铁路机车乘务员超劳分析
西安铁路局乘务员超劳分析
西安铁路局乘务员超劳分析西安铁路局乘务员超劳分析摘要：铁路是一个联动机，需要车机工电等各个系统共同努力，才能提高运输效率。
同理，造成机车乘务员超劳的原因也是多方面的，需要相关部门高度重视，共同努力，齐抓共管才能有效防止机车乘务员超劳。
关键词：乘务员；超劳；齐抓共管１超劳概况司机疲劳驾驶，是行车安全的隐患之一。
虽然2011年全局机车乘务员单趟超劳同比减少5069班，超劳时间同比减少6870.3小时，但是机车乘务员超劳形势仍然严峻，不容乐观。
按段别统计，新丰段占全局超劳总班数的97.5%，安康段占2.4%。
按区段统计，最严重是西宝区段，占全局超劳总班数的35.8％，其次是宝广区段，占17.3％；按超劳班数占区段投入生产总班数比例统计，最严重为新梅区段，超劳比例42.2％。
其次为宝广区段和西宝区段，超劳比例分别为34.3％和33.3%。
２原因分析2.1能力影响2.1.1编组站能力紧张。
包西复线开通后，增加列车37对，导致新丰镇车站接发车能力紧张，机车出库挂好后等待开车时间长。
例如8月9日，ss3486机车，19055次，计划23：55开车，由于车站接不了，西折23：55出库，4：17开车，晚开4小时22分钟。
韩城—新丰镇、梅家坪—新丰镇下行列车在何寨附近等线，上行列车到达新丰枢纽后，因接车场满线，转场等待时间长；因安康hxd3型机车配属不到位，直通安康东的67趟货物列车需减轴换挂机车，上行列车到达安康东后，需解体挑空车往岭北输送，解编作业增多，造成安康东能力不足，列车在接近安康东时等线，造成乘务员超劳。
2.1.2春运及世园会期间陇海线大量加开临客，占用了线路通过能力，导致货物列车在中间站停车次数多、时间长，造成乘务员超劳。
2.1.2由于西安局在全国路网中的地位特殊，全年开行各类重点列车较多。
对于重点列车，各区段重点掌握，受一路通过运行条件的限制，导致其它列车被迫等点，尤其在单线区段影响最大，客货列车被迫大量会让，造成乘务员超劳。
论机车乘务员超劳的原因及对策
区域治理调查与发现论机车乘务员超劳的原因及对策谷孝军中国铁路济南局集团公司，山东 济南 250000摘要：通过济南铁路局调度所防控机车乘务员超劳取得的成果，阐述了乘务员疲劳驾驶所造成的危害，找出导致机车乘务员过度劳动的因素，叙述了制定和采取控制机车乘务员加班的具体措施和组织措施，以提供一个平台。
如何预防和控制机车乘务员的过度工作。
关键词：铁路；机车乘务员；超劳；防控机车乘务员的过度劳动是交通运输安全的严重威胁。
我们必须高度重视这一点。
针对该局机车乘务员的工作过度，除特殊的防暑时间段和大型施工外，还采取了多种措施和措施，有效地控制了机车的过劳。
积极参与，降低安全风险。
一、机车乘务员超劳的危害机车乘务员疲劳驾驶是铁路安全行车的最大隐患之一，列车开行后，整个列车乘客的生命和货物和财产的安全掌握在机车乘务员手中。
机车乘务员需要克服噪声、高温、振动等恶劣环境。
他们还必须接受夜间驾驶的能量挑战，这将导致正常人体和能量所能承受的时间范围。
疲劳驾驶，轻微的疏忽会造成车辆损坏，线路中断，国家财产和乘客的生活遭受重大损失和不良后果，疲劳驾驶事件引发的铁路交通事故不计其数。
我局每年都在努力改进组织措施和评估方法，开发软件采用科技手段来预防和控制，但在实际指挥工作中，受线路和车站的容量限制。
由于大型施工、自然灾害、设备故障等因素的影响，编组站经常发生列车故障。
