砼防撞挡墙典型施工总结
混凝土挡土墙施工技术总结
文章编号:100926825(2007)0720138201混凝土挡土墙施工技术总结收稿日期6228作者简介李春辉(62),男,助理工程师,中铁隧道集团有限公司第一工程处,河南新乡 53李春辉摘 要:结合工程实践经验,介绍了混凝土挡土墙的施工工序,对基坑开挖、地基处理、垫层、基层及墙身的施工,沉降缝及泄水孔的处理等各施工环节的施工技术进行了阐述,供类似工程参考借鉴。
关键词:混凝土挡土墙,基坑开挖,垫层,基层,沉降缝中图分类号:TU755.9文献标识码:A 近年来,高速公路在我国迅猛发展,而有些地区片石供应不足,混凝土挡土墙得到了大范围的应用。
现结合施工经验,将混凝土挡土墙施工技术总结如下:混凝土挡土墙的施工工序可分为:基坑开挖、地基处理、垫层施工、基础施工(包括钢筋安装)、墙身施工(包括钢筋安装)、沉降缝及泄水孔的处理。
1 基坑开挖可采用人工配合挖掘机进行开挖,基础配合墙身施工按沉降缝分段进行开挖。
根据测量放样定出的开挖中线边线及高程和开挖深度,用一立方的挖掘机开挖,人工整修成型。
在施工中,应注意施工排水,保证基底不被水浸泡软化。
2 地基处理开挖后发现基坑有淤泥层或软土或经检测地基承载力不够时,需进行地基处理。
可采用抛石挤淤、换填灰土、换填砂砾等办法。
3 垫层施工现浇钢筋混凝土挡土墙一般在基底铺筑一层厚20cm 的碎石垫层,并用打夯机夯入地基土,以增加基底挡墙的摩擦。
4 基础施工现浇钢筋基础先安装基础钢筋,再浇筑基础混凝土。
应按挡土墙分段长,整段进行一次性施工。
首先按设计图纸的规格尺寸安装基础钢筋,并预埋墙身主筋(墙身连接钢筋)。
钢筋安装完毕后,按设计尺寸及测量放样点安装基础模板,并进行加固。
模板安装完毕后,进行混凝土的浇筑,可采用泵送和人工两种方法。
5 墙身施工现浇钢筋混凝土挡土墙墙身与基础的结合面,应按施工缝处理,即先进行凿毛,将松散混凝土及浮浆凿除,并用水清洗干净,然后按设计要求安装墙身钢筋。
挡土墙典型施工总结
块石砼墙身典型施工总结一、工程概况杭平申线（浙江段）航道改造工程海盐段六标段工程，位于海盐县境内的西塘桥镇，施工设计起点位于K27+277，终点在K31+398（内含海盐及平湖插花段），航道等级为三级、护岸结构按水工建筑物设计，疏浚里程 4.691km，主要工程量为水上方开挖82900m3，水下方疏浚316700m3，护岸结构型式C1(Ⅰ～Ⅲ)、C3(Ⅰ) 、C3(Ⅲ) 、C3(Ⅳ)、C5(Ⅰ)、 C5(Ⅲ)、C5(Ⅳ)、G1B-12-（Ⅰ、Ⅱ）、G1B-16-Ⅱ、G2A-16-Ⅱ、G2B-16-Ⅰ、G2C-16等型式本方案为新建护岸挡墙施工方案，挡墙为毛石砼挡墙（毛石掺入量为20%），新建护岸总长6259.1m，高度在2.5～4.0m；考虑到该挡土墙高度较高施工较难，固采用分层分段浇筑施工方案，第一层浇筑至0.61m～1.26m标高；第二层浇筑至 2.46m标高。
二、编制依据1、业主提供的本工程图纸、地质勘察报告。
2、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）3、《水运工程测量质量检验标准》（JTS258—2008）4、《水运工程测量规程》（JTJ203—2001）；5、《工程测量规范》（GB50026-2007）6、《港口工程及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)7、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；8、施工原始记录。
三、施工组织机构1、经理部人员：技术负责人1名，质检1名，试验1名，安全员一名，现场施工技术员1名；经理部人员配置符合现场施工要求。
2、施工班组人员：模板组4名，混凝土工4名；振捣工1人；块石搬运工8人；施工队伍人员配置符合现场施工要求。
四、投入的机械设备1台长臂挖掘机，砼由现场60m3/h的搅拌站供应，由1艘运输船运输。
