地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保乘客的安全，车站的建筑防火和安全疏散设计至关重要。
在这篇文章中，我们将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
1、建筑防火设计
地铁车站建筑防火设计的首要目的是确保乘客的安全。
车站内的防火措施需要考虑以下几个方面：
（1）防火材料：车站的室内装修材料必须符合国家防火标准，如石膏板、玻璃钢、防火门等。
（2）防火隔离：车站内应设置防火墙、防火门等设施来保证防火隔离的作用。
在车站内设置消防设施如灭火器、喷淋系统等。
（3）出入口设计：车站的出入口设计应符合防火要求，防止火势蔓延，且需要设置消防通道等设施。
2、安全疏散设计
地铁车站建筑安全疏散设计是为了让乘客在事故发生时能够安全地撤离车站。
车站的安全疏散设计需要考虑以下几个方面：
（1）疏散通道：车站的疏散通道必须保证通畅、宽敞，便于乘客疏散。
车站内的疏散通道需要设置标识，以便乘客能够快速找到疏散通道。
（2）疏散速度：车站的疏散速度需要满足疏散人数的需要。
车站应该把最短的路线作为疏散路线，避免人群挤压和堵塞。
（3）疏散人员：车站的工作人员应当定期进行安全培训，提高应急响应能力。
车站还应该指定安全疏散责任人，当发生安全状况时能够迅速指挥疏散。
总之，地铁车站建筑防火及安全疏散设计是车站安全的重要保障，需要在建设规划中充分考虑，确保乘客的安全。
历史上发生的地铁事故都表明，安全疏散需要迅速而有序地进行，只有在这样的前提下，我们才能够有效保障人民安全。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通重要组成部分，其建筑防火及安全疏散设计的重要性不言而喻。
一旦发生火灾或其他突发事件，建筑防火及安全疏散设计将直接影响到乘客们的生命安全。
在地铁车站的建筑设计过程中，必须充分考虑防火及安全疏散措施，确保乘客在任何情况下都能够安全有序地疏散离开车站。
地铁车站的防火设计要素包括建筑材料选用、建筑结构设计、消防设备设置等。
在地铁车站的建筑材料选用中，必须考虑材料的防火性能和耐高温性能，选择符合国家相关标准的耐火材料，以减少火灾发生的可能性和蔓延速度。
在建筑结构设计方面，需要考虑到灭火和疏散的便利性，合理设置消防通道和逃生通道，确保乘客可以迅速疏散。
消防设备也是防火设计中不可缺少的一部分，包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等应该设置齐全，并经常进行维护检查，确保在火灾发生时可以及时有效地应对。
地铁车站的安全疏散设计需要考虑乘客密集情况下的疏散效率和安全。
在车站的设计中，要合理设置疏散通道和疏散指示标志，以便乘客在发生火灾或其他紧急事件时能够迅速找到疏散通道，并且能够清晰地辨认疏散方向。
地铁车站的安全疏散设计还需要考虑到无障碍通道的设置，以方便行动不便的乘客迅速疏散。
与防火及安全疏散设计相关的另一个重要因素是紧急应急预案的制定和演练。
地铁车站管理部门必须针对各种可能发生的紧急情况制定详细的紧急应急预案，并且定期组织演练，提高车站工作人员对各种突发事件的应对能力和疏散指挥水平。
只有真正做到日常预防、定期检查、应急演练、不断提高紧急疏散能力，才能够有效地减少地铁车站发生火灾及其他安全事故的风险，保障乘客的安全。
公众安全意识的提高也是地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要环节。
地铁车站管理部门应积极开展安全宣传教育活动，不断提高公众对紧急疏散的意识和能力，使他们在发生紧急情况时能够冷静应对，并且配合车站工作人员有序疏散。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计是保障乘客安全的关键，必须得到高度重视和仔细规划。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑防火及安全疏散设计摘要：地铁站位置狭窄，火灾发生时比其他地方更难逃生。
因此，在我国地铁站设计过程中，预防火灾和消除火灾危险是最重要的问题。
