狠抓车辆管理 确保行车安全
2024年机关车辆管理制度
2024年机关车辆管理制度2024年机关车辆管理制度1一、车辆管理1、各单位要严格按编制和标准配备车辆，实行集中管理、统一调度，提高车辆的使用效率。
严禁向下属、企事业单位调换、借用车辆。
2、严格执行各项规章制度，建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐，确保行车安全。
3、落实车辆例保制度，驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。
车辆须按期年检，过期未检的车辆严禁上路行驶。
4、坚持车辆安全检查制度，单位每月对车辆普查一次，大组每季度对内管单位的车辆抽查一次，车管处每半年或重大节日、大型活动前对市级机关车辆进行检查，确保车辆完好率达98％以上。
5、严格执行长途车会签制度，凡长途车，须对驾驶员交待行车注意事项，并对车况进行检查。
严禁车辆带故障行驶，严禁疲劳驾车。
6、车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜，严防车辆被盗。
7、严禁公车私用、严禁领导干部开车、严禁将车交给非驾驶人员驾驶、严禁酒后驾车。
8、进出机关大院的车辆，要服从管理人员的指挥和管理，自觉遵守大院的停车规定，严禁超速行驶、反道行驶、违章鸣号。
按指定的泊位停放，严禁占道停车。
二、车辆安全检查1、市级机关车辆管理处为市级机关车辆管理的主管部门。
车管处定期、不定期地对市级机关车辆进行检查，每逢重大节日、会议或重要活动将组织专门检查。
2、各车管大组每季度对大组车辆进行一次检查；机关各单位每月要对本单位车辆进行一次检查。
3、检查车辆时，由车管处会同有关部门（车辆管理所）、车管大组组成检查小组，采取普查与抽查相结合的方式对受检车辆的行车证件、年检情况及发动机、转向、制动、灯光、轮胎等部件工作情况进行检查，并做好登记。
4、凡在检查中检查出的问题，由检查小组视情况予以通知驾驶员和单位限期整改，直至收缴行车证、驾驶证，车辆行驶限期恢复车况接受复查等处置。
5、对每次车辆安全检查情况，拟发检查情况通报，下发各单位；对车容车况好的单位和个人予以表扬；对问题突出的单位或个人将予以通报批评。
铁路行车安全管理制度
铁路行车安全管理制度铁路行车安全一直是我国铁路建设和运营的重中之重。
为保障铁路行车安全，铁路公司需要建立和完善行车安全管理制度，严格规范人员和车辆的使用，确保行车安全。
本文将详细阐述铁路行车安全管理制度的内容和要求。
一、制度的目的和适用范围该管理制度的目的是规范铁路行车安全管理，确保行车人员和车辆在行车时不发生任何安全事故，保障乘客和相关人员的生命财产安全。
本制度适用于铁路车站、铁路线路和车辆的安全管理，适用于所有行车人员，包括机车司机、客运员、技术工人、检修工人等。
二、行车管理的基本规定1. 行车前的准备工作在行车前，必须进行机车、车辆和管道的完整检查工作，保障运营的设备正常工作。
同时，必须对人员进行身体和精神的检查，保证人员没有酒后驾驶和疲劳驾驶的现象。
2. 行车安全的操作规范所有行车人员必须保证行车安全，严格遵守安全操作规程，避免过度速度、紧急制动等情况，确保行车安全。
行车人员必须熟悉线路和标志，对于线路的遗留障碍和水源患处等危险因素必须保持警觉，及时处理，避免事故发生。
3. 改善铁路设备和技术的使用铁路公司要不断完善设备和技术，提高设备和技术的使用性能，方便行车人员操作和处理突发事件。
同时，铁路公司还应该提供安全培训和技术支持，帮助行车人员提高专业技能和安全防范能力。
4. 事故的处理和报告在行车过程中，如果发生任何事故，必须快速处理和报告，及时通知相关部门进行处理。
事故处理的过程必须遵守有关适用法律法规的要求，做到客观公正。
三、行车管理的责任制1. 领导责任制铁路公司的领导必须履行行车管理的责任，确保行车管理制度得到严格执行。
领导应当全面了解各项工作任务，评估指标达标要求，推动各项制度和措施的顺利实施。
