新型材料和结构设计。
例如，使用高活性的催化剂，增加催化反应的效率；采用多通道的颗粒捕集过滤器，提高颗粒物的捕集效率。
此外，优化发动机的工作循环参数也是汽车发动机排气处理系统优化设计的重要方面。
通过调整燃烧室的进气、压缩、燃烧和排气过程，可以减少有害排放物的生成和提高发动机的燃烧效率。
例如，采用直喷技术可以实现燃油的精确喷射和混合气的均匀分布，减少氮氧化物的生成。
此外，排气压力和排气温度的控制也是非常重要的，可以通过增加涡轮增压器的效率和优化冷却系统来实现。
最后，新能源汽车的兴起也对发动机排气处理系统的优化设计提出了新要求。
新能源汽车的排气处理系统主要是针对电动车辆和燃料电池车辆而言。
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汽车尾气固体颗粒处理装置背景：目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。
全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。
中国的汽车保有量已超过1000万辆，哈市机动车保有量达二十三万余辆，并以每年10％的数量增加。
“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。
科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。
机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。
目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。
汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。
氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟
雾。
其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。
氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。
当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。
离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。
汽车尾气中的悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。
当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm 时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。
铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
汽车尾气中含有的污染物有大量固体悬浮颗粒，这些物质若被吸入呼吸道，附着在肺壁上能引起呼吸系统疾病，损坏肺部，使已有的呼吸及心血管问题恶化；当颗粒物有毒时，可能引起癌
症、皮炎、眼结膜炎等疾病。
现今市面上的汽车尾气处理装置对尾气中的固体颗粒物处理效率低下，处理过后的尾气中仍有大量颗粒物存在，严重威胁人们的身体健康。
针对这种状况，减少汽车尾气对大气所造成的污染，提高空气的质量显得刻不容缓。
我们小组利用所掌握的知识，结合市场上已有的除尘工具制作了汽车尾气固体颗粒处理装置。
一、“汽车尾气固体颗粒处理装置”的结构图和实物图
该模型主要是由铁皮、吸油棉、空气滤清器、高压电路、铁丝网及绝缘塑料与橡胶组成。
“汽车尾气固体颗粒处理装置”由三部分构成：一是利用高压电路在铁丝网中产生高压，在尾气通过铁丝网时，固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网上面；二是利用吸油棉制成“油雾过滤网”，吸收尾气当中的油雾。
其目的是为了延长空气滤清器的寿命；三是利用空气滤清器对尾气中残留的颗粒物进行过滤。
35cm 21.5cm
20cm 20cm 进气口 铁丝网 油雾过滤网 7cm
高压电路
11cm 排气口
“颗粒处理装置”侧视图
汽车尾气固体颗粒处理装置结构图 汽车尾气固体颗粒处理装置实物图