车站设计师在设计过程中应注重提高安全、优化防火设计、减少火灾发生的可能性、促进火灾后人员撤离、确保旅客旅行安全。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散设计引言防火设计在地铁车站建筑设计中非常关键，必须引起相关工作人员的高度重视，只有不断提升人们的车站建筑防火意识，总结以往地铁车站建筑在防火设计方面存在的问题，提出针对性的完善对策，制定最为科学合理的防火设计方案，为车辆运行和乘客出行创造一个良好的环境，为我国轨道交通行业的可持续发展起到积极的推动作用。
1地铁车站建筑防火设计的重要性消防设计是地铁车站施工过程的重要组成部分，对地铁车站施工具有巨大影响。
如果消防设计科学得不到保证，地铁站的消防性能就会受到严重限制，给城市交通带来一定的压力。
为了保证地铁站消防安全概念的质量，必须避免安全隐患。
规划地铁路线时，要考虑到市民的人身安全，全面分析地铁路线设计中的安全隐患，制定高质量地铁站的防洪规划，促进地铁站的良好发展。
当今许多地铁站面临着重大的安全威胁，包括消防安全和火灾危险，这给保障城市居民重要财产的安全和减轻城市交通压力带来了巨大挑战。
因此，有关设计师应认识到消防工作的重要性，尽可能选择合理、科学合理的设计，避免发生火灾问题的可能性，为城市居民提供安全舒适的环境，为我国地铁的发展奠定基础。
2地铁车站建筑的防火设计思路公用区、风管、设备和轨道段是地铁站的重要组成部分。
因此，地铁站消防人员必须准确确定不同地区的消防要求和功能属性，并在此基础上制定合理的消防计划。
防火设计必须基于整个地铁建筑构件。
对于已转换的车站，还必须将公交车站与地铁单线设计造型结合起来。
工程师应严格遵守建筑设计的防火规定。
设计楼板平面图时，请务必指定地铁、消防系统和周围建筑的防火等级设定，以使所有设计符合标准。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为交通枢纽，是人们日常出行的重要场所。
但是，人员密集、空间狭小、进出口复杂等特点也使得地铁车站的安全问题备受关注。
其中，防火及安全疏散设计是最为重要的方面之一。
本文将从建筑防火和安全疏散两个方面入手，对地铁车站的防火及安全疏散设计进行浅析。
一、建筑防火设计地铁车站的建筑防火设计涉及到建筑构造、装修材料、消防设备等多个方面。
下面具体分析：1. 建筑构造地铁车站的建筑构造应该尽量采用不燃材料，如石材、钢结构等，以减少火灾的燃烧面积和烟气产生量。
此外，车站的构造应该设置防火板、防火隔离带等防火区域，以便火灾发生时隔离防止火势蔓延。
2. 装修材料地铁车站的装修材料也是防火设计中的关键点。
应该选择不燃或难燃的装修材料，并且进行防火处理。
例如，在装修天花板时，可以采用矿棉板、石膏板等不易燃烧的材料；在墙面装修时，应该选择防火级别高的涂料、瓷砖等材料。
3. 消防设备地铁车站的消防设备也是建筑防火设计的重要组成部分。
应该配备消防栓、自动喷水灭火装置、灭火器等消防设备，并定期进行检查和维护，确保消防设备的正常运行。
二、安全疏散设计1. 人员疏散地铁车站是人员密集的场所，因此人员疏散是安全疏散设计的重要方面。
车站应当设置合理的疏散通道，确保人员能够迅速有序地撤离车站。
同时，应该进行人员疏散演练，提高人员应对突发事件的应急能力。
此外，在人员密集的地方，应当设置安全出口和应急开关，以确保人员的安全。
2. 紧急通道设置地铁车站的紧急通道是安全疏散设计的重要组成部分。
应该在车站内策划合理的紧急通道，以备突发事件时人员迅速撤离。
此外，应该在车站内设置紧急电源和通讯设备，以保障应急情况下的应对。
例如，在地铁车站里的紧急灯光照明设备、安全出口退出指示等，必须根据标准进行精确设置。
3. 安全标识标牌安全标识标牌也是安全疏散设计的重要组成部分。
应该在车站内合理设置标识标牌，以便人员在紧急情况下迅速找到疏散通道和安全出口。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计1. 引言1.1 地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性在现代社会至关重要。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着大量乘客的运输任务，一旦发生火灾等安全事故，后果将不堪设想。
