某隧道右线出口施工方案
【隧道右线明洞施工方案】
杭州至兰州国家重点干线重庆巫奉高速公路A20合同段双潭隧道右线明洞工程施工方案受控状态：受控编制：王建义复核：叶茂审批:中铁四局集团巫奉高速公路A20标项目经理部二零零六年八月一、工程概况本合同段双潭隧道设计为双线分离式隧道，其中左隧道全长625m，右隧道全长567m，左、右隧道起讫里程分别为：左线K50+055～K50+680，右线K50+113～K50+680。
隧道右线4m明洞，起讫里程K50+113～K50+117，明洞开挖、防护由上到下逐步进行，边开挖边防护，开挖边坡坡率为1:0.75，采用喷锚防护形式，20MnSiΦ22砂浆锚杆间距1.2×1.2m，长度L=3.5m，梅花型布置，C20喷射混凝土厚度10cm，挂φ6钢筋网（20×20cm）。
明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，衬砌厚度60cm。
2、技术标准及特点①公路等级:高速公路。
②隧道计算行车速度:80km/h。
③隧道主洞建筑限界：净宽10.25m(2×3.75 m行车道+0.5 m左侧向宽度+0.75 m右侧向宽度+2×0.75m检修道（含0.25m余宽）)，净高5m。
行人横洞建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。
隧道路面横坡：单向坡2%（直线段）二、施工场地布置1、临时便道本工程业主提供一条便道与隧道洞口底标高相差比较大，约有12米左右，而且该便道左侧山坡度很陡，上部岩层比较破碎，为便于施工，经理部重新更改便道，将原便道降低标高，同时对坡面破碎岩体进行处理。
便道宽5ｍ，每200ｍ修建一个车辆交会平台。
便道下铺30cm片石，上铺10cm碎石。
2、施工场地布置考虑隧道洞口附近场地狭小，在结构物处向征地红线外临时征用部分地，在隧道进口处设25ｍ3/ｈ搅拌站一座，水泥库一座，空压机房一座。
在搅拌站内设砂石料场，尺寸为10×30ｍ，地面用C15砼15cm 厚进行硬化，砂、石料间采用C20混凝土墙25cm厚进行分隔。
右洞施工技术方案
龙潭隧道出口段右线YK74+035—YK73+970.5段施工技术方案及报告沪蓉西高速公路第二工作站：沪蓉西高速公路第二高监办：龙潭隧道出口段右线上半断面十月五日已开挖至YK74+035里程，根据开挖后出露岩石情况看，岩质为碳质页岩，围岩破碎，节理发育，自稳性较差，层间无黏结力，岩体遇水松软、呈粉碎状，开挖进尺1.0m 后，拱部即产生小范围坍塌，此段原设计为S3型支护及衬砌类型（φ6筋，双层钢筋网，钢筋网规格20×20cm，格栅钢架支护，22cmC20#锚喷砼，Φ22长3.0m药卷锚杆，C25防水混凝土40cm厚）。
为确保施工质量及施工安全，我部认为S3型支护参数无法满足围岩稳定性需要，如改为S2-1衬砌类型支护基本能满足支护需要，（S2-1类型为18#工字钢，φ8双层钢筋网，D25中空注浆锚杆，φ42*3.5mm长4.5m 超前小导管，C25防水混凝土45cm厚），并在以后的施工过程中，根据围岩实际情况及监控量测信息反馈资料及时调整支护参数。
现右洞上半断面已开挖至YK74+003里程，根据开挖后出漏岩石情况及地表地质情况判断，在YK73+985（即行车横洞断面里程处）开挖面岩石将为碳质页岩，自稳性差，遇水松软，雨水渗透易形成偏压力，为确保安全，平衡偏压力，我部认为在原设计YK73+985里程处设行车横洞对围岩稳定性影响较大；另外，在YK73+985里程设行车横洞距离龙潭隧道右线出口仅100m，取消此行车横洞对运营行车需要影响较小，根据以上分析，我部建议取消原设计YK73+985里程处设置行车横洞。
为确保右线出口偏压段施工安全性，我部建议尽快进行衬砌施工，现我部部分衬砌模板已到位，但衬砌施工预埋管线图纸未到位，无法进行衬砌施工，恳请上级领导协调解决此问题。
