南京机场高速、宁高高速维修加固项目施工总结
南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织
南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织对于需在施工期间保持通行的高速公路扩建工程，施工期间交通组织是工程的关键，而路面施工阶段又是重中之重，本文章结合南京机场高速公路扩建工程实践，分析总结高速公路扩建工程路面施工期间交通组织思路与步骤，以期为高速公路改扩建工程交通组织方案提供参考。
标签：高速公路；改扩建路面施工；交通组织Abstract：Traffic organization is the key of the highway extension project which needs to be kept in traffic during the construction period，and the road surface construction stage is the most important one. This paper，in view of the practice of Nanjing Airport expressway expansion project，analyzes and summarizes the ideas and steps of traffic organization during pavement construction of expressway extension，project in order to provide reference for traffic organization scheme of expressway reconstruction and extension project.Keywords：highway；reconstruction and extension of pavement construction；traffic organization高速公路改扩建施工对原高速公路交通影响较大，而路面施工又是对交通影响最大的阶段，如何保证路面施工阶段的道路通行能力，是整个交通组织的关键。
高速公路大桥施工总结汇报
高速公路大桥施工总结汇报尊敬的领导和各位同事：大家好！我是某某项目的施工总监，今天我很荣幸能够向大家汇报一下我们项目的进展和总结。
我们项目是一座高速公路大桥的施工项目，该项目负责人的是我作为施工总监。
我们在过去的一年里，面临了许多挑战和困难，但是在全体团队的共同努力下，我们已经取得了令人满意的成绩。
首先，我想谈谈我们项目的进展情况。
在过去的一年里，我们完成了大桥主体结构的施工，包括桥墩、桥台和桥面等。
在施工过程中，我们始终严守安全规范，确保了工地的安全。
同时，在施工计划方面，我们严格按照时间节点进行施工，确保项目能够按时完成。
在材料采购和施工人员管理方面，我们也做了充分的准备，保证了项目的顺利进行。
其次，我想谈谈我们项目所面临的一些困难和挑战。
首先，由于该桥横跨一条江河，施工难度较大。
我们需要克服水流、水位变化等工艺问题，确保施工的安全和质量。
此外，由于项目位于交通枢纽附近，我们还需要保证施工过程中不对交通造成太大的干扰，需要制定详细的交通管理方案。
最后，由于项目跨越的距离较长，对于材料和施工人员的管理也提出了一定的挑战，我们需要加强对材料供应链的控制，确保施工进度不被延误。
在克服这些困难和挑战的过程中，我们采取了一系列有效的措施。
首先，我们加强了与设计部门和监理部门的沟通与协作，确保了施工方案的科学性和可行性。
其次，我们加强了对施工现场的管理，确保了施工人员的安全和生产秩序。
同时，我们加强了对材料的监管和追溯，保证了材料的质量和供应的及时性。
最后，我们制定了详细的交通管理方案，确保了项目施工对周边交通的影响最小化。
通过我们的全体团队的共同努力，我们已经取得了一系列的成果。
首先，我们在施工中未发生任何安全事故，保证了工人的安全。
其次，在施工质量方面，我们严格按照施工规范进行施工，确保了工程的质量。
最后，在施工进度方面，我们按照计划进行施工，确保了项目能够按时完成。
总的来说，我们项目在过去的一年里取得了令人满意的成绩。
南京机场高速公路建设体会
南京机场高速公路建设体会田鸿发钱国超【南京机场高速公路建设指挥部南京 210005】摘要：本文从路基、路面、桥涵、排水防护、交通工程安全设施以及环境整治与绿化诸方面系统、全面地论述了机场高速公路建设中的技术关键、管理经验、质量水平与经济效益。
关键词：路基路面桥涵排水防护环境整治绿化技术管理质量效益南京机场高速公路全长28.756km，于1995年6月28日开工，1997年6月28日正式竣工通车，历时两年，经过广大建设者顽强拼搏，团结奋战，克服了工期短、技术难度大、质量要求高的困难，高标准、高质量、高效益地完成了建设任务。
