柴油机产生气阻的原因及处理
柴油机故障预防及排除方法
浅谈柴油机故障预防及排除方法防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要，只要正确维护与保养、及时检查与调整和提前消除故障隐患，故障发生率就会明显降低，本文简要柴油机油路故障的预防措施。
1. 低压油路气阻故障的预防措施在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油从油箱经低压油路送到高压油路。
若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。
出现以上故障现象时应该采用以下措施加以预防。
1.1经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时，需要及时更换新品。
1.2油管所经路线不得与棱角机件、机体接触，以免磨损出现渗漏，更不要随意扳动油管改变油管所经路线，以免凹瘪折断，有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。
1.3油箱内的燃油用完后，加油时应把油路中的空气及时排净。
1.4在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时，首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质，然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。
1.5在天气炎热时可将一块湿布盖在输油泵上并不断向上面滴水，从而起到减缓燃油蒸发的作用。
2.喷油泵定时太迟而发生后燃。
在柴油机中燃油是在压缩冲程的未期喷入气缸并散布在气缸内被压缩了的空气中的。
而燃油的喷射一般应满足以下要求：2.1准确地提供给柴油机每一工作循环所要求的燃油量，在多缸柴油机中，提供给各缸的数量应相等，且随柴油机的负荷而变化。
2.2燃油的喷射过程要及时，并且与燃烧过程的不同阶段相适应。
2.3喷出的燃油颗粒要细，各颗粒直径大小要均匀，以利于蒸发和混合。
2.4喷射的油束分布要与燃烧室形状相适应，以利于尽可能多地利用燃烧室中的空气。
燃油的燃烧又分三个阶段，第一是滞燃阶段，此阶段应力求缩短。
柴油机常见故障及排除方法
柴油机常见故障及排除方法柴油机作为一种常见的动力设备，广泛应用于各个领域。
然而，由于长时间使用或者操作不当，柴油机也会出现一些常见的故障。
本文将介绍柴油机常见故障及排除方法，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。
首先，柴油机常见的故障之一是启动困难。
当柴油机无法启动时，首先需要检查燃油系统是否正常。
可能的原因包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者燃油管路漏油。
解决方法是检查燃油泵的工作状态，清洗或更换燃油滤清器，并检查燃油管路是否有漏油现象。
其次，柴油机常见的故障之二是功率下降。
当柴油机的功率明显下降时，可能是由于燃油供应不足或者气缸压力不够造成的。
解决方法是检查燃油泵的调整情况，确保燃油供应充足；同时，检查气缸的压力是否正常，可能需要清洗或更换喷油嘴。
第三，柴油机常见的故障之三是冷却系统故障。
柴油机在运行过程中需要保持适当的温度，以确保正常工作。
如果冷却系统出现故障，可能会导致柴油机过热或者过冷。
解决方法是检查冷却液的水位和质量，确保冷却系统正常运行；同时，检查散热器是否有堵塞，需要及时清洗或更换。
最后，柴油机常见的故障之四是排气系统故障。
柴油机在运行过程中会产生大量的废气，如果排气系统出现故障，可能会导致废气排放不畅或者产生异常噪音。
解决方法是检查排气管路是否有堵塞，需要清洗或更换排气管；同时，检查消声器是否损坏，可能需要修复或更换。
总之，柴油机常见故障及排除方法主要包括启动困难、功率下降、冷却系统故障和排气系统故障。
在遇到这些问题时，我们应该及时检查和排除故障，以确保柴油机的正常运行。
同时，定期进行维护保养也是预防故障的重要措施，包括更换燃油滤清器、清洗喷油嘴、检查冷却液和排气系统等。
只有保持良好的维护和操作，才能延长柴油机的使用寿命，提高工作效率。
气阻产生的原因及克服方法
二、系统工况调节消除气阻 1.流量调节法的目的是通过减少临界气阻 前hf，增大Hsh，消除气阻。在式（1-2）中 HA和△Z一般都是定值。可以用降低hf的方 法，hf的量值与鹤管卸油量有关，可设法 用节流法减少鹤管流量。 油库目前流量调节有两种途径，多鹤管并 联卸油法和节流调节法（卸油离心泵的出 口流量调节）。
油品中产生的这些气泡如未及时被油流带走， 会随系统压力的减少而膨胀。由于气体的密度 比液体小，这些气泡杂浮力和扰流阻力的共同 作用下，不断在鹤管的最高点滞留积聚，形成 气体空间。气体空间逐渐占据整个过流断面， 导致油量减少，直至最后断流。由此可见，在 铁路油槽车传统的接卸工艺中，难以避免鹤管 发生气阻的问题