望上级领导审批！中铁十四局集团沪蓉西高速公路第九合同段项目经理部二00四年十月三十一日。
隧道出洞方案
寨子隧道右线出洞方案一、工程概况寨子隧道为上、下行分离的四车道高速公路隧道，设计行车速度80km/h，隧道建筑限界：宽10.25米（单洞）、高5米，隧道位于山西省隰县寨子乡境内。
寨子隧道左线起讫桩号为ZK80+806～ZK81+100，长294米；右线起讫桩号为K80+795～K81+078，长283米。
永和端洞口位于黄土与基岩组合冲沟斜坡上。
洞口所处斜坡段地势陡峭，边坡倾向283度，坡角36度，在自然状态下处于稳定状态,该段线路走向243度，与自然坡走向交角50度。
寨子隧道左右线分别从山谷中间的洞口掘进。
目前，右线上断面还剩29米。
根据初步施工计划，寨子隧道右线将于8月中旬贯通,而寨子隧道出口该没有风、水、电等施工基础设施。
根据目前现场实际情况，我队计划采用双排42小导管超前支护，从霍州端向永和端出口继续掘进，直至隧道贯通。
然后再进行边仰坡、下台阶开挖和仰拱的施工。
二、出洞施工方案2.1总体施工方案根据现场实际情况，现寨子隧道右线上断面还剩29米，围岩状况较好。
我队计划采用双排φ42mm热轧无缝钢管超前支护出洞。
支护参数参考本隧道Vq段超前支护参数，即42小导管长3.5m,环向间距35cm，纵向间距1.8m。
外插角15度。
2.2双排超前小导管施工小导管采用φ42mm热轧无缝钢管，壁厚4mm，前端做成尖锥形，尾部焊接φ6.5mm 钢筋加劲箍，管壁四周钻四排φ6mm 压浆孔，尾部长度105cm 作为不钻孔的止浆段。
施工时钢管沿隧道周边以15度外插角打入围岩，端部焊于型钢支撑上。
小导管构造见图。
注浆小导管结构图小导管孔径较设计导管管径大20mm 以上。
成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，外露20cm 支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
注浆采用水泥水玻璃双液，注浆前冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行，喷射混凝土5～10cm 厚封闭掌子面，形成止浆盘。
单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min 后，结束注浆。
石门隧道出口开挖施工方案右线
石门隧道出口Ⅴ级围岩开挖施工方案（右线）一、编制依据1、《两阶段施工图设计》2、实施性施工组织设计3、设计与规范要求4、我方的人机料概况与施工经验二、工程概况石门隧道设计为上下行分离式中隧道。
隧道左右线间距约为35m，隧道出口洞门采用削竹式。
右线平面出口段234.6m位于R=2550m的圆曲线上，纵断面坡率为-2.28%的单向坡。
隧道出口围岩为第四纪残坡积土与全-强风化花岗岩和变质石英砂岩，结构松散，围岩级别为Ⅴ级；围岩稳定性较差，开挖时易发生塌方；洞口边仰坡主要为土质与类土质边坡为主。
围岩分类表三、技术参数1、结构设计a. 边、仰坡：边坡采用φ6.5钢筋网+φ22砂浆锚杆+15cmC20喷射砼锚网喷支护+植草防护；仰坡采用φ6.5钢筋网+φ22砂浆锚杆+15cmC20喷射砼锚网喷支护b.洞身支护正洞设计结构参数表2、支护断面图：详见附图四、施工步骤1、明洞施工工序简要:施工测量放线→施作截水沟与临时排水设施→开挖→边坡防护→仰坡防护2、地表加固工序简要:清表→小导管施做→注浆→回填水泥碎石土3、管棚施工工序简要: 施工准备→施做套拱、安装导向管→安设钻机→钻孔→顶进钢花管→清孔→注浆4、洞身施工工序简要:钻孔→装药→爆破→通风→找顶→出碴运输→立钢拱→测量检查→超前小导管(含系统锚杆、钢筋网) 施做→喷砼→下一循环五、施工程序1、技术准备2、测量放样、控制中线与高程。
