新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解
新能源汽车产业发展面临的路径依赖及对策
新能源汽车产业发展面临的路径依赖及对策1 新能源汽车产业发展背景概述现阶段，随着各项能源的不断开采，导致我国出现了能源危机的现象，因而国家也越来越重视起能源节约方面的问题。
汽车产业作为我国能源消耗的重要组成部分，当前我国汽车耗油约占我国石油消费量的三分之一，并且随着汽车的不断增加，这一数值也在不断上升。
随着社会对能源需求的不断增长，越来越依赖进口能源，这不仅在很大程度上影响着我国能源安全，而且还极大的抑制着我国经济增长。
新能源汽车的出现，为我国的生态环境保护工作做出了巨大的贡献。
2 新能源汽车产业发展路径依赖分析2.1 传统能源汽车影响较大在节能环保政策的不断影响下，新能源汽车应运而生，在这一过程当中，电力产业也得到了良好的发展。
随着新能源汽车的试点运行，在总结了一定的经验之后，为接下来的发展提供了强有力的保障。
不得不说，新能源汽车产业在发展的过程当中，面临着众多的阻力。
在这其中，传统汽车产业凭借自身广阔的市场规模以及丰富的技术经验，在很大程度上抑制着新能源汽车产业的发展。
由于新能源汽车产业的发展较晚，应用时间并不长，这也就导致了新能源汽车并没有被人们所熟知。
在这种情况下，新能源汽车要想取代以往传统的能源汽车，就需要经历一段漫长的时间。
在这一阶段当中，很多的先进技术在应用的过程当中，一旦受到突发事件的影响，其发展路径往往就不会出现较大的变化。
在这种情况下，新能源汽车产业由于受到以往传统路径的巨大约束，也就无法更好的突破当前所面临的发展困境。
2.2 依赖路径的形成原因由于传统能源汽车发展非常成熟，因此很多消费者在选择的时候，依然会选择传统能源汽车。
与此同时，再加上当前新能源汽车并没有被人们所熟知，因此也就无法改变以往传统的心理定势，因而就会毫不犹豫的去选择传统能源汽车。
除此之外，由于传统能源汽车在市场当中的占有率非常高，并且技术发展等方面也非常成熟、完善，很多消费者认为新能源汽车产业发展时间不长，因此并不放心，在经过决断之后，往往就会选择传统能源汽车。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路1. 引言1.1 新能源汽车发展现状我国新能源汽车发展现状总体来说是在持续向好的方向发展，但仍然面临着一些困难和挑战。
截至目前，我国新能源汽车保有量已经超过了3000万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
政府出台了一系列支持政策，包括购车补贴、免费牌照等，大大促进了新能源汽车的发展。
一些新能源汽车企业也在不断创新技术，推出更加智能、节能的新产品。
新能源汽车发展仍然存在一些问题。
新能源汽车的续航里程仍然是一个瓶颈，限制了其在长途出行和使用便利性方面的发展。
新能源汽车的成本相对较高，使得普及程度不高，车主群体相对较小。
充电基础设施不完善也是一个制约新能源汽车发展的关键因素。
我国新能源汽车发展迫切需要政府和企业的共同努力，加大政策支持力度，加快充电基础设施建设，推动续航里程技术突破，降低新能源汽车的成本，加速技术的创新和进步。
只有这样，我国新能源汽车才能迈向更加稳健、可持续的发展道路。
1.2 亟待突破的困境我国新能源汽车发展现状已经取得了一定的进展，但仍然面临着诸多困境和挑战。
一方面，政策支持力度不足，新能源汽车补贴政策的减少导致销量下滑，市场竞争加剧。
充电基础设施建设滞后，充电桩数量不足，给用户充电带来不便。
新能源汽车的续航里程问题也成为制约其发展的瓶颈，消费者对续航里程的担忧影响了购车决策。
新能源汽车的成本依然较高，普及程度不高，限制了其市场规模和发展速度。
技术发展的不足也制约了新能源汽车的进一步推广和应用，需要加快技术研发和创新，以提升产品竞争力。