经来自全国各地15位知名专家评议，工程总体水平为“国内领先，国际先进，代表了目前我国高速公路建设新水平”。
南京机场高速公路气势宏伟，色彩斑斓，景观丰富，充满了现代化气息。
建设者无不以其一流的质量、一流的设施而自豪，道路使用者无不以其路面平整、环境优雅、功能齐全而赞叹。
它为我省改革开放的进程画上了绚丽的一笔，它为今后全省高速公路的建设树立了光辉的典范。
它无愧于“省门第一路”的称号。
驾车在机场高速公路能使你精神焕发，疲劳顿消，能使你心情舒畅，流连忘返。
南京机场高速公路之所以取得如此辉煌的建设成就，关键在于：(1)领导重视。
建设伊始，厅党组就提出了“高质量、高标准、高效益建好省门第一路”的要求。
建设期间，省、厅领导多次亲临现场指导工作，厅长兼总指挥徐华强每次总是在工程最关键的时候亲自坐阵指挥，明确奋斗目标，制定攻坚方案，作出重要指示，要求全体建设者、工程技术人员牢牢树立质量第一的观点，要求在质量问题上要有如临深渊，如履薄冰之感。
要以高度的责任感和历史使命感建好“省门第一路”；要把机场路建成“精品工程”。
严格的要求，殷切的期望既是鼓舞，也是动力和压力，这为机场路的建设管理工作指明了方向。
(2)团结协作，分工明确，把质量放在第一位。
机场路设计、施工、监理、建设单位都是省交通厅内部直属单位，建设过程中齐心协力，团结拼搏，投入了最精干的队伍，最先进的设备和技术，这充分说明了交通系统职工是一支特别能战斗的队伍。
高速公路维修与改造项目报告
高速公路维修与改造项目报告一、项目概述本项目旨在对现有的高速公路进行维修与改造，以提高公路运行的安全性、流畅性和舒适性，满足日益增长的交通需求。
项目范围包括路面维修、桥梁加固、交通设施更新等方面。
二、项目目标1. 提升交通安全水平：通过维修路面、补强桥梁以及优化交通设施等措施，保障路面平整、标志清晰、交通设施完善，减少交通事故的发生。
2. 提高道路通行效率：通过改造拥堵路段、扩宽狭窄路段以及优化出入口等措施，增加交通容量，减少交通拥堵，提高路网通行效率。
3. 提升驾驶员体验：通过改善路面平整度、减少噪音污染以及提供更舒适的服务设施等措施，提升驾驶员的通行体验，满足公众对高质量道路的需求。
三、项目计划与进度项目计划分为准备阶段、实施阶段和验收阶段。
1. 准备阶段：进行项目立项、方案设计、资源调配等工作，同时进行现场勘察和技术评估，制定详细的施工计划。
2. 实施阶段：按照计划进行路面维修、桥梁加固、交通设施更新等工程实施，确保施工质量和进度。
3. 验收阶段：对维修与改造工程进行验收，检查工程质量和运行效果，确保达到预期目标。
四、项目实施方案1. 路面维修：根据实际路况，采取破损路段补洞、路面整修等方式，保证路面平整、无凸起和坑洞。
2. 桥梁加固：对老化、损坏或不满足承载要求的桥梁进行加固和维修，确保桥梁结构安全可靠。
3. 交通设施更新：更新并优化标线、标牌、信号灯等交通设施，使其功能更加完善和符合交通要求。
4. 拥堵路段改造：对存在拥堵问题的路段进行改造，包括增加车道数量、优化出入口等，提高交通通行效率。
5. 舒适设施建设：增加服务区、加油站、公共卫生间等便民设施，提供更舒适的停车和服务环境。
五、项目效果评估1. 交通安全指标：统计交通事故发生次数与人员伤亡情况，评估维修与改造项目对交通安全的影响。
2. 通行效率指标：测算路网通行速度、拥堵延时等指标，评估维修与改造项目对交通通行效率的改善程度。
3. 用户满意度指标：通过驾驶员满意度调查、投诉处理情况等，评估维修与改造项目对用户体验的改善效果。
南京机场高速公路建设中的进度和质量控制
南京机场高速公路建设中的进度和质量控制黄志敏【江苏省交通工程总公司镇江212001】摘要：本文以南京机场高速公路建设中的具体做法，说明两年建成该高速公路的可能性和质量的可靠性。
关键词：高速公路进度质量控制1 前言南京机场高速公路只用23个月就建成了一条“工程质量总体水平达到国内领先、国际先进、代表了目前我国高速公路建设新水平”的高速公路，实现了省委、省政府提出的“高质量、高速度建成省门第一路”的要求。
但达到这一目标的道路是艰辛的，成功的因素也是多方面的。
首先是省委、省政府的高度重视和支持。
省交通厅领导和指挥部的直接指挥，这是十分重要的保证。
同时，已经建设的沪宁高速公路提供了有益的经验和可以借鉴的教训，是很宝贵的。
本文着重叙述施工过程中的主要做法。
2 工程概况和自然条件2.1 概况本公司承接南京机场高速公路20.332km，其中土方288万m3，二灰土412km2，二灰碎石346km2，沥青混凝土面层厚16cm，分3层计1130km2，中小桥14座，涵洞通道85座，大桥6座，桥梁全长4540m，总投资4.1亿元。
