地铁车站设计
地铁车站设计
设计原则
平剖面设计
消防、安全与疏散
车站综合开发和空间利用
设计原则
合理组织人流路线,划分功能分区 (1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系.
车站宜设在直线段上
车站公用区应划分为付费区与非付费区
无障碍通行
平剖面设计
车站规模
站厅层
站台层
平剖面设计
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少. 车站规模分为3个等级,即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统,主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统.
图3.8 车站站厅布置示意图
车站一端
车站两侧
车站两端的上层或下层
地铁车站的组成
乘客使用空间
运营管理用房
技术设备用房
辅助用房
车站由车站主体(站台、站厅、生活用房),出入口及出入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成.
设备管理用房-1
站台层
房间名称
备注
大端
整流变压器室
高牵引变电站的车站才有
牵引变电所开关柜室
降压变电所开关柜室
地铁车站设计师职位职责
地铁车站设计师职位职责地铁车站设计师是负责规划、设计和建造地铁车站的专业人员。
他们在地铁系统的建设和发展中扮演着重要的角色。
下面将详细介绍地铁车站设计师的职位职责，涵盖了他们在规划、设计和施工等方面的工作内容。
一、规划阶段在地铁车站设计师的职责之一是参与地铁系统的规划工作。
他们需要与城市规划师和政府机构合作，研究城市的发展需求和交通状况。
他们需要了解人口分布、交通流量、城市发展趋势等信息，以确定最佳的地铁线路和车站布局。
地铁车站设计师在规划阶段还需要考虑安全、可持续性和美观等方面的因素，以确保地铁系统的高效运行。
二、设计阶段地铁车站设计师在设计阶段负责创建地铁车站的详细设计方案。
他们需要考虑乘客流动性、舒适性和安全性等因素，以提供给乘客一个良好的出行体验。
地铁车站设计师需要在设计中考虑到行人流量的分布、过道的宽度、出入口布局等问题。
他们还需要与工程师和建筑师密切合作，确保设计方案的可行性和符合相关的技术标准。
三、施工阶段地铁车站设计师不仅在规划和设计阶段扮演重要角色，还在施工阶段提供支持和指导。
他们需要与建筑工程师和承包商合作，确保施工过程中符合设计方案的要求。
地铁车站设计师需要进行现场考察，监督工程进展，并就可能出现的问题提供解决方案。
他们还需要与工程师和承包商沟通，解释设计意图，确保施工过程中不偏离设计目标。
四、可持续发展随着环境保护和可持续发展意识的提升，地铁车站设计师也需要关注地铁系统的可持续性。
他们需要考虑节能减排、水资源管理、噪音控制等环境问题，并在设计和建设过程中采取相应的措施。
地铁车站设计师可以通过使用可再生能源、设计雨水收集系统等方式，为地铁系统的运行贡献环保和可持续的解决方案。
总结：地铁车站设计师的职位职责包括参与地铁系统的规划、设计和施工，以及关注可持续发展的问题。
他们需要与城市规划师、政府机构、工程师和承包商等各方密切合作，确保地铁系统的高效运行和良好的乘客体验。
地铁车站设计师的工作既需要专业的技术知识，也需要良好的沟通和协作能力。
地铁车站设计课程设计
地铁车站设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁车站设计的基本原理和功能布局，掌握车站设计的基本知识。
2. 学生能了解地铁车站设计的相关规范和标准，包括安全、舒适、便捷等方面。
3. 学生掌握地铁车站设计中涉及的几何图形和测量知识，能够运用相关知识进行初步设计。
技能目标：1. 学生能够运用绘图工具和软件进行地铁车站平面图和立面图的绘制。
2. 学生能够运用比例尺、测量工具等进行实地测量，并准确反映在设计中。
3. 学生能够通过小组合作，有效沟通和分工，共同完成一个地铁车站设计项目。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通设施的关心和责任感，认识到地铁车站设计对城市发展和市民出行的重要性。
2. 学生培养创新精神和团队合作意识，学会在设计过程中尊重他人意见，共同解决问题。
3. 学生通过实际操作，增强对设计学科的兴趣，提高学习积极性，形成自主学习的能力。
课程性质：本课程为实践性较强的设计课程，结合理论知识与实际操作，培养学生对地铁车站设计的认识和实际操作能力。
学生特点：六年级学生具有一定的几何图形知识、测量技能和合作能力，对新鲜事物充满好奇心，善于表达自己的观点。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导学生在实践中发现问题、解决问题，培养学生的创新思维和实际操作能力。
通过课程目标的分解和教学设计，使学生在课程结束后能够达到上述学习成果。
二、教学内容1. 地铁车站设计原理：介绍地铁车站的功能布局、流线组织、空间设计等基本原理，结合教材相关章节，让学生了解车站设计的重要性和基本要求。
