某地铁车辆基地消防设计探讨
地铁车站消防系统设计探讨
地铁车站消防系统设计探讨随着城市化进程的加快和地铁交通的普及，地铁建设已成为城市重要的交通建设项目之一。
保证地铁车站的安全运行尤为重要，而消防系统作为地铁车站的基础设施之一，必须具备可靠性、安全性、实用性以及可维护性等方面的特点，以确保地铁系统的运行和乘客安全。
本文将探讨地铁车站消防系统设计中需考虑的一些重要问题。
地铁车站建筑结构的消防安全地铁车站的建筑结构是消防工程设计的首要考虑因素，其消防规划和安全性在建筑设计阶段要时刻与建筑物安全性和可靠性并重。
建筑的基础结构、疏散通道、安全通道、消防水源等都必须考虑。
地铁车站应该具有消防设备、灭火设备和疏散设施，以确保整个车站的消防安全。
地铁车站消防系统设计的安全性地铁车站消防系统设计的目标是提高其安全性，减少火灾损失。
因此，在地铁车站消防系统的设计过程中，消防规划、消防设备和灭火设备的统筹安排和布局必须考虑。
消防设备如灭火器、消火栓系统、喷洒装置等，应该安置在重要的区域和通道上，并经常维护保养，确保可以立刻为应急消防工作提供基本的疏散和灭火设备。
消防系统的有效性主要依靠自动报警系统和灭火系统两个部分。
消防系统的自动报警系统应具备项目防误报率低、灵敏度高、准确性高的特点，支持跨通道火灾检测。
对于灭火系统，应该使用成熟的、可靠的、技术上十分先进的、具有自动储有惰性气体的系统。
地铁车站消防系统设计的可维护性地铁车站消防系统设施不同于一般的建筑消防系统，它的维护操作面临很大的困难，地铁车站的消防设备极难进行维修和保养。
因此，在消防系统设计阶段必须考虑到建造和维修等方面的性能。
地铁车站消防系统的目标是具有高可靠性和高度自动化，能够在必要时进行快速而有效的维修和保养。
地铁车站消防系统实用性的考量地铁车站的消防设备一般是在夜间或工作日间之外进行检修和维护的。
因此，在设计消防系统时，必须考虑到消防设备的实用性。
首先，消防系统需要适应车站的具体情况，考虑到车站的疏散通道、安全标识、灭火系统和通讯分布等方面，并根据当地的防火法规和消防技术规范，进行可行的调查和评估。
城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设计标准
城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设
计标准
城市轨道交通的发展是城市现代化建设的重要组成部分。
随着城
市轨道交通的快速发展，越来越多的车辆基地被建造，这些基地提供
了城市轨道交通的维修和保养。
同时，在车辆基地周边还可以开展综
合利用项目。
但是，在开展综合利用项目时，防火设计必须严格执行，确保人员安全和财产安全。
首先，在车辆基地上盖综合利用项目的设计中，必须考虑防火措施。
建筑物的结构和材料必须具有防火性能，并且建筑物的内部设备、照明和通风系统也必须符合防火标准。
另外，建筑物必须根据规定安
装防火门、防火卷帘和防火隔板等建筑物防火设施。
其次，车辆基地综合利用项目的现场管理工作也必须加强。
所有
从事施工或使用建筑物的人员都必须遵守安全规定，禁止吸烟和使用
易燃物品。
建筑物内部的电线和电器设备必须符合国家或行业标准，
并经常进行检查和维修。
除此之外，车辆基地周边的消防设施也必须
完善，包括消防水源、消防栓、消防器材等。
最后，车辆基地的综合利用项目必须制定应急预案，以应对突发
事件的发生。
所有工作人员必须熟悉应急预案，并进行适当的培训和
演练。
如果发生火灾等紧急事件，必须按照应急预案迅速采取措施，
保证人员安全和财产安全。
总之，城市轨道交通车辆基地上盖综合利用项目开展必须严格按
照防火设计标准进行，在建筑物结构、设备安装、管理和应急预案等
方面都必须被重视。
只有这样，我们才可以充分利用资源，实现城市
轨道交通的可持续发展。
地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究
地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究地铁地下车辆基地是地铁运营中不可缺少的一部分，也是地铁系统中的重要安全环节。