2.2 自然条件2.2.1 地貌为宁镇低山丘陵区，地形起伏明显，低洼段池塘沟渠多。
2.2.2 地质主要问题是软土地基，有7.9km软土层，以淤泥质亚粘土为主，呈软塑-流塑状态，中～高压缩性，允许承载力70～90kPa，将造成路基沉降较大和基础失稳，以至破坏。
2.2.3 气象属东亚热带季雨区，春、秋季短，夏季酷热，冬季湿冷，年平均降水量1115mm，降水日124.2d，6～7月份为江南梅雨季节。
3 进度和质量要求3.1 工期工期两年，主体工程施工23个月，为了迎接1997年7月1日香港回归和南京禄口国际机场启用，工程截止日期明确为1997年6月28日。
3.2 质量以部颁标准，一定要达国优，省委、省政府明确：“创国优精品、建省门第一路”。
因此工程一开始就很明确，这是一个“政治工程”，是一个超常规、不合理工期的工程，但是高速公路的建设却是一个技术含量高的系统工程，因此如何在这么短的时间内，把工程建设的每一项工作合理有序的，尊重科学、确保质量的安排好，就成为指挥部、监理组和施工单位共同努力的目标。
高速大中修养护工程施工总结报告
高速大中修养护工程施工总结报告
一、工程概况
合同段工程起止时间、主要工程内容.
二、机构组成
主要人员、设备投入情况、管理机构设置。
三、质量管理情况
质量控制措施;施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况；对完工质量的评价.
四、施工进度控制
五、施工安全与文明施工情况
六、环境保护与节约用地措施
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
八、工程款支付情况
承认工程款全部支付到位,一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。
九、施工体会
第四部分高速公路养护大中修工程监理工作报告
一、监理工作概况
合同段监理组织形式、管理结构、人员投入情况.
二、工程质量管理
质量管理措施；施工过程中质量检查情况汇总;质量问题和事故处理情况总结；工程质量评定情况。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
四、设计变更情况
五、交工验收中存在问题及处理情况
六、监理工作体会.。
机场施工总结汇报
机场施工总结汇报机场施工总结汇报一、前言在一个城市的发展中，机场一直被视为重要的交通基础设施之一，承载着人员和物资的快速流动。
为了适应社会经济的发展需求，我公司于去年开始了机场扩建及改造工程，以提升机场的运营能力和服务水平。
本次报告将对机场施工过程中的主要工作进行总结，并对施工效果进行评估和展望。
二、施工过程总结1. 环境保护工作在机场施工过程中，我们高度重视环境保护工作，采取了严格的环境管理措施。
例如，在施工现场设置了防尘网和垃圾箱，定期清理施工现场，确保不对周边环境造成污染。
同时，还加强了对施工工地附近水源的保护，通过设置围挡等措施，避免水源被施工废水污染。
2. 安全管理工作机场施工涉及到大量的施工设备和人员，因此安全管理工作显得尤为重要。
我们制定了详细的安全管理计划，对施工人员进行安全培训，并明确了施工现场的安全责任人。
在施工过程中，我们广泛宣传施工安全知识，加强了施工现场的安全检查和巡视，及时排除隐患，确保施工过程的安全稳定。
3. 进度控制工作为了保证机场扩建项目能够按时完成，我们制定了详细的施工进度计划，将工期、工序和质量要求合理安排。
通过加强对施工进度的管理和监控，及时解决项目进度中出现的问题，保证整个施工工程能够顺利进行。
同时，我们还建立了施工现场和总部的沟通渠道，及时沟通施工进展，协调施工资源。
三、施工效果评估1. 提升了机场的运营能力通过机场扩建和改造工程，增加了机场跑道的数量和长度，使得机场可以同时起降更多的飞机，提高了运行效率。
另外，增加了候机大厅和登机口的数量，缓解了机场客流压力。
这些工程的推进有效提升了机场的运营能力，为人们提供了更加便捷和舒适的出行体验。
2. 提升了机场的服务水平在机场改造工程中，我们注重提升机场的服务水平，例如改造了机场内的设施和服务区域，增加了自助服务设备等。
此外，我们还开展了员工培训，提高了机场员工的服务意识和专业技能。
通过这些工作的推进，机场服务能力得到了提升，为旅客提供更加高效和便捷的服务。
高速公路维修加固工程竣工总结
⾼速公路维修加固⼯程竣⼯总结**⾼速公路2013年维修加固⼯程（3标段）竣⼯总结报告*****有限公司2013年11⽉22⽇⽬录1、⼯程概况 (1)2、组织机构 (3)3、质量管理情况 (5)4、施⼯进度控制 (17)5、施⼯安全控制 (18)6、环保⽂明施⼯情况 (20)7、⼯程款⽀付情况 (21)8、缺陷责任期⼯作情况 (21)9、施⼯体会 (23)我单位承接了**⾼速公路2013年维修加固⼯程3合同段，⼯程于2013年6⽉13⽇开⼯，于2013年9⽉28⽇完⼯，⼯期108天。
