地铁地下车站建筑设计课程设计
地铁车站设计课程设计
地铁车站设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁车站设计的基本原理和功能布局，掌握车站设计的基本知识。
2. 学生能了解地铁车站设计的相关规范和标准，包括安全、舒适、便捷等方面。
3. 学生掌握地铁车站设计中涉及的几何图形和测量知识，能够运用相关知识进行初步设计。
技能目标：1. 学生能够运用绘图工具和软件进行地铁车站平面图和立面图的绘制。
2. 学生能够运用比例尺、测量工具等进行实地测量，并准确反映在设计中。
3. 学生能够通过小组合作，有效沟通和分工，共同完成一个地铁车站设计项目。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通设施的关心和责任感，认识到地铁车站设计对城市发展和市民出行的重要性。
2. 学生培养创新精神和团队合作意识，学会在设计过程中尊重他人意见，共同解决问题。
3. 学生通过实际操作，增强对设计学科的兴趣，提高学习积极性，形成自主学习的能力。
课程性质：本课程为实践性较强的设计课程，结合理论知识与实际操作，培养学生对地铁车站设计的认识和实际操作能力。
学生特点：六年级学生具有一定的几何图形知识、测量技能和合作能力，对新鲜事物充满好奇心，善于表达自己的观点。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导学生在实践中发现问题、解决问题，培养学生的创新思维和实际操作能力。
通过课程目标的分解和教学设计，使学生在课程结束后能够达到上述学习成果。
二、教学内容1. 地铁车站设计原理：介绍地铁车站的功能布局、流线组织、空间设计等基本原理，结合教材相关章节，让学生了解车站设计的重要性和基本要求。
2. 地铁车站设计规范：讲解地铁车站设计的相关规范和标准，如安全出口、楼梯电梯设置、无障碍设施等，确保教学内容与实际工程相结合。
3. 几何图形与测量知识：复习和巩固几何图形知识，教授测量工具的使用方法，使学生能够运用这些知识进行车站平面图和立面图的绘制。
4. 设计软件应用：教授绘图软件的基本操作，如AutoCAD等，使学生在设计过程中能够熟练使用软件工具。
地下建筑设计课程设计
地下建筑设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握地下建筑的基本概念、分类及其功能。
2. 使学生了解地下建筑的设计原则、施工技术和安全保障措施。
3. 引导学生掌握地下空间利用的相关知识，提高对城市地下空间资源的认识。
技能目标：1. 培养学生运用CAD等软件进行地下建筑平面布局设计的能力。
2. 培养学生分析地下建筑结构及施工技术的能力。
3. 提高学生团队协作、沟通表达和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地下建筑领域的兴趣，激发其探索精神。
2. 增强学生对我国地下建筑发展现状和趋势的关注，培养其社会责任感。
3. 引导学生认识到地下建筑在节约土地资源、保护环境等方面的重要性，树立绿色建筑观念。
本课程针对初中年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，以提高学生的知识水平、技能和情感态度价值观。
课程目标具体、可衡量，有助于教师进行教学设计和评估，同时引导学生明确学习成果，提高教学效果。
二、教学内容1. 地下建筑基本概念：地下空间的定义、分类及其功能特点，包括地下停车场、地铁站、地下商业街等。
2. 地下建筑设计原则：安全性、舒适性、经济性、环保性等方面的原则，结合实际案例进行分析。
3. 地下建筑结构及施工技术：介绍地下建筑的常见结构形式、施工工艺及新技术应用。
4. 地下建筑平面布局设计：运用CAD等软件，教授学生进行地下建筑平面布局设计的方法和技巧。
5. 地下空间利用：探讨地下空间在城市规划中的应用，提高学生对地下空间资源的认识。
教学内容依据课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲安排如下：第一课时：地下建筑基本概念第二课时：地下建筑设计原则第三课时：地下建筑结构及施工技术第四课时：地下建筑平面布局设计第五课时：地下空间利用教学内容与教材相关章节紧密关联，旨在帮助学生系统掌握地下建筑相关知识，为后续学习和实践奠定基础。
三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，旨在激发学生的学习兴趣，提高主动性和实践能力：1. 讲授法：通过生动的语言、丰富的案例，系统讲解地下建筑的基本概念、设计原则、结构施工等方面的理论知识，帮助学生建立完整的知识体系。
城市地铁车站地下空间建筑设计
城市地铁车站地下空间建筑设计摘要：本文简要论述城市地铁车站地下空间建筑设计要点，对改善地下空间效果提出建议，分析地铁车站地下空间开发意义。
关键词：地铁车站地下空间建筑设计世界城市地铁发展已有百年历史，我国地铁建设至今也已有50余年历史，虽然起步较晚，但发展速度极为惊人。
目前我国地铁建设已进入了全速发展期，地铁车站设计不再仅仅是满足日常交通疏解功能，随着城市化进程不断加快，人民需求日渐增多，越来越多的地铁线路交织成网，地下空间开发强度也越来越大，地铁车站设计需要考虑的因素也逐渐增多。