车站与局之间的时间延长，乘务员的工作时间延长，导致乘务员超劳，形成安全风险源。
二、导致机车乘务员超劳的因素1 受施工影响导致的超劳线路和车站施工导致货物列车在其他线路等线，这是机车乘务员超劳的主要原因之一。
部分线路集中抢修建设已从120分钟增加到180分钟，有的甚至达到了250分钟，如京沪线、胶济线。
针对计划站的集中抢修施工，调度部门制定了相应的行车方法和组织措施，采取了一定的行车方式，确保列车按图运行，避免了机车乘务员超劳工作。
2 设备故障影响导致的超劳移动设备和固定设备的暂时故障影响列车的正常运行，也是导致机车乘务员工作过度的原因之一。
浅析机车乘务员超劳的防控措施
浅析机车乘务员超劳的防控措施摘要：针对机车乘务员的超劳，调度所做了大量的工作，制定并不断完善组织措施及考核办法，并多次开展防止机车乘务员超劳的专项整治月活动，严格控制机车乘务员超劳超过2小时的现象发生，使机车乘务员的超劳得到了有效地控制，呈现出逐月减少的态势。
文章阐明了乘务员疲劳驾驶所造成的危害，找出了导致机车乘务员超劳的因素，叙述了调度所在防控机车乘务员超劳方面制定和采取的具体办法及组织措施，为大家如何防控机车乘务员超劳提供了借鉴的平台。
关键词：机车；乘务员；超劳防控一、机车乘务员超劳的概念机车乘务员超劳的含义：分为趟超劳和月超劳。
按照中国铁路总公司《铁路机车运用管理规则》规定，“机车乘务员一次乘务作业时间标准（出勤到退勤全部工作时间）：机车司机、副司机配班值乘，货运列车不超过10ｈ；机车双班单司机值乘，货运列车旅行时间不超过16ｈ加出退勤工作时间；机车单班单司机值乘时间标准由铁路局制定。
”，超过该标准的称为趟超劳；月超劳是指月工作时间累积超过《劳动法》规定的标准时间166.6ｈ。
机车乘务员一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间），客运列车不得超过8小时，货物列车不得超过10小时。
机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内。
单司机执乘一次作业时间定额一般按以下规定掌握：（1）实行单班单司机执乘的由铁路局根据具体情况制定；（2）实行双班单司机执乘的，客运列车按旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间，货运列车旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间（一次旅行时间超过上述规定的可采用三名司机执乘）。
机车乘务员劳动时间超过上述一次连续工作时间标准，即统计为超劳。
二、机车乘务员超劳的危害机车乘务员疲劳驾驶是铁路安全行车的最大隐患之一，列车起动后，全列车旅客生命和货物财产的安全均掌握在机车乘务员的手中，机车乘务员在工作中需要克服噪音、高温、震动等不利环境，还要接受夜间行车的精力挑战，超出正常人体能和精力能够承受的时间范围，就会导致疲劳驾驶，稍有疏忽便会引发车毁人亡、线路中断，使国家财产和旅客生命蒙受重大损失和恶果，生活中因司机疲劳驾驶造成的事件不胜枚举。
现阶段大秦线机车乘务员超劳原因分析与对策