2. 地铁车站设计规范：讲解地铁车站设计的相关规范和标准，如安全出口、楼梯电梯设置、无障碍设施等，确保教学内容与实际工程相结合。
3. 几何图形与测量知识：复习和巩固几何图形知识，教授测量工具的使用方法，使学生能够运用这些知识进行车站平面图和立面图的绘制。
4. 设计软件应用：教授绘图软件的基本操作，如AutoCAD等，使学生在设计过程中能够熟练使用软件工具。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
1.设计目标：地铁车站的设计要充分考虑乘客出行的便捷性、安全性和舒适性，提供高效的换乘和流线，方便乘客进出站，并保障运营秩序的良好。
2.综合布局：地铁车站的综合布局要合理，考虑车站的功能设置、雨水排放、出入口分布和地下环境等因素，以满足乘客的需求。
3.设计标准：地铁车站的设计符合相关的国家、地方和行业标准，如城市地铁工程设计规范、地铁干线车站设计规范等。
4.通风与空调：地铁车站需要保证良好的通风与空调系统，以确保乘客在车站内部有良好的空气质量和舒适的温度。
5.照明设计：地铁车站的照明设计要合理，确保站内有足够的照明强度，使乘客能够正常使用车站设施，并提高乘客的安全感。
6.防火设计：地铁车站要考虑防火安全问题，采用阻燃材料，合理设置疏散通道和消防设施，确保在紧急情况下乘客能够快速撤离。
7.无障碍设计：地铁车站应考虑到残疾人和行动不便的乘客，设置无障碍设施，如坡道、扶梯和轮椅通道等，以方便他们进出地铁站。
8.装饰设计：地铁车站的装饰设计要与城市形象相协调，考虑到地铁车站的历史背景和文化特点，创造出独特的设计风格。
9.环保设计：地铁车站的建设和运营过程中要考虑环保因素，采用可再生能源和环保材料，减少能源消耗和碳排放。
10.安全设计：地铁车站需要考虑乘客的安全，设置安全设施，监控系统和应急设施，确保乘客在车站内部的安全。
总之，轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范是为了提高地铁的运营效率、乘客的出行体验和保障乘客的安全。
这些要求不仅关系到乘客的出行和安全，也是城市交通建设的重要组成部分，需要严格遵守和执行。
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。
车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。
2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。
车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站一般宜设在直线上。
（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。
（4）隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。
3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。
确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。
（2）车站功能分析。
确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。
1（3）站厅设计。
主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。
（4）站台设计。
确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。
（5）主要房间布置。
包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。
（6）车站主要设施布置。
包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。
地铁车站设计师职位职责
地铁车站设计师职位职责地铁车站设计师是在地铁系统建设过程中起着重要作用的职位。
他们负责地铁车站的整体规划和设计，确保车站的功能性、美观性和顺畅运营。
下面将详细介绍地铁车站设计师的主要职责。
一、地铁车站设计地铁车站设计师应具备良好的建筑设计理念和技能。
他们负责基于地铁线路和车站需求，从空间布局、建筑结构、外观等多个方面进行设计。
在设计过程中，地铁车站设计师需要与其他相关专业的设计师、工程师和顾问紧密合作，确保车站设计符合安全、实用和可持续发展的原则。
二、车站空间规划地铁车站设计师需要对车站的空间进行规划，并确保乘客流动的顺畅。
他们会考虑到站台、候车区、出入口、换乘通道等元素的位置和相互关系。
通过合理的空间规划，地铁车站设计师能够有效优化车站的功能性和利用率。
三、安全考虑地铁车站是多人流动和交通枢纽，因此安全性是设计师优先考虑的问题。
地铁车站设计师需要确保车站的建筑结构和安全设施符合国家安全标准和规范。
他们会进行必要的安全评估，并与工程师和其他专业人员密切合作，确保车站在紧急情况下能够提供安全疏散通道和紧急救援设施。
四、可持续发展地铁车站设计师在设计过程中应该注重环境保护和可持续发展。