现就城市地铁车站地下空间建筑设计做简单介绍。
一、地铁车站建筑规模设计地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，起到客流地上和地下相互转换及快速运送客流的作用，地铁车站规模主要是指车站长度、宽度、轨面埋置深度、出入口数量、楼扶梯数量等指标。
1、地铁车站规模影响因素影响车站方案的因素众多，主要有线路走向、行车运营组织、周边规划、客流预测、站址周边建构筑物设置、道路交通情况、地下管线敷设路由及埋深、施工工法、工程投资等。
地铁车站设计时应统筹考虑各方因素，多方案比选，推理得出最佳方案。
地铁地下车站一旦建成基本无法改变，加之地铁设计年限基本要求为百年以上，因此车站规模确定之前，需对地铁目前及未来客流量做好准确预测，满足客流高峰小时进出站和紧急疏散情况下所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度和位置要求；同时还要有足够的设备用房和管理用房以满足运营管理功能需求；另外还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件。
2、地铁车站层高设计在车站面积限定的前提下，车站层高设计主要受空间效果和经济投资影响。
中国地铁车站结构减去管线空间，站厅、站台和通道净高一般为3米左右，除中庭式空间以外，基本严格控制车站层高，主要是为了控制造价。
层高越大，站体埋置深度越大，结构工程量、造价和工期都会随之相应增加，此外层高还涉及空调等运营成本的控制问题。
我国的地铁造价平均每公里为6 ~7亿人民币，即平均每米的建设费用为60~70万人民币，其中车站土建造价约占总投资的13%，因此车站建筑设计在满足功能的前提下应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深。
地下工程课程设计-(地下矩形框架结构)-(1)
地下工程课程设计地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）学院名称：土木工程学院班级：土木2012-7班学生姓名：陈铁卫学生学号： 20120249指导教师：孙克国目录第一章课程设计任务概述 (1)1.1 课程设计目的 (1)1.2 设计规范及参考书 (1)1.3 课程设计方案 (1)1.3.1 方案概述 (1)1.3.2 主要材料 (3)1.4 课程设计基本流程 (3)第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5)第三章结构内力计算 (8)第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (14)第一章 课程设计任务概述1.1 课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、主动荷载及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。
为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。
1.2 设计规范及参考书1、《地铁设计规范》2、《建筑结构荷载规范》3、《混凝土结构设计规范》4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社）5、《混凝土结构设计原理》教材6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ）1.3 课程设计方案1.3.1 方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-2。
车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面横向尺寸固定为0.8m （如图1-1横断面方向），纵向柱间距8m 。
为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-1，采用水土分算。
路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。
荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。
地下铁道车站课程设计
地下铁道车站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地下铁道车站的基本概念、组成部分及其功能。
2. 学生能够掌握地下铁道车站的设计原则和建设过程。
3. 学生能够了解地下铁道车站与城市交通、城市规划的关系。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析地下铁道车站的布局和设计，提高空间想象和逻辑思维能力。
2. 学生能够通过小组合作，完成对地下铁道车站设计的简单规划，提高团队协作和沟通能力。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理和展示地下铁道车站的相关资料，提升信息处理和表达能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习地下铁道车站的相关知识，增强对城市公共交通的重视和关注，培养绿色出行意识。
