上海17号地铁运营分析
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 地推人员 网络推广 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护
注：工资奖金为税前金额
经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 10 10 12 10 10 12 129 奖金(万) 6 6 6 0 8 10 12.5 12.5 8 69
2500
运营开支 12.5 20
缴税(万)： 利益输送
471.50
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
6 10
8 12 8 100 176.5 544 150 0 96 剩余利润 150 33.33 50.00 66.67
运营开支为招待餐费等营销费用 运营开支为线上微博微信、公众号的推广经费 利益输送按4A市场销售份额占总营销收入1/3计算，给4A操作人员返佣系数4% 利益输送按全国广告市场销售份额占总营销收入1/4计算，返佣系数8% 利益输送按上海广告市场销售份额占总的销售比例1/3计算，返佣系数8% 办公室租赁+物业管理费+水电费
168
522.20
（3）2018年11月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15%；（4）2019年5 月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的10%； 挂靠单位的手续费 关系户
1466.20
剩余利润 净利润利润
1333.80 804.21
387.85
（3）2018年11月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15%；（4）2019年5 月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的10%； 挂靠单位的手续费 关系户 在经营收入去增税的金额后加0.9系数算是制作费耗损，再计算收入960万多出部分的 地铁提成
地铁17号线媒体建设
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 媒体形式
轨行区12封壁挂灯箱 轨行区12封壁挂灯箱立柱(套) 轨行区预装角码(套) 轨行区预装立柱(套) 站台12封单面立式拉布灯箱 站台12封双面立式拉布灯箱 车厢外包 站厅包柱 其他媒体 施工费人工
建设费用合计(万)： 站台数量 6 4 5 4 6 1 站台媒体总 媒体建设单 数 价(万) 144 30 26 21 66 2 2 2 2 2 2 2
6 10 8 12 8
100 159 103 179 0
441.00
上表按经营收入2000-3000万规模所需要的团队来计算运营成本，未计算销售返点佣金；由此推算纯团队运营成本每年支出约 400多万元。 除了运营团队的成本，地铁媒体经营还涉及到公司管理费（如果壳公司收取），利益输送，媒体养护成本以及税收等各项支出。
15
第二年的详细成本计算
表格上半部分为不带保底分成的分析计算，下半部分是加上和地铁公司保底分成的数据计算。
地铁17号线媒体运营 第二年
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 网络推广 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护
2000
运营开支 10 20
缴税(万)： 利益输送
230.35
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
8 12 8 130 188 952 120 0 96 剩余利润Leabharlann 26.67 40 53.33
利益输送按4A市场销售份额占总营销收入1/3计算，给4A操作人员返佣系数4% 利益输送按全国广告市场销售份额占总营销收入1/4计算，返佣系数8% 利益输送按上海广告市场销售份额占总的销售比例1/3计算，返佣系数8%
带地铁公司分成的计算 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护 地铁公司保底提成40%
注：工资奖金为税前金额 耗损系数 0.9
缴税(万)： 680 168 0 96 566.94 剩余利润 净利润利润
2033.14 766.86 379.00
16
第三年的详细成本计算
表格上半部分为不带保底分成的分析计算，下半部分是加上和地铁公司保底分成的数据计算。
7
地铁媒体营收分析二