我国新能源汽车发展亟待突破的困境不容忽视，需要政府、企业和社会各界共同努力，才能推动新能源汽车行业持续健康发展。
2. 正文2.1 政策支持力度不足在新能源汽车领域，政策支持力度不足是我国新能源汽车发展面临的重要困境之一。
尽管政府出台了一系列支持新能源汽车产业发展的政策，但在具体执行过程中仍存在诸多问题。
各地区在政策执行上存在差异，有些地方对新能源汽车的支持力度不够，导致新能源汽车在市场上竞争力不足。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路随着全球能源危机和环境污染问题的加剧，新能源汽车作为可持续发展的解决方案备受关注，成为各国政府和汽车制造商的研究重点。
而在我国，新能源汽车发展虽然取得了一定的进展，但仍面临着困境和挑战。
本文将从政策环境、技术难题、市场需求等方面分析我国新能源汽车发展的困境，并提出一些可行的出路。
政策环境是我国新能源汽车发展的重要因素。
过去几年，我国政府相继出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如购车补贴、免征车辆购置税等。
这些政策无疑对新能源汽车的普及起到了积极的推动作用。
随着政策的逐渐收紧，购车补贴的退坡和限购政策的实施，新能源汽车市场需求受到抑制，发展进一步受到了影响。
政府应该进一步完善政策体系，提高政策的稳定性和可预见性，为新能源汽车发展提供更加持续的支持。
技术难题也是我国新能源汽车发展的瓶颈。
尽管我国在新能源汽车技术研发方面取得了一定的突破，但与国际先进水平相比，仍存在差距。
目前，我国新能源汽车的主要问题在于续航里程、充电设施建设和电池技术等方面。
为了解决这些问题，政府应该加大对新能源汽车技术研发的支持力度，鼓励企业加强与科研机构和高校的合作，推动技术创新和转化。
市场需求不足也是我国新能源汽车发展的难题之一。
虽然新能源汽车有环保的优势，但由于价格较高、充电设施不完善等原因，许多消费者仍然更倾向于购买传统燃油汽车。
政府应该加大对新能源汽车的宣传推广力度，增加消费者的购车意愿。
建设更加便捷和完善的充电设施是提高新能源汽车市场需求的关键，政府和企业应该加大投资力度，加快充电基础设施的建设。
培育新能源汽车产业链也是我国新能源汽车发展的重要出路。
目前，我国新能源汽车产业链尚不完善，核心零部件依赖进口，缺乏自主创新能力。
政府应该加强对新能源汽车产业链的引导和支持，鼓励企业加强技术研发，提高关键零部件的自主生产能力。
政府还应该推动相关产业协同发展，加快新能源汽车产业链上下游的融合，形成完善的产业生态系统。
探究我国新能源汽车发展的困境与出路
探究我国新能源汽车发展的困境与出路我国新能源汽车的发展在近年来取得了长足的进步，但也面临着一些困境和挑战。
本文将探讨我国新能源汽车发展的困境，并提出相应的出路。
我国新能源汽车发展的困境主要包括技术瓶颈、充电设施建设不足、产业链不完善、市场需求不足、价格高昂等方面。
我国新能源汽车在电池技术、动力系统、车身轻量化等方面与国际先进水平还存在一定差距，技术瓶颈制约了新能源汽车产业的发展。
充电设施建设不足也是我国新能源汽车发展的一个重要障碍。
由于新能源汽车的充电需求与传统燃油车不同，因此需要更多的充电桩和充电站来满足用户的充电需求。
目前我国的充电设施建设还比较滞后，不仅充电桩数量不足，充电设施的分布也不够均匀，给用户使用带来了不便。
我国新能源汽车产业链不完善也制约了新能源汽车的发展。
目前，我国新能源汽车产业链上下游配套不足，关键零部件依赖进口的情况比较严重，这也限制了我国新能源汽车产业的发展。
市场需求不足也是我国新能源汽车发展的困境之一。
虽然政府出台了多项扶持政策，但是新能源汽车的价格相对较高，消费者对其接受程度仍然不高。
加之新能源汽车的续航里程和充电便利性等方面仍存在挑战，导致市场需求不足。
针对我国新能源汽车发展中的困境，有必要制定相应的出路和解决之策。