3、提交开工报告与请示批复4、隧道正洞开挖施工六、施工方法与注意事项由于石门隧道右线出口为Ⅴ级且存在浅埋、偏压，故隧道的整个施工过程应短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测。
在施工中必须认真执行“四个与时”，即与时支护、与时检测、与时反馈、与时修改。
（一）、明洞施工1、场地清理：路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移至于路基用地之外，进行妥善处理。
2、施工前先开挖截水沟，并浇注C15砼。
3、避开雨天作业，加强现场排水。
东铁车隧道右线施工方案
东铁车隧道右线施工方案一、项目背景介绍东铁车隧道是连接东铁车站与市中心的主要交通路径，对市民的出行有着重要的作用。
然而，随着交通量的增加和车辆种类的增加，东铁车隧道的通行能力已经达到了瓶颈。
为了提高隧道的通行能力和交通安全性，决定对东铁车隧道右线进行施工加固。
二、施工目标1.提高东铁车隧道右线的承载能力，以适应日益增加的车辆流量；2.保障施工过程中对交通的最小影响，确保交通畅通和车辆安全。
三、施工内容1.加固隧道内部结构：对隧道内部的支撑结构进行检查和加固，确保其承载能力满足要求；2.补强隧道覆土层：对隧道外部的覆土层进行加固处理，防止因覆土层失稳导致的隧道塌陷；3.改善通风系统：对隧道的通风系统进行改造，提高通风效果；4.安装监控系统：在隧道内安装监控系统，提高交通安全性。
四、施工方案1.施工前准备（1）制定施工计划：根据施工目标和施工内容，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工时间和施工资源的安排等。
（2）准备施工材料和设备：根据施工计划，准备施工所需的材料和设备，确保施工进展顺利。
（3）设置施工区域：根据施工计划，设置施工区域并进行标识，确保施工区域与通行区域分开，并设立安全警示标志。
2.加固隧道内部结构（1）检查结构安全性：对隧道内部的支撑结构进行检查，确定其安全性，对存在的问题进行修复。
（2）加固结构：根据检查结果，对存在问题的结构进行加固处理，包括加固柱、加固梁等。
（3）全面检测：在加固完成后，对隧道内部的支撑结构进行全面检测，确保其承载能力达到设计要求。
3.补强隧道覆土层（1）加固土体：对隧道外部的覆土层进行加固处理，可以采用钢筋网格布料和喷射混凝土等方式，提高覆土层的强度和稳定性。
（2）监测土体变形：在施工过程中，对土体的变形情况进行实时监测，确保加固后的土体稳定。
4.改善通风系统（1）检查通风设备：对隧道的通风设备进行检查，确定存在的问题。
（2）改善设备：根据检查结果，对通风设备进行改善和维修，确保通风系统的正常运行。
隧道右线贯通专项施工方案
**隧道右线贯通专项施工方案作者：王全陆来源：《名城绘》2019年第10期摘要：**隧道位于中仙乡玉溪村，属于越岭隧道，最大埋深173m，左右线线间距约35m～52m，按照分离式隧道设计，**隧道右线起止里程：K150+488～K152+795全长2307m;**隧道左线起止里程：ZK150+485～ZK152+740全长2255m;隧道主洞建筑限界（单洞）：14.75m（宽）×5m（高），隧道行车主洞内轮廓路面以上采用三心圆曲墙断面，洞内路面横坡2%。
标准断面面积（单洞）112.56平方米，其中路面以上99.81平方米。