营收分为两块，一是地铁传统媒体，二是屏蔽门媒体；按销售估算方式不同分开估算；（表格数据不包括制作费） 下表为地铁常规媒体的营收计算，按市场售卖转换率来计算
按地铁所有媒体满刊率计算总的市场价值，再根据市场经验总结出的售卖转换系数0.03来计算 实际销售的结果，推导出可能的年销售额。
总计
备注
运营开支为招待费用 运营开支为办公室采购开支 负责媒体广告策划制作 主要负责传统灯箱媒体和平面媒体的制作 主要负责传统灯箱媒体和平面媒体的制作 负责地区推广以及合作商家 线上销售和推广 4A广告公司的对接操作和销售 国内广告品牌和代理商的销售 上海本地广告品牌或者代理商的销售 地铁媒体硬件维护工程师 地铁媒体硬件维护工程师 办公室租赁+物业管理费+水电费；第一年需额外增加办公室装修费 和办公家具采购费
经营数据分析
经营数据里包括营收数据分析和运营建设成本数据分析
地铁媒体营收分析一
营收分为两块，一是地铁传统媒体，二是屏蔽门媒体；按销售估算方式不同分开估算；（表格数据不包括制作费） 下表为地铁常规媒体的营收计算，按可行性阵地评估和售卖率计算
按地铁传统媒体分布方式，再根据17和8号线的站点情况进行可行性媒体建设规划，并通过实 际售卖以及销售折扣来评估两条线路实际可能的年销售额
阵地媒体建设成本投入
阵地建设主要根据传统地铁灯箱媒体建设分布情况来估算。灯箱按市场价2万元一块计算大致站点总数建设费，实际施 工成本可以缩减到700多万
17号线总共13个站点：虹桥火车站，诸光路，蟠龙路，徐盈路，徐泾北路，嘉松中路，赵巷，汇金路，青浦新城，漕盈路，淀山湖大道， 朱家角，东方绿洲 A型车6节编组 8号线三期，起于8号线二期终点站沈杜公路站的浦江线，全长约6.689公里，均为高架线。设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航 路站、东城一路站、汇臻路站。 4节编组INNOVIA APM300型胶轮路轨列车
8
17号线8号线营收分析
从运营角度分析，根据以往案例，地铁线路开通前两年因为线路周边房产开发的大量投放宣传，将处于 一个投放密集的时期，甚至存在地铁列车包车无空车可包的情况。考虑到首年运营团队刚成立的磨合期、 市场介入的熟悉度和市场知名度的发展；保守估算经营收入金额在2000万；第二年由于团队的熟悉度和 市场的接受度提升，外加2019年有两年一度的上海车展，无论是整个市场投放总额还是展会地理价值，
将大大提升该年度的营收收入，保守预估在2800万；第三第四年开始新媒体的知名度和市场熟悉度的提
升将使运将进入一个稳定的增长期，同时考虑2021年车展的市场增长，预估后两年的广告营收在2500万 和3000万。以上金额仅仅包括了地铁传统媒体的经营收入，实际营收考虑到新媒体新市场的增加可能会 对年营收有正面附增的作用，甚至营收可能高于预估数值。
注：工资奖金为税前金额
经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 10 12 10 10 12 119 奖金(万) 6 6 6 8 11.2 14 14 8 73.2
2800
运营开支 14 20
缴税(万)： 利益输送
529.59
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
税率计算：收入/1.06*6%*[1+(7%+3%+2%)]+3%收入+25%利润=9.34%收入+25%利润
11
经营数据汇总计算
文档中详细数据的计算方式和过程数据另建表格，代入不同数据自动计算结果
实际可能中标价估算
不考虑地铁960万以上的额外分成部分的计算表格数据；根据实际比较可能的中标金额680万，即四年特许经营费总价 2720万来计算整个运营资金状况。 （成本按高估算）
1639.00 361.00 130.65
156.54
（1）《产权交易合同》签订之日起5个工作内向转让方指定账户支付全部转让价款的20%； （2）2018年5月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15% 挂靠单位的手续费 关系户
1934.25 65.75 -90.78
在经营收入去增税的金额后加0.9系数算是制作费耗损，再计算收入960万多出部分的地铁 提成
营改增后，传媒公司： 1、上交6%增值税（不含税收入乘以6%） 2、上交文建费3%(含税收入乘以3%）只有广告费收入的才上交这个税种。 3、按季度上交企业所得税10%至25%税率，如果年利润在30万元以内所得税率10%(所得税优惠政策规定）、年利润超过30万元就没有优惠，按25%税 率征收企业所得税、 4、在地税上交增值税附增部分税金，上交的增值税额乘以7%为城建税。上交的增值税乘以3%为教育附加，上交增值税2%为地方教育费，如果月销售 额不超10万元、季度不超30万元、免征教育附加费和地方教育附加费。