应加大对新能源汽车技术研发的投入，提升我国新能源汽车的核心技术水平，尤其是电池技术、动力系统等方面的研究和开发，提高新能源汽车的性能和安全水平。
应加快新能源汽车充电设施的建设，扩大充电桩和充电站的覆盖范围，提高充电设施的智能化程度，提升用户的充电体验。
还需要建立统一的充电标准和推行多种充电模式，提高充电的便利性和普及度。
应完善新能源汽车产业链，鼓励国内企业加大对关键零部件的研发和生产，减少对关键零部件的依赖，提高产业自主创新能力。
政府还需继续出台扶持政策，降低新能源汽车的购车成本，提高消费者的购车意愿。
鼓励新能源汽车企业加大产品研发和技术创新，提升产品的性能和品质，提高市场竞争力。
新能源汽车产业发展面临的问题及建议
新能源汽车产业发展面临的问题及建议新能源汽车产业发展面临的问题及建议随着全球对环境保护的日益关注，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，正迅速发展和推广。
然而，在新能源汽车产业的发展过程中，仍然存在着一系列问题和挑战，本文将对这些问题进行评估并提出相关的建议。
一、技术挑战1. 电池技术仍不成熟：目前，新能源汽车主要依赖电池作为能源存储装置。
然而，电池的续航里程仍然较短，充电时间长，且电池寿命有限。
如何提高电池技术的能量密度和循环寿命，是当前亟待解决的技术难题。
2. 充电基础设施滞后：新能源汽车的普及离不开完善的充电基础设施。
然而，目前充电设施的建设进展较慢，覆盖范围有限，充电速度较慢。
需要加大对充电基础设施建设的投入，提升充电设施的覆盖率和充电速度，以满足用户的需求。
二、市场挑战1. 价格高昂：新能源汽车的价格相较于传统燃油汽车较高，这对于消费者来说是一个重要的考虑因素。
如何降低新能源汽车的生产成本，进一步提升其性价比，是一个亟需解决的问题。
2. 充电时间与续航里程的矛盾：虽然新能源汽车的续航里程有所提升，但与传统燃油汽车相比仍有差距。
充电时间长也是影响用户购买新能源汽车的一个因素。
如何平衡续航里程和充电时间的矛盾，是市场推广上需要解决的难题。
三、政策环境挑战1. 补贴政策不稳定：许多国家和地区为了推动新能源汽车产业的发展，制定了一系列补贴政策。
然而，这些政策往往存在不稳定性，频繁变动给企业带来了一定的不确定性，也影响了消费者的购车决策。
政府需要制定长期稳定的补贴政策，以保证市场的可持续发展。
2. 标准体系建设滞后：新能源汽车的发展需要建立健全的标准体系，包括行业标准、技术标准等。
然而，目前标准体系建设相对滞后，缺乏统一的规范和指导，给产业发展造成一定的阻碍。
政府应加强标准体系建设，提出明确的标准和规范，推动新能源汽车产业的健康发展。
针对以上问题，我提出以下建议：1. 技术研发创新：加大对电池技术的研发投入，提高储能密度和充电速度，延长电池的使用寿命。
新能源汽车产业发展的困难与破解方向 (3)
新能源汽车产业发展的困难与破解方向一、新能源汽车产业的困难1. 技术挑战新能源汽车产业在发展过程中面临着许多技术挑战。
首先，电池技术是影响新能源汽车性能和成本的关键因素之一。
当前，虽然锂离子电池是主流技术，但其寿命、充电速度和能量密度仍然有待改进。
此外，氢燃料电池汽车作为另一种新能源汽车的代表，虽然具备零排放特性和长续航里程优势，但目前还存在高成本、氢气供应链不完善等问题。
2. 基础设施建设不足新能源汽车行驶所需要的充电桩和氢气加气站等基础设施建设滞后是制约产业发展的重要因素。
与传统内燃机汽车相比，充电或加氢时间较长，如果在充电桩或加气站短缺的情况下，消费者难以便捷地获得服务，则将限制了新能源汽车的普及。
3. 成本问题新能源汽车由于采用了高科技材料和先进制造工艺，在生产成本上相较于传统汽车较高。
尤其是电池的成本占据了整车成本的一大部分，这也限制了新能源汽车的价格竞争力。
此外，缺乏规模化生产带来的经济效益也导致新能源汽车价格上涨。
4. 市场消费观念转变困难长期以来，消费者在购车时更多地考虑的是价格、续航里程和加油便捷性等因素。