五、质保体系的建立严格遵守国家有关的质量管理方面的法律、法规以及本项目有关的质量要求，坚持“百年大计、质量第一”的方针，认真落实施工质量“三级检查制度”，按照本项目的质量标准组织施工。
《防撞墙首件施工技术总结》
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞墙首件施工技术总结
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞护栏浇筑情况汇报范文
防撞护栏浇筑情况汇报范文根据工程进度安排，我司在上周对防撞护栏进行了浇筑工作，现将浇筑情况进行汇报如下：一、工程概况。
本次浇筑工作是针对道路交通安全设施的更新改造项目，旨在提高道路交通安全性，保障行车和行人的安全。
浇筑范围涵盖了道路两侧的防撞护栏，总长度约2000米。
二、浇筑准备工作。
在浇筑工作前，我们对施工现场进行了全面的清理和准备工作。
清除了原有的防撞护栏，并对基础进行了检查和修整，确保了浇筑的稳定性和平整度。
同时，我们对浇筑模板和支架进行了检查和调整，确保了施工的顺利进行。
三、浇筑过程。
浇筑过程中，我们严格按照设计要求和施工标准进行操作，采用了高标号的混凝土材料进行浇筑，确保了护栏的强度和耐久性。
同时，我们对浇筑过程进行了实时监控和质量检查，保证了浇筑质量的稳定和一致性。
四、浇筑完成。
经过几天的连续施工，我们顺利完成了整个防撞护栏的浇筑工作。
现场环境得到了有效的保护和控制，没有出现任何安全事故和质量问题。
同时，我们对施工现场进行了清理和整理，确保了周边环境的整洁和安全。
五、下一步工作。
下一步，我们将对浇筑完成的防撞护栏进行养护和检测工作，确保其质量和稳定性。
同时，我们将对施工现场进行最终的清理和整理，交付给相关部门进行验收和使用。
六、总结。
通过本次浇筑工作，我们充分展现了我司的专业技术和严谨作风，取得了良好的施工效果和社会效益。
我们将继续秉承“质量第一，安全至上”的原则，不断提升施工质量和服务水平，为道路交通安全事业做出更大的贡献。
以上就是本次防撞护栏浇筑情况的汇报，如有任何问题或意见，请及时与我们联系。
感谢您对我们工作的关注和支持！。
挡土墙典型施工总结(一)
挡土墙典型施工总结（一）引言：挡土墙是一种常见的土木工程结构，用来防止土壤坍塌和土壤侵蚀，保护工程安全。
为了确保挡土墙施工质量，本文将从施工前的准备工作、基础处理、挡土材料选择、挡土墙的具体施工过程以及施工中的质量控制等五个大点进行详细阐述。
正文：一、施工前的准备工作1. 土壤勘察：了解挡土墙所处地段的土壤特性，包括土质、含水量、稳定性等，以制定合理的施工方案。
2. 地面清理：清除施工场地上的多余杂草、碎石，确保土壤表面平整。
3. 设计方案的评审：审查设计方案，包括结构设计、材料选择等，确保其符合挡土墙的要求。
4. 施工图纸的准备：制定详细的施工图纸，并确认施工顺序和施工流程。
5. 人员培训：培训参与施工的工作人员，确保他们熟悉施工流程和安全操作规范。
二、基础处理1. 土壤强度测试：通过抽取土壤样本进行实验测试，确定土壤的抗剪强度和抗压强度。
2. 土壤改良：根据土壤测试结果，采取相应的土壤改良措施，例如加固土壤、调整土壤的含水量。
3. 基础平整：使用平地机、推土机等工具进行基础平整，确保基础的平整度和水平度。
4. 基础处理材料的选择：根据基础处理设计方案，选择合适的基础处理材料，如砂土、碎石等。
5. 基础处理施工质量控制：监测基础处理施工过程，包括材料的使用量、压实度等，确保施工质量。
三、挡土材料选择1. 砌石材料选择：选择符合设计要求的石材，并注意石材的质量和尺寸。
2. 塑料土工格栅选择：选择适合的塑料土工格栅，根据设计要求进行安装。
3. 土工布选择：根据土壤条件选择适合的土工布，用于土壤的过滤和排水。
4. 水泥稳定土选择：根据土壤的特性和设计要求选择合适的水泥稳定土材料。
5. 耐候化合物选择：选择具有耐候性的材料，能够适应不同的气候条件，确保挡土墙的长期稳定性。
四、挡土墙的具体施工过程1. 土壤层的挖掘：根据设计要求，挖掘土壤层，并保持挖掘面的平整。
