宁波地铁：1号线介绍
SC、LC基础知识(1)
IBM x3850 服务器
SAN存储系统
SAN英文全称：Storage Area Network，即存储区域网络。它是 一种通过光纤集线器、光纤路由器、光纤交换机等连接设备将磁盘阵列、 磁带等存储设备与相关服务器连接起来的高速专用子网。
IBM 24B SAN存储交换机
IBM TS3200 磁带 库
报表子系统
现金管理 子系统
票卡库存管 理子系统
子系统名称 系统管理子系统
参数管理子系统 监控子系统 任务管理子系统 通信子系统
数据处理子系统
票卡库存管理子系统 现金管理子系统 报表子系统
通信子系统
宁波地铁1号线AFC系统SC软件功能划分
描述 用于管理工作站操作权限、系统日志、数据管理、数据审计和交易 查询等 参数的维护、发布管理 系统设备的状态监视、设备控制及客流监控。 任务的新建、启动和停止等 用于子系统间数据通信的通信协议实现。包括联机交易报文/文件传 输/时钟同步协议等。 用于业务应用数据（交易/寄存器/统计结算等）的解析、入库及相 关业务处理。 用于票卡库存管理及票卡调配申请与命令管理。 用于票务收益的管理。 用于统计报表管理及格式化输出。
IBM DS5020 磁 盘阵列
SAN技术特点： 磁盘阵列主要用于存储，磁带库做 备份，两者不可替代。 SAN的优点： 1.可实现大容量存储设备数据共享 2.可实现高速计算机与高速存储设备 的高速互联 3.可实现灵活的存储设备配置要求 4.可实现数据快速备份 5.提高了数据的可靠性和安全性
磁盘阵列
SAN存储交换机 中央网络交换机
防火墙设备 入侵检测设备
功能工作站 网络激光打印机
激光打印机 便携式PC 通讯服务器 报表服务器
机柜 机柜
宁波地铁规划图
宁波地铁规划图宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的布局和发展计划。
目前，宁波地铁已经开通了1号线和2号线，并计划建设3号线、4号线和5号线。
以下是对宁波地铁规划图的700字介绍。
宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的整体布局。
地铁1号线从东部的宁波火车站开始，沿着东西方向向西延伸至庄桥，共设有13个站点。
地铁2号线自汇通广场站开始，沿南北方向向南延伸至鄞州区的长江路站，共设有22个站点。
这两条线路在东门车库站交汇。
根据规划，宁波地铁将继续向南北方向和东西方向扩展。
3号线将自东门车库站开始，向东延伸至北仑区的新碶站，再向东南方向延伸至宁海，共设有22个站点。
4号线将自江东北车库站开始，沿杨舍与杭州湾开发区之间的贝塘一线向北延伸至奉化，共设有25个站点。
5号线将自江东南车库站开始，向西延伸至余姚市，再向北延伸至宁海，共设有27个站点。
这些线路的交汇点将位于江东车库站。
宁波地铁规划图还标有地铁线路的运营方式。
1号线和2号线为地铁线路，乘客通过地铁站台进出列车。
3号线和4号线为轻轨线路，列车和站台之间没有屏蔽门，乘客通过车门进出列车。
5号线为高铁线路，列车和站台之间有屏蔽门，乘客通过车门进出列车。
这些线路之间的换乘站将设有相应的换乘通道，以方便乘客换乘不同的线路。
除了线路的布局，宁波地铁规划图还标注了地铁站和周边的交通枢纽。
地铁站通常设有出口和入口，乘客可以通过不同的出入口进行进出。
地铁站周边将设有公交站点和停车场，方便乘客乘坐公交车或驾车进出地铁站。
此外，一些地铁站周边还标注了商业区和住宅区，方便乘客进行购物和居住。
总的来说，宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的发展计划和运营方式，为宁波市民和游客提供了便捷的交通选择。
随着地铁线路的不断扩展，宁波地铁将在未来发挥更加重要的作用，缓解交通压力，提升城市的发展水平。
宁波轨道交通1号线编辑 宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波轨道交通1号线编辑宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km(主城区内全长177.4km)。
其中宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线为轨道交通主干线，宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线、宁波轨道交通6号线为辅助线，共设置19座换乘站。
宁波轨道交通宁波轨道交通1号线为东西走向的骨干线，沿中山路城市生活轴线布置，全长44.6公里，共分两期建设。
中文名称
宁波轨道交通1号线外文名称 Ningbo Metro Line 1
竣工时间 2014年05月29日
开放时间 06：46-22：00
起讫站高桥西、东环南路
开通日期 2014年05月30日
线路总长 20.878千米
车站数量 20座运营速度最高80km/h识别色蓝色。
宁波地铁工程施工各线
近年来，随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为缓解这一状况，宁波地铁建设如火如荼。
目前，宁波地铁共有八条线路同时施工，各线路工程进度稳步推进，为市民出行提供了便利。
一、宁波地铁1号线宁波地铁1号线一期工程已于2009年开通运行，线路全长20.878公里，设车站20座。
