第二节 地铁车站建筑设计PPT课件
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地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《地铁车站设计》课件
地铁车站设计
一、背景介绍
地铁车站设计的意义和历史，以及地铁车站设计所遵循的原则。
安全性原则
地铁车站设计必须确保乘客的安全，采用安全措施 和紧急逃生设施。
舒适度原则
地铁车站设计应提供舒适的座椅、通风和照明，确 保乘客的舒适体验。
功能性原则
地铁车站设计应考虑乘客的出行需求，提供方便的 通道、扶梯和楼梯。
美观性原则
地铁车站设计应注重建筑美学与环境融合，为城市 增添美丽景观。
1
前期调研
了解城市特点和乘客需求，制定初始规
方案设计
2
划。
进行设计创意、功能布局和材料选择。
3
施工图设计
制定详细的施工图，准备施工所需材料
现场施工
4
和工人。
施工团队按计划进行现场施工，确保质 量和进度。
北京地铁4 号线陶然亭站
独特的设计理念和艺术元素，使车站成为城市文化的代表。
上海地铁 号线徐家汇站
充满现代感的设计风格，同时提供便利的购物和休闲体验。
香港地铁中环站
融入建筑与自然环境，充分体现香港的城市美学与独特魅力。
总结
地铁车站设计将继续发展，注重创新设计和提升乘客体验。 参考文献：
一、背景介绍
地铁车站设计的意义和历史，以及地铁车站设计所遵循的原则。
安全性原则
地铁车站设计必须确保乘客的安全，采用安全措施 和紧急逃生设施。
舒适度原则
地铁车站设计应提供舒适的座椅、通风和照明，确 保乘客的舒适体验。
功能性原则
地铁车站设计应考虑乘客的出行需求，提供方便的 通道、扶梯和楼梯。
美观性原则
地铁车站设计应注重建筑美学与环境融合，为城市 增添美丽景观。
1
前期调研
了解城市特点和乘客需求，制定初始规
方案设计
2
划。
进行设计创意、功能布局和材料选择。
3
施工图设计
制定详细的施工图，准备施工所需材料
现场施工
4
和工人。
施工团队按计划进行现场施工，确保质 量和进度。
北京地铁4 号线陶然亭站
独特的设计理念和艺术元素，使车站成为城市文化的代表。
上海地铁 号线徐家汇站
充满现代感的设计风格，同时提供便利的购物和休闲体验。
香港地铁中环站
融入建筑与自然环境，充分体现香港的城市美学与独特魅力。
总结
地铁车站设计将继续发展，注重创新设计和提升乘客体验。 参考文献：
地铁车站建筑设计课件
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图3-5所示。
地铁车站建筑设计
图3-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
地铁车站建筑设计
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1
M1K m1
(3-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
上车的客流总量（按高峰小时
计）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
地铁车站建筑设计
站厅层公共区设计： ①客流通道口
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
大 端
女厕 茶水室 库房 通信设备
2~3个坑位 8~10 16~20
信号设备（含防 灾控制）
站控室
35~50
两个站厅时另加一间12 m2 副 值班室，地面、高架站适当减 小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地铁车站建筑设计
大 端
站 厅 层
小 端
房间名称
面积(m2)
站务员室
12~15
通信仪表
辅助楼梯
图3-2地铁b车)椭站建圆筑设形计 隧道式车站
⑤浅埋式车站： 土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 ⑥深埋式车站：
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加 大﹑客流上下高度的增加。
如图3-3所示。
地铁车站建筑设计
a)高架式； b)地面式； c) 半地下式单柱双跨； d)浅埋式； e)深埋，双柱三跨岛 式； f)双柱三跨双岛式； g)单拱岛式； h)单层单柱双跨侧式； i)双柱三跨岛侧混合 式； j)双层单柱双跨岛式； k)塔柱式； l)多拱混合式
地铁车站建筑设计
图3-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
地铁车站建筑设计
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1
M1K m1
(3-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
上车的客流总量（按高峰小时
计）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
地铁车站建筑设计
站厅层公共区设计： ①客流通道口
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
大 端
女厕 茶水室 库房 通信设备
2~3个坑位 8~10 16~20
信号设备（含防 灾控制）
站控室
35~50
两个站厅时另加一间12 m2 副 值班室，地面、高架站适当减 小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地铁车站建筑设计
大 端
站 厅 层
小 端
房间名称
面积(m2)
站务员室
12~15
通信仪表
辅助楼梯
图3-2地铁b车)椭站建圆筑设形计 隧道式车站
⑤浅埋式车站： 土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 ⑥深埋式车站：
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加 大﹑客流上下高度的增加。
如图3-3所示。
地铁车站建筑设计
a)高架式； b)地面式； c) 半地下式单柱双跨； d)浅埋式； e)深埋，双柱三跨岛 式； f)双柱三跨双岛式； g)单拱岛式； h)单层单柱双跨侧式； i)双柱三跨岛侧混合 式； j)双层单柱双跨岛式； k)塔柱式； l)多拱混合式
城市轨道交通车站 车站布置PPT课件
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个； 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少 的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少 于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
➢主要尺寸
出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确 定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性 客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口 宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需 的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地 下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流 量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在 事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括： 环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械 室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班 室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直 接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶 水间、盥洗间、储藏室等。
岛式站台有什么优点？
1、岛式站台面积可充分利用； 岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。 2、岛式运营管理方便； 3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、对于乘错方向的乘客折返方便； 5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故 站厅在建筑艺术处理上较好。
适用范围 地下车站——岛式站台； 地面或高架车站——侧式站台。
出入口通道
43
精品课件
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站ppt课件
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
最新课件
27
中间站 仅供乘客上下车
终点站
终点站除了供乘客上下车外，
还用于列车折返及停留。因
此一般设有多股停车线，还
可将线路延长作为中间站或
区域站使用
最新课件
28
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
最新课件
29
联运站
车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
最新课件
15
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
最新课件
16
❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
最新课件
42
2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
最新课件
43
地铁控制中心(控制台)
最新课件
44
地铁控制中心(监视屏幕)
最新课件
最新课件使用的区域内。
8
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
最新课件
9
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
城市轨道交通车站结构及施工ppt课件
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
ppt精选版
34