关键词：**隧道;贯通;施工方案一、贯通推算**隧道右线施工截止2019年6月18日，右线进口掌子面桩号为K151+882，右线出口掌子面桩号为K151+976.2，根据设计图纸结合超前地质预报分析，剩余围岩分别为K151+882～K151+915支护类型为S4-1（33m），K151+915～K151+935支护类型为S4-2（20m），K151+935～K151+965支护类型为S5-2（30m），K151+965～K151+976.2支护类型为S5-2（11.2m），总计剩余94.2m，目前进口采用台阶法施工，日进尺3.5m，右线出口采用环形开挖留核心土法施工，日进尺1.2m，根据现场施工组织、围岩级别及施工功效综合分析，出口端至進口端贯通段位于K151+935～K151+945，即进口端施工至K151+940后暂停施工并封闭掌子面改由出口端单头掘进，最终在K151+940处实现隧道的掌子面贯通，K151+935～K151+945段洞身围岩为强风化粉砂岩，围岩较稳定，隧道贯通段落埋深 >=130m，且处于隧道中间段落，有利于隧道贯通，根据之前的施工进度数据分析，**隧道右线计划在2019 年7月16日贯通。
二、主要施工工艺和方法1、主要施工方法1.1基本原则（1）隧道贯通采用环形开挖留核心土法组织施工，施工过程中严格遵循“管超前、浆严注、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测”的原则，安全第一，质量为主，稳扎稳打，步步为营。
某隧道右线出口施工方案
编号：AQ-Lw-00530( 安全论文)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑某隧道右线出口施工方案Construction scheme of right line exit of a tunnel某隧道右线出口施工方案备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。
安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。
摘要：北马宗山隧道右线，属典型的半明半暗洞型，整个坡面为强风化的闪长石及斜长石，节理裂隙发育，自身难以稳定，特制定本文所述施工方案。
关键词：隧道，洞口，方案北马宗山隧道右线正在根据图纸与贵部指示紧张进行施工，截止至3月21日3时，掌子面开挖桩号已到YK212+357，距设计出口桩号YK212+389.2还有32.2m，出口处于原310国道内侧，依据方位推算，公路与隧道轴线成60°角斜交，属典型的半明半暗洞型，而内侧边坡覆盖层在公路施工时即已剥离，刷坡坡比约1：0.2，坡高15~24m，洞顶6m以内无植被，从揭露的岩面来看，整个坡面为强风化的闪长石及斜长石，呈淡黄色，节理裂隙发育，自身难以稳定，另外从YK212+341顶部开始有一条约20cm厚的夹层与洞身成－7°切割，一直发育至洞口底部，出口实际桩号为YK212+392，仰拱底部开挖与公路平齐，设计标高比公路高2m左右。
（1）施工处理措施根据设计文件要求：施工时将采用边坡开挖防护隧道护拱施工隧道暗洞施工的顺序进行，在施工过程中原则上不改变该顺序，但由于出口处于高边坡上，施工便道无法到达，施工平台难以形成，加上岩石松动，为边坡防护增加了不可预测的因素，故在施工宜采取开挖防护与护拱及隧道暗洞施工相结合的方法同时进行，具体方案如下：1、当洞身开挖桩号达YK212+382时，在右侧的侧墙及洞顶偏右的开挖轮廓线内布置3~6个探孔，确定具体部位的贯通桩号，在开挖过程中将每循环进尺控制在80cm以内，并立即依照施工图纸要求对揭露面进行钢格栅拱架安设及锚、喷、网联合支护。
2024年某隧道右线出口施工方案
2024年某隧道右线出口施工方案____年某隧道右线出口施工方案一、项目概况某隧道位于城市的主要交通干道上，是连接两个区域的重要出入口，为了缓解交通压力和提高出入口的通行能力，计划在____年对该隧道的右线出口进行施工。
该施工方案主要包括出口道路的拓宽和改造、出口匝道的新建、路面的重新铺设等工程。
本文将详细介绍该施工方案。