1号线西延工程计划于今年底开工，线路全长约1.23公里，设石路头站（高架站）。
1号线西延工程将促进江南停车场及周边土地的综合开发，优化城市人口分布和城镇体系布局。
二、宁波地铁2号线宁波地铁2号线一期工程于2017年开通运行，线路全长21.3公里，设车站18座。
2号线二期工程目前正在建设中，预计2023年开通。
2号线二期工程线路全长15.2公里，设车站11座，将进一步提升宁波地铁的运力。
三、宁波地铁3号线宁波地铁3号线一期工程于2019年开通运行，线路全长25.2公里，设车站21座。
3号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
3号线二期工程线路全长16.6公里，设车站13座，将进一步加强宁波地铁的网络覆盖。
四、宁波地铁4号线宁波地铁4号线一期工程于2020年开通运行，线路全长28.8公里，设车站24座。
4号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
4号线二期工程线路全长22.4公里，设车站16座，将进一步优化宁波地铁的线路布局。
五、宁波地铁5号线宁波地铁5号线一期工程于2021年开通运行，线路全长36.9公里，设车站27座。
5号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
5号线二期工程线路全长23.2公里，设车站17座，将提升宁波地铁的运力。
六、宁波地铁6号线宁波地铁6号线一期工程于2022年开通运行，线路全长24.8公里，设车站21座。
6号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
6号线二期工程线路全长15.6公里，设车站11座，将进一步优化宁波地铁的网络覆盖。
七、宁波地铁7号线宁波地铁7号线工程是《宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》的重要组成部分，线路南起东钱湖地区，穿越邱隘、东部新城、三江口、湾头、庄桥、镇海新城，最终到达俞范组团。
宁波轨道交通1号线一期工程通信组网方案
宁波轨道交通1号线一期工程通信组网方案杨柏钟【摘要】结合国内外部分城市轨道交通通信传输系统技术应用的现状及宁波市轨道交通1号线一期通信接口类型与传输系统容量需求,确定组网方案.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2011(022)002【总页数】3页(P32-34)【关键词】城市轨道交通;通信传输系统;宁波1号线一期;组网方案【作者】杨柏钟【作者单位】宁波市轨道交通集团有限公司,宁波,315000【正文语种】中文【中图分类】U282+.20 引言国内城市轨道交通已开通的传输系统主要采用了SDH、ATM、OTN、MSTP 等多种技术，部分国外城市轨道交通已开通的传输系统大多采用了MSTP（内嵌RPR）等技术。
MSTP（内嵌RPR）设备属于第三代MSTP 产品，它既能保证目前大量的TDM业务对传输性能的要求，同时融合了RPR 技术对以太网数据业务高效、动态的处理功能，将不同业务最适合的承载方式集于一体。
该技术既结合了SDH 和ATM的优势，又实现了网络和业务的综合化，简化了网络层次，提高了带宽使用效率；同时RPR 技术符合当代技术发展潮流，为此，已开通的美国纽约市长岛城市铁路，日本东京JR 线路和国内在建的沈阳地铁1 号线、西安地铁2 号线等线路的传输系统都采用了MSTP（内嵌RPR）方式。
本文就宁波市轨道交通1 号线一期工程通信传输系统组网方案进行探讨和介绍。
1 传输业务需求分析根据宁波市轨道交通1 号线一期工程相关专业的要求及通信各子系统组网的需要，各种信息的类型及接口要求参见表1。
根据宁波市轨道交通1 号线一期工程各系统方案，传输系统容量分析如表2。
2 组网方案2.1 3 种组网方案简介（1）方案1，构建统一的MSTP（内嵌RPR）设备骨干网络传输平台，即构建一个骨干网络传输平台为专用系统提供传输通道。
在控制中心、车站及车辆段/停车场分别设置2.5 Gb/s 带宽容量的MSTP（内嵌RPR）光传输节点设备，通过专用光缆的光纤构成四纤自愈保护环。
地铁屏蔽门系统
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
门体结构
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：
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门体结构
安全门典型单元：
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门体结构
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
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门体结构
3.1.4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
宁波市轨道交通各线路站点
宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。