地铁车站的防火及安全疏散设计必须得到重视和完善。
地铁车站作为密闭空间，人员聚集较多，一旦发生火灾，火势蔓延迅速，给疏散带来困难。
地铁车站的防火设计要考虑火灾蔓延速度、烟雾扩散情况，合理布置灭火设备和疏散通道，确保乘客在火灾发生时迅速安全疏散。
地铁车站的安全疏散设计直接关系到乘客生命财产安全。
在面对火灾等突发状况时，能否迅速有序地疏散至安全地点，是衡量设计是否合理的重要标准。
安全疏散设计要考虑乘客疏散能力、逃生通道设置等方面，确保在危急情况下乘客能够安全撤离。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性不可忽视。
只有不断完善设计方案，加强安全设施建设，提高员工和乘客的安全意识，才能确保地铁车站的安全运营和乘客的安全出行。
2. 正文2.1 地铁车站建筑防火设计原则1. 材料选择：地铁车站建筑应选用阻燃材料，减少燃烧速度和火势蔓延的可能性。
墙体、地板、天花板等构件的材料应符合防火标准，提高建筑的防火等级。
2. 防火隔离：地铁车站建筑应设置合理的防火隔离带，将建筑分隔成不同的区域，以阻止火灾蔓延。
应设置防火门、防火墙等设施，阻止火势传播。
3. 疏散通道：地铁车站建筑应合理设置疏散通道，确保人员在火灾发生时能够迅速有序地撤离。
通道应宽敞畅通，且设有标识指示、疏散灯光等设施，提高疏散效率。
4. 消防设施：地铁车站建筑应配备完善的消防设施，包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等。
定期检测维护这些设施，确保在火灾发生时能够及时有效地应对。
5. 演练培训：地铁车站建筑应定期组织火灾应急演练，提高人员对火灾应对的能力和意识。
培训人员应熟悉疏散路线、逃生方式等，确保在关键时刻的冷静应对。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站是城市公共交通的重要组成部分，其防火和安全疏散设计对于乘客的生命财产安全至关重要。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、建筑材料和设备的防火要求地铁车站建筑的天花板、墙面、地面和隔墙等建筑材料应符合国家标准对防火等级的要求，且所有建筑材料应在燃烧后停止燃烧时间必须满足国内防火等级的规定。
另外，防火墙的固定及与构筑物之间的距离也要符合国家建筑设计规定。
1.2 设备防火要求地铁车站内的电气设备、通风设备等必须符合国家标准，设备安装位置应考虑防火区域及定期维护保养要求并有备用电源。
通风设备应满足有排烟和通风的功能，以便在火灾发生时疏散烟雾，保持逃生通道畅通。
地铁车站的防火救援水源、灭火器和报警系统等必须安装严格符合建筑设计规范，维护运行情况应及时进行检查及维修。
车站内的消防设施设置应考虑消防部门的便于灭火、救援等情况发生，消防楼梯间应设置间隔时间短的楼梯、宽敞的通道。
2.2 疏散需求地铁车站应设置足够的安全出口、安全通道，根据不同的情况，选择不同的疏散方案。
疏散通道应设在干燥通风的区域，宽度应符合要求（通常不小于1.5m），同时应涉及电梯、自动扶梯、楼梯等。
紧急疏散时，为了避免乘客逃生出现恐慌和失控的现象，应采取合理的指引和应急通告措施，打开设备箱、应急灯具等，确保有效疏散。
三、地铁车站建筑围护结构防火设计要求地铁车站装修设计，建筑围护结构应采用与国家标准相符合的材料。
例如，保护层、断热层、内部墙体、外部围护结构等材料，其防火性能必须达到国家标准规范的等级。
地铁车站的围护结构在计算设计时，应充分考虑结构构造的防火性能，尤其是喷涂防火涂料和保护材料要求在使用过程中对建筑的高温、强震等条件进行长期的保护。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客生命安全和财产安全的重要措施。
本文将从建筑设计和设备设计两方面进行浅析。
一、建筑设计1.阻火材料的选择：地铁车站建筑一般采用不燃性材料，如防火墙、防火玻璃等，以避免火势蔓延。
2.防火分区设计：将车站分为多个相互隔离的区域，可以有效控制火势扩散的范围，减小火灾对车站的影响。
3.疏散通道设计：设计合理的疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速、有序地撤离。