地铁17号线媒体运营 第一年
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护 注：工资奖金为税前金额 经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 12 10 10 12 109 奖金(万) 6 6 6 8 10 10 8 54
13
带保底分成的运营数据计算
如果按地铁广告经营收入960万以上需进行40%的营收分成方式计算表格数据；根据代入数据的计算，按中标价在680 万元/年计算，能基本保证四年的资金进出持平。
上海地铁计费标准
上海地铁计费标准
上海地铁作为上海市内最重要的交通工具之一，其计费标准一直备受乘客关注。
下面将为大家详细介绍上海地铁的计费标准。
首先，上海地铁的计费标准是按照乘客的乘车里程来确定的。
目前，上海地铁
分为1号线至17号线以及浦江线、磁悬浮列车等多条线路，每条线路的计费标准
略有不同。
一般来说，起步价为3元，里程在6公里以内的乘客，每增加一公里加收0.5元；里程在6-16公里之间的乘客，每增加一公里加收0.6元；里程在16-32
公里之间的乘客，每增加一公里加收0.7元；里程在32公里以上的乘客，每增加
一公里加收0.8元。
此外，老年人、学生等群体还可以享受相应的优惠政策。
其次，上海地铁还推出了多种出行方式的优惠套票，如单程票、日票、三日票、七日票等，方便乘客选择适合自己的出行方式。
此外，上海地铁还支持手机支付、交通卡支付等多种便捷支付方式，提高了乘客的出行体验。
另外，上海地铁还有一些特殊的优惠政策。
比如，上海市内的公交车与地铁实
现了一卡通互联互通，乘客可以在90分钟内实现公交车与地铁的无缝换乘，只需
刷卡一次即可完成换乘，大大方便了市民的出行。
最后，需要提醒乘客的是，在高峰时段和节假日，上海地铁的客流量会比较大，为了避免拥挤和延误行程，建议乘客提前了解地铁的运营时间和线路信息，避开高峰时段出行。
综上所述，上海地铁的计费标准是根据乘车里程来确定的，同时还提供了多种
优惠政策和便捷的支付方式，为乘客出行提供了更多选择。
希望乘客们在乘坐上海地铁时，能够根据自己的出行需求，选择适合自己的出行方式和支付方式，保证出行的便捷和舒适。
上海地铁17号线各站首末班车时间(更新时间2019年12月31日)
更新时间 2019 年 12 月 31 日
友情提示： 请留意您需要换乘线路的首末班车时间，以免耽误您的出行。末班车进站前三分钟停售该末 班车车票。
车站
首班车 往东方绿舟
虹桥火车站 06:00
诸光路
06:03
蟠龙路
06:05
徐盈路
06:08
徐泾北城 06:11
嘉松中路 ห้องสมุดไป่ตู้6:14
22:00
周一～周五
名称
时段
早高峰 平峰 晚高峰 其余时段
6:30～9:30 9:30～17:00 17:00～20:00
列车间隔 东方绿舟～淀山湖大道 平均 9 分 平均 8 分 平均 10 分 8～10 分
淀山湖大道～虹桥火车站 平均 4 分 30 秒
平均 5 分
周六、周日
高峰
7:30～19:30
末班车 往东方绿舟
22:30
22:33 22:35 22:38 22:41 22:44 22:47 22:51 22:54 22:58 23:02 23:07 23:10 (到达)
往虹桥火车站 22:40 (到达) 22:37 22:35 22:32 22:29 22:26 22:23 22:19 22:16 22:12 22:08 22:03
其余时段
东方绿舟 ~ 虹桥火车站 平均 6 分 8～10 分
赵巷
06:17
汇金路
06:21
青浦新城 06:24
漕盈路
06:27
淀山湖大道 06:31
朱家角
06:37
东方绿舟
06:40 (到达)
往虹桥火车站 06:20 (到达) 06:18 06:15 06:12 06:10 06:07 06:03 05:59 05:56 05:53 05:48 05:43
上海地铁17号线项目融资案例
上海地铁17号线项目融资案例
摘要：
1.商丘市医疗保障局获批全国医保服务窗口示范点
2.以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手
3.深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作
4.取得显著成效
5.打造人民群众满意的医疗保障服务名片
正文：
商丘市医疗保障局在今年以来，在市委、市政府的坚强领导下，以及省医保局的业务指导下，成功获批全国医保服务窗口示范点。