二、施工内容1. 出口道路的拓宽和改造：根据现有交通流量和未来交通预测，计划将出口的车道数量从目前的两条增加到三条。
拓宽出口道路的同时，还需要对现有的边坡进行加固，确保拓宽后的道路稳定可靠。
此外，需要对出口道路的排水系统进行改造，以确保道路在雨天能够顺畅排水，避免积水影响交通。
2. 出口匝道的新建：为了提高出口的通行能力，计划新建一条出口匝道。
新建匝道的设计将考虑到交通流量的分流和通行的便利性，通过建设适当的匝道连接，使车辆能够尽快从主干道上安全离开，减少交通拥堵。
3. 路面的重新铺设：为了提高行车的舒适性和安全性，计划对出口道路的路面进行重新铺设。
新的路面将采用高强度的沥青混凝土材料，以增加路面的耐久性和抗压能力。
此外，还将对路面进行标线划分，以提高司机对道路的识别和区分能力。
三、施工方案1. 施工时间：由于该隧道是城市主要交通干道的出入口，施工需要考虑到交通的影响，以尽量减少对交通的干扰。
因此，计划将施工时间定在深夜，并尽量缩短施工周期，确保施工的持续性和高效性。
2. 施工步骤：（1）出口道路的拓宽和改造：首先，需要对出口道路两侧的边坡进行加固和清理，确保施工的安全性。
然后，根据设计要求，拓宽出口道路的两侧，新建一个车道，并进行道路排水系统的改造。
最后，对新建的道路进行边界标线、停车线、交通标志等标识的划分。
（2）出口匝道的新建：新建出口匝道需要进行土建和道路铺设两个阶段。
首先，进行匝道的土建工作，包括基础的清理和挖掘、边坡的加固、土方的填充等工作。
然后，在完成土建工作后，进行道路的铺设，包括路基的处理、路面的铺设、排水系统的建设等。
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某隧道右线出口施工方案
摘要：北马宗山隧道右线，属典型的半明半暗洞型，整个坡面为强风化的闪长石及斜长石，节理裂隙发育，自身难以稳定，特制定本文所述施工方案。
关键词：隧道，洞口，方案
Abstract: the north MaZongShan tunnel right line, is typical of the half dark hole type, the slope for strong weathering flash feldspar and plagioclase, joints and fissures development, their own hard to stability, specially make this paper stated the construction scheme.
Key words: the tunnel, the mouth of the cave, and plan
北马宗山隧道右线正在根据图纸与贵部指示紧张进行施工，截止至3月21日3时，掌子面开挖桩号已到YK212+357，距设计出口桩号YK212+389.2还有32.2m，出口处于原310国道内侧，依据方位推算，公路与隧道轴线成60°角斜交，属典型的半明半暗洞型，而内侧边坡覆盖层在公路施工时即已剥离，刷坡坡比约1：0.2，坡高15~24m，洞顶6m以内无植被，从揭露的岩面来看，整个坡面为强风化的闪长石及斜长石，呈淡黄色，节理裂隙发育，自身难以稳定，另外从YK212+341顶部开始有一条约20cm厚的夹层与洞身成－7°切割，一直发育至洞口底部，出口实际桩号为YK212+392，仰拱底部开挖与公路平齐，设计标高比公路高2m左右。
（1）施工处理措施
根据设计文件要求：施工时将采用边坡开挖防护隧道护拱施工隧道暗洞施工的顺序进行，在施工过程中原则上不改变该顺序，但由于出口处于高边坡上，施工便道无法到达，施工平台难以形成，加上岩石松动，为边坡防护增加了不可预测的因素，故在施工宜采取开挖防护与护拱及隧道暗洞施工相结合的方法同时进行，具体方案如下：