为了保障地铁地下车辆基地的消防安全，需要进行设计创新与关键点研究。
本文将探讨地铁地下车辆基地消防设计的创新与关键点，提出一些可行性方案。
首先，地铁地下车辆基地的消防设计需要考虑以下创新点：1.高效的灭火系统：传统的地下车辆基地消防系统多采用水泡沫灭火系统，但其存在灭火效果慢、水源有限等问题。
可以考虑采用更高效的灭火系统，如自动喷水灭火系统、气体灭火系统等。
这些系统可以更快速地进行灭火，并且不会造成二次污染，提高地铁地下车辆基地的消防效果。
2.智能化监控与报警系统：地铁地下车辆基地的消防监控与报警系统应该具备智能化功能，能够实时监测地下车辆基地的火灾情况，并向相关部门发送报警信息。
同时，还可以利用先进的图像识别技术，实现对火灾的智能化预警，提高火灾处理的速度和效果。
3.自动化灭火设备：可以考虑在地下车辆基地设置自动化灭火设备，通过感应火灾烟雾等指标，自动触发灭火设备的启动，减少人为干预的时间和风险，提高火灾应对的效率。
其次，地铁地下车辆基地的消防设计还需要关注以下关键点：1.建筑材料的选择：地下车辆基地的建筑材料应具备良好的防火性能，能够在火灾时减缓火势蔓延的速度。
同时，建筑材料还应具备耐高温、耐火烟的特性，确保在火灾发生时，人员能够有足够的时间进行疏散。
2.紧急疏散通道的设置：地下车辆基地应设置合理的紧急疏散通道，确保在火灾发生时，人员能够快速、安全地疏散到安全区域。
这些通道应保持畅通，有足够的宽度和照明设备，方便人员疏散。
3.基础设施的维护与管理：地下车辆基地的消防设施需要进行定期的检查与维护，保证其正常运行。
同时，还需要建立健全的管理制度，明确消防设备的使用和维护责任，提高消防设备的可靠性和可用性。
4.人员培训与演练：地下车辆基地的管理人员和工作人员需要接受相应的消防培训，熟悉基本的灭火技能和疏散逃生知识。
地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究
地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究发布时间：2021-03-29T12:46:39.847Z 来源：《城镇建设》2021年1期作者：邱宪顺[导读] ：近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，邱宪顺中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308摘要：近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁线网越建越密，车辆基地作为线网不可或缺的组成部分，通常需占用较多的土地资源，在大型城市可建设用地日趋紧缺、土地征拆成本高昂的情况下，位于核心城区的用地选址非常困难。
采用车辆基地叠加城市公园的建设模式，可较好地解决车辆基地选址用地及征拆的难题；但是，竖向拓展利用地下空间在带来巨大效益的同时，也不可避免地带来了一系列诸如安全、消防及城市景观等问题，而消防问题更是地下车辆基地整体设计的重中之重。
能否妥善解决地下工程消防救援及疏散需要与地面公园景观需求之间的矛盾，将决定地下车辆基地叠加地面公园的集约用地模式是否可持续推广。
关键词：地铁地下；消防设计；关键点引言随着社会经济的高速发展和城市化进程的加快，城市人口密度急剧上升，城市交通面临的压力也越来越大。
通过增加城市轨道交通建设量，以城市轨道交通代替部分传统交通出行方式，不仅可以缓解城市交通运输压力，提升交通通勤效率，也有利于节约能源，提升低碳出行品质，提高经济发展的可持续性。
然而，城市轨道交通工程通常具有规模大、建设过程复杂的特性，在设计过程中除了要考虑乘客的舒适性、便捷性外，其安全性也是重中之重。
地铁通常以地下敷设为主，沿城市主干道或主客流通道走行，作为城市轨道交通的重要组成部分，其具有承载力强、客流强度大的特点。
地铁的地下车站具有大客流及人员密度大的特点，如何确保乘客及车站工作人员人身安全，尤其是人员消防疏散安全，是地铁车站安全设计的重要组成部分。
1消防设计的重点按使用功能分类，车辆基地的地下空间包括地下一层的运用库、咽喉区及列车进出线、维修检查区、设备间、备品备件间、变电所、污水间及洗车线附属设备间、地下一层及二层（夹层）的运营办公及备班室。