他们以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手，瞄准整体工作争先进、综合实力晋位次、特色工作创品牌的总体目标，深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作，取得了显著成效。
在经办窗口建设方面，商丘市医疗保障局不断加强窗口规范化建设，提升服务质量和效率，以确保群众在办理医保业务时能够享受到更加便捷、高效的服务。
在支付方式改革方面，该局积极探索新的支付方式，以适应医保业务的发展需求，提升医保基金的使用效率。
在医保移动支付方面，商丘市医疗保障局着力推广医保移动支付，使群众能够在手机上轻松办理医保业务，大大提高了办事效率。
通过这些工作的开展，商丘市医疗保障局成功打造了人民群众满意的医疗保障服务名片，为我国医保事业的发展提供了一个很好的范例。
上海市轨道交通17号线机电安装技术分析
上海市轨道交通17号线机电安装技术分析摘要：在城市轨道交通工程中，机电设备占据了重要地位，欲提升机电设备安装的质量，就要做好彼此间的协调处理工作，才能满足城市轨道交通的建设质量。
分析城市轨道交通机电系统主要结构，探讨安装技术和施工质量控制措施，以为轨道交通安全运行提供必要的保障。
关键词：轨道交通；机电设备；安装；质量管理1工程概况徐泾北城站为17号线中间站，与规划轨道交通线网中车站无换乘关系。
位于崧泽大道南侧、上达河北侧的地块内，车站主体沿东西向布置，为高架二层岛式车站。
车站中部设2个出入口吸引客流。
外包总长151.6m（站台总长144.2m）。
总建筑面积：7412m2。
安装造价约为669.8万。
本工程于2016年11月1日开工，于2017年10月27日通过了工程竣工验收，工程开工至今未发生质量、安全事故，并且已获得2017年优质结构安装工程。
2 17号线的重要性上海轨道交通十七号线是青浦区第一条快速交通干线，更是上海市十二五规划建设中重要轨道交通线路的具体落实。
本工程位于崧泽大道南侧、徐乐路西侧、上达河北侧的地块内，设置徐泾车辆段出入场线，由于17号线中间站其地理位置特殊，是17号线六座高架站中具有代表性的车站之一，地处青浦核心地段，服务于华新、徐泾北等周边大居和凤溪，徐泾镇西片区域，地理位置优厚，方便周边居民出行，其重要性不言而喻，工期短，打造优质工程对项目管理来说是极大的挑战。
本工程自开工以来，得到了上级领导、建设单位、监理单位、设计单位以及有关部门的大力支持和帮助，取得了满意的成绩，得到了业主、监理的好评。
3城市轨道交通机电安装管理重点与难点3.1工期紧，施工节点紧凑，管理难度较大从12月底设备和材料进场到6月初完成风水电单机单系统调试，仅仅五个月的工期；五个月的时间内需统筹安排多作业面流水作业，细化施工节点，合理安排流水作业工序交接，确保节点不能滞后。
3.2装饰、FAS/BAS、通信信号、牵降变、电梯、智能照明等分包单位多，交叉施工，协调量大为避免各系统单位管线和设备冲突，需综合各单位BIM模型，并在施工过程中加强协调，避免因碰撞造成的节点滞后等问题。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
青浦地铁规划
青浦地铁规划
青浦地铁规划是指针对上海市青浦区的交通状况和发展需求，制定的地铁线路布局和建设方案。
随着青浦区经济的快速发展和人口的增加，交通需求日益增加，为了缓解交通压力，提升交通效率，青浦地铁规划应运而生。
首先，青浦地铁规划的目标是建设一座便捷高效的地铁网络，以方便居民的出行和提升整体交通服务水平。
根据青浦区的地形和人口分布情况，青浦地铁规划将重点关注青浦区南部和东南部的交通需求，并通过与周边地区的地铁线路进行无缝对接，实现交通联通。
基于以上目标，青浦地铁规划确定了以下几个线路的设立：
1. 线路一：青浦地铁1号线，该线路起于青浦区东部，途经青浦市中心，最终抵达青浦区南部。
该线路将服务于青浦区的核心商务区、居民区和学校，为这些区域的居民和上班族提供快速便捷的出行方式。
2. 线路二：青浦地铁2号线，该线路将沿着青浦区的西部边缘建设，与上海市松江区的地铁线路相连。
这条线路的设立将方便青浦区西部居民前往其他地区，并促进青浦区与松江区的交通联通。
3. 线路三：青浦地铁3号线，该线路将连接青浦区和上海市奉贤区，通过连接两个区域的交通枢纽，提升两个区域的经济发展和人口流动。
除了以上主要线路，青浦地铁规划还考虑到新城区的建设和发展需求，将新城区与主城区进行连接，通过建设环线和支线，实现全面覆盖。
总体来说，青浦地铁规划基于青浦区的实际情况和发展需求，以提升居民出行便捷性、缓解交通压力、改善交通服务水平为目标，通过建设多条线路和密切与周边地区的地铁线路进行对接，实现了对青浦区交通需求的整体规划和提升。
同时，青浦地铁规划也为青浦区未来的社会经济发展和城市建设提供了坚实的交通基础。