于2013年11⽉22⽇进⾏了交⼯验收，验收合格，进⼊缺陷责任期，为期两年。
截⽌到⽬前，我单位已顺利完成合同约定的全部施⼯任务，⼯程质量达到合格要求，施⼯中⽆安全事故的发⽣，⼯程达到竣⼯验收的标准。
现总结如下：⼀、⼯程概况：**⾼速全线按四车道⾼速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路⾯宽23.5m，设计⾏车速度为120公⾥/⼩时，沿线经过北⾠、宁河、宝坻。
终点为蓟县县城西3公⾥处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9⽉建成通车。
⼯程主要维修内容：桥梁⼯程：桥⾯铺装维修，板梁更换；道路⼯程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。
1、本合同段桩号：**：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。
2、本合同段清单内容及实际完成主要⼯程量：Ⅰ、清单内主要⼯程量及造价（1）津蓟：铣刨（路⾯）1457.85 m3；铣刨（桥⾯）905.52m3；剔除防⽔混凝⼟铺装层74m3；剔除铰缝混凝⼟62 m3；拆除板梁194.44 m3；4cm改性沥青混凝⼟（AC-13C）22732.75m2；6cm改性沥青混凝⼟（AC-20）22732.75m2；改性沥青混凝⼟（AC-13）96.15m3；改性沥青混凝⼟（AC-20）38.07m3；纵向抗裂贴900m；横向抗裂贴900m；铰缝植筋213根；铰缝钢筋4853.8kg；冷轧钢筋⽹⽚14239kg；C50铰缝细⽯混凝⼟62m3；更换板梁21⽚；更换板梁10⽚；C50桥⾯防⽔混凝⼟75 m3；热喷SBS改性沥青+热拌碎⽯防⽔层11918.21m2；混凝⼟铺装层维修(浇筑SCM⽆收缩⽔泥混凝⼟加固料)74.46m2。
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南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工竣工总结施工单位：上海久坚加固工程有限公司监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司目录南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结 (1)一、工程概况 (1)1.1维修桥梁简介及现状 (1)1.2主要施工内容 (5)2.2主要施工工艺 (6)二、交通管制、组织管理、质量管理、进度管理 (14)3.1交通管制 (14)3.2组织管理： (16)3.2质量管理： (16)3.3进度管理： (18)四、工程实物质量的检查 (19)五、施工总结 (19)六、结束语 (20)南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结一、工程概况1.1维修桥梁简介及现状1.1.1殷东分离式立交桥位于机场高速，桥梁中心桩号为K9+119，共3孔，桥梁全长53.52m，上部结构形式采用(15.5+16+15.5)m的装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。
殷东分离式立交桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。
经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第4片和第5片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝，且桥面有2处沥青填充的坑洞，其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。
1.1.2禄口高架桥起点K23＋674.5，终点为K26＋055.02，全长2380.48m。
本桥自1995年8月28日正式开钻施工至1996年11月28日全桥主体工程全面完工。
K23＋677～K24＋332区段上部结构为等高度连续箱梁，其中禄口镇上跨为（20＋30＋25）m三跨预应力连续箱梁，左右幅反对称布置以适应道路的斜交，其余为20m钢筋砼连续箱梁；K24＋340～K26＋025区段为20m预应力混凝土空心板梁。
左幅桥跨组成：4×20＋（25＋30＋20）＋2×（9×20）＋7×20＋16×（5×20）＋2×（3×20）；右幅桥跨组成：4×20＋（20＋30＋25）＋2×（9×20）＋7×20＋16×（5×20）＋2×（3×20）。