2. 学生在学习过程中，培养对工程建设的尊重和热爱，激发对建筑和城市规划领域的兴趣。
3. 学生通过小组合作，学会尊重他人意见，培养合作精神，增强集体荣誉感。
本课程旨在帮助学生在掌握地下铁道车站相关知识的基础上，提高综合运用所学知识解决实际问题的能力，培养对城市公共交通和城市规划的关注，激发学生对建筑和工程领域的兴趣，同时注重培养学生的团队协作、沟通表达和情感态度价值观。
二、教学内容1. 地下铁道车站概述- 地下铁道车站的定义、分类及功能- 地下铁道车站的发展历程及现状2. 地下铁道车站的组成部分- 车站主体结构- 站台、站厅及设备用房- 出入口、通道及换乘设施3. 地下铁道车站的设计原则与建设过程- 设计原则：安全性、功能性、人性化、美观性等- 建设过程：规划、设计、施工、验收等环节4. 地下铁道车站与城市规划- 地下铁道车站与城市交通的相互关系- 地下铁道车站对城市规划的影响- 城市轨道交通与其他交通方式的衔接5. 地下铁道车站实例分析- 国内外典型地下铁道车站案例分析- 分析车站布局、设计特点及其优缺点6. 小组合作设计与展示- 学生分组，选定一个地下铁道车站项目进行设计- 完成设计方案，包括图纸、说明等- 展示设计成果，进行评价和总结本教学内容按照课程目标，结合教材章节，系统性地组织与地下铁道车站相关的知识内容。
地下车站课程设计
地下车站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地下车站的基本概念、结构和功能，掌握其与城市交通系统的联系。
2. 学生能够了解地下车站的设计原则和施工技术，掌握相关工程知识。
3. 学生能够掌握地下车站的安全设施和应急预案，提高安全意识。
技能目标：1. 学生能够通过观察、分析，运用所学知识对地下车站进行评价和优化设计。
2. 学生能够运用绘图软件或手工绘制地下车站平面图，提高空间想象和表达能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行地下车站设计与展示，提升团队协作和沟通能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地下车站对城市交通的重要性，培养关注城市发展和公共设施建设的意识。
2. 学生在学习过程中，体验工程建设的艰辛与乐趣，增强对工程师职业的尊重和向往。
3. 学生能够关注地下车站的安全问题，提高社会责任感和自我保护意识。
课程性质：本课程为六年级《科学》学科的教学内容，结合工程与技术领域，培养学生综合运用知识解决实际问题的能力。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力和合作精神，对新鲜事物充满好奇心，善于观察和思考。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，激发学生兴趣，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力和创新能力。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识运用到实际生活中，为未来的学习和发展奠定基础。
二、教学内容1. 地下车站概述- 了解地下车站的定义、分类及其在城市交通中的作用。
- 熟悉地下车站的发展历程及未来发展趋势。
2. 地下车站结构与功能- 学习地下车站的主体结构及其组成部分，如站厅、站台、轨道等。
- 掌握地下车站的主要功能区域及其设计要求。
3. 地下车站设计与施工技术- 学习地下车站设计原则、设计流程及相关规范。
- 了解地下车站施工技术、施工难点及解决方法。
4. 地下车站安全设施与应急预案- 学习地下车站的安全设施配置，如消防设施、监控系统等。
- 掌握地下车站应急预案制定原则及具体措施。
地铁车站设计课程设计
地铁车站设计课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解地铁车站设计的基本原理和方法，掌握地铁车站平面布局、空间设计、结构形式等方面的知识，培养学生对地铁车站设计的创新能力和实践能力。
1.掌握地铁车站平面布局的设计原则和方法。
2.了解地铁车站空间设计的理念和技巧。
3.熟悉地铁车站结构形式及选型依据。
4.了解地铁车站设计中的环保、节能、安全等方面的要求。
5.能够运用所学知识进行地铁车站平面布局设计。
6.能够运用所学知识进行地铁车站空间设计。
7.能够运用所学知识进行地铁车站结构设计。
情感态度价值观目标：1.培养学生对地铁车站设计的兴趣和热情。
2.培养学生关注地铁车站设计中的环保、节能、安全等问题。
3.培养学生具备团队合作精神和沟通协调能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括地铁车站设计的基本原理、平面布局设计、空间设计、结构设计等方面。
1.地铁车站设计基本原理1.1 地铁车站的功能与构成1.2 地铁车站设计原则2.地铁车站平面布局设计2.1 平面布局设计原则2.2 平面布局形式及选用3.地铁车站空间设计3.1 空间设计理念3.2 空间设计技巧4.地铁车站结构设计4.1 结构形式及选型依据4.2 结构设计要点5.地铁车站设计实例分析三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法、讨论法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：用于传授地铁车站设计的基本原理、方法和技巧。