同时，领导还应当加强对行车人员的监督和管理，确保行车人员不疲劳驾驶。
2. 班组长责任制班组长是铁路车站和车辆管理工作的核心，其主要职责是现场管理和指挥。
班组长必须展现企业文化和管理制度，保证行车安全顺利进行。
《关于进一步加强车辆安全管理工作的通知》
《关于进一步加强车辆安全管理工作的通知》为进一步加强驾驶人员和车辆管理，确保公务用车和行车安全，维护系统安全稳定，现将有关要求通知如下：一、强化安全意识，确保思想认识到位各单位要坚决克服麻痹松懈思想，不断增强遵规守纪的意识，加强自我约束，确保人身、财产安全。
要牢固树立“安全第一”的意识，时刻绷紧安全驾驶这根弦，养成珍爱生命、尊重他人的良好职业素质，形成良好的驾驶习惯。
坚持“预防为主”，驾驶人员行车前，要做好相应的车检工作，杜绝车辆“带病”上路，及时排除各类安全隐患，确保车辆正常行使。
增强法治意识，自觉遵守交通管理法律法规，切实履行安全驾驶义务，强化责任观念，恪守驾驶员职业操守。
二、完善车辆管理，确保制度保障到位（一）严格执行用车审批制。
机关车辆的维修、保养、保险，由办公室主任统一负责。
办公室指定一名专职人员负责车辆的日常协调、应急调度、维修保养、油料管理、安全考核等具体工作。
建立车辆管理档案，将车辆的维修、保养、使用、安全驾驶等情况进行归档管理。
工商所车辆实行所长负责制，公务用车，须指定驾驶员，做好备案登记工作，非指定驾驶员不得驾驶本单位的车辆。
（二）坚决落实集中入库制。
对法定节假日、公休日的车辆实行集中统一管理，提前将钥匙交由办公室保存，停放在指定停放地点。
确有公务用车需求的，由各单位负责人于节假日前一天提出，填写申报单，报领导批准后，方可使用。
工作时间外所有车辆一律实行定点停放，任何人不得擅自将车辆开回家停放。
局机关车辆由办公室负责安排入库，并做好监督检查工作。
（三）定期开展警示教育制。
办公室负责驾驶人员的培训、教育和管理工作，专职驾驶人员实行一岗双责，既要保证领导用车，又要服从办公室统一管理和紧急情况及重大活动的车辆调度。
通过召开安全报告与事故分析会、参观交通法规宣传展览、观看交通事故宣传片等形式，进一步增强驾驶人员安全行车意识。
培养树立安全驾驶无事故典型单位或个人，通过典型示范和激励机制，引导干部守法自律，营造安全和谐的干事创业氛围。
部队安全八项规定(3篇)
第1篇为确保部队安全稳定，提高官兵安全意识，预防各类事故发生，特制定以下八项规定：一、强化安全意识，筑牢安全防线1. 提高安全认识：全体官兵要充分认识安全工作的重要性，牢固树立“安全第一”的思想，将安全工作贯穿于部队建设的全过程。
2. 加强安全教育：定期开展安全教育培训，通过案例分析、实地演练等形式，提高官兵的安全防范意识和应急处置能力。
3. 强化责任意识：各级领导要切实履行安全责任，做到责任到人、任务到岗，确保安全工作不留死角。
二、加强车辆管理，确保行车安全4. 严格执行车辆管理制度：车辆驾驶员必须持有有效驾驶证，严格遵守交通法规，严禁酒后驾车、疲劳驾驶。
5. 加强车辆维护保养：定期对车辆进行维护保养，确保车辆技术状况良好，严禁带病车辆上路。
6. 强化车辆安全检查：出车前、收车后要进行车辆安全检查，发现问题及时整改，确保行车安全。
三、强化消防安全，消除火灾隐患7. 加强消防安全教育：定期开展消防安全知识培训，提高官兵的消防安全意识和自防自救能力。
8. 严格消防安全管理：严格执行消防安全制度，加强消防设施设备的管理和维护，确保消防设施完好有效。
9. 定期开展消防安全检查：对营区、库房、宿舍等场所进行消防安全检查，及时发现并消除火灾隐患。
四、加强用电安全管理，防止触电事故10. 严格执行用电管理规定：禁止私拉乱接电线，禁止使用不合格的电器设备。
11. 加强用电安全教育：定期开展用电安全知识培训，提高官兵的用电安全意识。
12. 定期检查用电设备：对用电设备进行定期检查，确保用电设备安全可靠。
五、加强饮食卫生管理，预防食物中毒13. 严格执行饮食卫生制度：食堂工作人员必须持有健康证明，严格遵守饮食卫生操作规程。
14. 加强食材采购管理：严禁采购过期、变质、有毒有害的食材。