探讨如何提高地铁车辆防火安全控制
探讨如何提高地铁车辆防火安全控制在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。
车辆防火设计都是基于着火时保护人身安全这一基本目的，包括防止车辆着火，遏止火势蔓延，降低火灾损失，并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。
1 地铁车辆防火安全设计地铁车辆防火贯穿于车辆的研发设计、制造及运营管理的整个过程之中。
地铁车辆防火设计方案如图1所示，首先从材料、结构设计两方面考虑如何防止火灾发生，其次在车辆上配置一定的防火辅助措施，一旦发生火灾，便可启动火灾报警、灭火系统、应急疏散等一系列安全预案，以减少人员伤亡及财产损失。
图1 地铁车辆防火设计方案1.1 地铁车辆材料防火地铁车辆材料防火主要指：在车辆设计时，考虑到一旦所选用的材料着火，应能控制材料的燃烧及其蔓延，以便对乘客造成的伤害和损失达到最小，主要从可燃性、烟雾性、烟毒性、火焰蔓延速度以及热释放速率等方面进行考虑。
根据德国标准DIN 5510-2规定，车辆材料测试方法及标准要求见表1。
标准DIN 5510未涉及材料热释放速率，但其大小直接影响火灾温度分布以及烟气流动，温度、烟毒性对人体健康都将构成严重威胁，因此对于具有相同防火等级的非金属材料，建议优先选择热释放速率较低的材料，以降低整车热释放速率。
目前已有多种热释放速率的计算方法，本文建议根据可燃物的火焰蔓延速度以及燃烧特性参数来进行计算，其公式如式（1）所示：（1）式中：—第i种可燃物的单位面积质量损失速率，kg/m2sHi—第i种可燃物的燃烧热值，kJ/kg—第i种可燃物的燃烧效率，%A—第i种可燃物的燃烧表面积，m21.2 地铁车辆结构防火在进行车辆结构防火设计时，需要考虑到以下四点：（1）增加人为纵火的难度；（2）防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾；（3）电气设备、装运可燃气体或液体设备设置要求；（4）防火隔离区设置要求。
对于车辆结构防火设计，在DIN 5510-4标准中均有详细说明，本文不再赘述，关于车辆结构耐火试验，在DIN 5510中并未提出相关要求。
探讨地铁车辆防火安全设计
探讨地铁车辆防火安全设计发表时间：2015-11-19T11:30:17.287Z 来源：《基层建设》2015年17期作者：吴迪[导读] 青岛地铁集团有限公司运营分公司在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。
吴迪青岛地铁集团有限公司运营分公司 266000摘要:文章结合防火标准DIN 5510、BS 6853，从地铁车辆材料、结构及防火辅助措施三方面进行了防火安全设计说明。
关键词:地铁车辆；防火设计；车辆安全在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。
车辆防火设计都是基于车辆发生燃烧时保护人身安全这一基本目的，包括防止车辆着火，遏止火势蔓延，降低火灾损失，并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。
1 DIN5510:1988和BS6853:1999在应用规定上的不同DIN5510:1988为德国铁路强制执行标准。
标准规定:从1993年10月1日起，不能满足本标准要求的铁路机车车辆不可以交付使用。
与DIN5510:1988不同，BS6853:1999规定:如未能与本数字或设计指导一致，并不意味着存在不能接受的情况，但应向安全权威部门提供额外的证据，说明已达到可接受的防火安全水平。
这些证据可包括附加试验结果、可选择的试验、理论研究或专家评审。
2 车辆防火级别的确定DIN5510:1988防火标准将车辆的防火级别分为4级，第4级要求最严格。
但作为地铁车辆，一般满足第3级要求即可。
车辆防火级别的具体确定，一般由车辆生产厂家的防火专家与业主方的防火专家根据运行线路等具体情况共同决定。