通道的宽度要满足人流量的需要，通道与出口之间的距离也要符合相关标准。
4.防烟设计：设置合理的通风系统和排烟装置，以减少烟雾对人员疏散的影响。
通风系统可以迅速排出浓烟，保持通道内的透明度，便于乘客的疏散和救援人员的进入。
5.应急照明设计：在车站设置充足亮度的应急照明设备，以确保在火灾发生时能够提供足够的照明效果，方便乘客疏散。
6.防火门设计：在车站的重要位置设置防火门，以切断火势的传播。
防火门要根据需要选择符合防火标准的材料和结构，并配备自动关闭装置。
7.消防设备配置：设置合适的灭火器、灭火器材和消防栓位置，以满足实际需要。
车站必须定期进行消防设施的维护和检查，确保其工作正常。
二、设备设计1.火灾报警系统：车站应安装可靠的火灾报警系统，并与监控中心相连。
一旦发生火灾，系统能够及时报警，及时通知乘客和救援人员。
2.紧急广播系统：车站应配置紧急广播系统，确保在火灾发生时能够通过喇叭向乘客广播疏散信息和安全提示。
3.疏散指示牌：在车站设置清晰明确的疏散指示牌，指示乘客疏散的方向和路径。
5.灭火系统：车站应配置自动喷水灭火系统或其他灭火设备，以便在火灾发生时迅速控制火势。
总之，地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客安全的重要措施，需要从建筑设计和设备设计两个方面综合考虑。
只有综合运用相关技术和标准，合理设计和配置相关设施设备，才能最大程度地保障地铁车站的安全。
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地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计作者：王冬来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期【摘要】随着我国经济、科技以及现代化建设的飞速发展，城市人口、汽车数量大幅增长，交通压力逐年提升；与此同时，各种形式的公共交通工程也应运而生，而城市地下铁道交通工程（以下简称“地铁工程”）则以它高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力的优势特点，正逐步成为很多大中城市交通发展的趋势。
作为地铁体系组成中最重要的一部分——地下车站，由于其空间狭小密闭、人流密度大、内部组成复杂，成为了火灾的隐患区，因此本文将从建筑专业的角度出发，探讨地铁车站防火、防烟及安全疏散设计，旨在加强设计的安全性及规范性，减少地铁火灾危害与人员损失。
【关键词】地下车站；防火；防烟；疏散；建筑设计引言：地铁车站作为公共交通建筑，来往人员复杂，乘客所带物品种类及行为难以控制，加之其内部又具有大量电子、电气设施，因此潜在的火灾隐患多。
而作为地下建筑，其不像地上建筑有较多的疏散门、窗与外界相连，一旦发生火灾，其内部人员疏散路径及有毒烟气的抽排能力均相对有限，并且外部消防设施和人员不易接近火点，扑救工作难以展开，因此地铁车站的建筑设计在防火、防烟与安全疏散方面，就显得尤为重要。
现从以下几个方面，进行阐述、分析并提出个人的理解。
1、防火分区及防火分隔1）单线地下车站防火分区及注意事项（1）单线地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区；（2）设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡。
（3）消防泵房、污、废水泵房、厕所、洗盥、茶水、清扫等室及纯风道、避难走道、室内防火隔离带等面积可不计入防火分区的面积。
此处需要注意的是，车站主体部分的风道要根据具体工程情况，确定是否划分为一个防火分区，因为车站风道的长短及内部布置往往受外部边界条件的限制，在条件允许的情况下，风道足够长，可将环控设备布置在车站主体以外的风道内，在这种情况下，主体范围内的风道可视为纯风道，符合规范要求，可不计入防火分区面积；但在风道长度受限、环控设备须设置在主体范围内的风道内时，则该风道不能视为纯风道，因此，该主体范围内的风道应计入防火分区面积。
2）多线换乘地下车站防火分区及注意事项根据《地铁建筑设计防火规范[征求意见稿]》（第4.2.3-3、4.2.5条）中的规定：（1）当多线换乘车站共用一个站厅公共区时，其建筑面积不能超过5000㎡，当超过时，应通过专题研究确定。
