[PPT]盐渍土路基施工技术总结

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（5）路基排水 盐渍土地区路基的病害，主要与地表水 和地下水有关，水的作用加剧了地表和 路堤盐分聚积，影响公路路基稳定，导 致路基路面变形损坏，因此路基排水除 应按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)有关规定外，并应执行以下规 定：

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a、施工中应及时合理布置好排水系统，路基两侧不设 置取土坑，以免造成积水。 b、施工中必须按照设计要求，做好施工场地及附近的 临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合。 c、路基一侧或者两侧有取土坑时，取土坑的位置尺寸 必须严格按照设计要求执行。 d、当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌 溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻 截农田排灌跑水。排水沟、截水沟距离路基坡脚不小 于2m。 e、如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设 置蒸发池，以排除地表流水。 f、当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲 沟将水引出路基范围。
华威建工 2、路基填筑 （1）填料运输 为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料， 在运输车上安置用钢筋焊成的人字形筛。利用筛剔除 超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施 工速度。 （2）填料摊铺 推土机/装载机配合平地机摊铺填料，挑选技术水平较 好的平地机操作手，减少平地机平整次数，减少填料 的聚集，有效防治离析现象的发生。 运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及 时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。水分的散失容 易造成不良影响： a、含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压 实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证； b、水分在蒸发损失的过程中，会将盐份带到土基的顶 面，容易在顶面形成盐壳。顶层遇水后强度会明显降 低。
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四 路基施工填料选择
1、路堤填料应满足表3的规定选取，不得 夹杂有草根和盐块及其他杂物。 2、路堤填料的含水量应控制在最佳含水量 附近，液限大于50%、塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，不得 直接作为路堤填料。
表3：路基填料含盐量控制
公路等级 填土层位 土类及盐渍化程度 0～80cm 高速公路、一级公路 80～150cm
表1
cl1 so 2 4
>2
2 co3 HCO 3 cl1 so2 4
——
亚氯盐渍土
亚硫酸盐渍土 硫酸盐渍土 碳酸盐渍土
2～1
——
—— ——
1～0.3
<0.3 ——

>0.3
注：离子的含量以100g干土内的mg当量计。
2. 分级（按盐渍化程度分类） 盐渍土按盐渍化程度分类表
盐渍土名称 土层的平均含盐量 氯盐渍土及亚氯盐渍土 弱盐渍土 中盐渍土 0.3～1 1～5
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表2
硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土 0.3～0.5 0.5～2
强盐渍土
过盐渍土
5～8
>8
2～5
>5
注：含盐量以100g干土内的含盐总量计。
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三 盐渍土的工程性质及工程问题
一、主要工程性质 （一）氯化物盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减 小，需在低含水量下压实。 2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后 有粘固性，使得土很硬。 3．含盐量多，有结晶时压实后遇水， 出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳 含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型 标准）。 4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀 导致土体结构破坏。
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（4）料场材料取样时，取样点不但在平面 位置上有代表性，而且不同的深度位置， 都必须进行取样检测，才能够全面了解 拟选料场的整体情况。 （5）对于路堤没有设置土工布或其他材料 隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑 部位来确定。见表3 （6）对于设置土工布或其他材料隔断层的 路基，隔断层以上的路基填料按《规范》 选择；隔断层以下的部分，按表3中 150cm以下的规定控制。
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顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒行卸料， 慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，严禁车 辆直接在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜 上路。保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造 成隔断层材料的损坏。 土工布在存放及铺设过程中，应尽量避免长时 间暴晒或者暴漏，以免其性能老化。隔断层地 面位置应高出路边长期积水位或者边沟流水面 20cm以上，在没有积水或者不设边沟路段应高 出地表20cm以上。 必须设置砂或者砂性土的上下保护层，以防止 顶破；保护层兼起排水层的作用，故必须严格 控制其粉黏粒含量不超过15%。
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五

路基施工与控制

1、闷料 根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场 进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。 料场闷料有以下优点： （1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填 料的质量有保证。因为夏季气温高，水分散失快，考 虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的 含水量比最佳含水量高2～3%为宜； （2）夏季气温高，施工可用水紧缺，集中闷料用水经 济。