BS6853:1999将车辆的防火等级分为两大类，1类的防火要求比2类高很多，其中1类又分为1a和1b两个级别。
作为地铁车辆必须满足1类防火要求，但具体是1a级还是1b级，基本取决于业主方的线路情况。
但由于BS6853:1999对车辆的造价影响较大，所以车辆生产厂家在合同谈判时需要将防火等级及具体的防火要求与业主方洽谈明确。
地铁车辆段运用库防火设计的探讨
安全Safety & Security第42卷第4期2021年4月Vol. 42 No. 4Apr. 202 1引用格式:谢天光，路世昌,黄益良•地铁车辆段运用库防火设计的探讨[J ] •安全,2021,42(4) :60-65.地铁车辆段运用库防火设计的探讨谢天光1,2工程师 路世昌V 副研究员 黄益良v 助理研究员(1.应急管理部天津消防研究所天津300381 ； 2.天津盛达安全科技有限责任公司天津300382)【摘 要】为确保地铁车辆运用库防火安全，本文根据地铁车辆段运用库的工艺需要和建筑几何特 征,提出防 难点， 防道、防火分隔、安全以 防设施等方面提出防 方案,防安全工程学原理，设定型火灾场景，通过值模进行验证分析。
结果表明：防火方案能够满足有效 延和 安全疏散的 标。
【关键词】地铁辆 库；防；数值模中图分类号：X932文献标识码:A文章编号：1002-3631 (2021) 04-0060-06Discussion on Firr Protection Design of Rail Transt Vehicle DeporXIETianguang 1,2 LU Shichang 1,2 HUANG Yiliang 1,2(1. Tianjin Fire Research Institute of MEM , Tianjin 300381, China ；2. Tian^m Shengda Fire Industrial Corporation , Tianjin 300382, China )Abstract ： In order to ensure the fire safety of the raii transit vehicle depot , according to the technical needsand architectural geomeUicel characteristics of the raii transit vehicle depot , this paper analyzes the difficultiesoffireprevention design , and putsforward thefireprevention design sotution from thefiretane , firesepara- hon , safety evacuation and fire prevention facinncs. Based on the principles of fire safety engineering , typi cal fire scenarios are set up and verified by numerical simulation. The results show that the fire prevention de sign solution can meet the design objectives of effectively controlling the spead of smoke and safe evacua tion.Keyworps : raii transit vehicle depot ； fire prevention design ； numerical simulationo 引言地铁车辆段运用库是列车停放、检修、洗车和保养维护的重要基地， 功是对列车进行日常检修、周月检以及存放和整备运营的地铁车辆, 是所有地铁车辆段中使用频 高的单体建筑。
城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践