下部结构共有119个墩台，其中0号墩台为钢筋砼桩柱式埋置桥台，双排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径φ120cm，118号墩台为钢筋混凝土桩柱式桥头，单排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径φ120cm。
1号～31号桥墩为无盖梁矩形柱式桥墩，单排钢筋砼钻孔灌注桩。
33号～117号桥墩为钢筋砼双柱式墩，32号过渡墩是在墩柱上部加墩帽而成，桥墩基桩桩径均为φ150cm。
禄口高架桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。
经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 上部箱梁翼缘板普遍存在横向裂缝、腹板存在竖向裂缝以及底板存在横向受力裂缝，且梁体局部有混凝土破损现象；(2) 下部立柱和盖梁存在局部混凝土破损、露筋现象，部分盖梁挡块破损、开裂，且右幅8-2＃立柱顶部有较严重的混凝土劈裂、破损现象。
(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。
1.1.3机场互通式立交桥位于南京新机场东北侧，江宁县禄口镇青草圩附近，与机场路、禄口至铜山地方道路、秦淮河、秦淮河故道、农汽道路和鱼塘等交叉。
机场路为在建的高速公路，立交范围内平曲线半径R＝800m，设计车速V＝80km/h。
桥位处秦淮河为人工开挖河道，弯道半径300m左右，河床降小，流速缓慢，堤顶高程西侧11.7m左右、东侧11.0m左右，河床底标高1.8m左右，河口宽约180m，东堤内侧有块石护坡，桥轴线与河道交角约70度。
N-N匝道桥：左半幅布置为20.900+（23.938+25.451+25.440+25.172）+2×（4-25）+（2-20）+（6-22.5）+（22.5+25+25）+（30+45+30）+（22.5+（5-25））+（5-25）+3×（6-25）m（首跨接B-B匝道桥首跨）；右半幅桥布置为20.900+（26.456+24.365+24.382+24.797）+2×（4-25）+（2-20）+（6-22.5）+（22.5+26+26）+（30+45+30）+（20.5+（5-25））+（5-25）+3×（6-25）m，（首跨接A-A匝道2＃桥末跨），桥梁起讫点桩号为NK30＋166.99～NK31＋566.34，桥梁全长1399.350m。
下部桥墩基础除N3＃桥墩考虑机场路施工工期限制，采用不设承台直接接直径1.8m的钻孔灌注桩及A-A匝道1＃桥、A-A匝道2＃桥、B-B、D-D、E-E匝道桥桥台采用直径1.2m的钻孔灌注桩外，其余墩台桩基直径均为1.5m。
机场互通N匝道桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。
经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 部分连续箱梁底板有多条横向受力裂缝，且最大裂缝宽度达0.30mm，已超过规范允许值，对结构耐久性和安全性有很大影响；(2) 多跨箱梁腹板有竖向裂缝、翼缘板有横向裂缝；(3) 秦淮河大桥左右幅各跨箱梁因抗剪能力不足，腹板有多条斜向剪切裂缝、箱室顶部、腹板有纵向裂缝、底板有纵、横、斜及不规则的网状裂缝；(4) 多片板梁底板有纵向裂缝，且部分裂缝沿板梁长度方向基本贯通，裂缝宽度在0.10～0.20mm以内；(5) 墩梁有多处混凝土局部麻面、蜂窝、破损和露筋锈蚀现象。
1.1.4胡家庄分离式立交桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为K47+521，共3孔，桥梁全长66.2m，上部结构为3×20m预应力混凝土空心板梁，下部结构采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
胡家庄分离式立交桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。
经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第4片和第5片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝，且桥面有2处沥青填充的坑洞，其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。