安全 、 运 输 成 本 和 人 员使 用 都会 带 来 很 大的 影 响 。 随 着 近 年 来 大 秦 线运 输 任 务 的 不 断 增 加 ， 市 场 环 境 的 变化 ， 机 车 乘 务 员超 劳 问题 尤 为 突 出。以湖 东 电力 机 务 段 机 车 乘 务 员超 劳 问题 为 例 进 行 分析 ， 查 找 造 成 机 车 乘 务 员超 劳 的 的 原 因 ， 通 过 优 化 运 输 组 织 来减 少和 防止 机 车 乘务 员超 劳 的产 生 。
配属 、 接触 网供 电到车 站 既有线 改 造 ， 设备 、 技术 不 断
曹妃 甸西 ） 等 。造 成 ２万 吨列 车 机车 乘 务员 超 劳 的原
因有 ：
（ １ ） ２万 吨重 车 在柳 村 、 东港 、 曹西 等 港 口站 等卸
车。
（ ２ ） ２万 吨列车 因前后 流去 向不 一致 在迁 安 北 或
解作业 ， ８ ： ４ ７迁 安 北 开车 ， １ ０ ： ２ ０到达 柏 庄 村 ， １ ３ ： ０ ７开
要研 究 和解 决 机 车乘 务 员超 劳 问题 ， 首 先就 要 明 确 机 车乘 务 员超 劳 的概念 。 机 车 乘务 员超 劳分 为 月超 劳 和趟 超劳 两种 情况 。月劳 动时 间 累积超 过 《 劳动 法 》 规定 的标 准 时 间 １ ６ ６ ． ６小 时 的称 为月超 劳 ， “ 按照 《 铁
而对于值乘的一次连续乘务时间， 单班双司机从始发
站 开车点 至 达到点 ： 货车 １ ６ 小 时 。普 通 机班 ： 从 出库
（ 继乘接车 ） 签点 至入 库
关键词 ：大秦线 ； 机 车乘务 ； 超 劳分析 ； 组织措施
浅析机车乘务员超劳的防控措施
Science &Technology Vision 科技视界机车乘务员的超劳,严重威胁着运输生产安全,必须引起我们的高度重视。
局调度所针对机车乘务员的超劳,每年除在暑期临客开行、大型施工比较集中的时间段进行防控专项整治外,并制定实施了多种措施和办法,使机车乘务员超劳得到了有效地控制,降低了安全风险。
1机车乘务员超劳的危害1.1机车乘务员超劳的含义机车乘务员一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间),客运列车不得超过8小时,货物列车不得超过10小时。
机车乘务员的便乘时间,不计入连续工作时间内。
单司机执乘一次作业时间定额一般按以下规定掌握:(1)实行单班单司机执乘的由铁路局根据具体情况制定;(2)实行双班单司机执乘的,客运列车按旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间,货运列车旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间(一次旅行时间超过上述规定的可采用三名司机执乘)。
机车乘务员劳动时间超过上述一次连续工作时间标准,即统计为超劳。
1.2机车乘务员超劳的危害机车乘务员疲劳驾驶是铁路安全行车的最大隐患之一,列车起动后,全列车旅客生命和货物财产的安全均掌握在机车乘务员的手中,机车乘务员在工作中需要克服噪音、高温、震动等不利环境,还要接受夜间行车的精力挑战,超出正常人体能和精力能够承受的时间范围,就会导致疲劳驾驶,稍有疏忽便会引发车毁人亡、线路中断,使国家财产和旅客生命蒙受重大损失和恶果,生活中因司机疲劳驾驶造成的事件不胜枚举。
每年局调度所均投入很大的精力完善组织措施及考核办法,并开发软件采用科技手段进行防控,但是在实际指挥工作中受线路及站场能力的制约,以及大型施工、自然灾害、设备故障等因素的影响,经常性地造成列车在编组站、区段站和局间分界口外等线,延长了乘务员的劳动时间,造成乘务员的趟超劳,形成了安全风险源。