上海地铁17号线项目融资案例
上海地铁17号线项目融资案例一、引言上海地铁17号线是上海市轨道交通网络规划中的重要一环，该项目的建设需要大量资金支持。
本文将以上海地铁17号线项目融资案例为例，介绍该项目的融资过程及相关信息。
二、项目背景上海地铁17号线是一条重要的城市轨道交通线路，连接上海市闵行区和奉贤区。
该线路全长约77公里，设有32个车站，预计可满足日均客流量约120万人次。
由于项目规模庞大，需要大量的资金支持。
三、项目融资过程1.政府拨款：上海地铁17号线项目作为重要的城市基础设施建设项目，得到了上海市政府的高度重视。
政府通过拨款的方式，为项目提供了一部分启动资金。
2.国际金融机构贷款：为了满足项目建设的资金需求，上海地铁17号线项目还向国际金融机构申请了贷款。
通过与国际金融机构的洽谈和合作，项目成功获得了一定的贷款额度。
3.发行公司债券：为进一步筹集资金，上海地铁17号线项目还通过发行公司债券的方式进行融资。
通过债券市场，项目融资规模得到了进一步扩大。
4.与企业合作：为了共同推进项目建设，上海地铁17号线项目还与一些企业进行了合作。
通过与企业的合作，项目得到了一定的资金支持和资源保障。
四、融资结果通过以上多种方式的融资，上海地铁17号线项目成功筹集到了所需的资金。
这些资金将用于项目的土地征用、工程建设、设备采购等方面，确保项目顺利进行。
五、项目影响上海地铁17号线项目的建设将极大地改善上海市的交通状况，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
同时，项目建设还将带动相关产业的发展，促进区域经济的繁荣。
六、项目展望上海地铁17号线项目的建设预计将于2025年完成，届时将为上海市的居民提供更加便捷、高效的地铁出行服务。
项目的成功融资案例将为未来类似项目的融资提供宝贵的借鉴和经验。
七、结论上海地铁17号线项目的融资过程充分展示了政府、金融机构和企业的合作，为项目的顺利实施提供了有力的支持。
这一融资案例也为其他类似项目的融资提供了参考和借鉴，对于推动城市基础设施建设具有积极的意义。
BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程
BIM智库| 超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。
轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。
本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。
沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。
本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。
二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。
2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。
以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。
在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。
关于上海轨交17号线徐泾车辆段上盖雨污水的排放 卢娜
关于上海轨交17号线徐泾车辆段上盖雨污水的排放卢娜摘要：上海轨交17号线徐泾车辆基地上盖有物业开发，而上盖建筑中仅综合楼供车场使用。
本文针对上盖雨污水排放问题的解决方法进行介绍，以便大家遇到同种情况时作为参考。
关键词：停车场，上盖开发，上盖雨污水排放随着城市的加速发展，城市的交通问题日益严峻，而轨道交通的优势就愈显突出，地铁在轨道交通中占据着重要地位。
随着地铁线路的越来越多，“地铁上盖开发”这个概念也应运而生。
地铁上盖开发，顾名思义，就是以地铁建筑为核心，在地铁建筑上部空间建设配套设施，进行商业、办公、住宅等多层次的开发建设。
这种上盖开发的模式可以在使人们出行便捷的基础上，提高土地使用效率。
但上盖开发中，为地铁服务范畴的建筑和商业等开发的建筑往往是相互交错的，因为建设单位和开发属性的不同，对地铁上盖的雨污水系统的排放造成一定的难度。
笔者就之前参与设计的一个地铁停车场（带有上盖开发）项目，进行叙述，以便为以后碰到同种情况做个参考。
上海市轨道交通17号线徐径车辆段位于崧泽大道以南、诸陆西路以北、徐乐路以东、徐盈路以西，占地约22.69公顷。
建筑占地面积64354m2，主要包含运用库、检修库、综合楼、混合变电所、材料棚、喷漆库、洗车库等单体。