15. 加强食品加工环节管理：确保食品加工环节卫生、安全。
六、加强网络安全管理，预防网络攻击16. 加强网络安全教育：提高官兵的网络安全意识，防止网络攻击和信息泄露。
车辆安全管理措施
车辆安全管理措施随着社会的不断发展和城市化进程的加快，车辆的使用越来越广泛，车辆的安全问题也越来越受到人们的重视。
车辆安全管理措施是保障人民生命财产安全的重要举措，是提高整个社会安全水平的关键所在。
下面，我们就来谈谈车辆安全管理措施该如何实施。
一、规范车辆管理对于需要上路行驶的车辆，必须要进行严格的管理，包括排除安全隐患、定期检查保养等。
明确车辆的使用范围和用途，严禁私自改装、挂假牌等不合法行为。
对从业人员的资格和业务水平进行严格的审查和评估，确保驾驶员具备足够的职业素养。
二、落实安全责任车辆安全管理的责任不仅仅是由车辆管理人员和从业人员担负的，更是所有交通参与者的共同责任。
企业应该建立完善的安全管理制度，逐级落实责任，严格执行各项安全规范和要求，健全安全管理机制，提高安全管理水平。
同时，驾驶员也要时刻保持安全意识，积极遵守交通法规和规章制度。
三、加强技术维护车辆是使用过程中会产生磨损和劣化的机器设备，因此，定期的技术维护显得尤为重要。
企业应该建立健全技术维护管理制度，对车辆进行定期检查、保养和维护，确保在使用过程中不会因机件老化导致意外事故的发生。
四、细致做好事故防范在车辆使用过程中所发生的各种异常情况都有可能引发事故的发生，因此，在车辆行驶的全过程中都需要注意做好各种事故防范工作。
企业应该在车辆的领用、启动、运行、停车等环节中都设立相应的安全保障机制和操作规范，加强对驾驶员的培训和日常管理，不断提高车辆安全管理的水平。
五、加强救援管理在车辆事故发生后，及时采取有效的救援措施可以最大程度地减轻事故后果的严重程度。
企业应该建立健全事故报告和处理机制，制定应急救援预案，加强救援力量和救援设备的配备。
总之，车辆安全管理措施是保障交通安全的基础，必须要加强。
车辆管理人员和从业人员要牢牢记住安全第一的原则，认真贯彻落实车辆管理制度和各项安全规章，坚决杜绝安全隐患，最大程度地保障行车安全。
关于加强驾驶员行车安全管理的通知
关于加强驾驶员行车安全管理的通知为认真贯彻落实公司第4期专业办公会议精神，进一步抓好驾驶员行车过程安全管控，预防和减少道路交通事故发生，根据公司《生产运行管理规定》《道路交通安全管理办法》等制度要求，结合公司生产运行实际，现将具体要求安排如下：一、从严落实制度标准。
一是各单位要组织全体管理人员特别是全体驾驶员，认真学习《道路交通安全法》、《路交通安全法实施条例》及公司《生产运行管理规定》、《道路交通安全管理办法》、《设备操作规程汇编》中的汽车驾驶安全操作规程，并分类组织开展一次答题考试，确保各级管理人员全面掌握本岗位的法规标准、工作职责及管理要求，驾驶员全面掌握行车过程中的安全管理规定、运行管理标准、安全驾驶操作规程及行车风险、违法违规和事故等因素。
二是要严格驾驶员不安全驾驶行为的监督考核，并与车辆违法信息统计、违章积分曝光、驾驶员ABC动态管理紧密结合起来，切实做到严查严纠、严惩严处。
三是驾驶员要严格遵守道路交通安全法律、法规和公司制度的规定，确保规范安全驾车。
二、突出抓好关键环节。
驾驶员行车要从严落实《驾驶员执行生产作业五大禁令》，牢记“宁让三分，不抢一秒”，坚持做到“二忌二戒”，即一忌动怒、二忌比斗、三戒性急、四戒侥幸，对于涉及四条红线、六项较大安全风险的一律升级审批、升级管理，重点做好夜间、跨区、冬季、异常天气等关键时段、路段的行车安全。
一是狠抓夜间行车安全。
要严格夜行车审批，行车过程中要坚持做到“十个留意”，即留意开启灯光的时间、留意控制车速、留意尽量避免超车、留意在照明不好的地方尽量使用远光灯、留意在照明好的地方使用近光灯、留意不要直视迎面而来车辆的前照灯、留意车内灯尽量不要打开、留意遇对面车辆不关远光灯时要及时避让、留意前方道路情况、留意前方车辆灯光异常情况。
二是狠抓跨区行车安全。