2导致机车乘务员超劳的因素造成机车乘务员超劳的因素很多,主要集中在受施工、设备故障、铁路及弓网事故、邻局及分界口不接等因素影响导致的列车等线,以及在编组站的等轴和在中间站的等会等因素造成乘务员工作时间的延长。
浅谈我段石太线的超劳现象
务 员劳动时间。 与 太 原 局 协 调换 班 或 重 点 掌握 开 车 ， 减少超劳 ，
确 保 行 车安 全 。 （ ４ ） 加强 机车整备 作业组织管理 ， 加 强 对 计 划 调 度 员 的 教 育， 充分利用现代设备 ， 确认号机车 ， 车 列 位 置 后 再 叫班 。 避免” 人等 机车 ” ， ” 出库 等 轴 ” 的现象 。 缩 短 乘 务 员 库 内 作 业 劳 动 时 间 。积 极 组 织 机 车 出入 库 ， 缩短辅助 时间。 （ 二） 大雾天气 ， 影 响 嘹望 ， 充 分 利 用 各 整 备 场 的通 讯 设 备 。 贴线运 行 ， 提 高运行效 率 ， 加 强对晚点 、 运 缓 的考 核 力 度 ， 保 证 运输秩序畅通 。 （ 三） 雾 霾 天 气 擦拭 瓷 瓶 ， 延长 了整备作业 时间 ， 同 时 延 长 了乘 务 员 出 勤后 等待 接 车 时 间 。 加强 组 织 ， 及时擦拭瓷瓶 ， 缩 短 整 备作业时 间 ， 上 机车顶部擦拭 瓷瓶人员 多 ， 严 格 遵 守 隔 离 开
内 中间 站 停 等 时 间 长 后 换 班 ， 阳泉 区域 换 轴 是 造 成 长 交 路 超 劳
的主要原因 。
关 作业 制度 ， 确保安全 。
（ ２ ） 大雾天气 ， 防止雾 闪 ， 擦拭机 车顶部瓷 瓶 ， 增 加 了 整 备 作业 时间 ， 延 长了乘务员 出勤后接车 时间 ， 延 长 了辅 助 作 业 时 间， 间 接增 加 了 超 劳 。 （ ３ ） 长 交 路 货 物 列 车 在 太 原 局 内 中 间站 停 等 时 间 长仍 然 是 造 成 超 劳 的 主要 原 因 。 （ ４ ） 石 太 线 超 劳 比例 增 加 ， 主要是 石 阳间阳泉区域 等轴 以 及 天成 待 装 时 间长 造 成 超 劳 增 长 。 提 高 计 划 调 度 员 和 内 外 勤 调
超劳原因分析
浅谈乘务员超劳的原因
根据目前铁路运输现状，结合段情、局情分析，造成乘务员超劳的因素主要分为客观原因和主观原因两大类。
1客观原因。一是受编组站能力的制约。列车在途中运行正常，但在接近编组站前的各站，因车站编解能力有限，列车在接近终点的沿途各站排队等接的现象较为普遍，造成机车在中间站停留时间较长，从而使机车乘务员超劳。二是随着朝发夕至客车开行的愈来愈多，货物列车区间待避次数剧增，造成机乘务员超劳。如三门崃西站0：00---5：00间为下行客车密集时段，客车平均间隔时间仅有12分钟。在此时段内下行货物列车，因受客车影响，乘务员在车站等列车的现象较为严重，即使接车后也不能及时开车或开车后又因客车密集，在沿途车站待避客车停留的时间较长而造成超劳。三是列车受天气、事故、施工等因素的干扰。天气不良或发生事故以及线路进行大型施工时，都会影响列车正常运行，施工结束后列车密集开出，造成前方站接车困难，使列车在沿途各站等接，造成机乘务员超劳，我从段曾有乘务员一趟车最长运行时间达到70.3时间。