（2）多线组合换乘车站如“冂”、“Y”、“△”、“H”、“艹”等形式应满足下列规定：①每条线各自站台与站厅公共区划为一个防火分区；②搭接处均采用防火隔断。
针对该条要求，其中的“专题研究”即为消防性能化分析，当《地铁设计规范GB50157-2013》还未实施之前，在很多城市的地铁设计过程中，出现换乘站站厅面积超5000㎡时，参照本条要求以及《城市轨道交通技术规范（GB50490）》提出的“多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积的2.5倍时，应通过消防性能化安全设计分析”的要求，都是做消防性能化分析，并得到当地消防部门的认可；但《地铁设计规范GB50157-2013》实施后，其中明确规定并量化了换乘站共用站厅不得超5000㎡，且并未提及在困难情况下可进行“消防性能化分析”的许可，因此这表示在后续的地铁设计过程中，如果换乘站共用站厅超过5000㎡，将不能再通过“消防性能化分析”这一“非常规”手段来解决问题，只能在两站站厅交界处设置防火隔断以满足规范和消防要求。
而根据《建筑设计防火规范GB50016-2014（第五次报批）》第6.5.3条以及《人民防空工程设计防火规范GB50098-2009》第4.4.3条的规定：防火分隔部位设置防火卷帘时，当防火分隔部位的宽度不大于30m 时，防火卷帘的宽度不应大于10m；当防火分隔部位的宽度大于30m时，防火卷帘的宽度不应大于该部位宽度的1/3，且不应大于20m。
根据上述规定，意味着如果换乘站共用站厅超过5000㎡，须采取防火墙和防火卷帘结合的形式对共用站厅进行空间分隔，不能只通过防火卷帘进行防火分隔，因此车站共用站厅整体空间效果会受到较大影响。
3）地下车站物业开发防火分区及注意事项（1）线路配线上方物业开发地下车站设计中，经常会根据线路行车需要，设置站前或站后配线，通常做法是将配线段纳入车站，一并明挖处理，而配线上方的站厅层会形成大规模开敞空间，作为物业开发区使用，以增加商业价值。
根据物业开发的业态形式不同，其防火分区的划分也不同：如果物业区业态形式为普通商业，当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且建筑内部装修符合现行国家标准，其营业厅每个防火分区最大面积可为2000㎡；如果开发区的业态形式为餐饮，则最大防火分区面积为500㎡，如内部设置自动灭火喷淋系统时，最大防火分区面积可增加1.0倍，即1000㎡。
除上述要求外，其他相关的规定还有：①利用地下车站配线上层空间作商业等开发部位，应与车站站厅公共区分隔成不同的防火分区。
相连接处，应以通道相连形式，通道内设二道防火卷帘，两防火卷帘的距离不宜小于6m，且由地铁与开发分别控制。
②当开发空间与地下车站站厅公共区全长相接时，临界面采用防火墙与防火卷帘的长度比例宜采用3：1。
（2）公共区小商铺①付费区、通道等乘客疏散区域严禁设置小商铺；③不得经营火灾危险性为甲、乙、丙类（1项）物品；④站内小商铺的总面积不得大于100㎡，单处商铺面积不得大于50㎡。
⑤商铺应采用防火墙或防火卷帘与其他部位进行防火隔离。
2、防烟设计由于地下空间封闭，通风条件差，火灾发生时，浓重的毒烟对乘客的生存及消防施救工作均造成很大的影响，因此合理、规范的防烟设计也是十分重要的，其设计要点主要有：1）车站划分防烟分区时，不应跨越防火分区。
防烟分区的划分与车站的通风排烟模式应相匹配。
2）站厅、站台公共区每个防烟分区面积不应大于2000㎡，设备及管理用房每个防烟分区面积不应大于750㎡。
每个防烟分区应设置挡烟垂壁分隔。
3）公共区站厅至站台之间楼扶梯开口四周，设挡烟垂帘，耐火极限不小于1小时，当火灾时，除正对楼梯的垂帘下降至距地2.1m高度外，其余三面垂帘均下降至地面。
站厅与通道相接处也应设置挡烟垂壁。
4）在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔；在公共区，当吊顶透空率大于等于35%时，挡烟垂壁应设在结构板底面；当吊顶透空率小于35%时，挡烟垂壁应设置在吊顶下，吊顶上方采用防火板封至结构板底面，吊顶下方采用伸出吊顶500mm的防火玻璃进行防烟分隔，且挡烟垂壁设在吊顶下时，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。