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线， 偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常 特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
ppt精选版
北京地铁10号线呼家楼站结构
ppt精选版
17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
ppt精选版
34
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线， 偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常 特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
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北京地铁10号线呼家楼站结构
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17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
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地 ⑤浅埋式车站：
铁
土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 与
⑥深埋式车站：
轻
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加
轨 大﹑客流上下高度的增加。 如图3-3所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
a)高架式；
地
b)地面式； c) 半地下式单柱双跨；
d)浅埋式；
铁
e)深埋，双柱三跨岛 式；
蓄电池室
加SCSDA同步可不设
配电室
轨
烟络尽室
静压室
屏蔽门管理室
污水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积 (m2)
备注
电梯、电梯机房
铁
大
辅助楼梯间
端
列检室
10
交陪招折返站
与
司机休息室
6~8
交路折返线
站
维修巡查定
8~12 宜每站一间至少3~5站一间
台
轻
层
中 部
清扫定(站厅、站台各设一 间)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
第二节 地铁车站建筑设计
地
⒈地铁车站的选型与车站组成
铁 ⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候
与 车与岛式站台候车； 轻 ⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形
或椭圆形的隧道式建筑； 轨
⑶从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
信号设备（含防
灾控制）பைடு நூலகம்
轨
两个站厅时另加一间12 m2 副
站控室
35~50 值班室，地面、高架站适当减
小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
地
铁
大 端
与
站
厅
轻
层
轨
小 端
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
房间名称 站务员室 通信仪表 辅助楼梯 直升电梯 通风机房 环控机房 环控电控室 消防泵房
配电
面积(m2) 12~15
台的楼梯数量及位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
轨
图3-4 上海地铁标准车站示意图
1-半自动售票机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；5-环控机房；
6-降压变电所
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑴站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，
铁 一端小，中间作站厅公共区。
轨
收款室
16~20
车票分类编码室
警务室
(12-15） ×2
1条线上另加1 ~2间警署室12m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
配电室
铁
男厕
1个坑位2个小 管理人员用(也可与设于车站
便斗
的公厕合用)
女厕
2~3个坑位
与 轻
站 厅 层
大 端
茶水室 库房 通信设备
8~10 16~20
②车站的排风(排烟)系统； 与 ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、 轻 排烟系统；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 轨 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
站厅层公共区设计： 地 ①客流通道口
铁
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置， 有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
续上表
备注 侧式站设两间
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑸地铁车站的组成基本上分为两大部分： 铁 ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层
及出入中通道； 与 ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一 轻 般分设于站厅和站台的两端部。
轨 ⒉地铁车站的平面布局
以上海地铁标准车站的组合形式为例，如图34。
轻 分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。
设备管理用房如表3-1所示。 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
设备管理用房表
表3-1
地
房间名称
面积 (m2)
备注
整流变压器室
铁
牵引变电所开关柜室
设牵引变电站的车站才有
降压变电所开关柜室
与 轻
控制室
站 台 层
大 端
供电值班室(每座降压变电 所配一间)
10
f)双柱三跨双岛式；
与
g)单拱岛式；
h)单层单柱双跨侧式；
i)双柱三跨岛侧混合
轻
式；
j)双层单柱双跨岛式；
轨
k)塔柱式； l)多拱混合式
图3-3 轨道交通车站剖面形式
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑷车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划
铁 ﹑地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。
与
上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构，
①岛式站台： 地 a.便于乘客换乘其他车次；
b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地 铁 下工况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。
②侧式站台： 与 a.不利于乘客换乘其他车次；
b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大 轻 的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济
性； 轨 c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行
(6~8)
附：洗涤池、两个站厅、侧 式站台另增
值班室
轨
配电室
小
静压室
端
蓄电池室
废水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
通风机房
冷冻机房
铁
环控机房
交接班室(兼会议、 1.2~1.5m2
与 轻
站 厅 层
大 端
餐厅) 女更衣室 男更衣室
/人
0.6~0.7 m2/人
0.6~0.7m2 /人
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ①首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的 有效长度；
铁 ②再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头 井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车
与 站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加 轻 上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度；
③再根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站 轨 厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
④圆形或椭圆形的隧道： 轻
可采用盾构法施工，土方量减少，周边环境影 轨 响小，但技术要求较高。
如图3-2所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 a)矩形箱式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 b)椭圆形隧道式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
与
设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻
机房﹑通风机房及环控电控室。 轻
在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置
轨 以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所
的位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成。 地 ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台 铁 的制冷送风(包括新风)回风系统；