1 项目概况深圳地铁9号线是深圳市城市轨道交通运营线路之一，于2016年10月28日开通，一期全长25.38 km，全为地下段；共设22座车站，全为地下站；该线列车编组形式为6节A型车编组。
深圳地铁9号线笔架山停车场地块长约1 010 m，宽110～200 m，呈南北走向（见图1）。
停车场原址为既有休闲公园一部分，主体建筑南北长925.7 m，标准段东西宽115.4 m，总建筑面积73 464.3 m2；全部为地下一层结构，顶板覆土厚度1～3 m，结构底板埋深11.1～13.1 m。
2 功能需求及存在问题深圳地铁9号线笔架山停车场的功能需求包括工艺功能需求和规划功能需求。
（1）工艺功能需求：包括停车列检区、出入场线及道岔区、运转综合用房区、综合办公区、综合检修区、设备区、材料备品库区、牵引降压混合所区、污水处理站及洗车机设备用房区、司机休息区等。
（2）规划功能需求：因停车场原址为既有休闲公园，按照规划部门要求，项目建成后地面须恢复为高标准城市体育公园，为此需充分考虑公园景观需求，减少地面安全出口数量。
此外，该停车场还存在一定的规范问题。
目前，我国尚无城市轨道交通地下停车场专用消防规范。
由于地铁停车场主要用于停放地铁列车及其简单检修，且地铁列车与小汽车性质不同，GB 50067—2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》无法适用于此城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践刘永祥（深圳市地铁集团有限公司 深铁建设集团有限公司，广东 深圳 518026）摘 要：随着城市轨道交通建设深入发展，停车场用地的获取成为困扰工程建设的问题。
城市中心区的地下停车场已成必然发展趋势，但因其规模巨大，面临消防设计法规的限制问题。
结合深圳地铁9号线笔架山停车场的消防设计，探索城市中心区地下停车场消防设计的途径。
关键词：城市轨道交通；地下停车场；消防设计；设计规范；防火；安全疏散中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0014-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.014作者简介：刘永祥（1971—），男，工程师。
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图 Ｉ 车 辆基 地 总 平面 布 置 图
车 辆 基 地 项 目在 运 用 库 、 车 线 及 咽 喉 区 部 分 进 行 试 上盖 物 业 开 发 ， 检 修 库 上 方设 车 辆 基 地 配套 办 公 房 屋 ， 在
防设 计 方 案 。
３ 项 目消 防 设 计 方 案
同 时 将 平 台上 建 筑 之 间绿 化 ， 漆 库 、 品库 等 库 房 不 进 油 杂
誊臻 虢火设计 ＿ ｊ 囊
某 地 铁 车 辆 基 地 消 防设 计 探 讨
方 黎 （ 波 市 消防 支队 ， 江 宁波 ３ ５ １） 宁 浙 １ ０ ０
摘 要 ： 铁 的 车辆 基 地 承 担 着 列 车 的 日常 维 护 保 养 及 运 地 用任 务 、 车 的 维修 及 救 援 工 作 ， 列 包括 物 资 总 库 、 训 中 心 、 培 运
行物业开发 。 ２ 项 目消 防设 计 难点 车 辆 基 地 的消 防设 计 大部 分按 照 相 关 的 防 火 规 范 进
３ １ 消 防 车道 设 置 ． 车 辆 基 地 在 地 面 设 有 环 形 消 防 车 道 ， 有 两 个 位 于 设 项 目西 侧 的 出 入 口与 城 市 道 路 相 通 ， 在 东 南 侧 预 留 一 另
筑 为 试 车 机 具 间和 调 机 工 程 车 库 ， 者 面 积 之 和 为 ４７ ３ 两 ４
式 中 ： 为 火 灾 热 释 放 速 率 ，ｗ ； 。 Ｑ ｋ Ｑ 为火 灾热 释 放 速 率 的 热 对 流部 分 ，ｗ 。 ｋ （） ２ 烟气 质 量 产 率 。火 灾 中 烟 气 产 生 率 由式 （ ） 式 ２、
该 项 目中 主 要 存 在 以下 消 防设 计 难 点 ： 防 车 道 设 置 ； 消 防