对于新能源汽车而言，虽然具备环保、低碳和零排放等优势，但普通消费者在购买时仍然存在着疑虑，例如充电时间过长、充电桩不足等问题。
因此，改变消费观念需要时间和努力。
二、新能源汽车产业发展的破解方向1. 加大科技创新力度针对新能源汽车产业中存在的技术挑战，政府应加大对科技创新的支持力度。
鼓励企业加大研发投入，并积极与高校、科研机构合作。
2. 推动基础设施建设政府在基础设施建设上应加大投入，并采取措施鼓励企业参与充电桩和氢气加气站的建设。
促进相关产业链的协同发展，提高基础设施的覆盖率。
3. 降低成本政府可以通过制定相应政策，扶持新能源汽车产业向规模化方向发展。
减少新能源汽车生产环节中的税费负担，鼓励企业进行技术创新和工艺优化，帮助降低生产成本。
4. 强化宣传教育政府可通过组织专题活动、开展宣传教育等形式，向消费者普及新能源汽车的优势，并解答购车者可能存在的疑虑。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路自从过去十年以来，随着环保意识的提高和能源危机的威胁，全世界的注意力转移到了新能源汽车上。
作为全球最大的汽车市场，中国政府在发展新能源汽车方面一直非常重视，通过一系列的政策激励和资金支持，推动了中国新能源汽车产业的快速发展。
截至2021年，中国新能源汽车的累计销量已经超过了500万辆。
然而，发展新能源汽车的道路充满了坎坷和困境，让我们来看看中国新能源汽车发展的困境与出路。
一、困境1.技术瓶颈新能源汽车需要依赖高端制造技术和先进的电池科技，但目前国内的新能源汽车产业还没有完全掌握核心技术和关键零部件的生产，存在技术瓶颈。
例如，中国的电池生产商在能量密度、安全性、寿命和充电速度等关键性能方面仍存在短板，无法与国外巨头竞争。
这也导致中国新能源汽车的生产成本较高，不如传统汽车在成本上的竞争力。
2.充电设施不足新能源汽车需要充电设施支持，但目前国内充电设施建设还存在欠缺。
尤其对于二三线城市和农村地区，缺乏有效的充电基础设施，这不仅令用户充电难，更是制约了新能源汽车在这些地区的普及。
3.市场反应迟缓虽然政府推出多项激励和支持措施，但真正的消费需求并未如预期般迅速显现。
一方面，有些用户对于价格较高、技术不成熟的新能源汽车持观望态度；另一方面，传统汽车的生态链完整、市场竞争激烈，新能源汽车的竞争压力也不容小觑。
4.维修等售后服务尚不完善目前新能源汽车的保养、维修等售后服务尚不完善，加之某些二三线城市服务站布局不够完善，影响了消费者对新能源汽车的购买与使用信心。
二、出路1.加快技术研发科技创新是发展新能源汽车的关键，国家应该鼓励企业加大技术研发投入，提高新能源汽车关键零部件自主生产水平，在技术、产品品质、成本等方面持续优化。
同时，加强与国际一流企业合作，引进国际先进技术与管理经验，以克服技术瓶颈。
2.加快基础设施建设充电设施建设是发展新能源汽车的基础设施，需要加快充电设施布局，同时扩大充电网络的覆盖面。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路一、我国新能源汽车发展的困境1. 技术瓶颈我国新能源汽车的发展受制于技术瓶颈，主要表现在电池技术、电机技术和充电技术等方面。
目前，国内新能源汽车的电池能量密度和循环寿命与国际先进水平相比仍有较大差距，这导致了新能源汽车续航里程较短、充电时间长的问题；而电机技术方面，我国在电机效率、功率密度和磁性材料等方面也与国际领先水平有所落差；充电技术不够成熟也制约了新能源汽车的发展，充电桩建设不足、充电设备标准不统一等问题使得新能源汽车的充电便利性较差。
2. 产业链不完善我国的新能源汽车产业链整体上比较薄弱，虽然有不少企业投身于新能源汽车领域，但整个产业链的完善度不高。
从动力电池、电机及控制系统、电控系统等核心部件到整车制造和销售，我国的新能源汽车产业链依然不够完善，需要依靠进口关键零部件。
这使得我国新能源汽车在技术上相对于国际市场竞争力较弱。