2. 基础铺设：按照基础处理施工方案，铺设基础处理材料，如砂土、碎石等，进行压实。
防撞护栏施工总结
防撞护栏施工总结防撞护栏首件施工总结一、首件防撞护栏工程概况北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。
桥梁分左右两幅，全宽42.0米。
永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。
本首件工程为右幅145孔内侧护栏。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件施工投入的机械设备装载机：1台混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）汽车吊：1台（25T）发电机：1台电焊机：4台调直机：1台切断机：1台弯曲机：1台振动棒：3根龙门吊：1台泵车：1台四、施工人员总负责人：王文刚施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠技术负责人：张国儒质检负责人：刘刚、朱丽帧施工班组负责人：回书恒钢筋工：6人电焊工：4人模板工：6人浇注工：6人电工：1人五、资源配置：（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。
材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。
挡土墙典型施工总结(二)
挡土墙典型施工总结（二）引言概述：挡土墙是一种常见的土木工程结构，用于控制土体滑移和侵蚀，保护建筑物和道路的稳定性。
本文将从施工流程、材料选用、施工方法等方面，对挡土墙的典型施工进行总结和分析，旨在帮助工程师和施工人员更好地理解挡土墙的建造过程和技术要点，以提升施工质量。
正文：一、施工流程：1. 土地勘察和设计：准确了解土层性质、地形地貌等，设计合理的挡土墙结构。
2. 土方开挖和坑基处理：采用机械挖掘，注意避免土方塌方，进行合理的坑基处理。
3. 墙体基础施工：浇筑混凝土基础，确保墙体稳固。
4. 砌筑挡土墙主体：采用砖、石、钢筋混凝土等材料进行砌筑，按照设计要求进行墙体结构的搭建。
5. 后续工序：包括填土、排水系统的建设、防护层和护坡的施工等。
二、材料选用：1. 堆石：选择堆石时，根据设计要求和地质条件选用合适的石料，并注意石堆的均匀性和稳定性。
2. 钢筋混凝土：根据设计要求选用合适的水泥、骨料和钢筋等材料，并进行配比和搅拌，确保混凝土质量。
3. 填土：选择合适的填土材料，考虑土壤的含水量和可塑性等因素，确保填土的稳定性和排水性能。
4. 排水系统：选用排水管道、过滤材料等，建立有效的排水系统，预防水压对挡土墙的影响。
5. 防护层和护坡：根据设计要求选用聚乙烯薄膜、土工织物等材料，确保挡土墙表面的保护和护坡的稳定。
三、施工方法：1. 堆石挡土墙：根据设计要求进行堆石的选择和堆石的层次布置，注意堆石墙体的均匀性和稳定性。
2. 钢筋混凝土挡土墙：按照施工工艺进行钢筋的布置和混凝土的浇筑，注意挡土墙的材料质量和施工工艺的控制。
3. 土工格栅挡土墙：正确选择土工格栅类型和规格，进行安装固定，确保土工格栅的牵引强度和稳定性。
4. 土钉挡土墙：根据土层性质和设计要求选用合适的钢筋和土钉长度，进行钢筋的埋设和混凝土的浇筑。
5. 箱形挡土墙：按照设计要求进行箱模的制作和安装，进行混凝土的浇筑和养护，确保箱形挡土墙的稳固性。
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中交xxxx有限公司
工程名称XXX改扩建公路（二期）
典型施工项目防撞挡墙（0-25m）
典型施工范围大漕河大桥(K0+416.47.5-K0+441.47 ) 典型施工时间2018年9月30日
审核
编制单位中交XXX有限公司XXX改扩建公路（二期）工程
项目经理部
编制日期2018年9月15日
1.典型施工目的