2.案例分析法：通过分析地铁车站设计实例，使学生更好地理解和掌握所学知识。
3.讨论法：引导学生针对地铁车站设计中的实际问题进行探讨，培养学生的创新能力和团队协作精神。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
1.教材：选用国内权威出版的地铁车站设计相关教材。
2.参考书：提供相关领域的专业书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT课件，为学生提供直观的学习体验。
4.实验设备：提供地铁车站模型、设计软件等实验设备，便于学生进行实践操作。
地铁地下工程课程设计
地铁地下工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁地下工程的基本概念、原理和施工技术。
2. 掌握地铁地下工程的设计要求、施工流程和安全措施。
3. 熟悉地铁地下工程与城市规划、环境保护的关系。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁地下工程问题的能力。
2. 提高学生设计简单地铁地下工程方案的能力。
3. 培养学生运用现代技术手段进行地铁地下工程施工与管理的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地铁地下工程的兴趣，激发探究精神。
2. 增强学生的安全意识，认识到地铁地下工程安全的重要性。
3. 培养学生关注城市交通、环境保护等社会问题的责任感。
课程性质：本课程为选修课程，旨在拓展学生的专业知识，提高实践能力。
学生特点：学生为高中生，具有一定的物理、数学和地理知识基础，思维活跃，好奇心强。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分运用现代教育技术手段，提高课程的趣味性和实用性。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来的城市规划、工程建设等领域培养优秀人才。
二、教学内容1. 地铁地下工程概述- 地铁发展简史- 地铁地下工程分类与功能- 地铁地下工程在我国的发展现状与趋势2. 地铁地下工程设计- 设计原则与要求- 地铁线路设计- 地铁车站与区间设计3. 地铁地下工程施工技术- 施工方法与工艺- 施工组织与管理- 施工安全与质量控制4. 地铁地下工程环境保护- 环境保护措施- 噪音与振动控制- 生态环境保护5. 地铁地下工程案例分析- 国内外典型地铁地下工程案例- 案例分析方法与技巧- 案例启示与总结教学内容根据课程目标，结合教材章节进行组织，注重科学性和系统性。
教学进度安排合理，确保学生在掌握基本理论知识的基础上，能够深入了解地铁地下工程的实践应用。
通过本章节的教学，使学生全面了解地铁地下工程的设计、施工、环保等方面内容，为今后从事相关工作奠定基础。
三、教学方法针对地铁地下工程课程的特点和教学目标，采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：以教师为主导，系统地讲解地铁地下工程的基本概念、原理和施工技术。
地下建筑结构课程设计参考
地下建筑结构课程设计参考第一章工程概述1.1 工程概况拟建的上海轨道交通8号线XXX车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。
该站为岛式站台，主体为地下两层结构，采用单柱双跨（局部为双柱三跨）的钢筋混凝土箱形框架结构，有效站台宽度10m，长度139.4m。
围护结构采用连续墙＋钢支撑支护体系，纵向柱跨标准段为8m。
主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。
标准段基坑开挖深度约22.89m，端头井基坑开挖深度约24.59m。
车站全长约165.5m，顶板覆土约2.5m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.6m。
内衬厚度地下三层为400mm。
长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑨-2层。
围护结构设计根据地铁的实际情况适当加长了钻孔灌注桩深度，并增加了坑内加固，现状地块地下室已完成。
长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。
长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。
长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。
1.2 工程地质条件1.2.1 场地岩土工程性质根据勘察工程公司提供的勘察报告，在勘探深度内根据野外钻探，原位测试及室内试验综合分析，场地岩土层可分为六大层，现自上而下分述如下：①层素填土：灰黄色、灰色，软～可塑状态，含少量碎砖石屑、植物根茎，局部含少量淤泥质填土，场地西侧较高部位为堆填的碎石块、砖块等，土质不均匀。