他们会优化车站的能源消耗，采用节能环保的设计方案。
此外，他们还会考虑到车站的可访问性，为老年人和身体不便的乘客提供便利。
五、美观设计地铁车站作为城市的重要地标和公共空间，其外观和内部装饰也是地铁车站设计师关注的重点。
他们会考虑到车站周边环境和城市风格，设计出符合当地文化特色和审美需求的车站外观。
内部装饰方面，地铁车站设计师会选择符合主题和功能的材料，通过照明、色彩和艺术元素等手段，打造舒适、美观的车站空间。
总结：地铁车站设计师的职责涵盖了车站规划、空间设计、安全考虑、可持续发展和美观设计等方面。
他们的工作需要对建筑设计有深刻的理解，并具备跨学科的合作能力。
通过精心的设计，地铁车站设计师能够为乘客提供舒适便捷的出行体验，同时也为城市交通建设做出贡献。
地铁车站设计的要点
地铁车站设计的要点地铁在现代化城市中扮演着至关重要的角色，光靠地面交通已经无法满足人们日益增长的出行需求。
地铁通过地下隧道连接起城市各个角落，使得人们更加快捷地到达目的地。
而在地铁运行中，车站作为最基础的组成部分，也承载着地铁运行的效率和人们的出行感受。
因此，地铁车站的设计至关重要。
本文就地铁车站设计的要点进行阐述。
1. 车站流线设计车站的流线设计是地铁车站建设中最关键的一环。
流线设计要面向乘客的需求进行，使得人们快速、便捷而舒适地进出车站。
一般情况下，地铁车站的流线应当遵循“方便、安全、快速、舒适”的原则，以满足乘客的要求。
例如，在车站入口处加装自动门、宽敞而流畅的行人通道、不同楼层之间的自动扶梯等，都能方便人们快速进出车站。
此外，为了使得乘客感受到舒适，除了要针对人们的生活习惯，为车站设置大量座椅等设施外，还应当关注车站内外的采光和通风，以确保车站内的空气清新、舒适。
2. 公共设施的设置在地铁车站设计中，公共设施的设置也不可忽视。
公共设施的设置直接关系到人们的出行体验。
因此，车站内必需设立饮水机、自动售货机、卫生间、便民服务等公共设施。
同时，在车站内部还应当设置紧急停车场、自行车停车场、取票机、服务台、信息发布栏等，以满足广大乘客的不同需求。
这些公共设施的配备可以让人们有不同的途径获取所需信息，增强了乘客在车站内的安全感和互动性。
3. 安全措施的配置安全措施是地铁车站建设中不可或缺的一环。
安全措施的配置包括人行道、安全门、紧急报警和监控系统等设备。
除此之外，应当注意车站内疏散门的设置、隐蔽出口的设立等。
这些安全措施的全方位配备，直接关系到地铁车站的安全度和乘客出行时的安全感。
4. 装修设计车站装修设计是地铁车站建设中最能提升车站品质和形象的一环。
车站的装修设计直接关系到人们对地铁服务的整体印象。
在装修设计方面，应当注意色彩搭配、感性创意、艺术性表现等。
例如，在车站内部加装特色灯光、艺术壁画、良好的音响设备等，都能为车站增色添彩。
地铁车站设计与优化
地铁车站设计与优化地铁作为一种主要的城市交通方式，已经成为许多大城市的重要组成部分。
在地铁的运营中，地铁车站的设计和优化是极为重要的一环。
本文将从车站的流线设计、空间设计、功能设计以及安全性设计四个方面，探讨地铁车站的设计和优化。
一、流线设计在地铁车站的流线设计中，乘客行走的路径和周边的出入口设置都是需要考虑的因素。
首先，车站必须设计出合理的行进路径，在让乘客高效便捷地到达目的地的同时，避免拥挤和堵塞。
车站周边的出入口应根据周边区域的交通状况和规模，设置合适的进出口数量，以减少出入口拥堵的情况。
此外，车站的地下空间也应考虑到流线设计。
设计师应该尽量减少乘客需要走很长时间才能到达目的地的情况发生。
比如，在那些乘客出站较为集中的区域设置交界站点，能够有效地减轻拥挤的程度，同时能够降低站内的乘客压力。
二、空间设计在地铁车站的空间设计中，需要考虑车站内部的布局，包括站台、候车区、自助售票机、检票闸机、卫生间、商店等。
首先，站台应尽量设计成开放式，以便有更多的空间供乘客使用。
其次，候车区应安排合理，确保有足够的座位供乘客使用。
自助售票机、检票闸机应根据车站内的人流流量设置合适的数量，以减少排队等候的现象。
此外，车站内的卫生间应设置得尽量完善和干净，以便乘客的使用。
商店的位置应根据车站的具体情形转化而定，以方便乘客的购物需求。
三、功能设计在地铁车站的功能设计中，需要考虑的因素非常多，比如响应紧急情况、环保系统、信息展示系统等。
首先要做的是设计车站响应紧急情况的机制。
比如，车站应该设置相应的紧急通道和逃生路径，以保证在发生意外情况时，乘客能够顺利安全地撤离车站。
其次，环保系统也是设计车站时需要注意的问题。
车站应设置相应的垃圾桶，并且保持车站地面的清洁。
在更深入地考虑建立环保系统时，可以考虑垃圾分类等方案。
最后，车站内的信息展示系统也应充分考虑。
这个系统不仅仅应展示车次、到站时间等必要信息，还应包含乘客需要的一些额外的信息，比如周边地理位置、餐饮等方面的详细介绍。
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售票能力，人工1200人/h， 售票机600人/h。
出站客流总量 超高峰系数，1.2-1.4
M 2K N2 m2
检票机能力，1200人/h