二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。
全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。
宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。
全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。
而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。
线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。
2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。
宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元漏风分析与处理
宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元漏风分析与处理本文通过对宁波地铁一号线一期地铁列车克诺尔制动系统踏面制动单元的主要部件及工作原理的介绍，从而分析了列车01011车在架修后踏面制动单元呼吸塞漏风的主要原因，针对该漏风的原因，确定了处理的方法与措施。
通过对列车01011车空气制动系统踏面制动单元故障的分析与处理，为后续处理架修列车空气制动系统故障提供了可靠的经验。
标签：地铁列车；空气制动系统；踏面制动单元；呼吸塞漏风1.宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元的介绍宁波地铁1号线一期地铁列车制动系统配置了克诺尔（苏州）车辆股份有限公司的PEC7型的踏面制动单元，其制动单元有两种类型，分别为仅有常用制动缸的踏面制动单元与带有停放制动的踏面制动单元，该类型的踏面制动单元已在申通地铁、深圳地铁、广州地铁、南京地铁等经历了长期的运营考验，其设计结构及性能也得到了充分的验证。
PEC7型带停放踏面制动单元的结构及功能介绍：如图所示：PEC7型带停放踏面制动单元主要由停放缸、常用缸、活塞、钢簧、扇形块（凸轮）、滚动轴承、闸瓦杆球头及活塞上的K型密封圈等组成。
正常列车施加常用制动时空气通过常用缸推动活塞向前运动，活塞带动推杆使扇形块（凸轮）进行旋转与滚动轴承发生位移变化，从而对列车施加、缓解制动力。
当列车施加停放制动时停放缸的推杆推动活塞向前运行，活塞推动推杆使扇形块与滚动轴承发生位移变化，从而使列车施加停放制动。
2、列车01011车空气制动系统踏面制动单元漏风故障现象在首列车01011车架修完毕后，调试班组使用静调电源1500V高压电对列车进行供电时发现制动系统空压机一直在不停的工作，但气压表指示针在1.0bar 没有继续上升，后经过班组检查发现在空气制动系统带停放踏面制动单元的呼吸塞出现不断的漏风现象，而且发现这种漏风现象基本都集中在带有停放的踏面制动单元呼吸塞上。
3、空气制动系统踏面制动单元漏风原因分析从现场出现的踏面制动单元漏风情况来看，有以下几条可以总结：1）.所有不带停放的踏面制动单元没有漏风。
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使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）
简介
宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。
建设工期
宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。
2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。
宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。
根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。
工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿
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使命：加速中国职业化进程
桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。
全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。
平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。
根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。
车辆最高运行速度可达80km/h 。
根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。
照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。
今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。