3. 市场认可度低虽然我国政府推动新能源汽车的政策力度不断加大，但是新能源汽车在市场上的认可度仍然不高。
一方面是由于新能源汽车的售价相对较高，使得一部分消费者望而却步；另一方面则是由于新能源汽车的续航里程和充电便利性等方面尚未完全满足消费者的需求。
这意味着我国新能源汽车的市场规模和潜力有限，远未达到预期的发展目标。
4. 充电设施建设滞后新能源汽车的发展离不开配套的充电设施，然而我国的充电设施建设相对滞后。
尤其是在城市和乡村地区，充电设施的建设还显得不够完善，这一方面制约了新能源汽车的推广应用，另一方面也制约了新能源汽车产业的发展。
我国新能源汽车发展面临巨大的困境，但也有着无限的发展潜力。
要想实现新能源汽车产业的可持续发展，我们需要从技术创新、产业链完善、政策支持以及配套建设等方面下功夫，共同努力推动我国新能源汽车产业的快速发展。
只有这样，才能使我国新能源汽车在全球市场上立于不败之地，为我国的汽车产业注入新的动力。
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新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解张贵群1 张 欣21(北京航空航天大学,北京 100191) 2(中航天建设工程有限公司,北京 100070)〔摘 要〕 在全球能源日趋紧张,生态环境日益恶化的背景下,新能源汽车研发与应用日益成为世界各国共同关注的焦点,加快新能源汽车产业发展日益成为世界各国共同的战略选择。
本文以路径依赖理论为研究视角,对我国新能源汽车产业的发展现状进行了考察。
研究发现,在新能源汽车产业发展过程中面临着传统能源汽车产业凭借其初始地位和自我强化机制形成的路径依赖效应,这种路径依赖效应在一定程度上导致了对传统能源汽车的“锁定”,不利于新能源汽车的应用和推广。
另一方面,这种由于路径依赖效应导致的锁定现象本质上是一种“有条件的均衡”,并非不能破解,而要破解非良性的路径依赖,需要对其形成的机理进行分析,进而采取针对性的措施。
具体来说,应从以下几个方面着手:优化新能源汽车产业发展战略;加强技术创新,突破新能源汽车产业发展的技术瓶颈;加强制度创新,完善新能源汽车产业发展政策;加快新能源汽车相关基础设施建设;充分利用缝隙市场和技术兼容策略,争取尽快达到良性路径依赖的临界容量等。
〔关键词〕 新能源汽车 产业发展 路径依赖 破解DOI :10.3969/j .issn .1004-910X .2014.02.009〔中图分类号〕F426.471 〔文献标识码〕A 收稿日期:2013—10—11 作者简介:张贵群,北京航空航天大学公共管理学院博士研究生。
研究方向:公共政策分析、低碳经济。
张欣,中航天建设工程有限公司博士。
研究方向:公共政策分析。
自2010年首次成为世界汽车产销第一大国以来,我国汽车产销量已经连续3年位居全球之首,成为名符其实的“汽车大国”。
汽车产业的快速发展在促进我国经济发展、带动就业、拉动内需的同时,也带来了一系列资源、能源和环境方面的问题。
据国际能源机构(IE A )的有关统计数据显示,目前交通领域的石油消耗约占全球石油总消费量的60%,按照当前的石油开采和使用速度,已探明石油储量仅够全球使用40年左右的时间。
而我国自1993年由石油净出口国转变为石油净进口国以来,到现在已成为全球第二大石油消费国和第二大石油进口国,石油对外依存度接近60%[1]。
可以预见,传统能源汽车工业的快速发展和传统能源汽车使用量的急剧增加,必将加速石油资源的消耗,进而危及我国的能源安全乃至经济安全。
此外,传统能源汽车行驶过程中产生的尾气和噪音正逐渐成为城市大气污染和温室气体排放以及噪音污染的主要来源。
面对来自资源和环境方面的双重压力,促进新能源汽车的技术研发和产业发展无疑将成为我国缓解汽车工业快速发展与资源、能源以及城市发展之间突出矛盾的重要战略选择。