该车辆段全面进行上盖开发设计，其中综合楼位于上盖。
本车辆段上盖区域中仅综合楼为地铁服务，其余上盖开发不属于地铁运营管理范畴，不在本院设计范围内。
如上图所示，综合楼一层标高为绝对标高20.200米，剖面图中斜线阴影部分为检修库，位于综合楼地下二层；地下一层方格阴影部分为开发区域；标高20.200盖板以上部分的开发区域见平面图斜虚线阴影部分。
地面标高5.300为检修库一楼地坪，与室外道路衔接。
综合楼一层底部为一个混凝土盖板（如图黑色粗线所示），因高差关系，与标高5.300衔接处设置了挡水坎，在混凝土盖板上有1.2米的覆土，这就使综合楼底部类似于一个大的集水池。
为了解决上盖综合楼区域的雨水排放问题，当时笔者考虑了下列几个方案：方案一：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→雨水蓄水池→提升泵→市政道路雨水管网方案二：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→商业开发区域雨水管→市政道路雨水管网方案三：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→市政道路雨水管网通过对以上方案的比较，方案一虽然通过设置提升泵将穿商业开发区域的排水管管径变小，且压力管敷设范围和约束比重力管小，但是前期投入及后期运营维护的成本较大，首先否决了方案一。
上海轨道交通17号线车厢内饰扶手改进方案
工程技术24DOI：10.16660/ki.1674-098X.2011-5640-8493上海轨道交通17号线车厢内饰扶手改进方案①方占奥 陈颖雪* 秦昱 马明雪(上海工程技术大学城市轨道交通学院 上海 201620)摘 要：城市轨道交通已在大型城市公共交通中占主导地位。
据调查部分乘客在车厢内无座位时倾向于倚靠地铁车厢内立杆扶手，导致整根扶手被一名乘客独占，其他乘客则“无处可扶”，增加了安全隐患。
本项目对上海轨道交通17号线车厢内饰立杆扶手进行改进，避免了扶手被乘客独占，同时改进的扶手可为乘客提供倚靠位置，有效缓解了乘客出行疲劳。
关键词：轨道交通 车厢内饰 扶手 网络调查 人机工程学中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)01(c)-0024-03Improvement Scheme of Interior Handrail of ShanghaiRail Transit Line 17FANG Zhanao CHEN Yingxue * QIN Yu MA Mingxue(College of Urban Rail Transit, Shanghai University of Enginering Science, Shanghai, 201620, China)Abstract: Urban rail transit has taken the leading position in large-scale urban public transport. According to the survey, some passengers tend to lean on the handrail of the vertical pole in the subway car when there is no seat in the car, which results in the whole handrail being monopolized by one passenger, while other passengers have no place to support, which increases the safety risk. In this project, the interior pole handrail of Shanghai rail transit line 17 is improved to avoid the exclusive use of handrail by passengers. At the same time, the improved handrail can provide the position for passengers to lean on and effectively alleviate the travel fatigue of passengers.Key Words: Rail-transit; Interior; Handrail; Network survey; Ergonomics①基金项目：上海工程技术大学大学生创新训练资助项目（项目编号：cx1910009）。