3、防火构造措施及装修材料防火要求1）车站主体内公共区自动扶梯侧背外露部分及机械传动部分均应以不燃材料包裹，出入口扶梯与楼梯相邻的侧面透空部分和楼扶梯之间的空隙以及扶梯和墙之间的空隙需用不燃板材或砌体封堵。
2）防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应根据贯穿物特点，及形成的各种开口和孔隙大小，用与之相适应的防火封堵材料将空隙填塞密实，并达到防火分隔物耐火极限要求。
对电缆等预留孔洞较大时，应用阻火包进行封堵。
3）管道穿隔墙和楼板时，应按照《建筑防火封堵应用技术规程》进行防火封堵。
4）防火卷帘应安装在承重构件上，当卷筒不到结构梁板底且上部空隙较大时，应在卷筒上部设过梁，梁上砌不小于200mm厚的砌体封堵。
5）通道部位的防火门不到结构顶板时，其上设过梁，过梁上砌不小于200mm厚砌体封堵。
6）设在防火墙上的防火卷帘，应采用背火面温升作耐火极限判定条件的特级防火卷帘，并具有停滞功能，其耐火极限不低于3h。
设在疏散走道上的常开防火门，应具有火灾时能自行关闭和信号反馈的功能。
7）地下车站所采用的装修材料燃烧性能等级均应采用A级不燃材料。
8）站内固定服务设施广告灯箱、电话亭等，应采用不低于B1级难燃材料。
9）面向公共区的观察窗，应为C类甲级防火玻璃。
10）挡烟垂壁材料为不小于8mm厚防火玻璃，通过铝合金板、膨胀螺栓固定于结构底板面。
11）装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类制品。
4、安全疏散1）公共区内站台至站厅的楼扶梯设计，应满足火灾时，在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载乘客和站台上的候车人员全部撤离到站厅或安全区的要求。
按公式T=1+{[Q1+Q2]/0.9[A1（N-1）+A2B]}进行计算，其中，与旧版规范相比，由于站台工作人员要组织乘客疏散，因此该人员数不再纳入Q2的疏散人员中。
2）车站主要区域人员安全疏散距离：（1）站厅及站台公共区任一点距离通往地面的通道口距离不应大于50m；（2）设备管理区内的房间，当位于两个安全出口之间时，疏散门距离最近安全出口的距离不应大于40m；当位于袋式走道两侧或尽端时，疏散门距离最近安全出口的距离不应大于22m。
（3）地下物业开发区其室内任意一点到最近安全出口的直线距离不宜大于30m；当该防火分区设置有自动喷水灭火系统时，疏散距离可增加25%。
3）建筑面积大于50㎡的房间，应至少设置两个疏散口（门），且相互间距不应小于5m，房间内最远点至疏散口（门）的距离不应大于15m。
4）站厅公共区安全出口总宽度应根据相关计算确定，且至少要有2个直通地面的安全出口。
5）设备管理区安全出口数量不得少于2个，有人值守的防火分区至少应有1个直通地面的出入口。
6）地下换乘车站换乘通道不应作为安全出入口。
7）地下三层站消防疏散要求：（1）疏散楼梯间应为防烟楼梯间（设防烟前室）；（2）设备管理区内如果设置有人值守的房间，相应的防火分区应至少有一个直通室外地面的出入口通道。
根据上述要求，在设计过程中容易出现的问题是：以普通地下三层车站为例，各层划分大致为：负一层为站厅层、负二层为设备层、负三层为站台层，负一、负二层设备区内均设置了有人值守的房间，因此考虑共用消防疏散通道时。
疏散路径为：负二层设备区内的人员通过消防疏散通道进入防烟楼梯间，并通往负一层设备区，借助该设备区内的走道，通往消防疏散通道，然后出地面（详见图4.8-1、图4.8-2）。
图4-1 负二层（设备层）疏散路径图4-2 负一层（站厅层）疏散路径此种设计方式貌似形成了一个完整的疏散路径，但忽略了一个问题，即：火险时，负二层工作人员通过防烟楼梯间，并不是直接进入消防疏散通道出地面，而是疏散到了负一层设备区内，再经该设备区走道，进入消防疏散通道出地面。
实际上只是从一个防火分区疏散到了另一个防火分区，并未实现规范要求的“直出地面”的原则。
因此，针对该问题，有两种处理方式：方式1：将负一层设备区防烟楼梯间与消防疏散通道间的这段通道按“避难走道”的标准进行设计。