1 我国新能源汽车产业发展面临的路径依赖:对于传统能源汽车的锁定 近年来,围绕新能源汽车的研发与推广,我国政府出台了一系列政策,并于2012年7月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》。
在国家相关政策的引导支持和有关企业的共同努力下,我国新能源汽车的技术研发和产业发展不断向前推进,在“三电”(电池、电机、电子控制)和系统集成等一系列关键技术领域取得了重大进展,并在多个城市开展了新能源汽车推广的试点工作,获得了一定的经验,初步具备了产业化发展的基础。
与此同时,我们也应看到,新能源汽车的产业化道路并非一帆风顺。
尽管我国早在“九五”计划时期就开始了对新能源汽车的技术研发,将其作为重要的战略性新型产业加以扶持,并于2010年6月启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作,然而相对于传统能源汽车而言,新能源汽车无论是从技术成熟度还是从市场规模来看,都表现出明显的弱势。
有关统计显示:截至2011年7月,也就是私人购买新能源汽车补贴试点工作开展一周年之后,在我国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市中,节能与新能源汽车的总保有量才刚过1万辆(而同期全国汽车保有量接近1亿辆),且其中的绝大部分为公共领域的示范推广用车,私人购买量仅占10%左右[2]。
此外,据中国汽车工业协会公布的数据, 2012年我国汽车产销量分别为1927万辆和1930万辆,而新能源汽车的产销量则分别仅为12552辆和12791辆,与《发展规划》设立的2015年新能源汽车市场保有量50万辆、2020年累计产销量500万辆的目标相距甚远,即便政府大力支持并予以补贴的“十城千辆”计划也都在很大程度上落空了,没有一个城市实现原定目标[3]。
如熊彼特所言:“在我们周围的现实生活中,劣质绳索替代了钢缆,有缺陷的耕畜代替了比赛的良驹,最原始的手工劳动代替了完美的机器,笨拙的货币经济代替了支票流通,等等。
经济上的最佳和技术上的完美不一定要背道而驰,但往往是背道而驰的,这不仅是由于无知和懒惰,而且还由于在技术上很低劣的方法可能仍然是最适合给定的经济条件的。
[4]”一项理念更先进、技术更完善、效益更长远的新产品、新工艺发展出来后,并不必然会迅速地取代原有产品和工艺,成为市场的主流,相反可能受制于原有产品和技术的影响,而被“束之高阁”,陷于难以自拔的被动状态之中。
在演化经济学家们看来,技术、经济系统是具有正反馈机制的随机非线性动态系统,系统一旦为某种偶然事件所影响,就会沿着一条固定的轨迹或路径一直演化下去;即使有更好的替代方案,既定的路径也很难发生改变[5]。
这正是新能源汽车发展过程中面临的现实困境。
尽管新能源汽车技术研发与产业发展代表了汽车行业发展和产业升级的方向,对于缓解燃油供求矛盾、减少温室气体排放、改善城市空气质量方面具有重要作用,但其在现实的应用与推广过程中仍然面临着传统能源汽车凭借其初始地位在自我强化机制作用下形成的路径依赖效应,或者说,在汽车产业发展和演进的过程中,传统能源汽车在获得初始优势后,在规模经济、学习效应、网络效应、适应性预期等报酬递增机制的作用下,自身的主导地位将进一步得以强化并影响之后的技术和政策选择,使汽车产业发展沿着既定的轨迹或路径演进,很难为其它潜在的甚至更优的路径所取代,进而形成对传统能源汽车的“锁定”(Lock-in)。
2 传统能源汽车路径依赖效应的形成机理分析 这种技术和制度演化过程中存在的路径依赖效应类似于物理学中的惯性,即物体在运动和发展过程中具有保持原有状态不变的属性。
路径依赖效应一经形成,无论当前的选择是否最优,在一定程度上都是难以改变的。
用诺贝尔经济学家道格拉斯·诺斯(Douglass C.North)的话说,就是“历史总是重要的”,“人们过去的选择决定了他们现在可能的选择”[6]。
经济系统的路径依赖和锁定效应说明,市场对于汽车产业的技术选择可能是无效的,相对于传统能源汽车而言,新能源汽车并不必然具备在市场中的优势地位。
