第二节 地铁车站建筑设计PPT课件

与
设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻
机房﹑通风机房及环控电控室。 轻
在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置
轨 以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所
的位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成。 地 ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台 铁 的制冷送风(包括新风)回风系统；
①岛式站台： 地 a.便于乘客换乘其他车次；
b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地 铁 下工况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。
②侧式站台： 与 a.不利于乘客换乘其他车次；
b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大 轻 的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济
性； 轨 c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行
蓄电池室
加SCSDA同步可不设
配电室
轨
烟络尽室
静压室
屏蔽门管理室
污水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积 (m2)
备注
电梯、电梯机房
铁
大
辅助楼梯间
端
列检室
10
交陪招折返站
与
司机休息室
6~8
交路折返线
站
维修巡查定
8~12 宜每站一间至少3~5站一间
台
轻
层
中 部
清扫定(站厅、站台各设一 间)
轨
收款室
16~20
车票分类编码室
警务室
(12-15） ×2
1条线上另加1 ~2间警署室12m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
配电室
铁
男厕
1个坑位2个小 管理人员用(也可与设于车站
便斗
的公厕合用)
女厕
2~3个坑位
与 轻
站 厅 层
大 端
茶水室 库房 通信设备
8~10 16~20
④圆形或椭圆形的隧道： 轻
可采用盾构法施工，土方量减少，周边环境影 轨 响小，但技术要求较高。
如图3-2所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 a)矩形箱式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 b)椭圆形隧道式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
②车站的排风(排烟)系统； 与 ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、 轻 排烟系统；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 轨 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
站厅层公共区设计： 地 ①客流通道口
铁
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
台的楼梯数量及位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
轨
图3-4 上海地铁标准车站示意图
1-半自动售票机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；5-环控机房；
6-降压变电所
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑴站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，
铁 一端小，中间作站厅公共区。
轻 分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。
设备管理用房如表3-1所示。 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
设备管理用房表
表3-1
地
房间名称
面积 (m2)
备注
整流变压器室
铁
牵引变电所开关柜室
设牵引变电站的车站才有
降压变电所开关柜室
与 轻
控制室
站 台 层
大 端
供电值班室(每座降压变电 所配一间)
10
(6~8)
附：洗涤池、两个站厅、侧 式站台另增
值班室
轨
配电室
小
静压室
端
蓄电池室
废水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
通风机房
冷冻机房
铁
环控机房
交接班室(兼会议、 1.2~1.5m2
与 轻
站 厅 层
大 端
餐厅) 女更衣室 男更衣室
/人
0.6~0.7 m2/人
0.6~0.7m2 /人
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
续上表
备注 侧式站设两间
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑸地铁车站的组成基本上分为两大部分： 铁 ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层
及出入中通道； 与 ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一 轻 般分设于站厅和站台的两端部。
轨 ⒉地铁车站的平面布局
以上海地铁标准车站的组合形式为例，如图34。
信号设备（含防
灾控制）
轨
两个站厅时另加一间12 m2 副
站控室
wenku.baidu.com
35~50 值班室，地面、高架站适当减
小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地
铁
大 端
与
站
厅
轻
层
轨
小 端
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
房间名称 站务员室 通信仪表 辅助楼梯 直升电梯 通风机房 环控机房 环控电控室 消防泵房
配电
面积(m2) 12~15
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ①首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的 有效长度；
铁 ②再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头 井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车
与 站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加 轻 上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度；
③再根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站 轨 厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
第二节 地铁车站建筑设计
地
⒈地铁车站的选型与车站组成
铁 ⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候
与 车与岛式站台候车； 轻 ⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形
或椭圆形的隧道式建筑； 轨
⑶从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
f)双柱三跨双岛式；
与
g)单拱岛式；
h)单层单柱双跨侧式；
i)双柱三跨岛侧混合
轻
式；
j)双层单柱双跨岛式；
轨
k)塔柱式； l)多拱混合式
图3-3 轨道交通车站剖面形式
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑷车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划
铁 ﹑地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。
与
上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构，
地 ⑤浅埋式车站：
铁
土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 与
⑥深埋式车站：
轻
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加
轨 大﹑客流上下高度的增加。 如图3-3所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
a)高架式；
地
b)地面式； c) 半地下式单柱双跨；
d)浅埋式；
铁
e)深埋，双柱三跨岛 式；