二、“汽车尾气固体颗粒处理装置”的原理分析
“汽车尾气固体颗粒吸附器”由三部分构成：一是利用高压电路在铁丝网中产生高压，使固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网上面；二是用吸油棉制作秤“油雾过滤网”，吸收尾气中的油雾；三是利用空气滤清器对尾气中残留的颗粒物过滤。
（一）静电除杂
含颗粒物的尾气经过高压静电场时被电离，颗粒物与负离子结合带上负电后，趋向阳极表面放电而沉积，从而到达了除杂的效果。
R1
R3铁丝网
R415ΩM 10ΩM D1
D5D4D3D2C1
C2C3C4
C5R2Ω680Ω51300p AN L1
L2L33V
3V
V
630/033.0μV 630/033.0μV 630/033.0μV
630/033.0μ1N 40071N 40071N 40071N 4007
图3 高压电路图
（二）油雾过滤 由于汽油的不完全燃烧，导致尾气中含有少量的油雾，而油雾对于纸质空气滤清器的使用寿命有较大的影响。
为增长空气滤清器的使用寿命，故对油雾进行过滤。
（三）再次除杂
利用空气滤清器，对尾气中还残留的固体颗粒物进行过滤，使得尾气对大气质量的影响进一步的减小。
三、“汽车尾气固体颗粒吸附器”的制作和使用方法
（一）“汽车尾气固体颗粒吸附器”的制作：
1．取cm
67 的一块铁皮，在固定的位置做若干脚（用于
cm35
材料的固定）。
将其做成无上下底的圆柱体。
在柱体上面开一扇“门”（用于除污材料的存取）；并在柱体上开一小窗，用于观察内部的构造。
2．截取两块半径为cm
11的圆形铁皮，在其中一块上打一个半径为cm
5.3的圆孔；另一块上打两个同样的圆孔。
3．用铁皮制作三个高cm
5.3的无上下底的
11，底面半径为cm
小圆柱，分别将其固定在两铁皮上面的圆孔内。
4．将方形的空气滤清器的加工成半径为cm
4的圆
10，高为cm
柱体；将吸油棉固定在半径为cm
11的铁丝环上；将三个铁丝网固定在绝缘橡胶上面（两两不接触）。
5．将高压电路的输出端接至铁丝网，左右两铁丝网接负极，中间接正极。
6. 把制作完成的除污材料固定至1中圆柱体内。
注意固定铁丝网的地方需加一层绝缘塑料，防止静电对人造成伤害。
（二）“汽车尾气固体颗粒处理装置”的使用方法：
将“汽车尾气固体颗粒处理装置”装至汽车排气口即可，在发动汽车时只需打开高压电路的开关。
也可将汽车内的电源作为电路所需的电源，这样电路工作就取决汽车发动与否。
四、“汽车尾气固体颗粒处理装置”的性能及前景
（一）“汽车尾气固体颗粒处理装置”的性能：
1．本模型做了非常好的绝缘处理，可靠性和安全性高。
2．本模型材料易获取，加工简便。
3．本模型经久耐用，不需要经常更换除污材料，只需定期对空气滤清器进行清洗，而清洗的间隔时间较长。
4．本模型适合于低排量的家庭轿车，效果较好。
但对于大型卡车之类的车辆，模型的使用寿命则会缩短。
5．本模型原理简单，各阶层人士均可理解其中的原理。
既能帮助人们认识身边的物理常识，也能培养大家对科学的兴趣。
（二）“汽车尾气固体颗粒处理装置”的前景
本模型适合小型的家庭私家车，是一个很实用的环保仪器。
并且安装简单、成本低，基本没有改变原有的汽车尾气排放结构，即在原有的基础上加上该套装置就可以实现整个功能。
模型的综合技术在国内未见有相同或类似的报道，因此，具有新颖性和良好的市场应用价值。
同时对于提高空气的质量帮助非常大，能进一步帮助我们提高生活的质量，避免一些疾病的发生。
五、相关拓展知识
静电的运用：
静电除了在除杂上面的应用之外，在应用在生活、生产中的很多方面：
（1）夏天往往是蚊子猖獗的季节，人们一方面想在室外纳凉，但却恐于蚊子的骚扰，而电蚊拍的出现在很大程度上帮助人们解决这样的困扰。
（2）利用静电吸附作用将聚合物涂料微粒涂敷在接地金属物体上，然后将其送入烘炉以形成厚度均匀的涂层，使得漆液利用率甚高，可达80～90％左右。
（3）在纺纱过程中利用静电场对纤维的作用力，使纤维得到伸直、排列和凝聚，并在自由端须条加拈时起到平衡的作用，使纺纱能连续进行。
虽然静电能给我们带来帮助，但同时也会给我们带来或多或少的伤害，所以在使用的时候还是要小心、谨慎。
参考文献：
[1] 童诗白,华成英. 模拟电子技术基础[M],北京:高等教育出版
社,2006,5
[2] 陶显芳. 一种汽车尾气电子净化装置的设计[J], 电子工程世
界。