为能更好的指导工程的后续施工，本次对K0+507.5大漕河大桥桥面防撞挡墙（0-25m）浇筑施工过程中各工序（模板、混凝土）存在的问题分析并制定了
相关的预防措施，确保有效控制防撞挡墙施工的质量。
2.典型施工范围
大漕河大桥K0+416.47.5-K0+441.47。
3.施工工艺流程
测量放线-放样边线、轴线位置-防撞护栏钢筋焊接安装及修整-基面清理、
洒水湿润-支设并固定定型钢模板-检查标高线型、尺寸及垂直度-C30砼浇筑
-模板拆除-混凝土养护。
4.典型施工方法
4.1先测量放线，测定放样边线、轴线位置，测定后进行防撞护栏钢筋焊接
安装及修整、基面清理等工作
4.2模板安装
4.2.1安装方法
由于T梁顶面砼存在局部高低不平的情况，在护栏模板安装前, 对护栏模板位置处T梁顶面高程进行测量，对局部偏高部位进行凿除等处理工作, 一切就绪后，进行内外侧模板安装，内侧护栏模板采用起重器具上桥辅助安装, 护栏外侧模板采用采用人工安装拼接。
每一节模板调整到位后，检查模板的拼缝有无错台,
逐个上紧螺栓，进行保护层间距调整。
内外模板安装时用螺栓拉杆拉紧连接，模
板下部及顶部各设置一道拉杆，采用①12拉杆对拉固定。
模板拼装就位后严格检查，尤其注意检查标高、位置、垂直度等，要求线型顺畅、下口密封不漏浆、
接头密贴不错位，全面检查模板连接质量、模板拼缝及错台，保证控制在规范设计要求以内，用钢尺检查模板的几何尺寸及保护层厚度。
4.2.2防撞挡墙模板安装示意图如下:
4.3砼工程
431砼浇筑工艺
砼搅拌站-混凝土运输车运输砼-砼运输车直接卸料入模-分层振捣成型
f 收光抹面f 拆模养护。
本次混凝土由预制场的搅拌站提供，用容量为
5m 的混凝土运输车先运至福
田1#处，后因天气环境原因，2h 后转运至大漕河大桥现场。
砼经过充分拌和后 方可从运输车中倒出。
砼要分层浇筑，并分层振捣，振捣棒以捣至表面泛浆，无 气泡冒出为准，混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，确保振捣密实，避免漏 振、欠振。
如埋管挡住情况下，必要时只有用钢筋棍插捣密实。
在浇筑过程中, 技术主办随时跟踪检查，发现模板变形，随时加固调整，并将混凝土重新振捣。
混凝土振捣完成后，施工班组人员对护栏顶面进行收面。
防撞挡墙砼浇筑前对防 撞挡墙模板作全面检查，将杂物清除干净。
4.3.2砼养护
采用覆盖粘布进行养护，养护时间在拆模后立即安排专人负责养护情况， 若 有裸露要及时覆盖。
混凝土养护不少于 7天。
5、现场施工全过程
丿
5.1测量放线
2018年9月21日，测量人员利用全站仪以桥梁中心线为基准进行平面位置
放样，按规定间距在T梁顶面测出防撞护栏边线并做好标记，随后施工人员采用墨线弹出，保证桥面净宽和护栏本身宽度。
同时将高程点引到桥面，并用自动精平水准仪对每个部位箱梁顶面标高做好记录，控制好护栏顶标高。
个别因梁顶平整度差影响防撞栏模板安装定位，进行了处理。
测放完成自检合格后上报监理部, 于当日验收通过。
5.2钢筋工程
钢筋绑扎焊接工作于2018年9月22日展开，26日绑扎焊接工作完成。
钢筋加工的各种尺寸按设计图纸施工，安装前先对护栏范围内梁面进行清理，然后
根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。
由于防撞护栏部分主筋（N3钢
N2、N4 N5 筋）已在T梁混凝土浇筑前预埋，护栏施工时主要进行了其余主筋（钢筋）及
水平钢筋的安装。
水平钢筋根据护栏施工缝设置要求下料制作，设计伸缩缝处钢筋断面要整齐。
护栏钢筋直接在桥面进行绑扎焊接，钢筋严格按图纸要求进行布置。
项目部自检合格并上报监理部，于当日验收通过。
5.3模板工程
2018年9月28日模板就位，然后依据模板图开始支立模板，并于当日模板
位置调整完毕，开始安装对拉螺栓，加固模板，项目部自检合格并上报监理部, 于当日验收通过。
5.4混凝土工程
2018年9月30日，约13:00开始砼浇筑。
砼用两辆罐车从福田村1#处输送
至现场。
混凝土分两层进行浇筑，边卸料边振捣。
15:00浇筑完成。