要想实现新能源汽车产业的良性发展,必须破解对于传统能源汽车的非良性路径依赖。
在此之前,有必要对该路径依赖效应的形成机理加以分析。
参考前人的研究,结合新能源汽车与传统能源汽车各自的特点,本文认为造成新能源汽车产业发展过程中面临的非良性路径依赖效应的原因主要有以下几个方面。
2.1 产品技术选择过程中的有限理性在经济组织决策管理大师赫伯特·西蒙(Her-bert Alexander Simon)看来,人们不可能获得决策所需要的所有信息,也不具备处理所有信息的智力,因此只能在有限的理性条件下进行决策[8]。
依赖石油等化石能源的传统能源汽车及其技术之所以大行其道,在一定程度上反映了人们在对传统能源汽车和新能源汽车进行选择时的有限理性。
正如诺斯所言“如果市场是不完全的,信息的反馈又是分割的,且交易费用也是十分显著的,那么行动者的主观模型将会被非常不完全的信息所修正。
那么,不仅路线的分叉而且持久的不良绩效将居于支配地位,历史由行动者派生的观念就会规定他们所作出的选择”[9]。
对于汽车生产企业和消费者而言,相对于新能源汽车及其技术的不确定性,关于传统能源汽车及其技术的信息无疑要丰富和易于把握得多。
在这种情况下,人们往往会依赖于过去经验形成的心理定势来作出倾向于传统能源汽车及其技术的选择,尤其是当决策者认为技术选择的工具理性优先于价值理性时,更是如此,尽管这种选择从长远来看可能并非是最优的。
2.2 传统能源汽车技术的自我强化机制阿瑟等人认为在技术变迁中表现为报酬递增的自我强化机制是导致路径依赖的主要原因,即一项技术被应用的范围越广泛、时间越长久,该技术自身就可能越完善,基于该技术所产生的收益也越大,人们也越倾向于沿用该技术。
具体来说,技术变迁的自我强化机制又可分为规模经济、学习效应、网络效应和适应性预期4种主要形式[10]。
对于传统能源汽车而言,规模经济是指由于传统能源汽车相关技术的研发成本和初始投入往往较高,通过规模化的生产和运用,有助于将相应的成本和投入分摊到更长的时间和更多的产品中去,从而以产量的增加来降低单位产品的成本;学习效应意味着在传统能源汽车技术的运用过程中,随着人们知识水平和实践经验的提升,将有助于技术的完善和产品质量的改进;适应性预期则是指相对于应用前景不明、推广风险较大的新能源汽车,传统能源汽车产业发展相对成熟,不确定性程度较低,人们对于传统能源汽车的性能、品质更加了解,对其未来的适用性也更有信心;网络效应是指采用某项技术或产品的收益与使用者的数量成正比,随着传统能源汽车技术的应用和推广,会产生一系列相关的技术和产品,以及相关部门的合作效应,从而吸引更多消费者作出相同的选择。
因此,在没有外界力量作用的情况下,传统能源汽车报酬递增的自我强化机制将不断巩固自身的市场主导地位。
2.3 汽车产业升级的高昂转换成本在过去的100多年中,传统能源汽车工业主要建立在以石油为主的化石能源基础之上,在核心技术、关键设备、基础设施、质量标准等方面都与新能源汽车有较大的区别,其基础设施和机器设备往往具有投资大、专用性强、使用年限长的特点,如果在其生命周期内进行产业升级的话,则意味着原有投入中的很大部分将遭到废弃,同时还要为新能源汽车的研发、生产和使用进行相应的投入,而这部分投入因为新能源汽车技术创新风险高、市场前景不明的特点往往面临较大的风险。
此外,人们在对传统能源汽车的长期研发和应用过程中积累了丰富的经验,形成了相应的认知成本,一旦转向新能源汽车,很多内容都需要花费大量的时间和精力去重新学习和建立,这也在客观上增加了汽车产业升级的转换成本。
在缺乏足够利益补偿的情况下,高昂的重置成本往往成为传统能源汽车厂商和消费者向新能源汽车转型时不得不慎重考虑的因素,甚至成为他们对新能源汽车“望而却步”的原因。
2.4 技术锁定与制度锁定的相互强化作用现代社会中,技术体系与制度结构在演进过程中相互联系、相互依存,技术优势的发挥离不开有关制度的支持,制度的实施也需要相关技术的支撑。