1、当洞身开挖桩号达YK212+382时，在右侧的侧墙及洞顶偏右的开挖轮廓线内布置3~6个探孔，确定具体部位的贯通桩号，在开挖过程中将每循环进尺控制在80cm以内，并立即依照施工图纸要求对揭露面进行钢格栅拱架安设及锚、喷、网联合支护。
2、当开挖桩号到达YK212+384.5时在右侧拱腰位置开挖一个1×1.5m的导洞，随即将洞身悬石处理完后进行柔性支护，同时通过导洞及洞内渣体整平后的平台将洞口进行5cm素喷加固处理，然后根据实际情况对边坡坡率进行调整开
挖，自上而下，施钻Φ22，L=3.5m砂浆锚杆及挂φ6@200×200钢筋网和喷C20砼处理，依此顺序节节推进，层层防护，确保洞顶边坡稳定。
3、当右侧开挖完毕后，及时施作护拱，继而进行暗洞导管超前及注浆工作，开挖应在导管注浆6小时后进行，采用分组分段微弱爆破，减小对围岩的扰动，然后严格按照图纸要求对该部位进行支护，同时在明暗交界处布置变形监测点，及时收集围岩顶部下沉及周边收敛的变形量，并对此进行整理、分析，为后续工作的施工提拱科学的指导。
4、洞口所有工作均应避开雨水天气，防止因天气原因对施工造成不利的因素。
（2）施工安全措施
洞口地段施工具有限制条件多、施工干扰大、安全隐患多等特点，北马宗山隧道右线出口为半明半暗洞型，施工安全问题显得尤为突出，因此，我队施工时把安全提升到第一高度。
1、洞口段施工时，严格按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原理施工，防止造成坍方等不安全隐患。
2、钻孔前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、顶板及两边是否牢固，有无松动的岩石。
3、爆破作业前做到统一指挥信号，当隧道还有20米贯通时，洞内起爆前，洞外应做好爆破警戒工作。
4、起爆时并控制最大段单响起爆药量，周边孔分段爆破，以减少对洞口边坡的爆破震动影响，避免可能对山体围岩结构造成的扰动和破坏。
5、开挖后及时将危石处理完毕，并立即对围岩暴露面进行封闭，并确保柔性支护紧跟，支护参数不低于设计支护参数，保证初期支护的强度和厚度，避免给后续工作留下安全隐患。
6、施工期间现场每班指定专人检查和观察，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固，当发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于设计锚杆长度。
7、安装型钢拱架，根据实际情况适当增加纵向连接钢筋的密度，以保证其整体性和抗险性，钢筋网在场外按2～4m2一块进行编焊，运至工作面后人工在平台上铺挂，与连接钢筋点焊固定，
8、加强开挖施工中的安全监测，并及时分析监测成果和检查情况，掌握洞身围岩应力应变情况，及时采取行之有效的预防处理措施。
9、设置醒目的安全标语和安全警示牌，施工道路设置交通标志牌，坚决安全防护措施。
（3）合理化建议
北马宗山隧道右线贯通在即，我队本着负责的态度就几个事项向项目经理部提出建议：
1、通知邻近标段BT14做好桥梁立柱防护，并在我队爆破警戒时及时做好人员、设备的撤离，必要时采用文书形式通知驻地办或总监办进行相关协调，做到事故零发生、零责任；
2、鉴于目前出口实际桩号为YK212+392的现状，在开挖过程中及时组织相关人员到现场确定变更方案，安排测量人员配合做好贯通测量和断面实测工作，为提出变更意向提供依据。
参考文献：
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[3]彭立敏，刘小兵.交通隧道工程，长沙：中南大学出版社，2003
[4]王明年等.工程措施对控制隧道围岩变形的力学效果研究[J].岩土工程学报，1998, 20(5):27-30
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