严格执行公司《道路交通安全管理办法》和《跨区运行管理规定》，跨区运行必须指派专人管理，或者落实管理交接，实行属地管理。
执法人员车辆行车安全管理制度
第一章总则第一条为加强执法人员车辆行车安全管理，确保行车安全，提高执法效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律法规，结合执法工作实际，制定本制度。
第二条本制度适用于各级执法部门及其执法人员使用的公务车辆。
第三条执法人员车辆行车安全管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章组织机构与职责第四条成立执法人员车辆行车安全管理工作领导小组，负责组织、协调、监督执法人员车辆行车安全管理工作。
第五条领导小组职责：（一）制定执法人员车辆行车安全管理制度，并组织实施；（二）组织开展执法人员车辆行车安全教育；（三）定期对执法人员车辆行车安全进行监督检查；（四）对违反行车安全规定的执法人员进行严肃处理。
第六条执法部门车辆管理员职责：（一）负责公务车辆的日常管理，确保车辆技术状况良好；（二）对驾驶员进行行车安全教育，监督驾驶员遵守行车安全规定；（三）定期对车辆进行检查、保养，确保车辆处于良好状态；（四）负责车辆行驶证的办理、年检、报废等工作。
第三章行车安全规定第七条驾驶员应当具备以下条件：（一）持有合法、有效的驾驶证；（二）熟悉车辆性能，掌握驾驶技能；（三）具有良好的驾驶习惯和安全意识；（四）无饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶车辆的行为。
第八条驾驶员在行车过程中应当遵守以下规定：（一）遵守交通法规，按照规定速度行驶，不得超速、超载、疲劳驾驶；（二）保持安全车距，不得强行超车、占用应急车道；（三）在夜间或者雨、雾、雪等恶劣天气条件下，应当降低车速，开启危险报警闪光灯；（四）不得在车内吸烟、饮食、嬉戏打闹；（五）不得擅自改变车辆用途，不得将车辆用于非公务活动。
第九条执法部门应当加强对公务车辆的维护保养，确保车辆安全技术性能符合要求。
第四章监督检查与责任追究第十条执法部门应当定期对执法人员车辆行车安全进行监督检查，对发现的问题及时整改。
第十一条对违反本制度的执法人员，依法依规追究责任：（一）驾驶员违反行车安全规定的，给予警告或者罚款；（二）驾驶员造成交通事故的，依法承担相应的法律责任；（三）车辆管理员未履行职责的，给予警告或者行政处分。
厂内安全行车管理制度
第一章总则第一条为加强厂内车辆安全管理，确保行车安全，保障员工生命财产安全，提高生产效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于本厂所有厂内车辆，包括但不限于厂内班车、叉车、货车、电动车等。
第三条厂内安全行车管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章组织机构及职责第四条成立厂内安全行车管理领导小组，负责厂内安全行车工作的全面领导、协调和监督。
第五条安全行车管理领导小组下设办公室，负责日常管理工作，其主要职责包括：1. 负责制定和修订厂内安全行车管理制度；2. 组织开展安全行车教育培训；3. 监督检查厂内车辆及驾驶人员的安全状况；4. 调查处理安全行车事故；5. 负责安全行车信息统计和上报。
第六条各部门应指定专人负责本部门车辆的安全管理工作，具体职责如下：1. 负责本部门车辆的安全检查和日常维护；2. 负责本部门驾驶员的安全教育和培训；3. 负责本部门车辆的安全使用和停放；4. 及时上报车辆安全问题和事故情况。
第三章车辆管理第七条厂内车辆必须符合国家有关安全技术标准，并经检验合格后方可投入使用。
第八条新购置的车辆，必须具备齐全的证件，包括车辆合格证、行驶证、购置税证、保险单等。
第九条厂内车辆必须定期进行安全技术检验，检验不合格的车辆不得继续使用。
第十条厂内车辆应进行定期维护保养，确保车辆性能良好。
第十一条厂内车辆应按照规定进行停放，不得占用消防通道、安全出口等。