10月4日下午13：30开始拆模，拆模完成后开始进行表面修整。
W益
混凝土浇筑
•.0
模板拆除
6.施工存在问题总结及预防措施 6.1模板
(1)存在问题：①钢模板内侧表面不平整光滑，存在锈斑、锈坑。
⑵模板过旧，内表面祛锈后留有大量坑洼。
⑴确保模板表面打磨清洁彻底，脱模剂涂刷均匀。
⑵挑选内表面较为平整的模板进行替换，若无可替换的模板，则将现 用有大量锈坑的模板取下，减少每次浇筑长度。
预防措施: 原因分析: .■- --
⑴模板内侧表面未打磨清理彻底。
② 钢模板上存在孔洞；模板拼接处有错台缝隙；相邻模板连接卡扣老化、变形。
原因分析：部分模板老旧被锈蚀，使用次数过多，钢模板几何线形发生变形，连接卡槽老化变形导致连接部位尺寸轻微不匹配
预防措施：⑴模板孔洞处及模板连接处采用止浆条等封堵，尽量减少漏浆。
⑵挑选连接线型顺直的模板进行替换，若无可替换的模板，则将现用模板取
下，减少每次浇筑长度。
③外侧模板使用木模，拼接部位易有缝隙，浇筑时易发生胀模；使用次数增
多，木模损坏变形；A12拉杆过细。
1 ±^£7-壬
* p -— ------- -
④钢筋上未绑扎保护层垫块，个别位置保护间距不够
预防措施：钢筋上绑扎保护层垫块，支模时对保护层间距进行调整，确保
4cm 保
护层间距
6.2混凝土
(1)存在问题：①腹部表面有麻面、凸起现象
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原因分析：模板过旧，内侧表面不平整光滑，存在锈斑、锈坑。
整改措施：保证模板表面清洁除锈彻底，脱模剂涂刷均匀； 用表面平整光滑的模
板进行替换。
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(2)表面个别地方及倒角处存在气泡
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原因分析：⑴振捣不到位，气泡未能完全振捣出来。
⑵混凝土较干，气泡不易导出。
⑶混凝土浇筑层厚控制不严，在表面结构转折变化处未进行分层。
预防措施：⑴振捣时应振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，
泛浆。
要做到不过振，不漏振，垂直插入、快插、慢拔、’三不靠’ 等。
⑵调整好混凝土塌落度，下料混凝土坍落度最好控制190cm- 200cm
(与实验室现场取试样多次进行实验，测定取得最佳范围)；
⑶分三层浇筑，严格控制混凝土浇筑层厚，每层厚度不得大于45cn。
(3)顶部表面个别处有细微裂缝
原因分析：⑴混凝土收缩(①降温收缩②凝固后干缩)。
⑵混凝土凝固期间，桥面大型车辆通过震动。
⑶收光抹面的时间和遍数掌握不好，过早、过度抹压或缺少二次收光。
⑷振捣时
插入不当、漏振、过振或振捣棒抽撤过快，影响混凝土密实性和均匀性，诱导裂
缝产生。
预防措施：⑴浇筑完成后及时做好混凝土养护。
⑵混凝土凝固期间，禁止桥面大型车辆来回通过。
⑶做好收光抹面工作，加强对抹面的时间和遍数的把控，抹面时将顶面浮浆除
去。
⑷控制好振捣操作，做到不过振，不漏振，垂直插入、快插、慢拔、
‘三不靠’等。
(4)个别位置接缝错台
原因分析：⑴模板间接缝不严密。
⑵模板支撑安装不稳固，浇筑振捣时发生变形。
⑶模板使用次数过多，线形不顺直，相邻模板尺寸轻微不匹配。
预防措施：⑴加强模板间接缝衔接，确保严密。
⑵加强模板支撑安装；浇筑振捣时跟踪检查，发现模板变形，随时加固调整，并
将混凝土重新振捣。
⑶用接缝卡扣匹配的模板进行替换。
7.施工综合评价
经过精心组织和认真施工，首段防撞挡墙顺利完成，参与施工的人员已经掌
握了混凝土防撞挡墙施工的关键工艺，为能更好的指导工程的后续施工，提供了坚实的基础。
通过首段防撞挡墙施工过程来看，我部制定的施工工艺满足施工的要求，可以用于后期施工。
通过首件施工，使防撞挡墙施工班组增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将取其精华，去其糟粕，继续改进或优化工艺方案，指导后续施工。