2主观原因。一是开车兑换率低。由于调度员、值班员思想上不重视乘务员超劳，叫班前不认真了解列车、机车位置和编组情况，机车乘务员叫班出勤后“人等机车”和“机车等车底”的现象很普遍，增加了乘务员的辅助劳动时间。二是调度组织不力。由于个别调度员业务不精，工作中不善于统筹安排，造成机车到达后长时间入不了库，乘务员下不了班。三是不按图组织行车。按规定，到达中间站运休的机车在保证乘务员不超劳的情况下应及时安排担当其他任务，但有的调度对乘务员的超劳重视不够，使机车频繁折返，导致乘务员超劳。四是机车在中间站等待加开列车，由于加开的列车往往不能按图定时分到达或编组完毕，被摘下的机车在车站等开列车的时间较长，经常造成乘务员超劳。五是调度所为完成交口的任务，在客车密集时段强迫叫班开车，造成列车一过交界口就连续待避客车，造成机车乘务员超劳。
关于机车乘务员驾驶疲劳的原因分析与解决措施
更是影响铁路运输安全的重大隐患。针对 目前机车乘务员疲劳驾驶现状 ， 本文从造成机车乘务员疲劳驾驶的外部 因素和 自身因素着手 ， 系
统 。 关键词： 铁路； 机 车 乘务 员 ； 驾 驶疲 劳
０ 引言
铁路 机 车乘 务员 驾驶 疲 劳受 到 多种 因素 的影 响 ， 有 外 界 因 素也 有 自身 因素 。机 车乘 务 员工 作 时要 求注 意力 高 度集 中 ， 出乘 时刻 不 固定 ， 一 次 出乘 作业 时 间相 对较 长 ， 工作 本身 相 对单 调 ， 工 作 环境 有 振动 、 噪 声等 因素 的影 响 。 机 车乘 务员 在 驾驶 作业 的 同时 还应 做到 信 息 接受 要 快 ， 判 断 的 准 确性要 高 ， 险情 的 回避 和应急 能力要 迅 速 ， 统 筹兼 顾能 力要 好 。职 业 特点 决 定 了机 车乘 务 员 极 易产 生 疲 劳 ，主要 表现 为 在 操作 技 术 上， 出现质和量的降低和混乱； 在体能方面 ， 出现疲劳、 困倦无力等 ， 这些症状广泛地存在于机车乘务工作作业 中及工后 。 由此 可 见 ， 机 车乘 务 工 作本 身 是 最 复杂 的劳 动作 业 之 一 ， 同 时 对作业者的体能和心智的要求也相当高。为缓解机车乘务员驾驶疲 劳， 确保 运 输 安 全 和效 率 ， 本 文 重 点从 以下 几个 方 面 对 造成 机 车 乘 务员 驾驶 疲劳 的原 因进 行 分析 ， 并提 出 了针 对 性解 决措施 。 １ 造成 驾驶 疲劳 的原 因 １ ． １ 工作 计划 不合 理 。运 用 管理 部 门负责机 车乘 务员 的工作 计 划， 是 生产 运输 中的重 要一 环 。在安 排机 车乘 务员 出勤 计划 时 ， 运 用 部 门往 往不 以实 际 需 要排 班 ， 也不 科 学 的 考虑 随机 因素 ， 而 是尽 可 能 多 的排班 ， 这 种在 管 理上 不重 视工 作 计划 的情况 依 然 突 出 。由此 造成机车乘务员 出乘时刻不 固定 ， 突发性 叫班 ， 久而久之使得乘务 员心 理 高度 紧绷 ， 极 易 造成 机车 乘务 员 的身心 疲劳 。 １ ． ２ 调度 指挥 不 当 。列 车调 度员 对列 车 的安 全 顺利 行驶 至 关重 要 。如果 调 度 室不 根据 调度 列 车 的行驶 计划 科 学合 理 调 度 ， 随 意调 度列 车 ， 就 会 导 致 机 车乘 务 员 在一 个 调 度指 令 上 多 次执 行 ， 甚 至出 现机 车 的同一 个指 令 的往 复执行 。 机 车 的频 繁调 度导致 机 车乘 务员 的精 力 和体 力 的大 量消 耗 ， 不 能全力 进 行正 常 行 车 。