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（3）路基压实 a、路基压实度以重型击实标准为准，每个取土地点应做不 少于两组平行试验。施工中如果发现土质有变化，应及时 补做试验。 b、在碾压之前，先将路基边缘稳压一遍，然后遵守“先边 缘后中间、先轻压后重压、先慢压后快压、先静压后振动” 的原则，按压实要求变数进行碾压，每次碾压的轮迹重叠 宽度应不小于20cm，严防碾压不到边的现象。 c、路基填土应分层摊铺、分层碾压，严格控制松铺厚度。 d、为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒 水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工 中表面散失的水分。 e、为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基压实工作安 排要紧凑，压实度应尽量提高1～2个百分点。 f、碾压时，宜按最佳含水量±1%控制。当填筑砾类土和砂 类时，不得超过最佳含水量的3%或低于2%。雨天不宜施工。 g、在压实过程中，对肉眼观察有怀疑之外应先做压实度测 定，检查不合格处应进行及时返工或者局部处理至符合要 求之后，方可做随机检测。
不可用
不可用
不可用
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氯盐渍土及亚氯盐渍土 弱盐渍土 粗粒 中盐渍土 土 强盐渍土 不可用 不可用 不可用 可 用 可 用 不可用 可 用 可 用 可 用
过盐渍土
弱盐渍土
不可用
不可用
不可用
可 用
不可用
可 用
细粒 中盐渍土 土 强盐渍土
过盐渍土
不可用
不可用 不可用
不可用
不可用 不可用
可 用
不可用 不可用

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b、粒料类隔断层 粒料类隔断层有碎（砾）石隔断层和沙隔断层。 隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm，同时 底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以 上，并设置双向横坡，坡度不得小于1.5%。 隔断层厚度不小于20cm，上下设置反滤层（碎 砾石隔断层）。 反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚 度在10—15cm。采用具有渗滤功能的土工织物 效果更好。 隔断层碎石最大粒径5cm，小于0.5mm的土含 量不大于5%。
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3、料场的选择 （1）有机质含量检测 根据《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检 测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%。 （2）含盐量检测 按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检 测土料的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值， 从而依据表(1)、表(2)的判定标准确定盐渍土的类型 （弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。 （3）含水量、最大干密度测定 对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，应用烘干法测定填料的含水量， 应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密 度。
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2．定义 碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子 较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而 呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度 盐碱化图的总称。一般地：在公路工程 中，地表以下1.0m范围内易溶盐含量平 均大于0.3%的土称为盐渍土。
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二 盐渍土的分类
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1、 盐渍土按含盐性质分类表
盐渍土名称 氯盐渍土
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150cm以下
硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土 弱盐渍土 中盐渍土 粗粒土 强盐渍土 过盐渍土 弱盐渍土 细粒土 中盐渍土 不可用 不可用 不可用 不可用 不可用 不可用 可 用 不可用 不可用 不可用 不可用 不可用 可 用 可 用 不可用 不可用 可 用 不可用
强盐渍土
过盐渍土
不可用
不可用
不可用
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g、当路基底为软弱土层时，排水达不到预期 的效果，则可采用抛填片石或者卵石，或换填 的处理方式。 h、在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能 时，应在路基一侧或两侧取土坑外设置高度不 小于0.5m，顶宽不小于1.0m的纵向护堤。 i、在地下水位较高地段，除挡导表面水外，应 加深两侧边沟或者排水渠，以降低路基下的地 下水位。 j、路基填料应及时摊铺、碾压，每层均确保不 小于1.5%的路拱横坡，使施工中雨水能及时顺 利排出。路基施工范围内，不能随便弃土及堆 放杂物。 k、春融前必须注意清除路基上的积雪。
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( 二）硫酸盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大， 压实时需较大含水量。 2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低 越多，干时粘固性小。 3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐 量超过2%时，松胀严重。 4．结晶时体积膨胀。 若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二 者之间。
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（三）碳酸盐渍土 1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压 实时需较大含水量。 2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含 水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过 0.5%时，膨胀量显著增大。 3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。 4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透 水，毛细现象不明显。