第四章驾驶员管理第十二条驾驶员必须具备相应准驾车型驾驶证，且身体健康，无酒后驾车、疲劳驾车等不良记录。
第十三条驾驶员应经过厂内安全行车培训，考核合格后方可上岗。
第十四条驾驶员应遵守交通法规，文明驾驶，确保行车安全。
第十五条驾驶员不得酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶、违章停车等。
第十六条驾驶员应定期参加体检，确保身体条件符合驾驶要求。
第五章安全教育与培训第十七条厂内应定期开展安全行车教育培训，提高驾驶员的安全意识和操作技能。
第十八条培训内容包括但不限于：1. 交通法规及厂内安全行车规定；2. 驾驶员职业道德和职业纪律；3. 车辆安全操作及故障排除；4. 应急处置和事故预防。
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狠抓车辆管理确保行车安全
我中队于1996年12月由一总队三峡工程指挥所编制调整后正式组建，中队主要承担三峡永久船闸上游引航道隔流堤填筑及上流围堰拆除运输任务，拥有运输车辆36台，汽车驾驶员42名。
中队在抓车辆管理上，不断探索安全防事故工作的途径和办法，通过实践、探索，取得了良好的效果。
一、狠抓教育和技术培训
行车安全是运输中队的头等大事，是确保部队安全稳定，圆满完成各项任务的根本保证。
党支部“一班人”始终保持清醒的头脑，针对自身的任务特点和三峡工程的特殊施工环境，结合抓好“三项经常性工作”及“三工制度”的落实，着眼于强化安全意识和提高安全防事故能力，在教育培训上下功夫，在措施方法上求实效，在全面建设上求发展。
（一）开展灵活多样的安全教育，着力提高学习效果。
一是充分发挥战士的主体作用。
中队通过开展安全事故安全大讨论、战士讲安全课、战士为中队安全管理献一计等活动，激发了官兵人人讲安全、人人议安全的良好氛围。
例如：士官王世武同志在中队上安全课时谈到：“对待车辆要像医生对待病人一样，做到望、闻、问、切”。
“望”就是每天上班前与下班后对车辆全面检查一遍；“闻”，就是对车辆的油料、性气进行嗅觉判断；“问”，就是在交接班的过程中交接对方对车辆的状况进行详细的交待；“切”，就是必要时在车辆启动后对其进行调试，这样做既保证了车辆的完好率又消除了车辆安全事故隐患。
大家听了之后深受教育，并在实践中被推广和应用。
二是利用黑板报、各种会议，点名时间及上班前后有意识的渲染安全学习的气氛和强调安全工作的重要性。
仅2001年，中队就出专题板报12期，安排战士现身说法、讲安全课25人次，
组织案例分析8次，收集采纳战士建议26次。
三是将技术培训和安全教育捆在一起抓，努力提高官兵的自我保护能力。
中队在技术课上讲车辆机械原理等技术课题时，注重穿插安全操作规程讲解，讲清不按规程规范操作将会造成的危害和产生的极其严重的后果；在安全课上针对存在的安全隐患，注重从车辆的构造和使用原理等技术角度进行分析，较好地解决了对安全规程规范“只知其然，不知其所以然”的困惑。
由于这些方法与实际结合紧密，针对性强，战士不仅喜闻乐见，容易接受，而且也切实起到了提高自我保护能力的作用。
特别是在2001年新购置的10台斯太尔自卸车装备中队后，正值施工任务紧张，新、老驾驶员交替、技术参差不齐且对车况生疏阶段，中队及时进行强化教育和培训，不仅确保了车型变换的顺利过渡，而且还实现了安全无事故（二）加强学员上岗前复训，着力提高驾驶技能。
鉴于教学与实践的现实差距以及驾驶工作的客观规律，对于初次接触机械的战士，很难在短短的几个月内完全掌握车辆机械原理和操作要领。
为此，在学员跟车实习前，进行一段时间的集中复训和“回炉”，以期尽快缩短差距、提高技能。
首先，中队对汽驾学员就理论和操作技能进行摸底测试，以便在复训时对症下药，结合摸底情编制学员复训教案。
除安排技术干部讲授理论原理外，更利用中队老驾驶员的现自说法，侧重讲授驾驶员经验积累和驾驶技巧，较好地克服了“只说不练”给新战士带来的逆反心理。
其次，为提高复训效果和学员的管理教育，中队机务组建立了“学员个人日常表现考核记录卡”，纳入复训结束综合教育成绩，同时还制定了复训奖惩办法。