1.1.5蒲塘河大桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为K55+255，桥梁全长186.08m，上部结构为9×20m的预应力混凝土空心板梁，结构简支，桥面连续，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。
蒲塘河大桥自1996年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。
经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 板梁底板纵向裂缝，部分裂缝沿梁长基本贯通，且最大缝宽已达0.30mm；(2) 墩梁有混凝土局部破损、露筋等现象；(3) 橡胶支座有缺失、脱空和明显剪切变形；(4) 桥面局部有坑槽。
1.2主要施工内容五座桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁耐久性、增强桥梁底板抗拉承载力，对该桥现有病害和缺陷进行处理。
主要施工内容如下：（1）对梁体底板、腹板及翼板存在的蜂窝、破损部位人工凿除松散污损部分，使该部位露出坚硬密实部分，钢筋外露锈蚀部位进行防锈阻锈处理，对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分，涂刷钢筋保护剂。
采用聚合物砂浆修补，并保证修补厚度不小于5mm。
（3）对小于0.15mm的混凝土裂缝进行封缝处理，对于宽度大于0.15mm的混凝土裂缝采用埋嘴注胶的方式维修。
（4）对损坏或脱空支座进行更换。
（5）粘贴碳纤维布进行维修加固。
（6）对撞损梁体进行更换、预制空心板梁、凿除防撞墙及桥面沥青进行换梁施工。
（7）对板梁表面涂刷防水涂料。
2.2主要施工工艺2.2.1钢筋除锈A、混凝土破损区域的清理混凝土表面有蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷部位及钢筋外露区域，应采用人工凿除该处松散、污损的部分清除，使该部位露出坚硬密实的部分，并保证部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。
B、钢筋锈蚀区域的清理a 对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分；b 对由钢筋锈蚀检查与探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理，并保证无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。
C、钢筋防锈、阻锈处理(钢筋锈蚀区域清理完成后)a 对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂；b 钢筋保护剂属化学产品，注意施工过程中采取必要的防护措施；1.2.1.1混凝土破损、缺失部位的修补A、主要材料：环宇(聚合物砂浆)聚合物水泥砂浆秀朴TM-SJ40性能指标B、主要机具：角磨机、空压机、高压清洗机C、施工工艺a 施工工艺流程b 基面处理对混凝土蜂窝、麻面、松散、空洞以及破碎、剥落等损伤部位及钢筋外露区域，采用人工凿除将松散污损部分清除，使该部位露出坚硬密实部分，并确保表面无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。
用压缩空气吹去表面砂粒、灰尘，再用高压水冲洗混凝土基底，使基面干净无灰尘，最后再用风干、压缩空气冲吹或采用其他干燥措施使基面充分干燥。
c 配制修补砂浆d 修补①用灰刀抹砂浆进行破损修补，涂抹时必须用力挤压，使其与混凝土粘结密实。
②涂抹的修复砂浆应连接平滑、流畅，且应严格控制修补区的高程及其与未修补区的平顺过渡。
③在砂浆初凝前，用灰刀将其表面抹平收光，表面平整且表面不应有连接缝和下滑现象。
e 养护树脂型修补砂浆的养护在空气中干燥养护即可，对温度在25℃以上时，养护时间达到72小时后即可，若温度较低时（低于25℃）可以适当延长养护时间或进行保温养护。
f 应注意的质量问题①底板基面应处理好并做好隐蔽验收记录；②树脂型修补砂浆的厚度、表面平整度控制在设计范围以内；③设专人配制树脂型修补砂浆，并做好记录；④修补砂浆固化期间不得对其有任何扰动并不得用水湿润；g 质量记录①建筑结构胶的出厂合格证、检测报告；②隐蔽工程验收记录；1.2.2梁体裂缝修补A、工程材料主要材料：采用C Z-820灌注缝胶(环宇)，缝胶有较低的粘度、良好的可灌性、耐久性，且与混凝土粘结强度高；其性能稳定，不易起化学变化，不易被侵蚀或溶蚀破坏。
C Z-820性能指标B、主要施工机具a 电动机具：角磨机、空压机、电锤钻、吹风机。
b 手动工具：钢丝轮、钢丝刷、灌浆器、灌浆嘴、批刀、灰板、弹簧秤、小胶桶、量筒或其他计量工具、调胶棒、棉纱、凿子、锤子、导管、手电筒、喷灯等。