该层层厚0.20～3.70m，层底埋深0.20～3.70m。
②—l层粉质粘土：灰黄色、灰色，以软塑状态为主，局部可塑，高压缩性，含少量铁、锰氧化物及有机质，稍有光泽，韧性差、干强度中。
该层层厚0.30～3.l0m，层底埋深1.20～5.60m。
②—2层粉土～粉砂：灰色、黄灰色，饱和，稍密状态，上部夹粉土，主要由石英质组成，颗粒级配一般，切面粗糙，干强度和韧性低，摇振反应迅速。
地铁地下车站课程设计
地铁地下车站课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解地铁地下车站的基本概念、结构和功能；2. 掌握地铁地下车站的设计原则、施工技术和运营管理；3. 了解地铁地下车站与城市规划、交通系统的关系。
技能目标：1. 能够分析地铁地下车站的布局和设施，评估其合理性；2. 能够运用所学知识，设计简单的地铁地下车站方案；3. 能够运用网络资源和实地考察，收集和分析地铁地下车站的相关信息。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地铁地下车站及城市公共交通的关心和责任感；2. 增强学生对我国地铁建设成就的自豪感，激发爱国情怀；3. 培养学生的团队协作精神，提高沟通、交流能力。
课程性质：本课程为地理与交通知识相结合的实践性课程，旨在让学生深入了解地铁地下车站的相关知识，提高实践操作能力。
学生特点：六年级学生具有一定的自主学习能力、合作意识和探究精神，对城市交通有一定了解，但缺乏深入的认识。
教学要求：结合学生特点，采用启发式、探究式教学方法，注重理论与实践相结合，提高学生的综合素养。
通过分解课程目标，将知识、技能和情感态度价值观融入教学过程，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 地铁地下车站基本概念：介绍地铁、地下车站的定义，以及其在城市交通中的作用。
教材章节：第一章第二节内容列举：地铁发展历程、地下车站类型及特点。
2. 地铁地下车站结构及功能：讲解地铁地下车站的构造、设施及各部分功能。
教材章节：第二章内容列举：车站平面布局、立体结构、设备系统、安全设施。
3. 地铁地下车站设计原则与施工技术：阐述地铁地下车站设计原则，介绍施工技术及工艺。
教材章节：第三章内容列举：设计原则、施工方法、施工技术、施工组织。
4. 地铁地下车站运营管理：介绍地铁地下车站的运营管理内容，包括客运组织、设备维护、安全检查等。
教材章节：第四章内容列举：运营组织、客运服务、设备维护、安全管理。
5. 地铁地下车站与城市规划：探讨地铁地下车站与城市规划、交通系统的关系。
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课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计
院系：土木工程系
专业：城市轨道交通与地下工程
年级：2011级
姓名：
学号：
指导教师：王玉锁老师
成绩：
西南交通大学峨眉校区
年月日
课程设计任务书
专业城市轨道交通与地下工程姓名学号
开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日
题目地铁地下车站建筑设计
一、设计的目的
掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。
二、设计的内容及要求
根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。
三、指导教师评语
四、成绩
指导教师(签章)
年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站，
客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。
试设计：
（1）站台的有效长度及宽度。
（2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。
其中，预测高峰客流如下表 序号
学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648
16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算
k ——超高峰系数，取1.3
计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+⨯=+=δ
则取车站站台的有效长度为m 141。
根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ；
上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ；
因列车运行时间间隔2min ，所以
侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141
5.0260)13097232(3.1=+⨯⨯+⨯=+=
根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2=
自动扶梯的台数：69.18
.081003.1)63452090(1=⨯⨯+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。