A f t A t f
1.气压卸油工艺 提高不等式中HA这项因素，即提高油罐车压 力的方法。具体的做法是设法将油罐车盖口 密封，加入压缩空气来提高HA. 气压卸油工艺的主要问题是人们担心压缩空 气导入罐车可能存在的危险因素，其中，主 要是静电和混合气体的危险浓度，另外油品 溶入空气后的质量变化情况，研究表明，理 论上完全可行。原来再部分南方油库有一定 应用。
气阻产生的原因及 克服方法
安徽石油分公司 祁庆艳
目前，我国在铁路卸油系统设计中采用上部卸油 工艺，鹤管虹吸管路通常处于负压工作状态，当 管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱 和蒸气压时，油品便大量汽化，造成不连续或断 流现象，这就是气阻。夏季高温或地处高原低气 压地区，再铁路油槽车卸油后期，容易发生气阻。 气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥发 损耗，严重时导致断流而无法卸油。因此，在铁 路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重 要。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除（供参考）玉柴营销公司客户服务中心质保车间邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，与受到环境、温度变化影响，保护保养不及时或者不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必定的。
因此，正确使用与及时保护保养柴油机是防止与减少故障的有效措施。
二、柴油机的构成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构√连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
构成（润滑系统一一吸油盘、机油泵、机油滤清器、油..冷却系统一J 道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
一水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统I供油系统一进排气系统一一油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
--空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
向器系统一电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统要紧作用与工作要求(-)两大机构曲轴连杆机构要紧作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构要紧作用——操纵进、排气门的开启与关闭。
工作要求一一确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
(二)五大系统冷却系统要紧作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统要紧作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损与动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统要紧作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统要紧作用一一根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求一一确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
柴油发动机常见故障现象和原因分析及排除方法
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald94DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.11.094柴油发动机常见故障现象和原因分析及排除方法①王科伟(新疆库车某部队 新疆库车 842000)摘 要：柴油发动机经常处于高负荷和强振动的运行环境，往往会出现一些故障。
当柴油机出现故障时，应通过故障现象仔细分析其产生的原因，采取有效措施，恢复柴油机的良好运行状态。
本文主要针对柴油发动机启动困难、爆燃、排气管冒黑烟、排气管冒蓝烟、排气管冒白烟五种常见故障，从直观现象入手，确定故障类型，在此基础上，进一步分析故障可能产生的原因，并提出排除故障的具体方法。
关键词：柴油发动机 常见故障 排除中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)04(b)-0094-02①作者简介:王科伟（1977，7—），男，河南临颍人，本科，研究方向:汽车修理。