有 时调 度 室为 了多 次 运输 工 作 的 进行 ， 不顾 及 机 车 乘务 员 的休 息 ， 高 强度 的运 行 机车， 不能 充 分 保 障乘 务 员 的休 息 ， 造 成 下 次机 车乘 务 员 的 工作 精 力不 够 ， 驾 驶过 程 的疲 劳 问题 频 发 ， 严 重威 胁铁 路行 车安 全 【 ｌ Ｊ 。 １ ． ３视觉疲劳。 机车在行驶过程中， 机车乘务员需要保持时刻清 醒， 双眼几乎一直盯着机车前方的轨道和轨道旁边的铁路状况信号 灯， 同时还要观察机 车驾驶舱内部 的相关设备参数 ， 行车速度的快 慢以及调度室随时发送 的调度命令等 。双眼的长时间集 中观察而得 不 到放 松 容易 让乘 务员 视觉 疲劳 。我 们平 时 眼睛观 察事 物 的过程 一 般是 处 于 间歇 性 休 息 的状 态 ， 当然 休 息 的 时 间是很 短 ， 几 乎 不影 响 正常 工作 。但 是 机 车乘 务员 的 双眼 必须 保持 随 时集 中 的状态 ， 以应 对 突发状况 ， 从 而导致双眼无法得到短暂 的休息 ， 这往往造成 眼睛 持 续性 使 用 的效果 较低 。另外 ， 机车 行使 过程 前方 光线 的 不断 变化 ， 刺 激 双 眼 的视 网神 经不 断对 光 线作 出调 整 ， 造成 眼 睛 机体 上 高强 度
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ｌ超劳 的影响
态。
月超 劳动 工时的原 因 ， 出解 决超 提
劳 问题 的建议
关 键词
安 全管理 劳动 工时 机
机 车 乘 务 员作 业 能 力 与作 业 条件 的相 对 变化 关 系图
时Ｉ ｝ ｊ
１４ ２
铁路机 车乘务 员超 劳分析
状 态
等 对线 路 、 电 、 供 电务设 备 的伤 害 ， 致 ３ 防止 机车乘 务员超 劳 的建议 导 （ ）补 员 。铁 路局 、 务段 两级 劳 １ 机 （ ）整 备能 力不 足 。机务 段整备 能 资 部 门应 按新 劳动 工 时标 准 、 务量 以 ５ 任 助作 业时 间延长 务 变 化趋 势 ， 新核 准各 机 务段 机 车乘 重
车 乘务 员
ｃ类 型 。作业条 件的 任务要求 超过 极 限并超过 作业 能力要 求 ，事故 级别 很 机 车乘务 员的危 险状态是 由于其 不 高 ，其特点是 ：— ＜ ，属事故 高危险状 ａｂ Ｏ Ｄ类型 。 业条件 的任务要求 高 ， 作 事
铁 路机 车乘务员超 劳情 况视 不 同铁
路局 而普遍存在 ，差别仅在 程度 不同 而 安 全行 为或在 驾驶任 务中 出现 偶然事件 态 。 已。 随着 铁路六次 大提速 ， 机车 乘务员 的 超过其 正常能 力所致 。造成机 车乘务员
乘务 制度发 生了变革 ，由包乘制 转 为轮 的危 险状 态是 多 因素的 ，但可 简化 为两 故低 级 ， 而作业能 力低 。 特点是 ：— 一 其 ａｂ
上海铁道 科技 ２ ０ ０ ８年第 ４期
１３ ２
铁 路棚 车乘务 员 超劳 分析
卢 国平 上海铁路局杭 州办事处
摘
要
分析机 车乘务 员趟超劳、
２０ ０ ８年 前 ５个 月 ， 海铁 路局 某机 上
Ｂ类 型 。作 业条 件的任 务要求 在正
务段统计 的全段 机车乘 务员月 平均工 时 常水平 。无事故 影响但机 车乘 务员 的作 达 １９ ｈ ７ ． ，客 机 乘 务 员 月 平 均 工 时 达 业能 力略微 下降 （ 睡 眠不 足 、 劳等 ） ３ 如 疲 ，