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。 在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通 道通向地面的不同方位。在非付费区还必须设置一定的服务设施。
车站宜设在直线段上
车站公用区应划分为付费区与非付费区
无障碍通行
平剖面设计 平剖面设计
车站规模 站厅层 站台层
车站规模
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型 集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型；
换乘通道长度不宜超过100m，超过100m，宜设置自动步道
节约投资
按乘客换乘方式分类：
站台直接换乘
(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)通过楼梯或自动扶梯直接换 乘。(3)同平面侧式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高 度损失，方便，换乘设施工程量小，比较经济。
乘客使用空间 运营管理用房
技术设备用房 辅助用房
设备管理用房-1
站台层 大端 房间名称 整流变压器室 牵引变电所开关柜室 降压变电所开关柜室 控制室 值班室 蓄电池室 配电室 烟络尽室 静压室 屏蔽门管理室 污水泵房 电梯、电梯机房 辅助楼梯间 中部 清扫室 值班室 小端 配电室 静压室 蓄电池室 废水泵室 位于坡度最低处 备注 高牵引变电站的车站才有
车辆段是地铁列车停放和日常 检修的场所，是技术培训基地 。由各种生产、生活、辅助建 筑及各专业的设备和设施组成
图3.1
地铁线路及车站设置图
现代地铁车站发展趋势
车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站；巴黎某地铁车站等。
站厅层设计
•客流通道口
通道口的总宽度必须大于站台至站厅楼梯(包括自动楼梯)总宽度，以利于 灾变时的紧急疏散。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不得小于2.4m。
•售票
超高峰系数，1.2-1.4
客流总量
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
M1K 人工售票亭、自动售票机(台)数： N1 m1
岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可 适应列车路途折返的要求。如：西班牙马德里车站。
按车站间换乘形式分
基本要求：
缩短换乘距离，路线明确、简捷、方便
减少换乘高差，避免高度损失 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰 换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，留有扩改建余地 规划时应考虑选择换乘方式，合理确定换乘通道及预留口位置
列车停站时间短
停站时间为20～30s。
与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。
典型地下车站
空间封闭、狭长、结构类同
站内噪声大
站内温度大
发生火灾后扑救困难
机械通风、人工照明 施工比较复杂 节约城市用地 有良好的防护功能
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、 站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、 小卖部、楼梯及自动扶梯等。
运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。 主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室、公安保卫、清扫员室等。 技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境 条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备 用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中 心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻 站、机房、配电等设备的用房和值班室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的 用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更 衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。
车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
车站分类
按车站与地面相对位置分
按运营性质分 按车站结构横断面形式分 按车站站台型式分