作为快速高效的运输工具，载重车已被广泛应用于现代物流。
由于功率和工作条件的限制，多采用柴油发动机，但一些常见故障排除知识驾驶员却了解掌握不够，制约了其在日常使用中应有的工作效率。
现笔者对载重车柴油发动机常见故障判断与排除进行分析，供驾驶员朋友们参考借鉴。
1 发动机启动困难1.1 故障现象起动机以正常转速驱动发动机，但发动机不能启动;起动机带动发动机转动过程中，排气管有少量尾气排出；发动机有启动的征候，但始终发动不着。
1.2 原因分析低压油路可能存在故障；输油泵可能有故障；喷油器可能有故障；喷油泵可能存在故障；供油装置可能有故障。
1.3 判断和排除第一，检查油箱的油位。
如果没有燃油或油位太低，请添加。
燃油充满后，使用手泵供油，并打开柴油滤清器上的排气塞。
检查油路是否有空气。
如果有空气，需将其排出。
如果管路中总是有空气，检查管路连接是否松动、管路是否断裂。
在检查过程中，用干净的毛巾清洁接头和疑似管路断裂的地方，然后检查手泵是否有泄漏。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。
堵塞对柴油机工作性能影响的分析
2019年第10期农机使用与维修73堵塞对柴油机工作性能影响的分析王荔(东丰县农机监理站，吉林东丰136300)摘要:通过分析由杂质、积碳、水垢以及空气所形成的堵塞，对柴油机工作性能造成的影响，提醒使用维修人员要重视这些小问题，以免影响柴油机的使用性能。
关键词：堵塞;柴油机;工作性能中图分类号：S219.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.10.0561固体堵塞对柴油机的影响(1)积碳堵塞。
积碳堵塞了涡流室上的起动喷孔，发动机在转速低时，会使喷油器喷出一部分柴油无法进入主燃烧室，致使燃油燃烧不完全，启动困难。
积碳堵塞在排气管内，排气通道截面减少，缸内排气阻力上升，废气余量增加，机温升高，不及时消除就会造成恶性循环。
(2)杂质、尘土堵塞。
杂质、尘土堵塞了空气滤清器滤芯，进气阻力增加，汽缸进气不足，油和气混合比例失调，燃油燃烧不完全，排气管冒黑烟,易形成积碳。
据农机技术诊断检测,S195型柴油机空气滤清器堵塞，当进气阻力达到3920Pa时，功率下降2%-5%,油耗增加2.72-5.43g/kW。
杂质、脏物堵塞燃油供给系统中的油箱盖通气孔、油管、滤网、滤芯、各小油孔等处,燃油就不畅通，油路内形成真空，影响供油,甚至停止供油，发动机工作无力或熄火不能工作。
灰垢、积碳、金属粉末堵塞润滑系统油路中的机油滤网、滤芯和油道时，会使机油压力不足，各运动摩擦副不能建立润滑油膜，机件温度升高，严重时烧瓦抱轴;或使安全阀经常打开，使磨料混入配合件摩擦表面,加剧磨损，间隙猛增而产生敲击声。
(3)水垢堵塞。
水垢堵塞在冷却系统的散热器管道、缸体水套内等处,如不进行定期清理,堆积过厚,冷却水就会循环不良，影响发动机热量传递,使机件散热不良产生过热,易造成部分机件热裂损坏。
(4)当发动机中一些衬套、轴承的润滑油通孔，安装时出现偏差,或使用松动后错开,也易被脏物堵塞,使轴与衬套(轴承)润滑不良，间隙变大产生敲击声，干摩擦后烧瓦抱轴，有时是渗漏和堵塞同在。
柴油机常见故障与原因分析
柴油机常见故障与原因分析柴油机是常见的内燃机之一，用于驱动各种机械设备和车辆。
然而，柴油机也存在一些常见的故障问题。
本文将对柴油机常见故障以及原因进行分析，以便更好地了解和解决这些问题。
一、柴油机燃料系统故障1.柴油泵失效：柴油泵负责将燃料从燃油箱中送入发动机燃烧室，如果泵出现失效，将无法提供足够的燃料供应。
失效的原因可能是燃油滤清器堵塞、燃油泵积碳或磨损、燃油喷油器故障等。
2.燃油喷油器堵塞：燃油喷油器将燃油喷射到气缸中进行燃烧，如果喷油器堵塞，燃烧过程将受到影响。
堵塞的原因可能是燃油中含有杂质、燃油过滤器不良或燃油系统中有水分。
3.柴油泵喷油角度不准确：柴油泵喷油角度不准确会导致燃烧不完全或燃烧积碳。
原因可能是喷油器调整螺母松动、喷油器驱动杆磨损或潮湿环境中喷油器结露。
二、柴油机冷却系统故障1.散热器堵塞：散热器的主要作用是散热冷却剂，如果堵塞，将导致冷却效果下降。
堵塞的原因可能是热交换器内部结垢、冷却液中含有杂质或冷却系统缺少冷却剂。
2.水泵故障：水泵负责循环冷却剂，如果水泵失效，冷却液将无法循环，导致发动机过热。
故障的原因可能是水泵轴承磨损、密封件老化或冷却液中含有腐蚀剂。
3.温度传感器故障：温度传感器用于监测柴油机的温度，如果传感器损坏或失效，将导致无法正常监测和控制温度。
故障的原因可能是传感器电路短路、接线松动或环境温度过高。
三、柴油机润滑系统故障1.润滑油泵失效：润滑油泵负责将润滑油送入发动机各部件进行润滑，如果泵失效，将导致润滑不足。
失效的原因可能是泵轴承磨损、泵体堵塞或润滑油过滤器堵塞。
2.润滑油压力低：润滑油压力过低将无法为发动机提供足够的润滑，导致摩擦增加和零部件磨损。