复训分三个阶段，一是基础理论，二是实践操作，三是综合培训。
采用“升级制”分阶段考核。
前一阶段考核不合格不能进入下一阶段的培训。
例如：复训后综合考试在90分以上的可以跟车实习，并给予
奖励，对于低于90分的学员还要进行赶队补课，然后进行第二次、第三次考核，在规定的期限内过关者，可以安排跟车实习，否则中队提出处理意见上报支队。
通过采取这种分阶段，分批过关的方式，不仅学员产生了压力、增强了竞争意识，而且对驾驶技能的提高起到了良好的促进作用。
（三）加强思想工作的针对性，着力消除心理障碍。
驾驶员思想作风和心理状态的好坏，对诱发事故有着直接的关系。
一名驾驶员是否爱岗敬业，是否有好的职业道德和职业水平也与事故的发生同样紧密相连。
中队抓住这一特点，始终坚持做好驾驶员不同时期的思想和心理分析，并有针对性地开展教育和谈心活动。
学员下部队后有这样的心理特点：一是想摸车，二是上车后想开快车，三是争强好胜。
针对这样的特点，中队采取的策略是“休克疗法”，慢慢遏制这种心理，观察有这种苗头的及时引导教育，并责令停车整改。
同时对教练员严格要求，按规定执教，按制度组训。
对于老驾驶员，干部善于察言观色，及时发现问题及时做好工作。
老驾驶员孙军峰因家庭原因，要和妻子分手，自己思想负担很重，不能专心的工作。
中队发现后及时了解情况，最后请他妻子和岳父来队并做通了他们的工作，虽然当时正赶上施工忙季，在中队驾驶员偏少的情况下，中队还是向支队请示批准其回家处理家务。
该同志回队后精神饱满，干劲十足，全身心的投入到工作中去，消除了因思想问题而导致安全事故的发生。
二、健全制度
健全制度是确保安全工作的重要条件，也是科学管理的必要手段。
（一）健全制度，实行规范化管理。
结合我中队的特点，建立健全了《车辆管理规定》、《安全管理规定》、《成本核算及奖惩办法》，成立了由中队长、
机务组组长、汽车排长、设备机长及专职安全员组成的安全小组，明确各级人员的职责。
制定了具体措施：一是严格实行“三定三限制”（定机、定人、定职责，限速、限载、限范围）；二是加强车辆保养检查力度；三是规定驾驶员换车组或休假后上车必须经过上车前培训；四是坚持做好车辆例行保养，重点做好“四个不忘检查”，即不忘检查制动、不忘检查转向、不忘检查灯光、不忘检查油、水、气和轮胎；五是严格机长负责制及考核；六是加强路检路查。
通过狠抓措施的落实，有效地控制了安全事故的发生。
（二）抓好“三工制度”的落实，安全工作防患于未然。
中队对施工现场的安全管理采用“3+1”监管模式，即3名当班专职安全员和1名带班干部。
明确规定带班干部是当班的安全第一责任人，有权制止任何不安全的行为，3名专职安全员必须守信“三个岗位”，即取料场、卸料场、运料途中的危险部位，进行安全监督，发现安全隐患，及时制止，确保行车安全。
为提高安全预防能力，中队坚持工前部署、工中检查、工后讲评制度，突出“班前会”的规范化和针对性、时效性，以规范防护用品的穿戴为突破口，加强养成和素质的培养，着力提高安全员的安全意识和预知安全能力。
（三）抓好车辆的维护保养，确保设备的安全。
坚持每周五的强制保养，是中队装备管理的一贯做法。
加强保养检查是确保保养质量、消除机械安全隐患的关键环节。
中队机务组在落实保养项目检查的基础上，把安全行车的系统部位、部件始终作为关键项目和关键环节纳入专项检查，必要时进行会诊。
凡关键项目不合格决不放行，并视同发生安全未遂事故。
三、开展“三互”活动
党支部结合中心任务，及时摸索和总结出了“两小”的工作方法，即在双
争活动中提倡安全生产的小竞赛，在工作生活中完善“三互”小组中的小管理。
在安全竞赛中，中队将安全与责任挂钩、与奖罚、与成本核算挂钩。
小组之间，机组之间开展评比活动，评比的结果纳入年度评功评奖的条件。
在完善“三互”小组的小管理上，中队从宏观上加以指导、帮助，充分发挥了“三互”小组渗透力强、感染力大、信息灵通的作用。
不仅弥补了大检查中易忽略的细微隐患，而且在管理上形成了“人人帮我、我帮人人”、“人人管我、我管人人”的良好氛围。