Ｇ类 型 。作业 条件 的任务要 求超 过 运输 不 畅 ， 成超 劳 。 造 正 常水 平 ， 故 中级 ， 作 业 能 力 水平 事 而
条件 约束 型危险状 态 。 高， 事故 高级 ， 超过极 限 ， 但作 业能 力 也 危 险ａ ｂ ０， 能力 力不 足 ， 车 排 队等 待整 备作 业 导致 辅 及 适 当的 预备 率 和培训 率 ， 合 运输 任 其 —＜ 属 机 结 Ｈ类 型 ？作 业 条 件 的 任 务 要求 过 ２２ 月超 劳 ．
务员 定员 ， 并据 此制 定乘 务员 补 员规 划
（ ）乘 务 员现员 不足 。某 机务段 现 并加 以落 实 ， 源头 上 控制 机车 乘 务员 １ 从
增 高 。其特 点是 ：— ＞ ， 事 故严 重 型 行 列 车 运 行 调 整 图 图 定 使 用 人 数 为 超劳 。 ａ ｂ ０属
时 间不超过 １ｈ加 出退 勤工作 时 间。出 ６ 退 勤工作时 间一般 ６ ｒ ｎ计算 ： ０ｉ ａ
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国务 院发布 了 《 国年节及 纪念 日 全
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加 到 ｌｄ １ ，劳 动和社 会保 障部 发 布 了关 于 职工全年 月平均Ｔ作 时间 和工资折算
寿 求ｈ 爱
问题 的通知 ，铁道部据此 规定对 实行综
合计算 工时 Ｔ作制 的 ，年月均工 作时 间 为 １６６ 。 ６ ． 也就 是说 ， ｈ 机车乘 务员 的月平 均 工作时 间为 １６６ 。 ６． ｈ
机 车值乘 。所 渭的双班单 司机作 业是指 单化 ， 可分为 以下 ８种类 型 ： 并
两 名司机在 机车上换 班轮流操 纵 。在 机 车出、 入段和列 车始发 、 终到 以及遇非正 正常 水平 ， 事故危 险状态 属低级 ， 车乘 机
Ａ类型 。作业 条件 的任务要 求超 过 ０ ：属随机 型安全状 态 。
务员 的 作业 能 力可 以 克服低 级事 故 ， 其 但作 业 能力 大大 降低 并 超过 极 限水平 ，
常行车时 ， 由两名 司机 同时执乘 。
超劳 ： 在进行超 劳分析 以前 ， 要 明确乘 需
机 车乘 务员超 劳分为单 趟超劳和 月 特点 是： ｂ Ｏ 属事故 低级 型危险状 态 。 其特 点是 ： ａ ＞， — ａ— ｂ Ｏ ＜ ，属能 力约束 型危 险 务员的一次 连续工 作时间和月 工作时 间 标 准 。一次 连续工作 时间标准 （ 括 出 、 包 退 勤工 作时 间 ）客 运列 车不得 超过 ８ ， ， ｈ 货 运列 车不得 超过 ｌｈ Ｏ 。实行 双 班单 司 机 执乘 的 ：客运列 车按 旅行 时间不超 过 １ｈ加 出退 勤工 作时 间 ，货 运列 车旅 行 ５
乘制 ，由传统 的一名 司机搭 配一 名学 习 个条件 ：机车乘 务员 的作业 能力 ａ和作 ０ 属 双重约束 临 界型危 险状态 。 ， 司机 转变 为两 名甚 至于三名 司机共 同上 业条 件的 基本 要求 ｂ ，这两 点使 问题 简 Ｅ类型 。 业条件 的任务要 求低 ， 作 无 事 故条 件 ， 作业 能 力低 ， 其特 点是 ： ＞ ａ Ｆ类型 。 业条件 的任务要求 正常 ， 作