火 分 区划 分 及 人 员 疏 散 ； 散 距 离 较 长 ； 下 运 用 库 、 疏 盖 检
修 主 厂 房 、 岔 区 及 消 防 道 路 的 防 排 烟 系 统 设 计 。为 达 道
到 规 范要 求 的 消 防 安 全 水 平 ， 时 保 证 建 筑 的 功 能 适 用 同
层 车库 ： 综合楼 、 综合维修 中心 、 堂、 食 培训 中心及 学员宿
舍 、 安分局 、 体 活动 中心）盖体 以外落地 部分 （ 品 公 文 ， 杂 库 、 漆 库 、 卫室 ） 车辆 基 地 总平 面 布 局 图 ， 图 １ 油 门 。 如
所示 。
Ｉ 项 目 概 况
车 辆 基 地 东 西 长 约 １３ ０ｍ， 北 宽 约 ３ ０ ｍ。车 辆 ０ 南 ３
性 ， 合 项 目特 点 对 以上 难 点 进 行 消 防 性 能 化 设 计 ， 对 结 并 其 消 防安 全 性 进 行 评 估 ， 出安 全 、 行 、 济 合 理 的 消 提 可 经
８０ ２
图 ２ 消 防车 道 及 出入 口示 意 图
Ｆ ｒ ｃｅ ｃ ｎ ｂ ｈ ０ｏ ， ｐ ｅ ｅ ０ １ Ｖｏ ０， ． ｉｅ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ １ ｃ Ⅱ Ｉ科 Ｓｅ ｔｍｂ ｒ ２ １ ， ｌ３ Ｎｏ ９
Ｑ。 Ｑ／ ５ 一 １ （） １
（ ） 下 其 他 区 域 合 并 划 分 为 一 个 防 火 分 区 车 辆 ２盖 基 地 盖 下 范 围 内采 用 防火 墙 （ 道 处 用 防 火 卷 帘 ） 全 隔 通 完 离 ， 业 厂 房 的火 灾 危 险 等级 为 丁类 或 戊 类 ， 中 丁 类 建 工 其
设计 方案。
关 键 词 ： 铁 消 防 ；安 全 评 估 ；防排 烟 地
中 图分 类 号 ： ９ ４ ４ Ｕ２ ９ ３ Ｘ ２． ， ６．Ｉ
文 献标 志 码 ： Ｂ
盖 上 部 分 （０ｍ 平 台 以上 的车 辆 基 地 配 套 办 公 建 筑 及 夹 １
文 章 编 号 ：０ ９ ０ ９２ １ ） ９ ８ ２ ４ １ ０ —０ ２ （ ０ １ ０ —０ ０ —０
３ ２ 防 火 分 区 及 人 员 疏 散 方 案 ． 盖下防火分区划分方案 ：
（ ） 辆 基 地 运 用 库 、 资 总 库 和 运 转 办 公 楼 单 独 划 １车 物
分防火分 区。
气 层 高度 确定 所 需 的排 烟 量 和 排 烟 口设 置 位 置 。
（ ） 灾 中 的 对 流 热 。火 灾 中 热 量 的 释 放 主 要 包 括 １火 两 种 方式 ： 热对 流 和 热 辐 射 。火 灾 热 释 放 速 率 中 的 热 对 流部分 由式（） 算 。 １计
基 地 总用 地 面 积 约 ４ ｍ 车 辆 基 地 占 地 约 ２ ． ｍ ０ｈ ， Ｏ ２ｈ ，
建 筑 总 面 积 ３ ． ｍ 含 夹 层 车 库 ） 车 辆 基 地 的 １ 盖 ８ ６ｈ （ ， ０ｍ
板 占地 １ ３４ ７ ｍ。 ９ ７ 。项 目 由 盖 下 、 上 和 盖 外 三 部 分 组 盖 成 。各 部 分 主要 工 程 内容 为 ： 下 部 分 （ ０ ｍ 平 台 以 下 ， 盖 ｉ 车 辆 基 地 生 产 用 房 ： 用 库 、 修 主 厂 房 、 资 总 库 、 修 运 检 物 维 车 间 、 机 ／ 程 车库 、 料 棚 、 车 机 及 控 制 室 等建 筑 ） 调 工 材 洗 ，
个 出 入 口 ， 东 侧 规Fra bibliotek划 通 货 场 道 路 相 连 。消 防 车 道 满 足 与
消 防 车 辆 通 行 需 要 ， 意 图 见 图 ２所 示 。 示
行 ， 由于 建 筑 规 模 巨大 ， 筑 为综 合 体 ， 用 功 能 复 杂 ， 但 建 使
消 防设 计 难 以找 到 完 全 包 含 项 目特 点 的 规 范 用 以 参 考 。
营 公 司等 配 套 办 公 房 屋 。 由 于 建 筑 规 模 巨大 、 用 功 能 复 杂 ， 使 存在 防火分 区划分 、 散 、 排 烟设 计 等 多个 消 防设 计难 点 。 疏 防
通 过 消 防性 能 化 评 估 的 方 法 ， 出安 全 、 行 、 济 合 理 的 消 防 提 可 经