楼梯宽度：m n k N m 96.47
.032003.1)13097232(2=⨯⨯+==η上 满足规范规定，取m 0.5
则岛式站台总宽度：m d nc b B 2.13526.025.222=++⨯+⨯=++=
则m B 2.13=，满足地铁设计规范规定岛式站台最小宽度尺寸m 0.8 按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间：
min 6min 4.6]5603700)12(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131>=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t
自动梯数量和车站楼梯宽不满足防灾疏散人员要求，需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度。
方案一 再增加1台自动扶梯，取3=n 台。
min 6min 14.5]5603700)13(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131<=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t 自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案一可行。
方案二 增加楼梯的宽度，取6=m 米。
min 6min 74.5]6603700)12(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131<=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t 自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案二可行。
方案三 即增加自动梯台数，又增加楼梯宽度，使米台6,3==m n 。
min 6min 74.4]6603700)13(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131<=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t
自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案三可行。
方案三所用疏散时间最少，则推荐方案三。
根据方案三可得岛式站台总宽度：
m d nc b B 2.15636.025.222=++⨯+⨯=++=
取岛式站台的宽度为m 2.15。
2、按照经验预测法计算
已知：上行线最大客流为9322人/h ，
下行线最大客流为7654人/h 。
上行与下行线上车的最大客流为8541人/h ，
上行与下行线下车的最大客流为8435人/h 。
k ——超高峰系数，取1.3
计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+⨯=+=δ
则取车站站台的有效长度为m 141。
侧站台的总面积：
2066.22230
2.08541
3.15.061001)(m P P NwkP A d u v =⨯⨯⨯⨯=⨯
+= 侧站台的宽度：m s l A b 05.248.0141066.222=+=+= 因规范规定不小于m 5.2，取m b 5.2= 自动扶梯台数：69.18
.081003.1)63452090(1=⨯⨯+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。
楼梯宽度：m n k N m 96.47
.032003.1)13097232(2=⨯⨯+==η上 满足规范规定，取m 0.5
则岛式站台总宽度：m d nc b B 2.13526.025.222=++⨯+⨯=++=
按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间：
min 6min 4.6]5603700)12(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131>=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t
自动梯数量和车站楼梯宽不满足防灾疏散人员要求，需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度，其计算与客流计算法相同，同理可得
增加自动梯台数，又增加楼梯宽度，使米台6,3==m n 。
min 6min 74.4]6603700)13(608100[9.010)3013097232(
18601])1([9.0131<=⨯+-⨯⨯++++=+-++=m n n n N M t
自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案三可行。
方案三所用疏散时间最少，则推荐方案三。
根据方案三可得岛式站台总宽度：
m d nc b B 2.15636.025.222=++⨯+⨯=++=
取岛式站台的宽度为m 2.15。