压力低的原因可能是油泵故障、润滑油滤清器堵塞或油管漏油。
3.润滑油质量不佳：润滑油质量不佳将导致润滑效果不佳，增加摩擦和磨损。
原因可能是润滑油污染、添加剂失效或油品老化。
综上所述，柴油机常见故障主要涉及燃料系统故障、冷却系统故障和润滑系统故障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机产生气阻的原因及处理
气阻是指空气进入柴油机燃油供给系统，对流动的柴油产生阻碍作用，它是柴油机的常见故障之一。
当低压油路进入空气时，由于空气占据了一定的空间，造成油流截面减小，并降低管内的真空度，使油流不畅甚至断流，造成发动机工作不稳或自行熄火，且难启动。
当高压油路产生气阻时，由于空气具有很大的可压缩性和弹性，会破坏供油的连续性和均匀性，供油量减小甚至供油中断，使发动机自行熄火或难启动。
因此，当油路中产生气阻时必须及时查找原因，予以排除。
油路进气部位的判断
当柴油机工作中出现间断性转速不稳，排气管发出“突突”声，好像供不上油，当立即减轻负荷后，柴油机在短时间内又恢复正常；打开柴油细滤清器排气阀时有气泡排出但不太多，据此可大致判断为低压油路进空气。
再将喷油泵排气阀松开，用手油泵泵油，若排气阀处排出大量带气泡的油流，并且在反复泵油后气泡仍不消失，即可断定在油箱至输油泵段低压油路有进气点存在。
一般说来，低压油路中的进气和漏油是紧密相关的，进气的部位一般都有漏油现象，这主要取决于油管内的压力。
若管内压高于大气压，则表现为以漏油为主；若管内压低于大气压，则表现为以进气为主。
若柴油机排气管同样发出“突突”声，但声音急促而快，柴油机短时间内就熄火；打开柴油细滤器排气阀时，有高压气体混合着油并伴有白色雾气排出，则为高压油路进气。
产生气阻的原因
一般，导致柴油机产生气阻的原因大致有以下几点：
1．油箱内油面过低，行驶中油面荡漾，出油口处短时露出油面，或油箱内油量较少时车辆倾斜停放和行驶，此时空气趁机进入油路。
2．油箱内的柴油用完再加油时，未放出油路中的空气。
3．油箱盖通气孔堵塞，箱内真空度增大，低压油路吸力增大，易将空气从管路密封不严处吸入。
4．低压油管有裂纹、砂眼；管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺；管接头空心螺栓未拧紧。
5．柴油细滤清器和喷油泵上的排气阀，因经常拆装使螺纹损坏，配合不严。
6．柴油细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖处的纸垫损坏，盖与壳体的紧固螺钉拧紧力不够、不均或受振松动而漏气，或结合面处有伤痕、毛刺及杂质，引起漏气。
7．膜片式输油泵的膜片破裂，当膜片下行时其上方形成真空吸力，空气从破裂处进入输油泵。
8．柱塞式输油泵推杆与推杆孔磨损，配合间隙增大，当发动机负荷增大时，输油泵出口处的油压降低，空气从推杆处进入油道。
9．分配泵上的二级输油泵密封圈老化收缩，使端面密封不严而漏气。
10．手油泵上的活塞密封胶圈长期使用严重磨损或老化膨胀失效，当手油泵工作时，空气从密封胶圈处进入油道；使用手油泵后，手柄没有拧紧，空气进入油道。
11．喷油器针阀卡死在开启位置或调压弹簧折断，且喷油泵出油阀密封不严，汽缸内的高压气体（在不作功的压缩行程终了，汽缸内的气压可达4～5MPa）从高压油路反窜至喷油泵，形成气阻。
气阻的排除
油路中一旦形成气阻，首先应找出产生气阻的原因并予以排除，然后将油路中的空气排除干净。
对于低压油路中的空气，可有以下几种排除方法：
用“一”字螺丝刀或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气阀数圈，用手掀动手油泵至排出的柴油流畅、无气泡，发出“吱吱”的声音为止；然后拧紧排气阀螺钉，将手油泵压回至原位。
若在行车中手头无合适的工具，可先拧开手油泵，然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，再通过反复掀动手油泵，直至从该接头中排出通畅无气泡的油流时为止，再边掀压手油泵边紧固该接头，最后将手油泵掀压至原位。
若手头无松开管接头的扳手时，可通过反复掀压手油泵，直至从输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高，柴油从溢流阀中“吱吱”流入回油管时即可。
若在行车途中需排除油路中的空气，可先松开喷油泵上的任意一个接头，启动电启动机驱动输油泵，即可将空气排出。
排除高压油路中的空气时，先拧松喷油泵一端的高压油管接头，打开喷油泵侧盖，将供油拉杆放在最大供油位置，用“一”字螺丝刀撬动喷油泵柱塞弹簧座，或摇转曲轴使喷油泵工作，直至排出的油中不夹杂气泡为止。
值得注意的是，分配泵上有顶盖排气阀和泵体排气阀，排气时应分别利用，前者是排除油泵壳体和顶盖内空气，避免经回油接头重新进入低压油路；后者是排除油量控制阀前的低压油路中的空气，防止空气进入高压油泵。
另外，对于Ⅱ号喷油泵，因泵盖上排气阀位置较低，而每一循环供油量又较少，出油阀内的空气不易排尽，因此应先拧出出油阀座，再用手油泵将空气排尽。