按车站与地面相对位置分
地面车站 地下车站
车站设计
设计原则
平剖面设计 消防、安全与疏散
车站综合开发和空间利用
设计原则
设计原则
合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与 进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
第三章车站建筑设计
3.1 概
述
3.2 地铁车站建筑设计
3.3 轻轨车站建筑设计
3.1 概
述
建筑组成
车站分类
建筑组成
车站、区间和车辆段
车站是地铁重要部分，与乘客 密切相关，集中设置地铁运营 大部分和管理系统，对保证地 铁安全运行起着关键作用。
区间是连接车站通道，关系到 列车的安全运行。区间设计的 合理性、经济性对地铁总投资 影响很大，对乘客乘坐列车时 的舒适感和列车运行速度有较 大影响。
一般车站
车站位置受客观条件限制比较多
经过城市最繁华、人口最集中的地区，往往这些地区的城市管网密布，径路 趋向错综复杂，且城市其它设施较多。因此规划地铁线路、车站时与上述设 施经常有冲突，不得不移动线路及车站位置，造成站位不完全合理的情况。
客流量大，客流连续，方向性强
车站站位都位于客流量大的地方，进、出客流是连续性的，客流大多为上、 下班，购物客流和其它外出客流。
换乘站：位于两条及两条 以上线路交叉点上的车站。 具有中间站的功能外，更 主要的是它还可从一条线 上的车站通过换乘设施转 换到另一条线路上的车站。
枢纽站：由此站 分出另一条线路 的车站。该站可 接、送两条线路 上的乘客。
终点站：设在线路两端 的车站。设有列车全部 折返的折返线和设备， 也可供列车临时停留检 修。
站厅层 大端
设备管理用房-2
房间名称 通风机房 冷冻机房 环控机房 环控电控室 交接班室 女更衣室 男更衣室 收款室 车票分类编码室 警务室 配电室 男厕 女厕 茶水室 清扫室
备注
库房
通信设备 信号设备 站控室 站长室 付值班室 通信仪表 辅助楼梯 直升电梯 小端 通风机房 环控机房 环控电控室 消防泵房 配电
一字形换乘
图3.7车站间换乘形式
按 车 站 换 乘 方 式 分 类
L形换乘
T形换乘
十字形换乘
工字形换乘
图3.7
车站间换乘形式
3.2 地铁车站建筑设计
地铁车站的特点 地铁车站的组成 车站设计 车站出入口及出入口通道 车站通风道 残疾人设施 车站人防设计
地铁车站的特点
一般车站
典型地下车站 地面车站 高架车站
楼梯宽度安全疏散时间验算：
M N t 1 6(min) n1n n3m
观测上客量，人 /h 站台候车上客总量
楼梯总宽度 自动梯输送能力 自动梯台数 8100人( /h/ 楼梯上行通过能力 单台 1分钟遇灾时反映时间 向)3700人/h/m
站台层
站台层
站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层公共区主 要确定：站台有效长度和宽度。
图3.4
不运营性质的车站
按车站结构横断面形式分 矩形断面：是最常选用
的形式，一般用浅埋车 站。车站可设计成单层、 双层或多层；跨度可选 用单跨、双跨、三跨及 多跨的形式。
拱形断面：用于深埋车站， 有单拱和多跨连拱等形式。
圆形断面：用于深埋或盾 构法施工的车站。
其它类型断面：马 蹄形、椭圆形等。
站厅层的位置
车站一端 车站两侧
常用于终点站，且车站一端靠近城市主 常用于侧式车站，客流量不大多采用。 要道路的地面车站。
车站两端的上层或下层
车站上层
常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层， 常用于地下岛式车站及侧式车站，客流 高架车站站台的下层，客流量较大多采用。 量很大的车站。
图3.8
车站站厅布置示意图
图3.5
车站结构横断面
按车站站台型式分
岛式站台 平行相对式侧式站台 平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
图3.6
车站站台型式
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点： 站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通 常用于较大客流量的车站。 侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如 岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
站厅换乘
由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自 动扶梯到达站台换乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大， 在高度损失，需设自动扶梯。
通道换乘
两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长， 换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。
•站厅与站台联系的上下楼梯设计